Carburateur. On a déjà essayé de provoquer l'évapo ration de combustible dans le carburateur en chauffant la cuve de ce dernier, par exemple par les gaz d'échappement ou par l'eau de refroidissement du moteur. Ces procédés n'ont toutefois pas permis d'arriver à un résultat, parce que l'évaporation seule, produite dans la cuve du carburateur, ne peut pas suffire pour produire un mélange gazeux convenable pour assurer la marche d'un moteur à tous les régimes.
La présente invention a pour objet un carburateur comportant un dispositif de réchauffage du carburant contenu dans la cuve, en vue d'en provoquer l'évaporation, mais caractérisé en ce qu'il comporte une prise d'air auxiliaire destinée à être mise en fonc tion lorsque le carburant est suffisamment chauffé, pour permettre de former avec les vapeurs d'essence un mélange combustible venant s'ajouter au mélange gazeux produit par le gicleur principal, dont on a préalable ment considérablement réduit le débit. Etant donné le mélange plus intime, avec l'air d'aspiration, de la partie du combustible évaporé dans la cuve, on obtient un rende ment meilleur du moteur, c'est-à-dire qu'on peut réaliser une économie importante de combustible.
Le dessin annexé représente schématique ment, à titre d'exemple, une forme d'exécu tion du carburateur faisant l'objet de l'in vention.
Le carburateur représenté comporte une cuve 1 contenant un flotteur 2. La cuve 1 est reliée par un conduit 3 à un gicleur principal 4 situé dans la conduite d'aspira tion 5 du moteur et à un gicleur auxiliaire 6 débouchant dans un canal 7 relié à la même conduite 5.
Un pointeau 8, à position réglable au moyen d'une vis, permet de régler exacte ment le débit du gicleur principal 4.
Sur la cuve est placé un corps 9 com portant une ouverture de rentrée d'air 10 normalement fermée par une soupape 11 à ressort, mais pouvant s'ouvrir vers l'intérieur sous l'action de l'aspiration du moteur. Un dispositif déflecteur 12 est destiné à faire passer l'air aspiré par l'ouverture 10 sur la nappe de combustible se trouvant dans la cuve 1 avant qu'il passe dans un canal 13 relié à la conduite d'aspiration 5. Cette der nière est commandée par un volet 14 actionné par la pédale d'accélération du moteur.
Ce dernier est commandé simultanément, par des moyens non-représentés, avec un volet 15 placé dans l'ouverture d'aspiration d'air de la conduite 5, de telle manière que lors que le volet 14 est fermé, le volet 15 est ouvert et inversement.
Le canal 13 contient une buse 16 et le canal 5 une buse 17, toutes deux permettant de limiter la quantité d'air passant par la section en question.
Entre les parois de la cuve 1 et le flot teur est prévue une cloison 18 ajourée de manière à former une chambre circulaire dans laquelle est logé un serpentin 19. Ce dernier est relié par une conduite 20 à un réservoir 21 placé sur le tube d'échappement 22 des gaz de combustion du moteur. Le réservoir 21 est relié lui-même, par une con duite 23, au réservoir d'eau de refroidisse ment du moteur auquel est également reliée l'autre extrémité du serpentin par une con duite 24.
Le fonctionnement du carburateur repré senté et décrit est le suivant: Pour la, mise en marche du moteur, les organes se trouvent dans la position repré sentée au dessin, c'est-à-dire que le volet 15 est ouvert.
Le fonctionnement du carburateur dans ces conditions est le même que celui des carburateurs ordinaires connus.
Lorsque le moteur a marché un certain temps et que l'eau de refroidissement a atteint une certaine température, sa circula tion dans le serpentin 19 de la cuve 1 pro voque une évaporation abondante du com bustible qui s'y trouve. Par le pointeau 8, le débit du gicleur principal a été préalable ment réduit et réglé de manière à assurer, seulement en régime de marche normale du moteur, un apport suffisant de combustible pour enrichir le mélange formé par évapora tion au-dessus de la cuve du carburateur.
Si alors on ferme partiellement l'ouver ture d'aspiration ordinaire par le volet 15 et qu'on ouvre le volet 14, l'aspiration se fait par l'ouverture 10. La soupape 11 est soulevée de son siège contre l'action de son ressort et l'air aspiré est dirigé par le déflec teur 12 sur la nappe de combustible se trouvant dans la cuve 1 où il se mélange avec les vapeurs qui s'en échappent ensuite de l'échauffement par le serpentin 19.
Le mélange air-combustible ainsi obtenu passe par le canal 13 dans la conduite 5 où il est enrichi par le mélange provenant du gicleur principal 4 à débit réduit. Etant donné qu'il s'agit, pour la partie du mélange gazeux provenant de la cuve 1, d'un mélange d'air avec des vapeurs et non pas avec des gout telettes de combustible, te rendement du moteur est grandement amélioré pour une consommation égale ou moindre de combus tible, étant donné le régime réduit du gicleur principal.
La circulation d'eau de chauffage dans le serpentin s'établit comme suit: En 23, l'eau chaude, prise par exemple au radiateur du moteur, arrive dans le réser voir 21 où sa température est encore aug mentée par la chaleur du tube d'échappement 22. De là, elle passe par la conduite 20 pour arriver au serpentin 19 duquel elle ressort pour retourner, par la conduite 24, au radiateur.
Le carburateur décrit permet, lorsqu'on utilise du carburant ordinaire, de réduire considérablement la consommation en raison du mélange plus économique qu'on obtient et il permet, d'autre part, l'utilisation de carburants lourds dont l'emploi ne peut pas être envisagé normalement.
Dans d'autres formes d'exécution, on pourrait aussi chauffer le carburant dans la cuve par un autre moyen qu'un serpentin à circulation d'eau chaude, par exemple en utilisant l'huile du moteur, ou les gaz d'échap pement.
Le chauffage pourrait également se faire au moyen d'une chemise d'eau ou d'huile chaude entourant la cuve du carburateur.
Carburetor. Attempts have already been made to cause fuel to evaporate in the carburetor by heating the tank of the latter, for example by the exhaust gases or by the engine cooling water. However, these processes have not made it possible to achieve a result, because the evaporation alone, produced in the tank of the carburetor, cannot be sufficient to produce a suitable gas mixture to ensure the operation of an engine at all times. diets.
The present invention relates to a carburetor comprising a device for heating the fuel contained in the tank, with a view to causing it to evaporate, but characterized in that it comprises an auxiliary air intake intended to be put into operation. tion when the fuel is sufficiently heated, to make it possible to form with the gasoline vapors a combustible mixture which is added to the gas mixture produced by the main nozzle, the flow rate of which has been considerably reduced. Given the more intimate mixture, with the suction air, of the part of the fuel evaporated in the tank, a better engine efficiency is obtained, that is to say a significant saving in combustible.
The accompanying drawing shows schematically, by way of example, one embodiment of the carburetor forming the subject of the invention.
The carburetor shown comprises a tank 1 containing a float 2. The tank 1 is connected by a duct 3 to a main nozzle 4 located in the suction line 5 of the engine and to an auxiliary nozzle 6 opening into a channel 7 connected to the same driving 5.
A needle 8, with an adjustable position by means of a screw, allows the flow rate of the main jet 4 to be adjusted exactly.
On the tank is placed a body 9 com carrying an air intake opening 10 normally closed by a spring-loaded valve 11, but which can open inwards under the action of the suction of the motor. A deflector device 12 is intended to pass the air sucked in through the opening 10 over the layer of fuel located in the tank 1 before it passes into a channel 13 connected to the suction line 5. The latter is controlled by a flap 14 actuated by the accelerator pedal of the engine.
The latter is controlled simultaneously, by means not shown, with a flap 15 placed in the air suction opening of the pipe 5, such that when the flap 14 is closed, the flap 15 is open and vice versa.
The channel 13 contains a nozzle 16 and the channel 5 a nozzle 17, both making it possible to limit the amount of air passing through the section in question.
Between the walls of the tank 1 and the float is provided a partition 18 perforated so as to form a circular chamber in which is housed a coil 19. The latter is connected by a pipe 20 to a tank 21 placed on the tube. exhaust 22 of the combustion gases from the engine. The reservoir 21 is itself connected, by a pipe 23, to the engine cooling water reservoir to which the other end of the coil is also connected by a pipe 24.
The operation of the carburettor shown and described is as follows: To start the engine, the components are in the position shown in the drawing, that is to say the shutter 15 is open.
The operation of the carburetor under these conditions is the same as that of known ordinary carburetors.
When the engine has been running for a while and the cooling water has reached a certain temperature, its circulation in the coil 19 of the tank 1 causes abundant evaporation of the fuel therein. By means of the needle 8, the flow of the main jet has been previously reduced and adjusted so as to ensure, only in normal engine operating conditions, a sufficient supply of fuel to enrich the mixture formed by evaporation above the tank. carburetor.
If then the ordinary suction opening is partially closed by the shutter 15 and the shutter 14 is opened, the suction takes place through the opening 10. The valve 11 is lifted from its seat against the action of its spring and the air sucked in is directed by the deflector 12 onto the layer of fuel located in the tank 1 where it mixes with the vapors which then escape from the heating by the coil 19.
The air-fuel mixture thus obtained passes through the channel 13 in the pipe 5 where it is enriched by the mixture coming from the main nozzle 4 at reduced flow rate. Since this is, for the part of the gas mixture coming from tank 1, a mixture of air with vapors and not with drops of fuel, the efficiency of the engine is greatly improved for a equal or less fuel consumption, given the reduced main jet speed.
The heating water circulation in the coil is established as follows: At 23, the hot water, taken for example from the engine radiator, arrives in the tank see 21 where its temperature is further increased by the heat from the tube exhaust 22. From there, it passes through line 20 to arrive at coil 19 from which it emerges to return, through line 24, to the radiator.
The carburetor described makes it possible, when ordinary fuel is used, to considerably reduce consumption due to the more economical mixture which is obtained and it allows, on the other hand, the use of heavy fuels whose use cannot be considered normally.
In other embodiments, the fuel could also be heated in the tank by some other means than a hot water circulation coil, for example by using engine oil, or the exhaust gases. .
Heating could also be done by means of a jacket of hot water or oil surrounding the carburetor bowl.