FR2481370A1 - Dual fuel IC engine - has spring return on choke to cut off starting fuel when engine is warm - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne des carburateurs pour moteurs à combustion interne et, plus particulièrement, pour de tels moteurs du type dit multi-carburants utilisant alternativement deux ou davantage de types de carburants. The present invention relates to carburetors for internal combustion engines and, more particularly, for such engines of the so-called multi-fuel type alternately using two or more types of fuel.
Dans des moteurs conçus pour fonctionner avec un carburant à inflammabilité relativement médiocre, tel qu'alcool, gasohol ou kérosène, des mesures sont prises pour permettre d'utiliser un carburant à inflammabilité relativement bonne, tel qu'essence, pendant la période de démarrage et d'échauffement du moteur par temps froid. De tels moteurs comportent généralement des carburateurs assurant l'arrivée en quantité dosée de carburant principal tel qu'alcool, gasohol ou kérosène pendant la marche normale du moteur et de carburant auxiliaire tel qu'essence pendant la période de démarrage et d' échauffement du moteur. Ces carburateurs sont généralement du type à flotteur comportant une première et une seconde cuves à niveau constant, pour le carburant principal et pour le carburant auxiliaire respectivement, reliées au passage d'admission du moteur.Sur le passage de carburant menant de la seconde cuve à niveau constant au passage d'admission, une valve d'arrêt est interposée de façon que seul le carburant principal soit aspiré dans le passage d'admission pendant la marche normale du moteur. Toutefois, si on laisse par inadvertance la valve d'arrêt ouverte pendant la marche normale du moteur, le carburant auxiliaire est consommé en continu. Etant donné que le réservoir de carburant auxiliaire est usuellement de faible capacité, le carburant auxiliaire se trouve vite épuisé dans le cas d'une telle négligence. In engines designed to operate on a fuel with a relatively low flammability, such as alcohol, gasohol or kerosene, measures are taken to allow the use of a fuel with relatively good flammability, such as petrol, during the start-up period and engine warm-up in cold weather. Such engines generally comprise carburetors ensuring the arrival in metered quantity of main fuel such as alcohol, gasohol or kerosene during the normal running of the engine and of auxiliary fuel such as petrol during the period of starting and warming up of the engine. . These carburetors are generally of the float type comprising first and second tanks at constant level, for the main fuel and for the auxiliary fuel respectively, connected to the engine intake passage. On the fuel passage leading from the second tank to constant level at the intake passage, a stop valve is interposed so that only the main fuel is sucked into the intake passage during normal engine operation. However, if the shut-off valve is inadvertently left open during normal engine operation, the auxiliary fuel is consumed continuously. Since the auxiliary fuel tank is usually of low capacity, the auxiliary fuel is quickly used up in the event of such negligence.
La présente invention a donc pour but de proposer un carburateur à carburant mixte
- de nature à éviter que le carburant auxiliaire soit consommé par inadvertance pendant que le moteur marche au carburant principal
- dans lequel l'arrivée de carburant auxiliaire au passage d'admission soit interrompue en période de marche normale du moteur.The present invention therefore aims to provide a mixed fuel carburetor
- such as to avoid that the auxiliary fuel is inadvertently consumed while the engine is running on main fuel
- in which the supply of auxiliary fuel to the intake passage is interrupted during normal engine running.
Selon la présente invention,on atteint les buts précités, ainsi que d'autres, grâce un carburateur multi-carburants comprenant une première cuve à niveau constant reliée par un premier passage d1 arrivée de carburant à un réservoir de carburant principal et par un passage de carburant principal à un passage d'admission, une seconde cuve à niveau constant reliée par un second passage d'arrivée de carburant à un reservoir de carburant auxiliaire et par un passage de carburant auxiliaire au passage d'admission pour alimenter ce dernier en carburant auxiliaire, une valve de carburant de démarrage mobile entre une première position, dans laquelle ledit passage de carburant auxiliaire communique avec le passage d'admission et une seconde position dans laquelle ledit passage de carburant auxiliaire est intercepté pour interrompre l'arrivée de carburant auxiliaire dans le passage d'admission, ladite soupape de carburant de démarrage étant associée avec un ressort de rappel la sollicitant vers sa seconde position, ce qui assure automatiquement son retour dans cette seconde position. According to the present invention, the aforementioned aims are achieved, as well as others, by means of a multi-fuel carburetor comprising a first constant level tank connected by a first fuel inlet passage to a main fuel tank and by a passage of main fuel at an intake passage, a second constant level tank connected by a second fuel inlet passage to an auxiliary fuel tank and by an auxiliary fuel passage at the intake passage to supply the latter with auxiliary fuel , a starting fuel valve movable between a first position, in which said auxiliary fuel passage communicates with the intake passage and a second position in which said auxiliary fuel passage is intercepted to interrupt the supply of auxiliary fuel in the intake passage, said starting fuel valve being associated with a return spring urging it towards its second position, which automatically ensures its return to this second position.
Pour mieux faire comprendre l'invention, on va maintenant en décrire à titre d'exemple un mode de réalisation préféré en se référant aux dessins annexés, sur lesquels
la figure 1 est une vue latérale de détail, partiellement en coupe, d'une motocyclette comportant un carburateur auquel la présente invention est applicable
la figure 2 est une vue latérale partiellement en coupe d'un carburateur selon un mode de realisation de l'invention et
la figure 3 est une vue en coupe detaillée du carburateur représenté sur la figure 2.To better understand the invention, we will now describe by way of example a preferred embodiment with reference to the accompanying drawings, in which
Figure 1 is a detail side view, partially in section, of a motorcycle comprising a carburetor to which the present invention is applicable
FIG. 2 is a side view partially in section of a carburetor according to an embodiment of the invention and
FIG. 3 is a detailed sectional view of the carburetor shown in FIG. 2.
En se référant aux dessins, et notamment à la figure 1, on y voit une motocyclette comportant un cadre 1 et un moteur 2 monté sur ce cadre. Le moteur 2 comporte un carburateur 3 conçu pour recevoir d'un réservoir principal 5 du carburant principal à inflammabilité relativement médiocre, tel que gasohol contenant plus de 10 % d'alcool, alcool ou kerosène, à travers un tuyau d'arrivée de carburant 4. La motocyclette comporte encore un réservoir auxiliaire 7 contenant une réserve de carburant auxiliaire à inflammabilité relativement grande, tel qu'essence, parvenant au carburateur 3 par des tuyaux d'arrivée de carburant 6A et 6B. Referring to the drawings, and in particular to FIG. 1, there is seen a motorcycle comprising a frame 1 and a motor 2 mounted on this frame. The engine 2 comprises a carburetor 3 designed to receive from a main tank 5 main fuel with relatively poor flammability, such as gasohol containing more than 10% of alcohol, alcohol or kerosene, through a fuel inlet pipe 4 The motorcycle also comprises an auxiliary tank 7 containing a reserve of auxiliary fuel with relatively large flammability, such as petrol, reaching the carburetor 3 via fuel inlet pipes 6A and 6B.
Les figures 2 et 3 représentent en détail le carburateur 3, qui comporte un corps 9 présentant un passage d'admission 8 et une valve d'étranglement réglable 11 interposée dans le passage d'admission 8 pour en régler la section de passage. Figures 2 and 3 show in detail the carburetor 3, which comprises a body 9 having an intake passage 8 and an adjustable throttle valve 11 interposed in the intake passage 8 to adjust the passage section.
Au-dessous du corps 9 sont ménagées deux cuves à niveau constant, principale 12 pour le carburant principal et auxiliaire 13 pour le carburant auxiliaire. Dans la cuve principale 12 sont logés deux flotteurs 12a, reliés l'un à l'autre par une plaque 12b. Dans la partie supérieure de la cuve principale 12 débouche un passage d'arrivée de carburant principal 4a qui part du tube d'arrivée de carburant 4. La plaque 12b reliant les flotteurs 12a porte un flotteur 12c qui règle l'ouverture du passage d'arrivée de carburant principal 4a d'après le niveau atteint par le carburant principal dans la cuve à niveau constant 12. Dans la cuve auxiliaire 13 est logé un flotteur muni d'un pointeau 13a.Un passage d'arrivée de carburant auxiliaire 26 débouche dans rehaut de la cuve 13 et le pointeau 13a règle l'ouverture du passage 26 d'après le niveau atteint par le carburant auxiliaire dans la cuve 13.Below the body 9 are provided two constant level tanks, main 12 for the main fuel and auxiliary 13 for the auxiliary fuel. In the main tank 12 are housed two floats 12a, connected to each other by a plate 12b. In the upper part of the main tank 12 opens a main fuel inlet passage 4a which starts from the fuel inlet tube 4. The plate 12b connecting the floats 12a carries a float 12c which regulates the opening of the passage of main fuel inlet 4a according to the level reached by the main fuel in the constant level tank 12. In the auxiliary tank 13 is housed a float provided with a needle 13a. An auxiliary fuel inlet passage 26 opens out into height of the tank 13 and the needle 13a adjusts the opening of the passage 26 according to the level reached by the auxiliary fuel in the tank 13.
Dans la cuve à niveau constant principale 12 est prévu un passage de carburant principal 14 qui communique d'une part, à travers un gicleur principal 14a, avec la cuve 12 et d'autre part, à travers un injecteur de carburant principal (non représenté) avec le passage d'admission 8. Sur un côté de la cuve principale 12 est ménagé un passage de carburant de dé-- marrage 15 qui communique, à travers un gicleur de démarrage 15a-, avec la cuve 12. Similairement, un passage de carburant de démarrage auxiliaire 16 est prévu d'un côté de la cuve 13 et communique avec celle-ci à travers un gicleur de démarrage auxiliaire 16a. In the main constant level tank 12 is provided a main fuel passage 14 which communicates on the one hand, through a main nozzle 14a, with the tank 12 and on the other hand, through a main fuel injector (not shown ) with the intake passage 8. On one side of the main tank 12 is formed a starting fuel passage 15 which communicates, through a starting nozzle 15a, with the tank 12. Similarly, a passage auxiliary starting fuel 16 is provided on one side of the tank 13 and communicates with the latter through an auxiliary starting nozzle 16a.
Au passage d'admission 8 est associé un passage purgeur de carburant de démarrage 17 qui débouche dans le passage 8 à une extrémité en aval et à l'autre extrémité en amont de la valve d'étranglement 11. Dans le passage purgeur de carburant de démarrage 17 est interposée une valve de starter 18 constituée par un alésage cylindrique 19 coupant le passage 17 et par un obturateur 20 coulissant le long de l'alésage 19. I1 est encore prévu un passage de carburant de démarrage 21 qui débouche par une extrémité dans l'alésage 19 de la valve 18 de sorte que, quand l'obturateur 20 est situé à gauche sur la figure 3, il intercepte les passages 17 et 21 mais que, lorsqu'il se déplace vers la droite, le passage 17 est démasqué et, simultanément, le passage 21 entre en communication avec ce passage 17. The intake passage 8 is associated with a starting fuel drain passage 17 which opens into passage 8 at one end downstream and at the other end upstream of the throttle valve 11. In the fuel drain passage of start-up 17 is interposed a choke valve 18 constituted by a cylindrical bore 19 cutting the passage 17 and by a shutter 20 sliding along the bore 19. There is also provided a start-up fuel passage 21 which opens at one end into the bore 19 of the valve 18 so that, when the shutter 20 is located on the left in FIG. 3, it intercepts the passages 17 and 21 but that, when it moves to the right, the passage 17 is unmasked and, simultaneously, the passage 21 enters into communication with this passage 17.
Le carburateur 3 comporte une valve de sélection de carburant 22, constituée par un alésage de valve 23 et par un tiroir 24 coulissant dans l'alésage 23. Les passages 15, 16 et 21 débouchent dans l'alésage de valve 23 de façon que les passages 15 et 16 soient alternativement reliés au passage 21. Plus particulièrement, le tiroir 24 présente une rainure annulaire 25 qui relie le passage de carburant de démarrage principal 15 au passage 21 quand le tiroir 24 est situé à gauche sur la figure 3, mais relie le passage de carburant de démarrage auxiliaire 16 au passage 21 quand le tiroir 24 est décalé vers la droite. The carburetor 3 comprises a fuel selection valve 22, constituted by a valve bore 23 and by a slide 24 sliding in the bore 23. The passages 15, 16 and 21 open into the valve bore 23 so that the passages 15 and 16 are alternately connected to passage 21. More particularly, the drawer 24 has an annular groove 25 which connects the main starting fuel passage 15 to passage 21 when the drawer 24 is located on the left in FIG. 3, but connects the auxiliary start fuel passage 16 at passage 21 when the slide 24 is shifted to the right.
La valve de sélection de carburant 22 est solidaire d'une valve d'arrêt de carburant 27 destinée à fermer le passage d' arrivée de carburant auxiliaire 26 menant à la cuve auxiliaire 13. Le passage 26 débouche dans un tronçon terminal de l'alé- sage de valve 23, sur le pourtour de ce dernier, et le passage de carburant 6B qui arrive du réservoir de carburant auxiliaire 7 débouche dans l'extrémité de l'alésage 23. La valve 27 est constituée par une barrette solidaire d'une extrémité du tiroir 24, de sorte que quand ce dernier se déplace vers la gauche, la valve 27 interrompt la communication entre le passage 26 et le passage 6B. The fuel selection valve 22 is integral with a fuel stop valve 27 intended to close the auxiliary fuel inlet passage 26 leading to the auxiliary tank 13. The passage 26 opens into an end section of the bore - valve wise 23, on the periphery of the latter, and the fuel passage 6B which arrives from the auxiliary fuel tank 7 opens into the end of the bore 23. The valve 27 is constituted by a bar secured to a end of the drawer 24, so that when the latter moves to the left, the valve 27 interrupts the communication between the passage 26 and the passage 6B.
La valve de sélection de carburant 22 est accouplée avec la valve de starter 18. A cette fin, une tige de commande 29 est supportée à coulissement sur un bâti 28 fixé au corps 9. La tige de commande 29 porte deux doigts 30 et 31 qui appuient respectivement contre l'obturateur 20 contre le tiroir 24. La tige de commande 29 est munie d'un bouton de manoeuvre 32, ce qui permet de la déplacer manuellement entre les positions indiquées en I, Il et III sur la figure 3. Dans la position I, l'obturateur 20 et le tiroir 24 sont situés à gauche sur la figure 3. Dans la position II, l'obturateur 20 est décalé vers la droite et établit la communication entre les passages 17 et 21.Entre les positions I et II, le doigt 31 glisse le long de la rainure 24a ménagée à l'extrémité exté rieure du tiroir 24,de sorte que celui-ci demeure placé à gauche. Dans la position III, le tiroir 24 est décalé vers la droite. The fuel selection valve 22 is coupled with the choke valve 18. To this end, a control rod 29 is slidably supported on a frame 28 fixed to the body 9. The control rod 29 carries two fingers 30 and 31 which press respectively against the shutter 20 against the slide 24. The control rod 29 is provided with an operating button 32, which allows it to be moved manually between the positions indicated in I, II and III in FIG. position I, the shutter 20 and the slide 24 are located on the left in FIG. 3. In position II, the shutter 20 is shifted to the right and establishes communication between passages 17 and 21. Between positions I and II, the finger 31 slides along the groove 24a formed at the outer end of the drawer 24, so that the latter remains placed on the left. In position III, the drawer 24 is shifted to the right.
Le passage 6A est prévu entant que passage d'arrivée de carburant de réserve et comporte un robinet de réserve 36 à manoeuvrer manuellement au moyen d'un bouton de commande 37. The passage 6A is provided as a reserve fuel inlet passage and includes a reserve tap 36 to be operated manually by means of a control button 37.
Comme représenté sur la figure 3, le passage 6A débouche dans le fond du réservoir de carburant auxiliaire 7 par un orifice 39, tandis que le passage 6B débouche dans le réservoir 7 par un embout 37 saillant vers le haut au-dessus du fond. Quand le carburant du réservoir 7 est consommé jusqu'au ras du sommet de l'embout 37, le carburant auxiliaire ne peut plus arriver par le passage 6B. On manoeuvre alors le robinet 36 pour ouvrir le passage afin qu'il assure l'arrivée de carburant jusqu a ce que le réservoir 7 soit regarni. A son extrémité opposée au bouton 32, la tige de commande 29 présente un tron çon de diamètre réduit 29a qui traverse un support coudé fixé au bati 28. Un embout de tige de retenue de ressort 34 est fixé sur l'extrémité libre du tronçon de petit diamètre 29a.As shown in FIG. 3, the passage 6A opens into the bottom of the auxiliary fuel tank 7 through an orifice 39, while the passage 6B opens into the tank 7 by a nozzle 37 projecting upwards above the bottom. When the fuel from the tank 7 is consumed to the bottom of the top of the nozzle 37, the auxiliary fuel can no longer arrive through the passage 6B. The valve 36 is then operated to open the passage so that it ensures the arrival of fuel until the tank 7 is refilled. At its end opposite the button 32, the control rod 29 has a section of reduced diameter 29a which passes through an elbow support fixed to the frame 28. A tip of spring retaining rod 34 is fixed on the free end of the section of small diameter 29a.
Cet embout de tige 34 présente un collet terminal 34a et un ressort de compression 35 est interposé entre ce collet 34a et le support coudé 33 pour solliciter la tige de commande vers la gauche.This rod end 34 has a terminal collar 34a and a compression spring 35 is interposed between this collar 34a and the bent support 33 to urge the control rod to the left.
En fonctionnement, à condition que le moteur soit chaud, on place le bouton 32 de la tige de commande 29 en position I pour conférer aux obturateurs 20 et 24 leurs positions gauches. Ainsi, le moteur démarre sans aucune arrivée de carburant par le passage de carburant de démarrage 17. Quand le moteur est à une température atmosphérique modérée voisine de 200 C, on met le bouton 32 de la tige de commande 29 en position II pour déplacer ainsi l'obturateur 20 vers la droite. Ainsi, le passage 17 est ouvert et le passage 21 communique avec lui. In operation, provided that the engine is warm, place the button 32 of the control rod 29 in position I to give the shutters 20 and 24 their left positions. Thus, the engine starts without any fuel coming in through the starting fuel passage 17. When the engine is at a moderate atmospheric temperature close to 200 ° C., the button 32 of the control rod 29 is put in position II to thus move shutter 20 to the right. Thus, the passage 17 is open and the passage 21 communicates with it.
Etant donné que le tiroir 24 est alors situé à gauche, le passage de carburant de démarrage 15 communique avec le passage 21, de sorte que du carburant principal est aspiré à travers les passages 15 et 21 dans le passage 17 et passe dans le passage d'ddmission 8 afin de fournir un mélange enrichi.Since the drawer 24 is then located on the left, the starting fuel passage 15 communicates with the passage 21, so that the main fuel is sucked through the passages 15 and 21 in the passage 17 and passes in the passage d '8 release to provide an enriched mix.
Quand la température du moteur est inférieure à une certaine valeur, par exemple de 150C, on place le bouton 32 de la tige de commande 29 en position III. Ainsi,rle passage de carburant de démarrage 26 partant de la cuve auxiliaire 13 se trouve relié au passage 21, tandis que le passage 15 cesse de communiquer avec ce dernier. Le carburant auxiliaire à inflammabilité relativement grande, tel qu'essence, arrive par les passages 26 et 21 au passage 17 et passe dans le passage d'admission 8. Par conséquent, on dispose d'un mélange riche fortement combustible pour le démarrage à froid. Une fois le moteur suffisamment échauffé, on relâche simplement la tige de commande 32. Celle-ci revient alors, sous l'effet du ressort de rappel 35, en position extrême gauche, où les obturateurs 20 et 24 sont situés à gauche.Le passage 17 est donc fermé et le moteur marche seulement au carburant principal. When the engine temperature is below a certain value, for example 150C, the button 32 of the control rod 29 is placed in position III. Thus, the starting fuel passage 26 starting from the auxiliary tank 13 is connected to the passage 21, while the passage 15 ceases to communicate with the latter. The relatively high flammability auxiliary fuel, such as gasoline, arrives through passages 26 and 21 at passage 17 and passes through the intake passage 8. Consequently, there is a rich mixture highly combustible for cold starting. . Once the engine is sufficiently warmed up, the control rod 32 is simply released. This then returns, under the effect of the return spring 35, to the extreme left position, where the shutters 20 and 24 are located on the left. 17 is therefore closed and the engine runs only on main fuel.
Ainsi, il n'existe aucun risque de voir se poursuivre la marche au carburant auxiliaire. Dans cette position, la communication du passage de carburant-auxiliaire 17 avec le réservoir 7 est coupée par la valve 30. I1 est par conséquent possible d'éviter la pénétration de carburant auxiliaire dans la cuve auxiliaire 13 meme-quand le flotteur 15 et le pointeau 19 subissent des vibrations pendant la marche du moteur et que le pointeau 19 s'écarte de manière répétée de l'orifice d' arrivée de carburant auxiliaire. Dans l'agencement décrit, il n'est pas indispensable de prévoir pour la tige de commande 34 la position II. Thus, there is no risk of continuing to run on auxiliary fuel. In this position, the communication of the fuel-auxiliary passage 17 with the tank 7 is cut off by the valve 30. It is therefore possible to avoid the penetration of auxiliary fuel into the auxiliary tank 13 even when the float 15 and the needle 19 is subjected to vibrations during engine operation and the needle 19 is repeatedly moved away from the auxiliary fuel inlet. In the arrangement described, it is not essential to provide position II for the control rod 34.
De manière générale, les dispositions décrites se prêtent à diverses modifications sans sortir, pour autant, du cadre de l'invention. In general, the arrangements described lend themselves to various modifications without departing from the scope of the invention.
Claims (2)
Applications Claiming Priority (1)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| ST | Notification of lapse |