FR2480355A1

FR2480355A1 - Dual fuel carburettor for IC engine - has main and auxiliary float chamber and separate tanks fitted with change over valve

Info

Publication number: FR2480355A1
Application number: FR8107221A
Authority: FR
Inventors: Shuzaburo Shimmura; Tokuichi Hakamata; Masahiro Takemoto
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1980-04-12
Filing date: 1981-04-10
Publication date: 1981-10-16
Also published as: BR8102212A; JPS6127573B2; JPS56146042A

Abstract

The dual fuel carburetter is supplied by fuels from two tanks (5,7). The carburetter has a housing (9) with an inlet branch. The two float chambers for separate fuels are fitted at the bottom of the housing. The main float chamber contains two floats joined by the plate. The main fuel is supplied through the feed pipe and fed through the main jet. The carburetter has a selector valve, so that passages (25,27) are connected alternatively to the passage.

Description

La présente invention concerne des carburateurs pour moteurs à combustion interne et, plus particulièrement, pour moteurs utilisant alternativement deux ou plusieurs carburants, dits ci-après multi-carburants. The present invention relates to carburetors for internal combustion engines and, more particularly, for engines using alternately two or more fuels, hereinafter called multi-fuel.

Dans des moteurs destinés à fonctionner avec un carburant à inflammabilité relativement médiocre, tel qu'alcool, gasohol ou kérosène, des mesures sont prises pour permettre d'utiliser un carburant à inflammabilité relativement bonne, tel qu'essence, au cours de la période de démarrage et d' échauffement du moteur par temps froid. De tels moteurs comportent généralement des carburateurs destinés à fournir en quantité dosée soit le carburant principal tel qu'alcool, gasohol ou kérosène pendant le fonctionnement normal du moteur, soit le carburant auxiliaire tel qu'essence pendant le démarrage et l'échauffement dumoteur. Les carburateurs sont généralement du type à flotteur comportant une première et une seconde cuves à niveau constant pour le carburant principal et pour le carburant auxiliaire respectivement, toutes deux reliées au passage d'admission du moteur.Sur le passage de carburant menant de la seconde cuve à niveau constant au passage d'admission, une valve d'arret est interposée de façon que seul le carburant principal soit aspiré dans la tubulure d'admission pendant la marche normale du moteur. In engines intended to operate on a fuel with relatively poor flammability, such as alcohol, gasohol or kerosene, measures are taken to allow the use of a fuel with relatively good flammability, such as petrol, during the period of starting and warming up the engine in cold weather. Such engines generally include carburetors intended to supply in metered amount either the main fuel such as alcohol, gasohol or kerosene during normal engine operation, or the auxiliary fuel such as gasoline during engine start-up and heating. Carburetors are generally of the float type having first and second constant level tanks for the main fuel and for the auxiliary fuel respectively, both connected to the engine intake passage. On the fuel passage leading from the second tank at a constant level at the intake passage, a stop valve is interposed so that only the main fuel is sucked into the intake manifold during normal engine operation.

Dans les carburateurs à flotteur, on' note une tendance à l'instabilité des pointeaux des cuves à niveau constant, due à des vibrations appliquées à partir du moteur, de sorte qu' un excès de carburant est admis dans les cuves à niveau constant. Tant que le carburant présent dans ces cuves est aspiré en continu dans le passage d'admission, les niveaux de carburant ne montent pas à l'excès dans ces cuves au point que le rapport air/carburant s'en trouve affecté Toutefois, dans les carburants à deux carburants décrits ci-dessus et dits ciaprès "à carburant mixte", le passage de carburant partant de la seconde cuve à niveau constant est fermé pendant la marche normale du moteur, de sorte que le niveau de carburant auxiliaire monte à l'excès dans cette seconde cuve du fait des vibrations appliquées à partir du moteur au pointeau de la se-- conde cuve à niveau constant. Ainsi, un excès de carburant auxiliaire risque d'être aspiré dans le moteur lors du démar rage suivant du moteur. I1 en résulte une impossibilité de faire démarrer le moteur, ou du moins une perte appréciable de carburant auxiliaire. In float carburetors, there is a tendency towards instability of the needles of the tanks at constant level, due to vibrations applied from the engine, so that an excess of fuel is admitted in the tanks at constant level. As long as the fuel present in these tanks is continuously sucked into the intake passage, the fuel levels do not rise excessively in these tanks to the point that the air / fuel ratio is affected. However, in the fuels with two fuels described above and hereinafter called "mixed fuel", the fuel passage from the second constant level tank is closed during normal engine operation, so that the auxiliary fuel level rises to excess in this second tank due to the vibrations applied from the motor to the needle of the second tank at constant level. Thus, an excess of auxiliary fuel may be sucked into the engine during the next engine start. This results in an impossibility of starting the engine, or at least an appreciable loss of auxiliary fuel.

La présente invention a donc pour but de réaliser un carburateur à carburant mixte
- de nature à éviter l'aspiration dans le moteur d'un excès de carburant auxiliaire pendant que le moteur marche au carburant principal
- dans lequel l'arrivée de carburant auxiliaire dans la cuve à niveau constant associée soit interrompue pendant la fermeture du passage de carburant auxiliaire menant au passage d'admission.The present invention therefore aims to achieve a mixed fuel carburetor
- such as to avoid excess excess fuel being drawn into the engine while the engine is running on main fuel
- in which the supply of auxiliary fuel to the associated constant level tank is interrupted during the closing of the auxiliary fuel passage leading to the intake passage.

Selon la présente invention, les buts précités ainsi que d'autres se trouve atteints grâce à un carburateur multicarburants comprenant une première cuve à niveau constant reliée par un premier passage d'arrivée de carburant à un réservoir de carburant principal et par un passage de carburant principal à un passage d'admission, une seconde cuve à niveau constant reliée par un second passage d' arrivée de carburant à un réservoir de carburant auxiliaire et par un passage de carburant auxiliaire au passage d'admission pour faire arriver du carburant auxiliaire dans le passage d'admission, une valve à carburant de démarrage propre à interrompre l'arrivée de carburant auxiliaire pendant la marche normale du moteur, une valve d'arrêt de carburant prévue dans ledit second passage d'arrivée de carburant et qui présente avec ladite valve de carburant de démarrage une liaison telle que la valve d'arrêt est fermée quand la valve de carburant de démarrage a la position voulue pour interdire l'arrivée de carburant auxiliaire. According to the present invention, the aforementioned objects as well as others are achieved thanks to a multi-fuel carburetor comprising a first constant level tank connected by a first fuel inlet passage to a main fuel tank and by a fuel passage main at an intake passage, a second constant level tank connected by a second fuel supply passage to an auxiliary fuel tank and by an auxiliary fuel passage at the intake passage for supplying auxiliary fuel to the intake passage, a starting fuel valve capable of interrupting the supply of auxiliary fuel during normal engine operation, a fuel stop valve provided in said second fuel arrival passage and which has said valve of starting fuel a connection such that the shut-off valve is closed when the starting fuel valve has the desired position to prevent backflow auxiliary fuel.

On comprendra mieux l'invention d'après la description que l'on va maintenant donner à titre d'exemple d'un de ses modes de réalisation préféré en se référant aux dessins annexés, sur lesquels
- la figure 1 est une vue latérale de détail partiellement en coupe d'une motocyclette comportant un carburateur auquel la présente invention est applicable
- la figure 2 est une vue latérale partiellement en coupe d'un carburateur selon un mode de réalisation de la présen te invention ; et
- la figure 3 est une vue en coupe détaillée du carburateur représenté sur la figure 2.The invention will be better understood from the description which will now be given by way of example of one of its preferred embodiments with reference to the accompanying drawings, in which
- Figure 1 is a side view of detail partially in section of a motorcycle comprising a carburetor to which the present invention is applicable
- Figure 2 is a side view partially in section of a carburetor according to an embodiment of the present invention; and
- Figure 3 is a detailed sectional view of the carburetor shown in Figure 2.

En se référant maintenant aux dessins et en particulier à la figure 1, on y voit une motocyclette comportant un cadre 1 et un moteur 2 monté sur ce cadre. Le moteur 2 comporte un carburateur 3 conçu pour recevoir d'un réservoir principal 5 du carburant principal à inflammabilité relativement médiocre, tel que gasohol à plus de 10% d'alcool, alcool ou kérosène, par un tuyau d'arrivée de carburant 4. La motocyclette comporte encore un réservoir auxiliaire 7 qui alimente en carburant auxiliaire à inflammabilité relativement grande, tel qu'essence, le carburateur 3, à travers des tuyaux d'arrivée carburant 6A et 6B. Referring now to the drawings and in particular to Figure 1, there is shown a motorcycle comprising a frame 1 and a motor 2 mounted on this frame. The engine 2 comprises a carburetor 3 designed to receive from a main tank 5 main fuel with relatively poor flammability, such as gasohol containing more than 10% alcohol, alcohol or kerosene, via a fuel inlet pipe 4. The motorcycle further includes an auxiliary tank 7 which supplies auxiliary fuel with relatively high flammability, such as petrol, the carburetor 3, through fuel inlet pipes 6A and 6B.

Les figures 2 et 3 représentent en détail le carburateur 3, qui comporte un corps 9 présentant un passage d'admission 8 et une valve d'étranglement réglable 11 interposée dans ce passage d'admission pour en régler la section de passage. Audessous du corps 9 sont ménagées deux cuves à niveau constant, principale 12 pour le carburant principal et auxiliaire 13 pour le carburant auxiliaire. La cuve principale 12 contient deux flotteurs 14, reliés l'un à l'autre par une plaque 21. Figures 2 and 3 show in detail the carburetor 3, which comprises a body 9 having an intake passage 8 and an adjustable throttle valve 11 interposed in this intake passage to adjust the passage section. Below the body 9 are provided two constant level tanks, main 12 for the main fuel and auxiliary 13 for the auxiliary fuel. The main tank 12 contains two floats 14, connected to each other by a plate 21.

Dans la partie supérieure de la cuve principale 12 débouche un passage d'arrivée de carburant principal 16 qui part du passage d'arrivée de carburant 4. La plaque 21 reliant les flotteurs 14 porte un pointeau 18 qui règle l'ouverture du passage 16 d'arrivée de carburant principal en fonction du niveau atteint par le carburant principal dans la cuve 12. La cuve auxiliaire 13 contient un flotteur muni d'un pointeau 19. Un passage d'arrivée de carburant auxiliaire 17 débouche dans le haut de la chambre 13 et le pointeau 18 règle l'ouverture du passage 17 en fonction du niveau atteint par le carburant auxiliaire dans la cuve 13.In the upper part of the main tank 12 opens a main fuel inlet passage 16 which leaves the fuel inlet passage 4. The plate 21 connecting the floats 14 carries a needle 18 which regulates the opening of the passage 16 d main fuel inlet as a function of the level reached by the main fuel in the tank 12. The auxiliary tank 13 contains a float provided with a needle 19. An auxiliary fuel inlet passage 17 opens into the top of the chamber 13 and the needle 18 adjusts the opening of the passage 17 as a function of the level reached by the auxiliary fuel in the tank 13.

Dans la cuve principale 12 est ménagé un passage de carburant principal 23 qui communique d'une part, à travers un gicleur principal 22, avec la cuve 12 et, d'autre part, à travers un injecteur de carburant principal (non représenté), avec le passage d'admission 8. Sur un côté de la cuve principale 12 est ménagé un passage de carburant de démarrage 25 qui communique à travers un gicleur de démarrage 24 avec la cuve 12. Similairement, un passage de carburant de démarrage auxiliaire 27 est ménagé sur un côté delà cuve 13, avec laquelle il communique à travers un gicleur de démarrage auxiliaire 26. In the main tank 12 is formed a main fuel passage 23 which communicates on the one hand, through a main nozzle 22, with the tank 12 and, on the other hand, through a main fuel injector (not shown), with the intake passage 8. On one side of the main tank 12 is formed a starting fuel passage 25 which communicates through a starting nozzle 24 with the tank 12. Similarly, an auxiliary starting fuel passage 27 is formed on one side of the tank 13, with which it communicates through an auxiliary starting nozzle 26.

Au passage d'admission 8 est annexé un passage purgeur de carburant de démarrage 28 qui débouche dans le passage d' admission 8 à une extrémité en aval et à l'autre extrémité en amont de la valve d'étranglement 11. Sur ce passage de carburant de démarrage 28 est interposée une valve de starter 29 constituée par un alésage cylindrique 29A qui coupe le passage 28 et par un obturateur 29B coulissant le long de 1' alésage 29A. I1 est aussi prévu un passage de carburant de démarrage 31 qui débouche à une extrémité dans l'alésage 29A de la valve 29 de sorte que, quand l'obturateur 29B est situé à gauche, sur la figure 3, il intercepte les passages 28 et 31 mais, quand cet obturateur se déplace vers la droite, le passage 28 est ouvert et, simultanément, le passage 31 communique avec le passage 28. Attached to the intake passage 8 is a starting fuel drain passage 28 which opens into the intake passage 8 at one end downstream and at the other end upstream of the throttle valve 11. On this passage of starting fuel 28 is interposed a choke valve 29 constituted by a cylindrical bore 29A which cuts the passage 28 and by a shutter 29B sliding along the bore 29A. I1 is also provided a starting fuel passage 31 which opens at one end into the bore 29A of the valve 29 so that, when the shutter 29B is located on the left, in Figure 3, it intercepts the passages 28 and 31 but, when this shutter moves to the right, the passage 28 is open and, simultaneously, the passage 31 communicates with the passage 28.

Le carburateur 3 comporte une valve de sélection de carburant 32, constituée par un alésage de valve 32A et par un tiroir 32B coulissant dans l'alésage 32A. Les passages 25, 27 et 31 débouchent dans l'alésage de valve 32A de façon que les passages 25 et 27 soient alternativement reliés au passage 31. Plus particulièrement, le tiroir 32B présente une rainure annulaire 32C qui relie le passage de carburant de démarrage principal 25 au passage 31 quand le tiroir 32B est situé à gauche sur la figure 3, mais relie le passage de carburant de démarrage auxiliaire 27 au passage 31 quand le tiroir 32B se déplace vers la droite. The carburetor 3 comprises a fuel selection valve 32, constituted by a valve bore 32A and by a slide 32B sliding in the bore 32A. The passages 25, 27 and 31 open into the valve bore 32A so that the passages 25 and 27 are alternately connected to the passage 31. More particularly, the drawer 32B has an annular groove 32C which connects the main starting fuel passage 25 in passage 31 when the drawer 32B is located on the left in FIG. 3, but connects the auxiliary starting fuel passage 27 in passage 31 when the drawer 32B moves to the right.

La valve de sélection de carburant 32 est réalisée d'un seul tenant avec une valve d'arrêt de carburant 30 destinée à fermer le passage d'arrivée de carburant auxiliaire 17 menant à la cuve à niveau constant auxiliaire 13. Le passage 17 débouche dans un tronçon terminal de l'alésage de valve 32A, sur le pourtour de ce dernier, et le passage de carburants 6B partant du réservoir de carburant auxiliaire 7 débouche dans l'extrémité de l'alésage 32A. La valve 30 est constituée par une barrette formée sur une extrémité du tiroir 32B, de sorte que quand celui-ci se déplace vers la gauche, la valve 30 interrompt la communication entre les passages 17 et 6B. The fuel selection valve 32 is made in one piece with a fuel stop valve 30 intended to close the auxiliary fuel inlet passage 17 leading to the auxiliary constant level tank 13. The passage 17 opens into a terminal section of the valve bore 32A, on the periphery of the latter, and the passage of fuels 6B starting from the auxiliary fuel tank 7 opens into the end of the bore 32A. The valve 30 consists of a bar formed on one end of the drawer 32B, so that when the latter moves to the left, the valve 30 interrupts the communication between the passages 17 and 6B.

Une liaison est établie entrela valve de sélection de carburant 32 et la valve de starter 29. A cette fin, une barre de commande 34 repose à coulissement sur un bâti 33 fixé au corps 9. La barre de commande 34 porte deux doigts 34A et 34B respectivement engagés sur l'obturateur 29B et sur le tiroir 32B. La barre de commande 34 est munie d'un bouton de manoeuvre 35 permettant de lui conférer manuellement les positions indiquées en I, II et III sur la figure 3. Dans la position I, l'obturateur 29B et le tiroir 32B occupent leurs positions situées à gauche sur la figure 3. Dans la position II, l'obturateur 29B est décalé vers la droite et établit la communication entre les passages 28 et 31.Entre les positions I et II, le doigt 34B glisse le long de la rainure 32D pratiquée à l'extrémité extérieure du tiroir 32B, de sorte que ce dernier demeure situé à gauche. Dans la position III, le tiroir 32B est déplacé vers la droite. A connection is established between the fuel selection valve 32 and the choke valve 29. To this end, a control bar 34 slides to slide on a frame 33 fixed to the body 9. The control bar 34 carries two fingers 34A and 34B respectively engaged on the shutter 29B and on the drawer 32B. The control bar 34 is provided with an operating button 35 making it possible to give it manually the positions indicated in I, II and III in FIG. 3. In position I, the shutter 29B and the drawer 32B occupy their positions located on the left in FIG. 3. In position II, the shutter 29B is shifted to the right and establishes communication between the passages 28 and 31. Between positions I and II, the finger 34B slides along the groove 32D formed. at the outer end of the drawer 32B, so that the latter remains located on the left. In position III, the drawer 32B is moved to the right.

Le passage 6A constitue un passage de carburant de réserve et comporte une valve de réserve 36 sur laquelle on peut agir manuellement par l'intermédiaire d'un bouton de manoeuvre 38. Comme représenté sur la figure 3, le passage 6A débouche au fond du réservoir de carburant auxiliaire 7 à travers un orifice 39, tandis que le passage 6B débouche dans le réservoir 7 à travers un embout 37 saillant vers le haut sur le fond du réservoir. Quand le contenu du réservoir 7 est épuisé jusqu'au ras du sommet de l'embout 37, il devient impossible de faire arriver le carburant auxiliaire à travers le passage 6B.On agit alors sur la valve 36 pour ouvrir le passage 6A afin que du carburant arrive à travers ce dernier jusqu'à ce que le réservoir 7 soit regarni
En fonctionnement, à condition que le moteur soit chaud, on place le bouton 35 de la barre de commande 34 en position
I pour faire prendre aux obturateurs 29B et 32B leurs positions gauches. Ainsi, le moteur démarre sans aucune arrivée de carburant à travers le passage de carburant de démarrage 28. Quand le moteur est à une température atmosphérique modérée voisine de 200C, on place le bouton 35 de la barre de commande 34 en position II pour déplacer l'obturateur 295 vers la droite. Ainsi, le passage 28 est ouvert et le passage 31 lui est relié.Etant donné que le tiroir 32B est à ce moment en position gauche, le passage de carburant de démarrage principal 25 est relié au passage 31, de sorte que le carburant principal est aspiré à travers les passages 25 et 31 dans le passage 28 et passe dans le passage d'admission 8, ce qui fournir un mélange enrichi.The passage 6A constitutes a reserve fuel passage and comprises a reserve valve 36 on which it is possible to act manually by means of an operating button 38. As shown in FIG. 3, the passage 6A opens at the bottom of the tank auxiliary fuel 7 through an orifice 39, while the passage 6B opens into the tank 7 through a nozzle 37 projecting upwards on the bottom of the tank. When the contents of the tank 7 are exhausted to the bottom of the top of the nozzle 37, it becomes impossible to get the auxiliary fuel through the passage 6B. We then act on the valve 36 to open the passage 6A so that fuel comes through it until the tank 7 is refilled
In operation, provided that the engine is warm, place the button 35 of the control bar 34 in position
I to have shutters 29B and 32B take their left positions. Thus, the engine starts without any fuel arriving through the starting fuel passage 28. When the engine is at a moderate atmospheric temperature close to 200C, the button 35 of the control bar 34 is placed in position II to move the shutter 295 to the right. Thus, the passage 28 is open and the passage 31 is connected to it. Since the drawer 32B is at this time in the left position, the main starting fuel passage 25 is connected to the passage 31, so that the main fuel is sucked through passages 25 and 31 in passage 28 and passes through intake passage 8, which provides an enriched mixture.

Quand la température du moteur est inférieure à une certaine valeur, par exemple de 150C, on met le bouton 35 de la barre de commande 34 dans la position III. Ainsi, le passage de carburant de démarrage 27 partant de la cuve auxiliaire 13 se trouve relié au passage 31 et le passage 35 cesse de communiquer avec ce passage 31. Le combustible auxiliaire à inflammabilité relativement grande, tel qu'essence, arrive par les passages 17 et 31 au passage 28 et passe dans le passage d'amission 8. Ainsi, on dispose d'un mélange riche, fortement combustible, pour le démarrage à froid. Une fois le moteur suffisamment échauffé, on ramène la barre de commande 34 dans la position extrême gauche, où les obturateurs 29B et 32B sont situés tout à fait à gauche. Le passage 28 est donc fermé et le moteur ne marche qu'au carburant principal. When the engine temperature is below a certain value, for example 150C, the button 35 of the control bar 34 is placed in position III. Thus, the starting fuel passage 27 starting from the auxiliary tank 13 is connected to the passage 31 and the passage 35 ceases to communicate with this passage 31. The auxiliary fuel with relatively high flammability, such as gasoline, arrives through the passages 17 and 31 in passage 28 and passes in the intake passage 8. Thus, there is a rich mixture, highly combustible, for cold starting. Once the engine has warmed up enough, the control bar 34 is brought back to the extreme left position, where the shutters 29B and 32B are located on the far left. The passage 28 is therefore closed and the engine runs only on the main fuel.

Dans cette position, la communication entre le passage de combustible auxiliaire 17 et le réservoir 7 est interrompue par la valve 30. I1 est ainsi possible d'interdire la pénétration du combustible auxiliaire dans la cuve auxiliaire 13 même quand le flotteur 15 et le pointeau 19 subissent des vibrations pendant la marche du moteur et que le pointeau 19 s'é- carte de manière répétée de l'orifice d'arrivée de carburant auxiliaire. Dans l'agencement ci-dessus, la position II de la barre de commande 34 n'est pas indispensable.In this position, the communication between the passage of auxiliary fuel 17 and the tank 7 is interrupted by the valve 30. It is thus possible to prohibit the penetration of the auxiliary fuel into the auxiliary tank 13 even when the float 15 and the needle 19 are subjected to vibrations while the engine is running and the needle 19 is repeatedly moved away from the auxiliary fuel inlet orifice. In the above arrangement, position II of the control bar 34 is not essential.

De manière générale, les dispositions décrites se prêtent à diverses modifications sans sortir, pour autant, du cadre de l'invention. In general, the arrangements described lend themselves to various modifications without departing from the scope of the invention.

Claims

1. Multi-fuel carburetor, characterized in that it comprises a first constant level tank (12) connected by a first fuel inlet passage (4) to a main fuel tank (5) and by a passage of main fuel (23) at an intake passage (8), a second constant level tank (13) connected by a second fuel arrival passage (17) to an auxiliary fuel tank (7) and by a passage of auxiliary fuel (27) at the intake passage (8) to supply this intake passage with auxiliary fuel, a starting fuel valve (29) capable of interrupting the supply of auxiliary fuel during normal engine operation ( 2), a fuel stop valve (30) provided in said second fuel inlet passage (17) and which has with said start fuel valve a connection such that the stop valve is closed when the valve of starting fuel occupies a position where the arrival of c is interrupted auxiliary refueling.

2. Multi-fuel carburetor according to claim 1, characterized in that said intake passage (8) is provided with a throttling valve (11) and in that a starting fuel drain passage (28) is arranged so as to open at one end into the intake passage (8) downstream of the throttle valve (11) and, at the other end, into the atmosphere, this auxiliary fuel passage communicating with a start fuel passage (31), said start fuel valve (29) being provided in said start fuel passage to close this passage and interrupt communication of the auxiliary fuel passage with said first end of the bleed passage starting fuel.

3. Multi-fuel carburetor according to claim 2, characterized in that there is provided a starting fuel passage (25) starting from the first constant level tank (12), and a fuel selector valve (32) intended alternately connecting the auxiliary fuel passage (25) and the starting fuel passage (27) to the starting fuel drain passage (28).

4. Multi-fuel carburetor according to claim 3, characterized in that said fuel selector valve is made in one piece with the fuel stop valve.

5. Multi-fuel carburetor according to claims 1 to 4, characterized in that a control bar (34) is provided for controlling the start fuel valve and the stop valve by establishing a connection between them.