BE439370A - - Google Patents

Description

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  Carburateur mélangeur avec- vaporisateur de mélange. 



   La présente invention. a pour objet un carburateur permettant l'emploi comme carburant dans tous les moteurs à explosions, de l'alcool hydraté ainsi que de tous les carburants lourds non utilisables avec les carburateurs actuels. ce carburateur comporte un mélangeur dans lequel est réalisé un mélange, intime du carburant et de l'air nécessaire à sa carburation avec- cette caractéristique fondamentale qu'à tous les régimes du moteur la proportion entre air et carburant reste constante; ce mélange, finement atomisé, est réchauffé et vaporisé dans   un.   vaporisateur chauffé par l'échappement du moteur-. 



   Le dessin annexé représente schématiquement un carburateur conforme à l'invention.   fig.l   est une coupe longitudinale axiale du vaporisateur. fig.2 en est la coupe transversale suivant A-b fig.l. fig.3 est une coupe verticale du carburateur, à l'endroit du diffuseur de mélange. 

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 fig.4 est une vue en bout de la fig.3. fig.5 est une coupe verticale du carburateur par la chambre à niveau constant. 



   En se référant à la fig.5, on voit que le carburateur comporte une cuve 1 à flotteur % alimentée par la soupape ; ; cette cuve à niveau constant débite du carburant lourd au travers du gicleur réglable dont   1' aiguille   conique 5 est portée par la tige de commande Cette dernière est articulée à l'extrémité d'un levier coudé 7-9 pivotant en 9 (fig.3). 



   Le corps 10 du carburateur comporte une tubulure 12 perpendiculaire au plan de la fig.5, et dont la cpupe axiale est donnée à la fig.3. Cette tubulure qui constitue la chambre de mélange et d'atomisation, est ouverte aux deux extrémités et comporte une partie étranglée déterminée par le renflement interne 13 de section convergente divergente. Le   gicleur   débouche dans la tubulure 12, à l'endroit de l'étranglement maximum. La flasque 11 de la tubulure 12 porte, par des goujons 14, un plateau 15   ser-   vant de support et de guide à la tige 16 d'une soupape 17 en cône dont le siège est formé précisément par l'extrémité correspondante de la tubulure 12.

   La conicité de cette soupape, par laquelle l'air est admis dans la tubulure de mélange 12. est calculée de manière à assurer à l'air une très grande vitesse de pénétration aux petites ouvertures (faibles régimes). La soupape est commandée par le levier 18 pivotant en 19 sur une saillie 20 du plaateau 15;

   ce levier se déplace dans une rainure du manchon 21 solidaire du plateau 15 et il est articulé en 22 à la bielle      articulée elle-même sur la branche 8, Le levier 7-8 est commandé à partir du siège du conducteur et on voit que les commandes des pièces ± et 17 sont synchronisées de manière à délivrer toujours dans la chambre de mélange 12 des quantités d'air et de carburant restant dans le même rapport à tous les régimes, ou dans des rapports toujours bien prédéterminés suivant les réglages effectués. ces réglages peuvent porter sur le gicleur 4, sur 

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 la position de l'aiguille 5 dans le gicleur, sur la soupape 17 (conicité) sur   l'ouverture  du cône 17, par les leviers de commande et sur l'ouverture du jet de carburant par les leviers de coinmande de l'aiguille 5.

   On peut également régler l'étranglement 13. 



   L'air admis par le cône 17,à grande vitesse, rencontre le carburant à l'endroit de l'étranglement 13, qui agit comme diffuseur, donnant au mélange une trés grande vitesse de pénétration et une turbulence augmentée, de sorte qu'à la sortie-   du   mélangeur le mélange est bien homogène, bien brassé et atomisés ce qui est indispensable pour endéterminer la complète vaporisation. 



   24   (fig.5)   est un dispositif de ralenti, travaillant d' une manière indépendante, comme carburateur propre. 



   La vaporisation du mélange atomisé air-carburant est réalisée dans un vaporisateur   (fig.l   et 2) raccordé directement d'une part en 25 à la tubulure. 12 et   en   26 à l'aspiration du moteur. Ce vaporisateur est constitué, d'une enveloppe circulaire 27 qui contient un faisceau tubulaire 28 dans lequel passe le mélange air-carburant, Cette enveloppe est montée en dérivation sur 1' échappement du moteur, les gaz chauds entrant en 29 et sortant par 30. L'enveloppe est de préférence entourée d'une gaine d'amiante 31 ou autre calorifuge, assurant la vaporisation aux basses allures du moteur. Le degré de vaporisation peut être réglé par une vanne   ou-   clapet, agissant sur la section de passage des gaz d'échappement, et actionné par le conducteur.

   La réalisation du vaporisateur pourrait être autre que celle décrite, ces types d' appareils étant connus en eux-mêmes. 



   REVENDICATIONS. 

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Claims (1)

1. 1. Carburateur pour carburants liquides lourds et alcool hydraté, comprenant un corps de mélange entre l'air et le carburant et un vaporisateur chauffé par les gaz d'échappement du moteur, dans lequel le mélange est complètement vaporisé, caractérisé en ce que les commandes d'admission de l'air et du carbu- <Desc/Clms Page number 4> burant vers le corps de mélange sont synchronisées et en ce que l'ouverture des admissions d'air et de carburant est réglable indépendamment, pour chacun des fluides, de manière à obtenir, une fois les réglages effectués, une proportion d'air et de carburant toujours constante à tous les régimes ou variable, mais prédéterminée, suivant les régimes du moteur.

   2. Carburateur suivant revendication 1, caractérisé en ce que le carburant est admis, d'une chambre à niveau constant, au travers d'un gicleur réglable à aiguille conique commandée, dans la partie étranglée d'une chambre de mélange dans laquelle l'air admis arrive sous grande vitesse.

   3. Carburateur suivant revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la chambre de mélange est formée par un tube relié à une extrémité au vaporisateur et dont l'autre extrémité ouverte, forme siège pour un cône commandé constituant organe d'admission d'air, une saillie réglable annulaire, de section conver- gente-divergente, déterminant un étranglement de la section de la dite chambre, et servant à la fois de diffuseur pour l'air admis à grande vitesse et le carburant admis à la partie la plus étroite de cet étranglement.

   4. Carburateur suivant revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le cône d'admission d'air et l'aiguille conique d' admission de carburant sont commandés par un jeu de leviers réglables, partant d'un levier commun attaqué à partir du siège du conducteur.