Carburateur. L'invention concerne un carburateur qui comporte un obturateur mobile commandant simultanément et en sens inverses la section d'un passage d'air primaire d'entraînement du combustible et la section d'un passage .d'air additionnel, la position de l'obturateur étant fonction de la pression de l'air d'un ventila teur d'alimentation d'air.
Dans un moteur à combustion interne, l'air, nécessaire à la pulvérisation du com bustible et à la combustion, est aspiré par le cylindre moteur. Cet air, dans son passage à travers le carburateur, se mélange avec le carburant en le pulvérisant dans un rapport bien déterminé et nécessaire à une bonne com bustion. Il n'est donc pas absolument néces saire, en marche normale, d'avoir recours à des appareils spéciaux pour fournir le com burant.
Lorsqu'il s'agit, par contre, de pro duire une combustion continue, comme c'est le cas dans le chauffage, au moyen de com bustibles liquides ou gazeux, on peut avoir re cours à un ventilateur ou à un compresseur pour insuffler l'air nécessaire à la pulvéri sation ou au mélange du combustible et à l'a morce de la combustion. Un appoint d'air at mosphérique est en général nécessaire pour réaliser une bonne combustion. Cet appoint est fourni par de l'air, dont le débit est ré glable, par exemple par -des registres déplacés par le chauffeur ou automatiquement par .des dispositifs appropriés. Sans cet appoint, les brûleurs ordinaires s'éteignent.
Il est évident que,. quelle que soit la précision -de -ces .dispo sitifs, on n'arrive pas .à un .dosage automati que tel qu'il est réalisé par les carburateurs dans les moteurs à combustion interne à tou tes les allures du moteur, .où le mélange est toujours homogène.
Le carburateur suivant l'invention peut être employé pour diverses applications, mais plus spécialement pour combustion continue et produit un mélange homogène .à toutes les allures -du chauffage, depuis la combustion en veilleuse jusqu'au chauffage le plus in tense sans aucune contribution de l'air atmo- sphérique en dehors de l'air fourni par le ventilateur. L'air fourni par le ventilateur sert non seulement à pulvériser le combusti ble mais aussi à sa combustion complète.
Une forme d'exécution -du carburateur est représentée, à titre d'exemple, sur le .dessin, dans lequel: La fi-. 1 est une élévation d'ensemble avec coupe faite suivant I-I de la fig. 2; Fig. 2 est une coupe faite suivant II-II de la fig. 1; La fig. 3 est une élévation d'ensemble correspondant à la fig. 1, avec coupe faite suivant III-III de la fig. 4; La fig. 4 est un plan correspondant à la fig. 3;
La fig. 5 est une coupe partielle de face faite suivant V-V de la fig. 3, la buse et la tige de distribution du combustible étant enlevées.
L'appareil, représenté @à titre d'excmple, est constitué par un corps en deux parties principales 1 et 2 juxtaposées suivant les brides la et 2a et réunies par des boulons. Une buse mobile 4, montée dans une partie tubulaire 2b .de la partie 2 et guidée dans une pièce 4a, est pourvue d'une gorge péri phérique hélicoïdale 4b, dans laquelle est en gagé un ergot 3a, constitué par l'extrémité d'une vis 3 montée dans la partie tubulaire 2b du corps 2.
Sur l'extrémité inférieure du corps tubulaire de la buse 4, est fixée une couronne moletée 4c -dont le déplacement an gulaire provoque, grâce à la gorge 4b et à l'ergot fixe 3a, le déplacement hélicoïdal de la buse 4 et par suite le réglage en translation .de l'extrémité de celle-ci. Le distributeur de combustible est .constitué par une tige 5 dis posée dans la buse tubulaire 4 et vissée dans celle-ci en 5a, le déplacement angulaire d'un organe de réglage 5b, fixé rigidement sur la tige o, assurant le déplacement de cette tige dans la buse 4.
La tige 5, dont la section en 5c est établie pour constituer des canaux de circulation du combustible présente, à sa partie supérieure, la forme d'un cône 16 -dont la grande base a un diamètre en principe égal au diamètre de la chambre axiale ménagée dans la buse 4.
Dans le corps 1 peut se déplacer en trans lation un obturateur 6 pourvu périphérique ment et latéralement -de cannelures 6a droites ou hélicoïdales, cet obturateur étant guidé dans la paroi cylindrique interne du corps 1 par la périphérie des nervures 6b limitant les cannelures 6a. Cet obturateur 6 comporte une partie tronconique 6c qui peut s'appliquer exactement contre une partie tronconique 1d du corps 1. L'extrémité de sortie de la. buse 4 est engagée dans l'obturateur 6 sur lequel est fixé le: guide 4a.
La paroi interne de l'ob turateur présente une partie cylindrique 6d et une partie convergente 6e engendrée par une courbe, convexe vers l'intérieur, se déplaçant sur une directrice circulaire. Le déplacement en translation de l'obturateur peut être réa lisé ,à l'aide de tous moyens appropriés. Dans l'exemple représenté, on utilise une fourche 7 dont les branches sont engagées dans des chapes 8, solidaires de l'obturateur 6 et ar- ticulées -dans ces chapes par l'intermédiaire d'axes 8a.
La fourche 7 est fixée rigidement sur un arbre 9 qui traverse un presse-étoupe 9a comme indiqué plus spécialement à la fig. 2, cet arbre étant déplacé angulairement par l'intermédiaire d'un levier 10 solidarisé angulairement avec cet arbre.
Un cylindre 11, venu de fonderie avec le corps 1, ou rapporté sur ce dernier, est pourvu intérieurement d'un piston 12 soumis, dans une direction, à l'action d'un ressort 18, le piston étant relié par une biellette 13 au le vier 10.
L'air, envoyé par un ventilateur, non re présenté, pénètre dans le sens de la flèche r à- l'intérieur -du corps 2. Le combustible, amené par la canalisation 14, arrive dans la chambre annulaire et à travers des trous 15a pratiqués dans le corps de la buse mobile 4, s'écoule à l'intérieur de celle-ci .d'où il sort par le faible espace annulaire limité par l'ex trémité interne de 1a buse et la partie coni que 16 du distributeur. Le réglage de cette section annulaire est effectué en agissant sur l'organe 5h qui assure le déplacement de la tige 5 de distribution.
Vair s'engageant dans l'espace annulaire, limité par la paroi interne de l'obturateur 6 et la paroi externe de la buse 4 se déplace, dans le convergent 6e entourant l'extrémité de sortie de cette buse, à une vitesse suffi sante pour réaliser la. succion du combustible. Le mélange air et combustible sort par l'ou verture 17.
Lorsque l'obturateur 5 est dans sa posi tion haute maximum, la partie conique 6c vient ;'appliquer contre la partie conique cor respondante 1d et l'air ne peut passer qu'à l'intérieur de l'obturateur pour s'écouler en me\-lange avec le combustible, à travers l'ou verture 17 comme précédemment indiqué. Si l'obturateur 6 s'abaisse, la section annulaire diminue autour de la. buse mobile 4. mais l'air peut passer entre l'obturateur 6 et le corps ?, les parties tronconiques 6e et la mé nageant entre elles un espace suffisant pour l'écoulement de l'air.
Cette diposition per- ine\ d'obtenir un mélange parfait et homo gène à toutes les allures .de la. combustion.
Il est évident que l'allure de la combus tion est fonction du volume d'air envoyé par le ventilateur. Or, si ce volume augmente et si l'obturateur 6 est fermé par application de la partie tronconique 6c contre la partie cor respondante 1d, le débit de l'intérieur de l'ob turateur augmente. Cette augmentation de débit provoque une augmentation de la vi tesse de l'air autour de la buse, -ce qui provo que une succion plus importante du combus tible et par suite une augmentation de ri chesse du combustible.
En vue d'éviter cet inconvénient et pour conserver la même ri chesse du mélange, à chaque augmentation du débit d'air envoyé par le ventilateur cor respond un déplacement de l'obturateur et, par suite, une augmentation de la section an nulaire limitée par les parties tronconiques 6c et 1d.
L'accélération et le ralentissement du ven tilateur provoquent le déplacement de l'obtu rateur 6, de manière à modifier le débit de l'air additionnel s'écoulant entre l'obturateur et le corps 1. Malgré les variations du débit de l'air envoyé par le ventilateur, on obtient sensiblement un mélange constant.
En vue de réaliser automatiquement le déplacement de l'obturateur 6, pour obtenir précisément la constance -du mélange à tous les régimes de la combustion, la face supé rieure 12 est soumise, en permanence, par l'intermédiaire d'une conduite 19 de dériva tion du courant d'air du ventilateur, à la pression de l'air .débité par ce ventilateur.
Dès que la pression du courant .d'air aug mente, le piston 12 se déplace en antagonisme à l'action du ressort 18 et, par l'intermé diaire de la biellette 13, du levier 10 et de l'arbre 9, agit sur la fourche 7 commandant les déplacements de l'obturateur 6, de ma nière à abaisser celui-ci pour augmenter la section de passage de l'air additionnel tout en diminuant la section de l'air primaire de succion du combustible. A chaque variation de l'allure correspond ainsi un déplacement du piston 12 et, par suite, une nouvelle posi tion de ce piston et de l'obturateur 6.
L'alimentation en combustible n'a lieu ni à niveau constant, ni ,à pression constante, mais à pression égale à chaque instant sur le combustible au réservoir fermé -et à l'ori fice du brûleur.
Comme indiqué précédemment, l'air qui pénètre dans le carburateur est divisé en deux parties, la première partie ou air primaire en toure le jet d'admission du combustible et la seconde partie ou air additionnel rejoint la partie primaire après le mélange de celui-ci avec le combustible. La vitesse de l'air autour du jet de combustible est modifiée: par la vi tesse du ventilateur et par la variation -de l'es pace annulaire de circulation de l'air pri maire autour du jet .du combustible.
Lorsque par le déplacement de l'obtura teur l'espace autour du jet diminue, la vitesse d'écoulement -du mélange dans cet espace aug mente, la quantité d'air additionnel augmente également, de sorte que la teneur -du mélange ne varie pas. Avec ce dispositif, on assure une carburation homogène à toutes les allures de la combustion, grâce au déplacement au- tomatique de l'obturateur.
Le carburateur décrit et représenté n'est donné ici qu'à titre indicatif et non limitatif.