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"PERFECTIONNEMENTS RELATIFS AUX .CARBURATEURS POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE" @ ,
L'invention est relative aux carburateurs pour moteurs à combustion interne, carburateurs du type comprenant un papil- lon d'admission réglable, et dans lequel de l'huile, du pétrole ou un autre combustible', est envoyé dans une chambre de mélange ménagée dans le corps du carburateur, à travers un ajutage ou entrée, commande par un pointeau influencé par un ressort, de l'air étant amené à la chambre de mélan- ge par un ajutage creux sous l'action de la dépression du moteur.
L'invention consiste en perfectionnements aux appareils du genre en question, dont le but est, par une construction et un agencement appropriés des différents organes et parties du carburateur, de permettre la modification automatique du rapport d'air et de combustible dans le mélange introduit par la valve à papillon, en concordance avec les variations. de la dépression, et d'assurer l'alimentation du mélange en quantités convenant à chaque vitesse du moteur*
L'invention sera ci-après décrite en se référant au dessin annexa lequel représente, en coupe, un carburateur
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comportant application des perfectionnements de l'invention.
Le corps a du carburateur est creux ou tubulaire, et peut, avantageusement, être de forme droite, ou, ainsi que représenté au dessin, affecter la forme d'un L, une extrémité ou branche étant utilisée pour l'admission de l'air, et l'autre extrémité ou branche pour y installer une valve à papillon appropriée b, destinée à régler l'ouverture de pas- sage à la conduite d'aspiration du moteur, qui n'est pas représentée.L'air est admis au carburateur par un certain nombre de lumières ou ouvertures latérales jo prévues à l'extré- mité ou branche d'entrée d'air, et il traverse un ajutage creux ou manchon interne d, qui peut comporter un alésage cy- lindrique ou conique.
Lajutage est monté à glissement dans l'extrémité d'ad- mission d'air du corps a, et se trouve, lorsque le moteur est au repos, obturé à son extrémité externe, par l'extrémité, de forme convenable, d'un bouchon à vis vissé de manière réglable dans la dite extrémité du corps a.
Lorsque le moteur est mis en marche, et qu'une dépres- sion s'établit dans le carburateur, l'ajutage mobile est écar- té de l'extrémité du bouchon à vis réglable .2, en permettant l'entrée de l'air à travers les ouvertures latérales sus-men- tionnées, et l'ajutage mobile.
A son extrémité externe, l'ajutage est complètement ouvert et comporte une bride extérieure e qui, lorsque l'aju- tage est écarté de sa position primitive ou normale (laquelle est celle représentée au dessin) et amené dans la chambre de mélange par la succion créée par le moteur en travail, est propre à venir porter contre l'épaulement f, formé dans la paroi interne du corps du carburateur a, dès que la dépres- sion devient suffisamment grande, le mouvement vers l'inté- rieur de 1*ajutage étant par conséquent limité en amplitude.
A son extrémité interne, l'ajutage peut être partiellement ob- turé par une bride annulaire interne g, formant une ouverture centrale q.
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Les ouvertures d'admission d'air o peuvent être pro- tégées contre la pénétration des poussières et autres matiè- ou res, par un manchon constitué de toile métallique/de toute autre matière appropriée, et agencé de manière à entourer une portion terminale de l'extrémité d'entrée d'air du corps a du carburateur.
De l'huile, du pétrole, ou un autre combustible est in- troduit par un passage circulaire ou ajutage h prévu dans @ ce but dans le corps a, l'orifice de sortie de l'ajutage étant contrôlé par un pointeau i de diamètre convenable. Le pointeau i peut être soit cylindrique, soit de forme effilée dans la partie 1 utilisée pour contrôler l'écoulement du combustible à travers la sortie d'alimentation k de l'ajutage, et comprend une partie cône 1 dont le but est de fermer la sortie de combustible lorsque le moteur est au repos.Cette partie cône 1 est maintenue contre un siège m formé à l'extrémi- té interne ------- de la sortie de combustible, et ce à l'aide d'un resâort en hélice o, Le pointeau se prolonge au delà de la sortie k,
et sa longueur est telle qu'il vient porter, ou porter à peu près contre l'extrémité interne de l'ajutage creux*
Le pointeau 1 est guidé dans ses mouvements à l'intérieur de l'ajutage h, par une portion élargie r, qui est conformée de manière à permettre le passage du combustible de l'entrées ou extrémité d'alimentation ¯t de l'ajutage, vers son orifice de sortie k. La surface périphérique de la portion r; peut avantageusement comprendre des parties cylindriques et des plats s. L'ajutage est, par l'intermédiaire d'un raccord ap- proprié u, relié avec un conduit d'alimentation de combusti- ble qui n'est pas indiqué dans le dessin.
L'ajutage d, en se déplaçant vers l'intérieur sous l'influence de la dépres- sion créée par le moteur, repousse le pointeau la l'encontre du. 'ressort en hélice o, la partie cône 1 du pointeau s'écar- tant de son siègeet permettant ainsi l'écoulement du combus- tible par l'ajutage h et la sortie k dans la chambre de mé-
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lange y.
Les parties constituantes du carburateur sont, initia- lement, disposées ou agencées pour le régime du ralenti, la quantité de pétrole ou d'autre combustible, dont on permet l'écoulement, étant déterminée en faisant varier le diamètre de la partie fuselée par rapport à l'ajutage ou orifice k qu'elle traverse, et la quantité d'air admise est déterminée par réglage de la position du bouchon à vis ppar rapport à l'extrémité externe et ouverte de l'ajutage d.
Lorsque la vitesse du moteur s'accroît, les quantités proportionnelles de combustible et d'air sont automatiquement maintenues en concordance avec l'accroissement de la dépres- sion produite et en concordance avec les sections respecti- ves des ouvertures des passages d'air et de combustible.
Le réglage peut être obtenu aux grandes allures du moteur.. en faisant varier la dimension de l'ouverture ± à l'arrière ou extrémité interne de l'ajutage mobile, ce qui a pour effet de modifier la proportion de combustible et d'air pas- sant dans la chambre de mélange y ménagée dans le corps du carburateur.
La succion sur le jet de combustible peut être modifiée dans une large mesure à l'aide du bouchon à vis réglable p, et l'on peut accroître la succion sur l'alimentation du combustible en faisant tourner le bouchon de manière à fermer plus ou moins le passage d'air entre celui-ci et l'extrémi- té externe de 1 'ajutage Le bouchon peut être verrouillé dans toute position de réglage, à l'aide d'un éorou de blocage w.
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