EP0526408A1 - Bougie à flamme pour moteur à combustion interne du type diesel - Google Patents

Bougie à flamme pour moteur à combustion interne du type diesel Download PDF

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EP0526408A1
EP0526408A1 EP92810590A EP92810590A EP0526408A1 EP 0526408 A1 EP0526408 A1 EP 0526408A1 EP 92810590 A EP92810590 A EP 92810590A EP 92810590 A EP92810590 A EP 92810590A EP 0526408 A1 EP0526408 A1 EP 0526408A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
channel
axis
heating body
air flow
candle according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP92810590A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Diethard Wenzel
Rolf Moosmann
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Original Assignee
Individual
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
    • F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
    • F23Q7/001—Glowing plugs for internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
    • F02M57/06—Fuel-injectors combined or associated with other devices the devices being sparking plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
    • F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
    • F02N19/06—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines by heating of combustion-air by flame generating means, e.g. flame glow-plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
    • F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
    • F02N19/06—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines by heating of combustion-air by flame generating means, e.g. flame glow-plugs
    • F02N19/08—Arrangement thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P13/00—Sparking plugs structurally combined with other parts of internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs

Definitions

  • the present invention relates to a flame candle for an internal combustion engine of the diesel type, comprising a main body provided with at least one heating body, a calibrated orifice for the supply of fuel, an evaporation chamber. at least partially surrounding the heating body and a mixing chamber for mixing an air flow with vaporized fuel, this mixing chamber being formed at least partially around said heating body and arranged in the extension of said heating chamber vaporization.
  • This type of flame candle is commonly used on diesel engines, in particular the engines of vehicles, construction machines, boats etc., and are described in particular in the German patent application DE 36 02 236 A1 published before examination.
  • These candles have a substantially cylindrical main body, inside which is mounted the heating body partially surrounded by a cylindrical wall which provides with the heating body a space called the evaporation chamber.
  • a substantially cylindrical sleeve which partially surrounds the end of the heating body and which extends the vaporization chamber.
  • This sleeve is perforated and is arranged in a channel for supplying an air flow, which has the effect of causing the suction of the fuel vaporized in the vaporization chamber and of mixing this vaporized fuel with said flow of air.
  • This mixture which takes place in the mixing chamber defined by this substantially cylindrical sleeve, is ignited by the heating body brought to red, which has the effect of generating a flame whose base is located inside the mixing chamber and which extends in the direction in which said air flow is directed.
  • the perforated sleeve defining the mixing chamber as it is currently used has many drawbacks. Firstly, there is a relatively large scale deposit at the level of the heating body, which has the effect of greatly limiting the life of the candle, and on the other hand, the base of the flame is relatively unstable due to the fact that 'It is located at several orifices of small dimensions formed in the wall of the sleeve and at the open base of this sleeve. Finally, the speeds of the admissible air flow with this type of sleeve hardly exceed 20 m / s, which constitutes a major handicap, owing to the fact that the spark plug goes out as soon as the speed of the air flow exceeds this value, that is, as soon as the engine accelerates.
  • the present invention proposes to overcome all of these drawbacks by producing a flame candle guaranteeing a better quality of the flame produced, a better stability of this flame even for air flows whose speed is very significantly greater than that currently admissible air flows for this type of candle.
  • the flame candle according to the invention is characterized in that said mixing chamber is defined by a channel open at its two ends and whose axis corresponds at least approximately to the direction of the air flow, this channel being arranged transversely relative to the heating body, and comprising a central throttle in which the free end of said heating body is located.
  • said channel comprises an inlet opening for the air flow, the section of which has a surface greater than that of the section of an outlet opening for the mixture of air and vaporized fuel.
  • said channel comprises an inlet opening for the air flow, the cross section of which has a smaller area than that of the section of an outlet opening for the mixture of air and vaporized fuel.
  • the mixing chamber and said channel are formed in a socket mounted at one end of the main body in the extension of the vaporization chamber.
  • said socket has a substantially cylindrical shape.
  • the axis of the through channel can be substantially perpendicular to the axis of the sleeve.
  • the axis of the through channel may form an acute angle with the axis of the sleeve.
  • the spark plug can have several substantially parallel through channels oriented along the axis of the air flow.
  • the spark plug can comprise several heating bodies, at least part of the end sections of which is located in said mixing chamber.
  • the channel may comprise at least one opening whose axis is substantially parallel to the axis of the spark plug.
  • the flame candle illustrating the prior art and respectively represented in elevation by FIG. 1A and in axial section by FIG. 1B, comprises a main body 10 whose lower end section 11 is threaded to allow its establishment by screwing by means of a nut 12 on the block of a diesel type engine.
  • the main body 10 is hollow and contains a heating body 13 containing in a manner known per se and described in particular by the German patent application published before examination DE 38 25 013 A1, one or more heating resistors 14.
  • the heating body ends at the upper end of the candle with a connection terminal 15 onto which a tightening nut 16 is screwed.
  • a tubular element 17 coaxial with the heating body 13, and which defines a vaporization chamber 18 which corresponds to the space formed between the heating body 13 and the tubular element 17.
  • the main body is also equipped with a tube 19 ensuring the supply of the combustible fluid to the vaporization chamber 18 through a filter 20 and a calibrated orifice 21.
  • the spark plug has a tubular sleeve 22 which extends the main body 10 of the spark plug and surrounds the end section of the heating body 13.
  • the sleeve has a cylindrical shape and is open at both ends so that so that it communicates from above with the vaporization chamber 18 and that it lets down the mixture of air and vaporized fuel.
  • This sleeve has a series of lateral openings, for example a double row of circular openings 23 which are intended, on the one hand to let part of the air flow materialized by the arrow A and on the other hand, to let escape the vaporized air-fuel mixture ignited by the heating body brought to red, materialized by arrow B.
  • this embodiment has a certain number of drawbacks and favors the deposition of scale on the heating body, which has the effect of considerably reducing the life of the flame candle.
  • the different embodiments of a flame candle according to the invention differ from those of the prior art by the removal of the sleeve 22 and its replacement by a socket closed at one of its ends and pierced right through to define a transverse channel which crosses a mixing chamber in which the vaporized air-fuel mixture takes place.
  • this transverse channel 31 has a central throttle and the lower end of the heating body 13 is approximately located at its center. It has the shape of a Venturi tube delimited by a frustoconical orifice 33 which serves as an inlet for the air flow A and a frustoconical orifice 34 which serves as an orifice for discharging the vaporized air-fuel mixture B.
  • the sections orifices 33 and 34 are substantially identical.
  • the axis of this channel 31 is approximately perpendicular to the axis of the heating body 13.
  • the sleeve 30 consists of an insert engaged in a suitable annular recess formed at the end of the main body 10 of the spark plug.
  • the channel can be provided with one or more openings having an axis substantially parallel to the axis candle.
  • Such an opening 35 is shown in broken lines. It is not compulsory, but can offer advantages for certain uses.
  • FIG. 3 illustrates an embodiment in which the bush 30 is provided with a transverse channel 31 whose side walls are divergent in the direction of the air flow defined by the arrow A and define an inlet orifice 43 of section lower than that of the outlet orifice 44.
  • the outflow B that is to say of the vaporized air-fuel mixture, undergoes a slowing down through the channel 31, which can be an advantage for some engines.
  • a particular construction may include an opening 55 having the same functions as the opening 35.
  • the embodiment illustrated in Figure 4 differs from the previous embodiment in that the side walls of the transverse channel 31 formed in the sleeve 30 are convergent and define an inlet orifice 53 of section larger than that of the outlet orifice 54
  • This embodiment generates an acceleration of the outgoing flow relative to the incident air flow defined by arrow A.
  • This characteristic is particularly suitable for certain engines and contributes to preventing the deposition of scale on the heating body, consequently increasing the life of the flame candle.
  • FIG. 5 illustrates another embodiment of the socket 30, in which the channel 31 has cylindrical walls.
  • the cross section of this channel is substantially constant in its end parts and the inlet 63 and outlet 64 openings have identical sections.
  • the end of the heating body is situated substantially at the level of the axis of the channel 31.
  • One or more openings 65 may be provided.
  • FIG. 6 illustrates a variant of the flame candle represented by FIG. 2.
  • the heating body extends beyond the axis of the transverse channel 31 formed in the socket 30 and ends in a recess 40 provided in the base of the sleeve 30. Therefore, the mixing chamber is completely traversed by the end section of the heating body.
  • One or more openings 35 can be provided, as in the example illustrated in FIG. 2.
  • FIG. 7 schematically illustrates a particular profile of the side walls of the transverse channel 31 formed in a socket 30.
  • the orifice oriented towards the air flow A has walls which form with the axis of the channel 31 an angle ⁇ between 15 and 75 ° and preferably close to 60 °. These walls are then curved with respect to this axis and their angle with respect to this axis progressively changes from 0 to 45, or even 90 °.
  • the channel may have one or more openings 75.
  • the profile of the walls of the channel 31 can be modified ad infinitum depending on the results that one wishes to obtain.
  • this channel advantageously has a constriction at the level of the heating body, which allows to record an acceleration of the air flow at this location, this phenomenon helping to prevent the deposition of scale on this component.
  • FIG. 8 schematically illustrates an embodiment in which the spark plug comprises two heating bodies arranged parallel to each other and following one another in the channel 31 formed transversely through the bushing 30.
  • the channel may have one or more openings 85.
  • FIG. 9 schematically illustrates a flame candle in which two heating bodies 50 and 60 are arranged parallel to each other inside respectively of two through channels 31A and 31B which are coupled in their central part to define the mixing chamber.
  • the channel may include one or more openings 95.
  • the present invention is not limited to the embodiments described above, but can undergo different modifications and come in various variants obvious to those skilled in the art.
  • the shape and profile of the walls of the transverse channel can be modified and the axis of this channel, instead of being perpendicular to the axis of the sleeve, could form an acute angle with it. It is the same for the number of transverse channels as well as the number of heating bodies whose end section is located inside the transverse channel (s).
  • These different embodiments adapt to different motors and all have The aim is to increase the quality of the flame as well as its stability and to preserve the heating elements of the scale, which amounts to increasing the life of the candle.

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Abstract

La bougie comporte un corps principal (10) à l'intérieur duquel est monté un corps de chauffe (13), une chambre de vaporisation (18) et une chambre de mélange (32) d'un flux d'air (A) avec le combustible vaporisé amené par un conduit (19) à travers un filtre (20) et un conduit calibré (21). A l'extrémité du corps principal (10) est montée une douille (30) qui est traversée par un canal transversal (31) ayant avantageusement la forme d'un tube Venturi dont l'étranglement central formant la chambre de mélange (32) se situe au niveau d'un tronçon d'extrémité du corps de chauffe (13). <IMAGE>

Description

  • La présente invention concerne une bougie à flamme pour moteur à combustion interne du type diesel, comprenant un corps principal pourvu d'au moins un corps de chauffe, d'un orifice calibré pour l'amenée de combustible, d'une chambre d'évaporation entourant au moins partiellement le corps de chauffe et d'une chambre de mélange pour mélanger un flux d'air avec du combustible vaporisé, cette chambre de mélange étant ménagée au moins partiellement autour dudit corps de chauffe et disposée dans le prolongement de ladite chambre de vaporisation.
  • Ce type de bougies à flamme est couramment utilisé sur les moteurs diesel, en particulier les moteurs de véhicules, de machines de chantier, de bateaux etc., et sont notamment décrites dans la demande de brevet allemand DE 36 02 236 A1 publiée avant examen. Ces bougies comportent un corps principal sensiblement cylindrique, à l'intérieur duquel est monté le corps de chauffe partiellement entouré d'une paroi cylindrique qui ménage avec le corps de chauffe un espace appelé chambre d'évaporation. A la base ou à l'extrémité libre de cette bougie est disposé un manchon sensiblement cylindrique qui entoure partiellement l'extrémité du corps de chauffe et qui prolonge la chambre de vaporisation. Ce manchon est perforé et est disposé dans un canal d'amenée d'un flux d'air, ce qui a pour effet de provoquer l'aspiration du combustible vaporisé dans la chambre de vaporisation et de mélanger ce combustible vaporisé avec ledit flux d'air. Ce mélange, qui se fait dans la chambre de mélange définie par ce manchon sensiblement cylindrique, est enflammé par le corps de chauffe porté au rouge, ce qui a pour effet d'engendrer une flamme dont la base est localisée à l'intérieur de la chambre de mélange et qui s'étend dans la direction dans laquelle se dirige ledit flux d'air.
  • Le manchon perforé définissant la chambre de mélange tel qu'il est actuellement utilisé, présente de multiples inconvénients. D'une part, on constate un dépôt de calamine relativement important au niveau du corps de chauffe, ce qui a pour effet de limiter très fortement la durée de vie de la bougie, et d'autre part, la base de la flamme est relativement peu stable du fait qu'elle se situe au niveau de plusieurs orifices de faibles dimensions ménagés dans la paroi du manchon et au niveau de la base ouverte de ce manchon. Enfin, les vitesses du flux d'air admissible avec ce type de manchon ne dépassent guère 20m/s, ce qui constitue un handicap majeur, du fait que la bougie s'éteint dès que la vitesse du flux d'air dépasse cette valeur, c'est-à-dire dès que le moteur accélère. Or, on a tendance actuellement a maintenir cette flamme allumée pendant quelques temps au delà du temps de démarrage du moteur, ou au cours de certaines phases critiques du fonctionnement de ce moteur, pour éviter ou réduire la pollution par les hydrocarbures imbrûlés, qui se manifeste généralement par une nuée de fumée évacuée par les tubulures d'échappement.
  • La présente invention se propose de pallier l'ensemble de ces inconvénients en réalisant une bougie à flamme garantissant une meilleure qualité de la flamme produite, une meilleure stabilité de cette flamme même pour des flux d'air dont la vitesse est très sensiblement supérieure à celle des flux d'air actuellement admissibles pour ce type de bougies.
  • Dans ce but, la bougie à flamme selon l'invention est caractérisée en ce que ladite chambre de mélange est définie par un canal ouvert à ses deux extrémités et dont l'axe correspond au moins approximativement à la direction du flux d'air, ce canal étant disposé transversalement par rapport au corps de chauffe, et comportant un étranglement central dans lequel se situe l'extrémité libre dudit corps de chauffe.
  • Selon une première forme de réalisation, ledit canal comporte un orifice d'entrée du flux d'air dont la section a une surface supérieure à celle de la section d'un orifice de sortie du mélange d'air et de combustible vaporisé.
  • Selon un autre mode de réalisation, ledit canal comporte un orifice d'entrée du flux d'air dont la section a une surface inférieure à celle de la section d'un orifice de sortie du mélange d'air et de combustible vaporisé.
  • D'une manière particulièrement avantageuse, la chambre de mélange et ledit canal sont ménagés dans une douille montée à une extrémité du corps principal dans le prolongement de la chambre de vaporisation.
  • Dans le cas de cette réalisation, ladite douille a une forme sensiblement cylindrique.
  • L'axe du canal traversant peut être sensiblement perpendiculaire à l'axe de la douille.
  • Selon une variante, l'axe du canal traversant peut former un angle aigu avec l'axe de la douille.
  • D'après une autre forme de réalisation, la bougie peut comporter plusieurs canaux traversants sensiblement parallèles et orientés selon l'axe du flux d'air.
  • D'après une autre forme de réalisation, la bougie peut comporter plusieurs corps de chauffe dont au moins une partie des tronçons d'extrémité est localisée dans ladite chambre de mélange.
  • Selon une variante qui peut être retenue dans certains cas, le canal peut comporter au moins une ouverture dont l'axe est sensiblement parallèle à l'axe de la bougie.
  • La présente invention sera mieux comprise en référence à la description d'exemples de réalisation et du dessin annexé dans lequel :
    • les figures 1A et 1B illustrent une bougie à flamme selon l'art antérieur,
    • la figure 2 illustre une vue en coupe axiale d'une première forme de réalisation d'une bougie à flamme selon l'invention,
    • la figure 3 représente une vue en coupe axiale d'une autre forme de réalisation d'une bougie à flamme selon l'invention,
    • la figure 4 représente une vue en coupe axiale d'une variante de la forme de réalisation illustrée par la figure 3,
    • la figure 5 représente une vue en coupe d'une autre forme de réalisation de la bougie selon l'invention,
    • la figure 6 représente une vue en coupe axiale d'une variante de la bougie illustrée par la figure 2,
    • la figure 7 représente une vue schématique d'un profil particulier du canal transversal de la douille d'une bougie selon l'invention
    • la figure 8 représente une vue schématique illustrant un agencement particulier des composants de la bougie selon l'invention, et
    • la figure 9 représente un autre agencement des composants de la bougie de la figure 8.
  • En référence aux figures 1A et 1B, la bougie à flamme illustrant l'art antérieur et respectivement représentée en élévation par la figure 1A et en coupe axiale par la figure 1B, comporte un corps principal 10 dont le tronçon d'extrémité inférieure 11 est fileté pour permettre sa mise en place par vissage au moyen d'un écrou 12 sur le bloc d'un moteur du type diesel. Le corps principal 10 est creux et contient un corps de chauffe 13 contenant d'une manière connue en soi et décrite notamment par la demande de brevet allemand publiée avant examen DE 38 25 013 A1, une ou plusieurs résistances chauffantes 14. Le corps de chauffe se termine à l'extrémité supérieure de la bougie par une borne de raccordement 15 sur laquelle est vissée un écrou de serrage 16.
  • A l'intérieur du corps principal 10 est monté un élément tubulaire 17, coaxial au corps de chauffe 13, et qui définit une chambre de vaporisation 18 qui correspond à l'espace ménagé entre le corps de chauffe 13 et l'élément tubulaire 17.
  • Le corps principal est également équipé d'une tubulure 19 assurant l'amenée du fluide combustible vers la chambre de vaporisation 18 à travers un filtre 20 et un orifice calibré 21.
  • A l'extrémité inférieure, la bougie comporte un manchon tubulaire 22 qui prolonge le corps principal 10 de la bougie et entoure le tronçon d'extrémité du corps de chauffe 13. Le manchon a une forme cylindrique et est ouvert à ses deux extrémités de telle manière qu'il communique par le haut avec la chambre de vaporisation 18 et qu'il laisse échapper vers le bas le mélange d'air et de combustible vaporisé. Ce manchon comporte une série d'ouvertures latérales, par exemple une double rangées d'ouvertures circulaires 23 qui sont destinées, d'une part à laisser entrer une partie du flux d'air matérialisé par la flèche A et d'autre part, à laisser s'échapper le mélange air-combustible vaporisé enflammé par le corps de chauffe porté au rouge, matérialisé par la flèche B.
  • Comme mentionné précédemment, cette réalisation présente un certain nombres d'inconvénients et favorise le dépôt de calamine sur le corps de chauffe, ce qui a pour effet de réduire considérablement la durée de vie de la bougie à flamme.
  • Les différentes formes de réalisation d'une bougie à flamme selon l'invention diffèrent de celles de l'art antérieur par la suppression du manchon 22 et son remplacement par une douille fermée à une de ses extrémités et percée de part en part pour définir un canal transversal qui traverse une chambre de mélange dans laquelle s'effectue le mélange air-combustible vaporisé.
  • Dans la réalisation représentée par la figure 2, ce canal transversal 31 présente un étranglement central et l'extrémité inférieure du corps de chauffe 13 est approximativement localisée en son centre. Il présente une forme de tube Venturi délimité par un orifice tronconique 33 qui sert d'entrée au flux d'air A et un orifice tronconique 34 qui sert d'orifice d'évacuation du mélange air-combustible vaporisé B. Dans cette réalisation les sections des orifices 33 et 34 sont sensiblement identiques. L'axe de ce canal 31 est approximativement perpendiculaire à l'axe du corps de chauffe 13. La douille 30 est constituée d'une pièce rapportée engagée dans un évidement annulaire approprié ménagé à l'extrémité du corps principal 10 de la bougie. Les autres composants de cette bougie à flamme sont identiques ou similaires à ceux décrits précédemment en référence aux figures 1 et 2. Dans une construction particulière, le canal peut être pourvu d'une ou de plusieurs ouvertures ayant un axe sensiblement parallèle à l'axe de la bougie. Une telle ouverture 35 est représentée en traits interrompus. Elle n'est pas obligatoire, mais peut offrir des avantages pour certaines utilisations.
  • La figure 3 illustre une forme de réalisation dans laquelle la douille 30 est pourvue d'un canal transversal 31 dont les parois latérales sont divergentes dans la direction du flux d'air défini par la flèche A et définissent un orifice d'entrée 43 de section inférieure à celle de l'orifice de sortie 44. Dans cette réalisation, le flux sortant B, c'est-à-dire du mélange air-combustible vaporisé, subit un ralentissement à travers le canal 31, ce qui peut constituer un avantage pour certains moteurs. Une construction particulière peut comporter une ouverture 55 ayant les mêmes fonctions que l'ouverture 35.
  • La réalisation illustrée par la figure 4 diffère de la réalisation précédente par le fait que les parois latérales du canal transversal 31 ménagé dans la douille 30 sont convergents et définissent un orifice d'entrée 53 de section supérieure à celle de l'orifice de sortie 54. Cette forme de réalisation engendre une accélération du flux sortant par rapport au flux d'air incident défini par la flèche A. Cette caractéristique est particulièrement adaptée à certains moteurs et contribue à empêcher le dépôt de calamine sur le corps de chauffe, par conséquent à augmenter la durée de vie de la bougie à flamme. Comme précédemment, il est possible de prévoir une ou plusieurs ouvertures 45 identiques aux ouvertures 35 et 55.
  • La figure 5 illustre un autre mode de réalisation de la douille 30, dans lequel le canal 31 présente des parois cylindriques. En d'autres termes, la section transversale de ce canal est sensiblement constante dans ses parties extrêmes et les orifices d'entrée 63 et de sortie 64 ont des sections identiques. On notera que l'extrémité du corps de chauffe se situe sensiblement au niveau de l'axe du canal 31. Une ou plusieurs ouvertures 65 peuvent être prévues.
  • La figure 6 illustre une variante de la bougie à flamme représentée par la figure 2. Dans l'exemple représenté, le corps de chauffe se prolonge au delà de l'axe du canal transversal 31 ménagé dans la douille 30 et aboutit dans un évidement 40 prévu dans la base de la douille 30. De ce fait, la chambre de mélange est entièrement traversée par le tronçon d'extrémité du corps de chauffe. Une ou plusieurs ouvertures 35 peuvent être prévues, comme dans l'exemple illustré par la figure 2.
  • La figure 7 illustre schématiquement un profil particulier des parois latérales du canal transversal 31 ménagé dans une douille 30. L'orifice orienté vers le flux d'air A présente des parois qui forment avec l'axe du canal 31 un angle α compris entre 15 et 75° et de préférence voisin de 60°. Ces parois s'incurvent ensuite par rapport à cet axe et leur angle par rapport à cet axe passe progressivement de 0 à 45, voire 90°. Le canal peut comporter une ou plusieurs ouvertures 75.
  • D'une manière générale, le profil des parois du canal 31 peut être modifié à l'infini en fonction des résultats que l'on souhaite obtenir. Dans la plupart des cas, ce canal présente avantageusement un étranglement au niveau du corps de chauffe, ce qui permet d'enregistrer une accélération du flux d'air à cet endroit, ce phénomène contribuant à empêcher le dépôt de calamine sur ce composant.
  • La figure 8 illustre schématiquement une forme de réalisation dans laquelle la bougie comporte deux corps de chauffe disposés parallèlement entre eux et à la suite l'un de l'autre dans le canal 31 ménagé transversalement à travers la douille 30. Comme précédemment, le canal peut comporter une ou plusieurs ouvertures 85.
  • La figure 9 illustre schématiquement une bougie à flamme dans laquelle deux corps de chauffe 50 et 60 sont disposés parallèlement entre eux à l'intérieur respectivement de deux canaux traversants 31A et 31B qui sont couplés dans leur partie centrale pour définir la chambre de mélange. Pour certaines utilisations, le canal peut comporter une ou plusieurs ouvertures 95.
  • La présente invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites ci-dessus, mais peut subir différentes modifications et se présenter sous diverses variantes évidentes pour l'homme de l'art. En particulier, la forme et le profil des parois du canal transversal peuvent être modifiés et l'axe de ce canal, au lieu d'être perpendiculaire à l'axe de la douille, pourrait former un angle aigu avec lui. Il en est de même du nombre des canaux transversaux ainsi que du nombre des corps de chauffe dont le tronçon d'extrémité est localisé à l"intérieur du ou des canaux transversaux. Ces différentes formes de réalisation s'adaptent aux différents moteurs et ont toutes pour but d'augmenter la qualité de la flamme ainsi que sa stabilité et de préserver les corps de chauffe de la calamine, ce qui revient à augmenter la durée de vie de la bougie.

Claims (10)

  1. Bougie à flamme pour moteur à combustion interne du type diesel, comprenant un corps principal pourvu d'au moins un corps de chauffe, d'un orifice calibré pour l'amenée de combustible, d'une chambre d'évaporation entourant au moins partiellement le corps de chauffe et d'une chambre de mélange pour mélanger un flux d'air avec du combustible vaporisé, cette chambre de mélange étant ménagée au moins partiellement autour dudit corps de chauffe et disposée dans le prolongement de ladite chambre de vaporisation, caractérisée en ce que ladite chambre de mélange (32) est définie par un canal (31) ouvert à ses deux extrémités et dont l'axe correspond au moins approximativement à la direction du flux d'air (A) , ce canal étant disposé transversalement par rapport au corps de chauffe (13), et comportant un étranglement central dans lequel se situe l'extrémité libre dudit corps de chauffe (13).
  2. Bougie selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit canal (31) comporte un orifice d'entrée (43) du flux d'air dont la section a une surface inférieure à celle de la section d'un orifice de sortie (44) du mélange d'air et de combustible vaporisé.
  3. Bougie selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit canal comporte un orifice d'entrée (53) du flux d'air dont la section a une surface supérieur à celle de la section d'un orifice de sortie (54) du mélange d'air et de combustible vaporisé.
  4. Bougie selon la revendication 1, caractérisée en ce que la chambre de mélange (32) et ledit canal (31) sont ménagés dans une douille (30) montée à une extrémité du corps principal (10) dans le prolongement de la chambre de vaporisation (18).
  5. Bougie selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite douille (30) a une forme sensiblement cylindrique.
  6. Bougie selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'axe du canal traversant (31) est sensiblement perpendiculaire à l'axe de la douille (30).
  7. Bougie selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'axe du canal traversant (31) forme un angle aigu avec l'axe de la douille (30).
  8. Bougie selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte plusieurs canaux traversants (31a, 31b) sensiblement parallèles et orientés selon l'axe du flux d'air.
  9. Bougie selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte plusieurs corps de chauffe (50, 60) dont au moins une partie des tronçons d'extrémité est localisée dans ladite chambre de mélange.
  10. Bougie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit canal (31) comporte au moins une ouverture dont l'axe est sensiblement parallèle à l'axe de la bougie.
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