BE839683A - Construction de bougie d'allumage pour moteur a combustion interne brulant un melange pauvre - Google Patents

Description

  Construction de bougie d'allumage pour moteur à combustion

  
interne brûlant un mélange pauvre.

  
1

  
La présente invention concerne d'une manière générale les moteurs à combustion interne et, en particulier, la construction de bougies d'allumage ou d'adaptateurs de bougies d'allumage pour chaque cylindre d'un moteur à combustion interne polycylindrique;, formant une chambre d'allumage constituée par une partie de la bougie d'allumage entourant immédiatement les électrodes pour allumer un mélange combustible riche produisant une flamme servant à allumer facilement un mélange combustible pauvre. 

  
Jusqu'à présent, on sait que les mélanges combustibles relativement pauvres conçus pour réduire au maximum la consommation d'essence dans les moteurs à combustion interne sont souvent

  
 <EMI ID=1.1> 

  
Ceci provoque des ratés de combustion fréquents ou rend impossible l'allumage du mélange de combustion pauvre dans les chambres de combustion principales des moteurs à combustion interne qui les utilisent et augmente en outre la pollution de l'air causée par l'échappement du moteur à combustion interne, à la

  
 <EMI ID=2.1> 

  
suite de l'impossibilité pour le mélange de brûler complètement même lorsque l'allumage a eu lieu.

  
On a cherché à réduire la pollution de l'air par les gaz toxiques contenus dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne en ajoutant des pompes d'injection d'air aux moteurs à combustion interne, en utilisant des systèmes de recyclage des gaz d'échappement pour éviter la formation de produits chimiques générateurs de brouillards,et en utilisant des convertisseurs catalytiques installés dans le système d'échappement

  
de l'automobile pour transformer les constituants nuisibles des gaz d'échappement en compositions ou constituants inoffensifs. Toutes ces mesures impliquent l'ajoute de dispositifs supplémentaires ou auxiliaires auxautomobiles et, dans la plupart des cas, ils ont diminué le kilométrage parcouru augmentant ainsi la consommation d'essence et compliquant encore le problème de la consommation d'énergie qui est déjà difficile.

  
On a également cherché à réaliser des économies de carburant dans les moteurs à combustion interne et simultanément d'obtenir une meilleure fiabilité de l'allumage et une combustion plus complète en redessinant le bloc moteur de manière à former une petite chambre de combustion auxiliaire ou chambre d'allumage communiquant avec chaque chambre de combustion principale, une bougie étant associée à chaque chambre de combustion auxi-  liaire et son intervalle d'éclatement étant placé dans la chambre de combustion auxiliaire tandis qu'une conduite d'alimentation

  
de carburant munie d'une valve qui s'ouvre dans la chambre de combustion auxiliaire introduit un mélange -air carburant riche dans la chambre de combustion auxiliaire pour assurer un allumage sûr et une seconde conduite d'alimentation de mélange introduit un mélange -air carburant pauvre dans la chambre de combustion principale. De telles réalisations sont décrites

  
 <EMI ID=3.1> 

  
connus, le mélange air-carburant riche est introduit par une soupape d'admission dans la chambre de combustion auxiliaire spécialement aménagée dans le bloc moteur, pendant la course descendante ou course d'aspiration du piston du cylindre correspondant, et le mélange riche qui est facilement allumé par la bougie d'allumage produit une flamme qui agit sur.le mélange pauvre introduit dans la chambre de combustion principale pendant

  
la même course d'aspiration du piston afin de produire un allumage plus sur et une combustion plus complète du mélange pauvre. Cependant, les constructions utilisées dans ces systèmes connus exigent des blocs moteurs spéciaux conçus de manière que la configuration du bloc moteur fournisse la chambre de combustion auxiliaire ou chambre d'allumage dans laquelle 1'allumage du mélange air-carburant riche a lieu pour produire la flamme qui allume le mélange air-carburant pauvre contenu dans la chambre de combustion principale. Ce système d'allumage ne peut pas être adapté à des blocs moteurs classiques existant actuellement parce que de nouveaux blocs moteurs seraient nécessaires pour former la chambre de combustion auxiliaire spéciale et le système d'alimentation d'admission du mélange riche nécessaire dans ces constructions connues. 

  
L'invention a pour but de procurer une nouvelle bougie d'allumage de remplacement pour moteurs à combustion interne

  
qui comprenne un étui avec culot percé d'une ouverture entourant l'intervalle d'éclatement pour former une chambre d'allumage auxiliaire et qui comprenne un conduit d'admission à valve communiquant avec une première source de mélange combustible, par exemple une conduite d'alimentation de mélange riche pour admettre le premier mélange dans la chambre d'allumage auxiliaire en vue d'assurer l'allumage et de produire la flamme nécessaire pour allumer un second mélange combustible contenu dans la chambre de combustion principale du cylindre correspondant du moteur.

  
L'invention a également pour but de procurer une nouvelle construction de bougie d'allumage qui puisse être fixée dans les culasses de moteurs d'automobiles classiques en lieu

  
et place de la bougie d'allumage standard et qui assure l'allumage d'un mélange air-carburant riche dans une chambre d'allumage de dimension limitée délimitée par la bougie d'allumage pour produire une flamme assurant l'allumage et la combustion plus complète d'un mélange air-carburant pauvre dans la chambre de combustion du cylindre correspondant du moteur.

  
L'invention a encore pour but de procurer une construction de bougie d'allumage nouvelle du type spécifié dans les deux paragraphes qui précèdent, dans laquelle l'allumage dans

  
la chambre d'allumage auxiliaire formée par la bougie d'allumage soit susceptible de créer des courants d'air turbulents à grande vitesse dans la chambre d'allumage qui empêchent des dépôts de se former dans la chambre et sur les électrodes d'éclatement de la bougie d'allumage.

  
D'autres buts et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description détaillée donnée ci-après, à titre d'exemple, avec référence aux dessins annexés, dans lequels : 

  
la Fig. 1 est une vue en coupe schématique de la partie supérieure du cylindre et de la culasse d'un.moteur comportant une bougie d'allumage conforme à l'invention;

  
la Fig. 2 est une vue en élévation de côté de la bougie d'allumage conforme à l'invention;

  
la Fig. 3 est une vue en plan du dessous de la bougie d'allumage;

  
la Fig. 4 est une vue en coupe verticale de la bougie

  
 <EMI ID=4.1> 

  
la Fig. 5 est une vue en coupe.verticale, à plus grande échelle, d'une autre forme de construction de bougie d'allumage comprenant une autre valve dans son conduit de branchement;

  
la Fig. 6 est une vue en - coupe suivant la ligne 6-6 de la Fig. 5;

  
la Fig. 7 est une vue en coupe verticale d'encore une

  
 <EMI ID=5.1> 

  
lumage classique est montée dans un adaptateur, et

  
la Fig. 8 est une vue du dessous du montage de la Fig. 7.

  
 <EMI ID=6.1> 

  
se , la bougie d'allumage perfectionnée conforme à l'invention, indiquée d'une manière générale par la référence 10, a la forme générale des bougies d'allumage classiques et comprend un étui

  
 <EMI ID=7.1> 

  
à son extrémité supérieure et comportant une partie inférieure
16 de plus petit diamètre qui est filetée en 18 de manière à pouvoir se visser dans un trou prévu dans la culasse d'un moteur à combustion interne. La partie inférieure 12 de l' étui forme un alésage ouvert vers le haut qui s'étend dans la majore partie de sa longueur et qui comporte une partie inférieure 20 de section étranglée et une partie supérieure 22 de section plus large se terminant dans une partie d'extrémité supérieure

  
 <EMI ID=8.1>  'retenue d'isolateur 26. Un corps d'isolateur tubulaire en substance cylindrique 28 est logé de manière amovible dans les parties 20 et 22de l'alésage et est fait d'une matière céramique dure, par exemple une matière utilisée de façon courante pour des bougies d'allumage comportant une bague ou une bride intermédiaire de plus grand diamètre 30 placée contre l'épaulement de transition prévu entre les parties inférieure et supérieure 20 et
22 de l'alésage: de l'étui et serrée contre l'épaulement de transition par l'écrou de retenue d'isolateur 26.

  
La partie inférieure 32 du corps d'isolateur 28 qui va en se rétrécissant de façon conique est enfermée par la section filetée de la partie inférieure 16 de l'étui métallique 12 et par un culot arrondi 14 qui fait partie intégrante de la section filetée et qui a de préférence une forme tronconique présentant plusieurs lumières inclinées et espacées dans le sens circonférentiel 36. L'extrémité inférieure du culot 34 est plane et présente de .préférence en son centre un petit bout de tige formant l'électrode négative 38 de la bougie d'allumage. Le culot inférieur 34 de l'étui 12, et la partie d'extrémité conique inférieure 32 du corps d'isolateur 28 délimitent la chambre d'allumage ou la chambre de combustion auxiliaire
40 autour de l'intervalle d'éclatement séparant l'électrode  négative 38 de la longue tige électrode centrale positive 42 

  
qui s'étend au centre du corps d'isolateur' 28. 

  
Le corps d'isolateur 28 est convenablement percé d'une fo- 

  
 <EMI ID=9.1> 

  
tral, et des moyens sont prévus pour'régler l'intervalle d'écla-

  
 <EMI ID=10.1> 

  
 <EMI ID=11.1>  

  
'prévue dans le corps d'isolateur et qui comporte des pas de vis 

  
 <EMI ID=12.1> 

  
la tige électrode centrale dans la douille de telle sorte que

  
 <EMI ID=13.1> 

  
centrale axialement dans le corps d'isolateur 28. Un écrou de blocage 48 est vissé sur la partie filetée de la tige électrode

  
 <EMI ID=14.1> 

  
celle-ci pour bloquer l'électrode centrale dans sa position de réglage, et un chapeau 50 peut être brasé ou autrement fixé sur l'extrémité supérieure de la tige électrode centrale &#65533;2 pour former une borne adéquate servant à fixer le conducteur non mis à la masse du distributeur du moteur d'automobile à l'électrode centrale.

  
Un branchement latéral incliné 12a de l'étui métallique
12 présente un conduit d'alimentation de combustible riche 52

  
 <EMI ID=15.1> 

  
légèrement au-dessus de l'extrémité inférieure de la partie tronconique 32 du corps d'isolateur et s'élève obliquement vers une tubulure taraudée de plus grand diamètre 54 dans laquelle un raccord à valve d'admission 56 est vissé. Le raccord à valve d'admission 56 comporte une partie d'extrémité inférieure file-

  
 <EMI ID=16.1> 

  
destinée à une valve comprenant un clapet à bille de contre-pres-

  
 <EMI ID=17.1> 

  
hélicoïdal 60 contre un siège 62 en vue de couper toute communication entre le passage formant la lumière d'admission du combustible 64 qui s'ouvre dans l'extrémité supérieure du raccord

  
 <EMI ID=18.1> 

  
que le piston du cylindre correspondant du moteur descend ou effectue une course d'aspiration qui produit une dépression dans  <EMI ID=19.1> 

  
Le raccord à valve d'admission 56 est fileté à son extrémité supérieure afin de pouvoir être raccordé à une conduite d'alimentation de combustible riche, indiquée en 66, qui est elle-même raccordée à un carburateur (non représenté) débitant un mélange air-carburant riche dans le conduit d'alimentation de combustible 52 de la chambre d'allumage 40 communiquant avec ce conduit .

  
La bougie d'allumage 10 conforme à l'invention est vissée dans le trou taraudé habituel prévu pour une bougie d'allumage classique dans la culasse 70 du moteur formant la partie supérieure du cylindre 72 auquel la bougie d'allumage est destinée, cette bougie étant montée dans la position latérale inclinée représentée schématiquement sur la Fig. 1 dans laquelle la

  
 <EMI ID=20.1> 

  
supérieure du cylindre 72 près de la soupape d'admission de combustible 76,commandant le passage d'admission 78 provenant du carburateur principal (non représenté).

  
Lorsque le moteur fonctionne avec des bougies d'allumage dé la construction décrite plus haut, montées dans la partie su-

  
 <EMI ID=21.1> 

  
que le piston 80 descend pendant . sa course d'aspiration, la dépression régnant dans le cylindre 72 permet d'aspirer le mélange combustible air-carburant pauvre à partir du carburateur principal par le passage d'admission 78 dans la chambre de combustion principale du cylindre 72. Simultanément, la dépression régnant dans le cylindre 72 et agissant sur le clapet à bille
58 ouvre ce clapet à l'encontre de l'action de son ressort hélicoïdal 60 pour aspirer le mélange de combustion air-carburant riche du carburateur correspondant, par exemple à partir d'une sortie de mélange riche du carburateur qui fournit le mélange pauvre" par la conduite de combustible riche 66 et le conduit d'alimentation de combustible riche 52 dans la chambre d'allumage par bougie 40 formée par le culot 34 prévu à l'extrémité inférieure de l'étui métallique 12.

   Lorsque le distributeur envoie alors une tension au chapeau de l'électrode centrale positive 42 de la bougie, l'étincelle entre les électrodes 42 et
38 de la bougie allume le mélange riche dans la chambre d'allumage 40 juste autour de l'intervalle d'éclatement et la flamme produite par l'allumage sort sous la forme d'un jet chaud qui tourbillonne par les lumières d'allumage 36 dans la partie supérieure de la chambre de combustion principale formée par le cylindre 72 pour allumer le mélange pauvre contenu dans cette chambre de combustion principale. La flamme est animée d'un mouvement tourbillonnant à la suite de la disposition des lumières d'allumage 36 dans le culot 34, car les axes des lumières sont inclinés vers le bas et vers l'extérieur à un angle adé-

  
 <EMI ID=22.1> 

  
port aux rayons de l'axe central de la bougie d'allumage indiquée en traits pointillés en 36A sur la Fig. 3. L'action de rêtroturbulence produite par cette flamme tournoyante débitée par la

  
 <EMI ID=23.1> 

  
chambre d'allumage, ce qui diminue les besoins en entretiens périodiques et augmente la longévité de la bougie d'allumage tout en

  
 <EMI ID=24.1> 

  
la chambre de combustion principale ce qui, grâce au mélange d'essence plus pauvre que l'on utilise comme source d'énergie principale pour propulser l'automobile, améliore l'efficacité

  
du moteur, diminue la consommation d'essence et diminue l'émission des fumées d'échappement toxiques en raison de la combustion plus complète du mélange obtenue avec ce type de bougie d'allumage. 

  
Une variante de la bougie d'allumage perfectionnée est représentée aux Fig. 5 et 6 et est en général semblable à celle des Fig. 1 à 4, à l'exception de la structure de la valve prévue dans le conduit 52 du branchement 12a communiquant avec la

  
 <EMI ID=25.1> 

  
des Fig. 5 à 6 qui sont identiques à ceux de la forme d'exécution

  
 <EMI ID=26.1> 

  
 <EMI ID=27.1> 

  
Dans cette variante, le raccord à valve d'admission 85 est fileté à ses extrémités supérieure et inférieure, l'extrémité

  
 <EMI ID=28.1> 

  
et formant une chambre de valve de plus grand diamètre 86 immédiatement en dessous de l'extrémité inférieure du raccord 85 dans la partie inférieure de la tubulure de plus grand diamètre du branchement 12a dans laquelle le raccord 85 est vissé. Le raccord 85 comporte un alésage présentant une partie inférieure cylindrique, étranglée ou de petit diamètre 87a destinée à recevoir

  
 <EMI ID=29.1> 

  
supérieure de plus grand diamètre 87b qui s'ouvre dans l'extrémité supérieure du raccord 85 et qui est destinée à loger une valve à ressort 89.

  
La partie de la tige de valve 88 qui coulisse dans la partie étranglée 87a de l'alésage est de section cannelée ou

  
non ronde obtenue, par exemple, au moyen de méplats prévus sur

  
la partie de plus grand diamètre 88a de la tige représentée sur la Fig. 6 pour former des passages par lesquels le mélange de

  
gaz peut passer dans la partie 87a de l'alésage. L'extrémité inférieure de la tige de valve 88 est d'un diamètre légèrement diminué et est filetée et un obturateur de valve annulaire 90, par exemple en acier résistant aux hautes températures, est fixé sur cette partie inférieure filetée de la tige et est maintenu en place par un écrou 91 qui est, par exemple, bloqué par retrait

  
y aux températures élevées sur la partie filetée pour maintenir

  
la valve en place ou bien cette valve peut être usinée d'une seule pièce en un acier résistant aux. températures élevées.

  
Un siège de valve annulaire rapporté. 92, également en acier résistant aux températures élevées ou en une matière analogue est ajusté, par exemple à chaud et par retrait, dans un contre-alésage correspondant prévu à l'extrémité inférieure de la partie étranglée 87a de l'alésage. La valve 90 est normalement rappelée élastiquement vers sa position de fermeture contre le siège rapporté 92 par le ressort 89 comprenant un ressort hélicoïdal 89a et deux croisillons ou rondelles découpés 89b entourant la partie supérieure de petit diamètre de la tige de valve et façonnés ou découpés de manière à laisser passer le mélange gazeux. Le croisillon inférieur ou rondelle 89b porte contre

  
la paroi de transition supérieure de la partie étranglée 87a de l'alésage et le croisillon supérieur est retenu par un écrou adéquat avec une rondelle de blocage 93 ou par un jonc d'arrêt élastique. La conduite d'alimentation de combustible d'admission 66 communiquant avec la source du mélange de combustible

  
à débiter par le branchement 52 est raccordée à l'extrémité supérieure du raccord 85.

  
Le fonctionnement du moteur équipé de la bougie d'allumage du type représenté sur les Fig. 5 et 6 est semblable à celui de la forme d'exécution décrite plus haut en ce sens que, lorsque le piston du cylindre correspondant effectue sa course de descente ou d'aspiration, la dépression régnant dans le cylindre fait descendre l'obturateur de valve 90 prévu sur

  
la tige coulissante 88 en l'écartant du siège rapporté

  
92 à l'encontre de la sollicitation du ressort 89, ouvrant la valve dans le passage de branchement et permettant au mélange

  
de combustible prévu pour assurer la combustion dans la chambre d'allumage auxiliaire 40 d'être aspiré par la valve et le conduit  <EMI ID=30.1> 

  
dans la forme d'exécution décrite plus haut, lors de la course montante ou course de compression suivante du piston, le combustible aspiré par le conduit de branchement 52 et la valve à partir d'une source de combustible qui y est raccordée, est alors mélangé dans la chambre d'allumage auxiliaire 40 avec le mélange air-carburant normal, par exemple le mélange air-carburant pauvre qui a également été introduit dans le cylindre 72 pendant

  
la course d'aspiration, produisant un mélange soigné dans la chambre de combustion 40 par un effet dit de "turbulence" dû au fait que les gaz sont refoulés par les lumières d'allumage 36 inclinées horizontalement et verticalement. Ensuite, lorsque le distributeur fournit une tension au chapeau de l'électrode

  
 <EMI ID=31.1> 

  
course montante ou de la course de compression, le mélange con-

  
 <EMI ID=32.1> 

  
flamme produite par l'allumage s'échappe sous la forme d'un jet de flamme chaud tournoyant par les lumières d'allumage 36 dans la partie supérieure de la chambre de combustion principale for-

  
 <EMI ID=33.1> 

  
qui assure l'allumage du mélange contenu dans la chambre de combustion principale.

  
Une autre forme d'exécution est représentée sur les Fig. 7 à 8 et comporte un adaptateur indiqué d'une manière générale en 101 et destiné à être associé à une bougie d'allumage classique ou à une bougie classique légèrement modifiée, c'est-à-dire débarrassée de son électrode négative, et cet adaptateur contient les éléments formant le passage de branchement et le mécanisme de valve qui y est associé, ce qui permet de réaliser le principe de l'invention avec des bougies d'allumage en substance, classiques. Dans la forme d'exécution représentée sur les Fig. 7 et 8, l'adaptateur 101 comprend un corps 102 dont l'extrémité inférieure est façonnée de manière à présenter un  culot 103 de même forme que celui des formes d'exécution décri-

  
 <EMI ID=34.1> 

  
sa partie supérieure pour se visser dans le trou habituel prévu dans la culasse d'un moteur à combustion interne et destiné à

  
la bougie d'allumage. La partie d'extrémité inférieure du culot a en substance la même forme que la paroi tronconique des formes d'exécution précédentes et présente plusieurs lumières inclinées

  
 <EMI ID=35.1> 

  
et inclinées comme les lumières 36. L'extrémité inférieure du culot 103 est plane et présente une ouverture taraudée en son centre destinée à recevoir une longue électrode 106 formant

  
 <EMI ID=36.1> 

  
bougie d'allumage classique serait enlevée de sorte que  l'intervalle d'éclatement est formé par l'électrode positive centrale qui traverse la bougie d'allumage standard et cette électrode négative 106. La partie supérieure du corps de l'adaptateur 101 a de préférence la forme d'un écrou hexagonal pour  faciliter le montage de l'adaptateur dans la culasse et délimite une chambre qui s'étend vers le haut à partir de la chambre d'al-  lumage 107 formée par le culot et qui communique avec celle-ci  pour recevoir la partie inférieure du corps de la bougie d'allumage classique, la chambre supérieure 108 étant taraudée à son extrémité supérieure pour recevoir le pas de vis de la bougie d'allumage habituelle.

   Dans la plupart des cas, une virole en céramique 108a est placée dans la chambre 108 pour régler le  volume de la chambre d'allumage 107: Un conduit de branchement 
109 part de la chambre 108 et est incliné par rapport à celle-ci, ce branchement étant taraudé pour recevoir l'extrémité inférieure 

  
 <EMI ID=37.1> 

  
 <EMI ID=38.1>  forme d'exécution,ou une longue section de conduit de préchauffage 110 présentant un passage intérieur 111 pour le combustible de longueur choisie,qui s'étend axialement dans un corps métallique 112 qui est fileté aux deux bouts. L'extrémité inférieure filetée du corps métallique 112 est vissée dans le branchement
109 de l'adaptateur 101 et son extrémité supérieure peut être vissée dans un manchon 113 comportant un alésage intérieur qui

  
 <EMI ID=39.1> 

  
mité taraudéesà ses extrémités opposées calibrées et taraudées pour recevoir l'extrémité supérieure filetée de la conduite

  
 <EMI ID=40.1> 

  
cord de valve d'admission 85. La valve d'admission de la forme d'exécution dés Fig. 7 à 8 est de la même construction que la valve d'admission des formes d'exécution des Fig. &#65533; et 6 et

  
ses parties sont désignées par les mêmes références.

  
Le fonctionnement de la forme d'exécution représentée sur les Fig: 7 et 8 est semblable à celui des formes d'exécution décrites plus haut, sauf que la longue section de conduite  de préchauffage métallique 110 procure un long conduit étroit de la longueur voulue entouré'par des parois métalliques qui sont chauffées par la chaleur du bloc moteur et des éléments environnants et préchauffent le combustible introduit dans la chambre d'allumage 107 délimitée par le culot 103.

   Cette section de conduite de préchauffage 110 est une variante utile en ce sens que le passage de branchement formé par la section de conduite de préchauffage 110, le branchement 109, le raccord
113 et la valve 85 peut être raccordé par l'intermédiaire d'une conduite de combustible et d'un collecteur de distribution avec une valve doseuse, directement à une source de carburant non mélangé par exemple directement à un réservoir de carburant d'un carburateur standard ou directement à la conduite provonant de la pompe de carburant. Avec un tel agencement une faible quantité du combustible non mélangé réglée par la valve

  
 <EMI ID=41.1> 

  
descendante ou course d'aspiration du piston, et passe par le passage central 111 dans la section de conduite de préchauffage de combustible 110 et dans la chambre d'allumage 107 formée par le culot 103 de l'adaptateur. Ce carburant pur ou non mélangé est aspiré dans la chambre en de très faibles quantités pendant la course descendante du piston du fait de la configuration et de la construction de la valve d'admission. Lorsque le moteur est froid, ce carburant aspiré dans la chambre d'allumage 107 est pulvérisé par la turbulence

  
qui est produite dans la chambre d'allumage 107 pendant la course montante ou course de compression du piston pendant laquelle une fraction du mélange air-carburant pauvre qui a été introduite dans la chambre de combustion principale pendant la course d'aspiration précédente est refoulée dans la chambre d'allumage par les lumières obliques 105 pour fournir l'air nécessaire à l'allumage efficace du carburant pur contenu dans la chambre d'allumage. Le carburant provenant du branchement et pénétrant dans la chambre d'allumage est donc atomisé et mélangé au mélange air-carburant pauvre par l'effet de turbulence produit dans la chambre d'allumage. pendant la course montante ou course de compression et il est ensuite allumé lorsqu'une tension est fournie par le distributeur aux électrodes des bougies d'allumage. Lorsque le moteur est chaud, le carbu-

  
 <EMI ID=42.1>  .coule par le canal 111 'de la section de conduite 110 est préchauffé et est" ensuite vaporisé au contact des surfaces chaudes dans la chambre d'allumage, cette-action étant assistée par l'effet de turbulence se produisant lors de la course de compression et par mélange avec le mélange

  
air-carburant pauvre provenant de la chambre de combus-

  
. 

  
tion principale. La vaporisation du carburant par contact avec les surfaces chaudes formant les parois et les surfaces de la chambre d'allumage élimine le risque de condensation et d'émission d'hydrocarbures tandis que l'effet de turbulence qui se produit dans la chambre d'allumage et qui est dû à la conformation et à l'inclinaison des lumières élimine le risque d'une extinction de l'allumage en maintenant les gouttelettes de carburant en suspension pendant un démarrage à froid.

  
Il est à noter évidemment que, si on le désire, on peut

  
 <EMI ID=43.1> 

  
des Fig. 5 à 6 dans un système dans lequel du carburant pur, c'est-à-dire non mélangé, obtenu par exemple de la cuve à flotteur d'un carburateur ou directement d'une conduite de carburant , peut être amené au branchement à valve 52 commandé

  
 <EMI ID=44.1> 

  
pendant la course descendante ou course d'aspiration du piston, une faible quantité du carburant pur soit aspirée par le pas-

  
 <EMI ID=45.1> 

  
l'effet de turbulence avec une fraction du mélange air-carburant pauvre introduit par la lumière 36 dans la chambre d'allumage pendant la course de compression suivante du piston pour former

  
 <EMI ID=46.1> 

  
s'enflamme lorsqu'une tension est appliquée aux électrodes de la bougie d'allumage pour assurer l'allumage du mélange air-carburant pauvre dans la chambre de combustion principale au moyen des flammes tourbillonnantes débitées par les lumières 36. Par ailleurs, si on le désire, au lieu d'introduire du carburant pur du même type que celui utilisé dans le mélange air-carburant pauvre introduit dans la chambre de combustion principale, on peut introduire un carburant nettement différent et facile à allumer par le branchement à valve dans la chambre d'allumage

  
de l'une quelconque des formes d'exécution décrites plus haut pour assurer l'allumage et produire des flammes qui, lorsqu'elles sont débitées par les lumières, assurent l'allumage du mélange air-carburant pauvre dans la chambre de combustion principale.

  
Par ailleurs, on a également constaté qu'un effet de rétroturbulence dans la chambre principale du cylindre,à l'intérieur de la zone entourant le culot de la bougie d'allumage, causé par la sortie des flammes tourbillonnantes pailles lumières obliques 36 ou 105 dans la chambre de combustion principale assure une combustion plus complète du mélange pauvre dans le cylindre par suite du mélange résultant de l'air-carburant relativement plus froid qui s'accumule autour des

  
parois relativement froides du cylindre (qui subit normalement une combustion moins complète et provoque des émissions d'hydrocarbures )et donne un mélange air-carburant plus chaud dans la chambre de combustion principale, ce qui diminue les émissions des gaz d'hydrocarbures imbrûlés.

Claims (1)

1. <EMI ID=47.1>

   1.- Dans un moteur à combustion interne à allumage par

   bougie en vue de réduire au minimum les émissions de gaz d'échappement indésirables et de réaliser des économies de combustible

   en brûlant un mélange air-carburant pauvre pour entraîner les

   pistons du moteur, un alésage de cylindre dans le moteur contenant un piston relié à un vilebrequin mobile dans ce cylindre et comportant des parois formant, avec le piston, une chambre de combustion principale au-dessus de ce piston, des moyens fournissant une première et une seconde source de carburant différentes,

   la première source débitant un mélange air-carburant pauvre,

   une première conduite d'alimentation de carburant raccordée à la

   première source pour introduire le mélange air-carburant pauvre

   dans la chambre de combustion principale, une seconde conduite

   raccordée à la seconde source de carburant, une bougie d'allumage

   montée dans-le moteur en communication avec la chambre de combustion principale et comportant un long corps supportant des électrodes déterminant un intervalle d'éclatement à une extrémité, la

   bougie comprenant un culot tubulaire métallique formant une chambre d'allumage par étincelle de volume limité qui entoure et

   enferme l'intervalle d'éclatement et qui comporte des lumières

   de sortie servant à débiter la flamme vers l'extérieurs des pas

   de vis sur le corps de la bougie servant à visser la bougie dans

   un trou taraudé classique prévu dans le moteur à un endroit où

   le culot fait saillie vers l'intérieur dans la partie supérieure

   de la chambre de combustion principale, le corps de la bougie

   comprenant un branchement traversé par un conduit à valve dont l'extrémité interne s'ouvre dans la chambre d'allumage par étincelle à l'intérieur du culot et dont l'extrémité externe est

   raccordée à la seconde conduite de carburant pour introduire du

   carburant à partir de la seconde source dans la chambre d'allu- <EMI ID=48.1>

   lange air-carburant riche destiné à être alliée par une étincelle jaillissant dans l'intervalle d'éclatement pour produire des flammes qui s'échappent par les lumières de sortie et pénètrent <EMI ID=49.1>

   air-carburant pauvre y contenu, une valve dans le conduit de branchement servant à introduire le carburant de la seconde source dans la chambre d'allumage par étincelle, le scieur comportant une soupape servant à introduire le mélange air-carburant pauvre par le premier conduit d'alimentation de carburant directement dans la chambre de combustion principale.

   2.- Moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen fournissant la première et la seconde source de carburant est un carburateur qui débite

   <EMI ID=50.1>

   en tant que seconde source de carburant.

   3.- Moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la valve dans le conduit de branchement comprend un siège de valve et un obturateur rappelé élastiquement vers une position de fermeture normale contre le siège et réa-

   <EMI ID=51.1>

   partir de la chambre de combustion principale pendant une course d'aspiration du piston en s'ouvrant et en admettant du car-

   <EMI ID=52.1>

   par étincelle formée à l'intérieur du culot, le long corps de

   la bougie d'allumage contenant une longue tige électrode centrale qui s'étend suivant un axe central rectiligne sur toute

   la longueur de la bougie d'allumage et qui se termine dans un chapeau de connexion exposé à l'extérieur à l'extrêaité de l'électrode centrale opposée à l'intervalle d'éclatement, le conduit de branchement suivant un axe en substance rectiligne incliné à angle aigu par rapport à l'axe de l'électrode centrale et diver-

   .1 géant progressivement de celle-ci latéralement à partir de l'extrémité interne du conduit de branchement vers son extrémité externe de telle sorte que l'extrémité externe du conduit de branchement forme un raccord destiné à être raccordé à la seconde conduite de carburant disposée latéralement près du chapeau de connexion de l'électrode centrale.

   <EMI ID=53.1>

   2, caractérisé en ce que le long corps de la bougie d'allumage contient une longue tige électrode centrale qui s'étend suivant

   un axe central rectiligne dans toute la longueur de la bougie et qui se termine dans un chapeau de connexion exposé à l'extérieur

   à l'extrémité de l'électrode centrale opposée à l'intervalle d'éclatement, et le conduit de branchement suit un axe en substance rectiligne faisant un angle aigu avec l'axe de l'électrode centrale et divergeant latéralement de celle-ci progressivement de son extrémité interne vers son extrémité externe de telle sorte que

   l'extrémité externe du branchement forme un raccord destiné à

   être raccordé à la seconde conduite de carburant placée latéralement près du chapeau de connexion de l'électrode centrale.

   5.- Moteur à combustion interne suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'un pas de vis est prévu sur l'électrode centrale et est vissé dans un taraudage prévu sur le long corps pour permettre à l'électrode centrale de se déplacer axialement lorsque on le fait tourner par rapport au corps de la bougie d'allumage en vue de régler l'intervalle d'éclatement, et un écrou de blocage est prévu sur la partie filetée de l'électrode centrale et porte contre le corps de la bougie d'allumage pour fixer la posi- tion de cette électrode centrale.

   6.- Moteur à combustion interne suivant la revendica- tion 4-, caractérisé en ce qu'un pas de vis est prévu sur l'élec- trode centrale et est vissé dans un taraudage prévu dans le long corps pour permettre à l'électrode centrale de se déplacer lors- qu'on la fait tourner par rapport au corps de la bougie en vue

   de régler l'intervalle d'éclatement, et un écrou de blocage est prévu sur la partie filetée de l'électrode centrale et porte contre le corps de la bougie d'allumage pour fixer la. position de cette électrode centrale.

   7.- Moteur à combustion interne suivant la revendication

   1, caractérisé en ce que les lumières de sortie prévues dans le culot sont des ouvertures cylindriques dont les axes centraux

   sont inclinés à un angle vertical par rapport à l'axe central

   du corps de la bougie d'allumage lorsque celle-ci est disposée verticalement et à un angle horizontal par rapport aux axes radiaux

   <EMI ID=54.1>

   sortie pour diriger les flammes qui s'échappent par ces lumières selon un trajet tourbillonnant produisant un effet de turbulence

   près de l'intervalle d'éclatement.

   8.- Moteur à combustion interne suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les lumières de sortie dans le culot

   sont des ouvertures cylindriques dont les axes centraux sont inclinés à un angle vertical par rapport à l'axe central du

   corps de la bougie d'allumage lorsque celle-ci est disposée verticalement et à un angle horizontal par rapport aux axes radiaux partant de l'axe central et passant par les centres des lumières

   de sortie pour diriger les flammes qui s'échappent par ces lumières selon un trajet tourbillonnant produisant un effet de turbulence près de l'intervalle d'éclatement.

   9.- Moteur à combustion interne suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les lumières de sortie dans le culot

   sont des ouvertures cylindriques dont les axes centraux sont inclinés à un angle vertical par rapport à l'axe central du corps de la bougie d'allumage lorsque celle-ci est disposée verticalement

   <EMI ID=55.1>

   central et passant par les centres des lumières de sortie pour diriger <EMI ID=56.1>

   tourbillonnant produisant un effet de turbulence près de l'intervalle d'éclatement.

   10.- Moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les lumières de sortie du culot sont des ouvertures cylindriques dont les axes centraux sont

   <EMI ID=57.1>

   central du corps de la bougie d'allumage lorsque celle-ci est

   <EMI ID=58.1>

   rapport aux axes radiaux partant de 3.'axe central et passant par

   les centres des lumières de sortie pour diriger les flammes qui s'échappent par ces lumières suivant un trajet tourbillonnant produi-;-; sant un effet de turbulence près de l'intervalle d'éclatement.

   11.- Moteur à combustion interne suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les lumières de sortie du culot

   sont des ouvertures cylindriques dont les axes centraux sont

   <EMI ID=59.1>

   central du corps de la bougie d'allumage lorsque celle-ci est

   <EMI ID=60.1>

   par rapport aux axes radiaux partant de l'axe central et passant par les centres des lumières de sortie pour diriger les flammes qui s'échappent par ces lumières suivant un trajet tourbillonnant produisant un effet de turbulence près de l'intervalle d'éclatement.

   12.- Moteur à combustion interne suivant la revendica- tion 3, caractérisé en ce que les lumières de sortie dans le

   culot sont des ouvertures cylindriques dont les axes centraux

   <EMI ID=61.1>

   l'axe central du corps de la bougie d'allumage lorsque celle-ci

   <EMI ID=62.1>

   <EMI ID=63.1>

   sant par les centres des lumières de sortie pour diriger les flammes qui s'échappent par ces lumières suivant un trajet tourbillonnant produisant un effet de turbulence près de l'intervalle d'éclatement. ; 13.- Moteur à combustion interne suivant la revendica-

   <EMI ID=64.1>

   culot sont des ouvertures cylindriques dont les axes centraux

   <EMI ID=65.1>

   l'axe central du corps de la bougie d'allumage lorsque celle-ci est disposée verticalement et à un angle horizontal d'environ

   <EMI ID=66.1>

   par les centres des lumières de sortie pour diriger les flammes qui s'échappent par ces lumières suivant un trajet tourbillonnant produisant un effet de turbulence près de l'intervalle d'éclatement.

   <EMI ID=67.1>

   tion 6, caractérisé en ce que les lumières de sortie dans le culot sont des ouvertures cylindriques dont les axes centraux

   <EMI ID=68.1>

   l'axe central du corps de la bougie lorsque celle-ci est dispo-

   <EMI ID=69.1>

   rapport aux axes radiaux partant de l'axe central et passant par les centres des lumières de sortie pour diriger les flammes qui s'échappent par ces lumières suivant un trajet tourbillonnant produisant un effet de turbulence près de l'intervalle d'éclatement.