FR2727722A1 - Jupe de dispersion de carburant, pour injecteur d'un moteur a injection - Google Patents

Abstract

La jupe (12) tubulaire dans la cloison entre les conduits d'air (2, 3) supporte l'injecteur (11) et forme deux passages de carburant (19) débouchant dans les conduits (2, 3), entre deux parois latérales opposées (15) amincies chacune en biseau (16) vers l'aval à bord libre (17) en lame mince et avec une échancrure à concavité tournée vers l'aval, une zone (23) de la face interne de chaque paroi latérale (15), en amont du biseau (16) étant de préférence percutée par au moins un jet de carburant issu de l'injecteur (11). Application aux moteurs à injection à deux soupapes d'admission par cylindre.

Description

"JUPE DE DISPERSION DE CARBURANT,

POUR INJECTEUR D'UN MOTEUR A INJECTION"

L'invention concerne une jupe de dispersion du carburant qu'elle reçoit d'un injecteur multi-jet, de préférence bi-jet, et qui est transféré dans deux conduits d'admission d'air, séparés l'un de l'autre par une cloison, pour l'alimentation d'une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne alimenté en carburant par injection, et en particulier un moteur ayant au moins deux soupapes d'admission par chambre de combustion, l'injecteur étant disposé sensiblement entre les conduits d'air, et la jupe ayant une forme générale tubulaire et étant disposée dans la cloison, en aval de l'injecteur qu'elle loge au moins partiellement dans sa partie amont, présentant une forme de préférence de révolution, tandis qu'au moins sa partie aval forme deux passages de carburant, en communication l'un avec l'autre vers l'intérieur de la Jupe, débouchant chacun dans l'un respectivement des deux conduits d'air par un orifice de sortie, et délimités entre deux parois latérales opposées

de la jupe.

La demande de brevet européen EP-A-0 544 978 décrit une jupe de ce type, réalisée sous la forme d'une pièce d'adaptation montée amovible directement dans la culasse du moteur, et plus précisément dans un logement ménagé pour partie dans une cloison de formation et de séparation des

deux conduits d'air dans la culasse du moteur.

Cette jupe comporte, à son extrémité aval, un élément de cloison centrale, qui s'intègre à la cloison de formation et séparation des conduits d'air dans la culasse pour la prolonger, lorsque la jupe amovible est mise en place dans la culasse, et cet élément de cloison centrale est percé d'une ouverture de communication entre les conduits d'air, au niveau de la sortie des passages de

carburant de la jupe.

Le montage de l'injecteur et de la jupe directement dans la culasse, comme représenté sur les figures 2 et 3a du document précité, a pour inconvénients que la Jupe ne peut pas être utilisée comme diffuseur actif du carburant issu de l'injecteur, et que la culasse est d'une réalisation plus complexe et coûteuse.

L'invention a pour but de remédier à ces inconvé-

nients, et en particulier de proposer une jupe de dispersion de carburant, utilisable comme diffuseur actif du carburant issu de l'injecteur, pour assurer une meilleure préparation du mélange air- carburant que celle qui est obtenue avec une

jupe du type décrit dans EP-A-0 544 978.

Un autre but de l'invention est de proposer une jupe de dispersion de carburant qui convienne mieux aux diverses exigences de la pratique que celles connues, et notamment qui puisse être montée sur une tubulure ou un collecteur

d'admission par ailleurs de structure classique.

A cet effet, l'invention propose une jupe de dispersion du type présenté ci-dessus, qui se caractérise en ce qu'au moins à proximité des orifices de sortie des passages de carburant, chacune des parois latérales opposées de la jupe est progressivement amincie en biseau d'épaisseur et/ou largeur décroissant de l'amont vers l'aval jusqu'à son bord libre aval, en lame mince, et dans lequel est ménagée

une échancrure concave à concavité tournée vers l'aval.

Les échancrures concaves dans les bords libres en lames minces des parois opposées de la jupe permettent l'arrachement, par l'énergie contenue dans l'écoulement d'air dans les conduits adjacents, de films de carburant provenant des bords des biseaux, de sorte qu'une excellente

préparation du mélange air-carburant est assurée.

Des ouvertures concaves à concavité tournée vers l'aval sont certes présentées par la jupe décrite dans EP-A-0 544 978. Mais les ouvertures concaves ne sont

pratiquées dans la jupe que pour dégager l'accès à l'ouver-

ture de communication ménagée dans l'élément de cloison centrale, et pour faire en sorte que cette jupe ne fasse pas saillie dans les deux conduits d'air, et n'entraîne pas de perte de charge préjudiciable à l'écoulement de l'air dans ces conduits. En outre, les bords libres aval des parois

latérales n'ont pas la forme de lames amincies et échan-

crées, à la manière d'un sifflet, de sorte que la Jupe décrite dans EP-A0 544 978 ne peut pas assurer la bonne diffusion du carburant dans l'air qui est obtenue grâce à la forme spécifique de la jupe de l'invention. Cette bonne diffusion résulte, selon l'invention, de la présence des échancrures concaves dans des bords en lames amincies des

parois latérales opposées de la Jupe.

Lorsque la structure et la géométrie de la culasse et/ou de la tubulure d'admission d'air sont telles que la distance entre le nez de l'injecteur et la ou les soupapes d'admission correspondantes est relativement grande, la Jupe de dispersion de l'invention est avantageusement telle que chaque paroi latérale présente, en amont de l'échancrure concave correspondante, une zone de sa face interne destinée

à être percutée par l'un respectivement des jets de carbu-

rant issus de l'injecteur.

La Jupe ainsi réalisée, obtenue par une adaptation de sa géométrie, et en particulier de sa longueur, à l'injecteur, et notamment à l'angle de séparation ou de

divergence entre les Jets de carburant sortant de l'injec-

teur, procure un effet de post-pulvérisation, en utilisant le bord de fuite aminci des lames comme post-diffuseur. La zone de postpulvérisation est ainsi rapprochée de la ou des soupapes d'admission, et un recentrage angulaire des Jets de carburant sortant de l'injecteur est obtenu par leur déviation par les parois latérales. Cette structure a pour avantages de minimiser la formation de films de carburant liquide sur la paroi dans le prolongement, dénommé chapelle, du conduit d'admission dans la culasse, au voisinage du ou des sièges de soupapes d'admission, et de procurer une plus

grande insensibilité à une variation de l'angle de sépara-

tion entre les Jets de carburant sortant de l'injecteur.

Bien entendu, lorsque la distance entre le nez de

l'injecteur et la ou les soupapes d'admission correspondan-

tes n'est pas trop grande, la jupe de dispersion peut être relativement plus courte que dans la variante ci-dessus et/ou coopérer avec un injecteur bi-jet pour lequel l'angle de séparation entre les jets est relativement plus faible, de sorte que la jupe peut laisser les jets de carburant passer librement dans l'espace entre ses parois latérales, jusqu'aux orifices de sortie des passages de carburant, qui débouchent dans les deux conduits d'air, en limitant l'effet

de post-pulvérisation aux cas o un film liquide de carbu-

rant se forme sur les parois de la jupe.

Les biseaux des parois latérales opposées peuvent délimiter entre eux un passage de section transversale constante ou, de préférence, un passage divergent de l'amont vers l'aval, mais en aucun cas ce passage ne doit être convergent vers l'aval, pour obtenir la bonne diffusion de

carburant recherchée.

Chaque passage de carburant peut être délimité entre l'une respectivement des parois latérales opposées de la jupe et la cloison de séparation des conduits d'air, mais il est également possible, comme connu par EP-A-0 544 978, que chaque passage de carburant soit délimité entre l'une des parois latérales et un élément de cloison centrale de la jupe, & son extrémité aval, pour séparer l'un de l'autre les deux passages de carburant ainsi d'ailleurs que les deux

conduits d'air.

Si l'on souhaite que les axes des passages de carburant soient sensiblement parallèles l'un à l'autre, ainsi éventuellement qu'aux axes des conduits d'air, il est avantageux que, selon un premier mode de réalisation, les biseaux des parois latérales opposées soient formés & la partie d'extrémité aval d'un alésage central, de préférence

de révolution de la jupe.

En revanche, si l'on souhaite que les axes des passages de carburant divergent l'un de l'autre vers l'aval, il est avantageux que les biseaux des parois latérales opposées soient formés par une partie aval divergente d'un

alésage central de la jupe.

A cet effet, la partie aval divergente de l'alésage central peut être raccordée à un col, de préférence de révolution, et de plus faible section transversale de cet alésage, par un épaulement sensiblement radial, selon une première variante, ou peut diverger progressivement depuis

le col de l'alésage, selon une seconde variante.

Dans les différents modes de réalisation, et comme connu en soit par EPA-0 544 978, il est avantageux que l'alésage central de la jupe présente une partie d'extrémité

amont de section élargie formant un siège pour l'injecteur.

Selon une caractéristique propre à l'invention, la jupe est d'une seule pièce avec un élément de tubulure d'admission d'air, comprenant au moins deux conduits d'air associés à une chambre de combustion, et s'étendant entre une bride de raccordement à un plenum de tubulure et une bride de fixation à la culasse du moteur, brides dans lesquelles les conduits débouchent chacun respectivement par un orifice d'entrée à son extrémité amont et par un orifice de sortie à son extrémité aval, la Jupe étant intégrée à une

cloison de formation et de séparation des deux conduits.

Bien entendu, une jupe étant prévue pour chaque chambre de combustion du moteur, toutes les jupes peuvent être, conformément à l'invention, intégrées dans la tubulure d'admission d'air au moteur, cette tubulure ayant un corps réalisé d'une seule pièce munie de jupes supportant chacune l'injecteur correspondant, et de sorte que la tubulure se présente comme un composant prémonté et préréglé, se fixant directement sur la culasse du moteur. Toutefois, la jupe selon l'invention peut également être montée amovible dans

un élément de tubulure d'admission d'air tel que défini ci-

dessus, auquel cas la jupe est rapportée dans un logement ménagé dans une cloison de formation et de séparation des

deux conduits.

Enfin, et comme connu par EP-A-0 544 978, la Jupe selon l'invention peut également être montée amovible dans un logement ménagé dans une cloison de formation et de séparation des deux conduits d'air directement dans la culasse du moteur.

D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-

tion découleront de la description donnée ci-dessous, à

titre non limitatif, d'exemples de réalisation décrits en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en élévation

latérale d'un élément de tubulure à deux conduits d'admis-

sion d'air et une jupe de dispersion de carburant intégrée, - la figure 2 est une coupe médiane selon le plan II-II de la figure 1, - la figure 3 est une coupe transversale selon le plan III-III de la figure 2, - les figures 4 et 5 sont des vues sensiblement analogues respectivement aux figures 3 et 2 pour une

variante de réalisation de la jupe de dispersion de carbu-

rant, et - la figure 6 est une vue analogue à la figure 3

pour une seconde variante de jupe.

Les figures 1 à 3 représentent un élément de tubulure d'admission d'air 1, au moins partiellement an métal ou de préférence, moulé en une seule pièce en un matériau de synthèse tel qu'un thermoplastique, pour l'alimentation en air d'un cylindre ou d'une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne, alimenté en carburant par injection, et du type comprenant par exemple au moins deux soupapes d'admission par cylindre ou chambre

de combustion.

L'élément de tubulure 1 comprend deux conduits d'air 2 et 3 formés sensiblement côte-à-côte dans son corps 4, et séparés l'un de l'autre par une cloison 5 qui les délimite dans leurs parties adjacentes. Chacun des deux conduits 2 et 3 est cintré, dans cet exemple, et s'étend d'une bride 6 de raccordement à un plenum de tubulure (non représenté), et dans laquelle le conduit 2 ou 3 débouche par un orifice d'entrée à son extrémité amont, à une bride 7 de fixation à la culasse du moteur, et dans laquelle le conduit 2 ou 3 débouche par son orifice de sortie 8 à son extrémité aval. La bride 7 présente des trous 9 de passage d'organes de fixation de l'élément de tubulure 1 sur la culasse du moteur de sorte que chacun des deux orifices de sortie 8 des conduits d'air 2 et 3 soit directement en regard de l'une respectivement des deux soupapes d'admission du cylindre ou de la chambre de combustion associé(e). De même, la bride 6 présente des trous 10 de passage d'organes de fixation sur

le plenum.

Lorsque le moteur est multicylindre, et par exemple à quatre cylindres en ligne, la tubulure peut comprendre quatre éléments de tubulure 1 montés côte-à-côte entre un plenum commun, auquel chacun d'eux est fixé par sa bride 6, et la culasse du moteur, à laquelle chacun est fixé par sa

bride 7.

Le cylindre ou la chambre de combustion associé(e) à chaque élément de tubulure 1 est alimenté(e) en carburant par un injecteur, dont la silhouette est représentée en 11 sur les figures 2 et 3, et qui est du type multi-jet, et, dans cet exemple, du type bi-jet, c'est-à-dire délivrant le carburant sous la forme de deux Jets divergents l'un de l'autre, et chacun destiné à être introduit dans l'un

respectivement des deux conduits d'air 2 et 3.

A cet effet, l'injecteur 11 est engagé et supporté par son extrémité délivrant les deux jets de carburant dans une jupe tubulaire 12, disposée dans la cloison 5 pour assurer la dispersion du carburant qu'elle reçoit de l'injecteur 11, ainsi monté sensiblement entre les deux conduits 2 et 3, et le transfert de ce carburant aux deux conduits d'air 2 et 3, dans des conditions propres & garantir une bonne préparation du mélange air-carburant A

l'entrée dans la culasse du moteur.

Dans cet exemple, la jupe 12 est d'une seule pièce avec l'élément de tubulure 1, car elle est intégrée & la cloison 5, en étant formée directement dans celle-ci par un

alésage central sensiblement cylindrique 13, d'axe sensi-

blement parallèle aux axes des parties aval des conduits 2 et 3 (voir figures 2 et 3). La partie 14 d'extrémité amont

de l'alésage 13 présente une forme de préférence de révolu-

tion, de section élargie, formant un siège pour l'injecteur 11, tandis qu'en aval de l'injecteur 11, les parties

centrale et aval de l'alésage 13 sont d'une section sensi-

blement constante.

Dans la partie d'extrémité aval de l'alésage 13, la jupe 12 est formée par deux parois latérales opposées 15, dont chacune est progressivement amincie en biseau 16 d'épaisseur et/ou largeur décroissant de l'amont vers l'aval, jusqu'à son bord aval libre 17 en lame mince, qui présente une échancrure concave 18 à concavité tournée vers l'aval et sensiblement symétrique par rapport au plan diamétral médian de l'alésage 13, correspondant au plan de coupe III-III de la figure 2. Entre les biseaux 16, qui divergent vers l'aval l'un par rapport à l'autre et par rapport à l'axe de l'alésage 13, en délimitant ainsi entre eux un passage divergent vers l'aval, les parois latérales opposées 15 délimitent deux passages de carburant 19, en

communication l'un avec l'autre dans l'alésage 13 à l'inté-

rieur de la jupe 12, et s'ouvrant chacun dans l'un respecti-

vement des conduits 2 et 3 par un orifice de sortie 20.

Chaque orifice de sortie 20 est délimité entre l'échancrure 18 de l'un des biseaux 16 et un élément central

de cloison 21 à parois parallèles, qui prolonge diamétrale-

ment la jupe 12 à son extrémité aval, afin de séparer l'un

de l'autre les conduits d'air 2 et 3 et les jets de carbu-

rant reçus par ces derniers en provenance des passages 19.

Les orifices de sortie 20 sont de préférence d'axes

parallèles et obtenus par usinage, comme indiqué en traits-

mixtes sur la figure 3, en formant simultanément les biseaux 16 et les échancrures 18 dans les bords libres 17, ou par moulage, contrairement à la figure 9 de EP-A-0 544 978 sur laquelle les axes des passages de carburant sont inclinés

d'un angle e. Cette solution est, pour la précision recher-

chée, plus économique que la jupe réalisée sous la forme d'une douille qui, selon les enseignements de EP-A-0544978, doit être usinée et rapportée dans la paroi qui la reçoit afin d'éviter une dispersion importante sur la surface des sections de passage due à la valeur non nulle de l'angle O. De plus, la jupe 12 est adaptée, en particulier en longueur, à l'injecteur 11 de sorte que chacun des deux jets

divergents de carburant issus de l'injecteur 11, et schéma-

tisés en 22 sur la figure 3, vient frapper une zone 23 située en amont du biseau 16 et de l'échancrure 18 sur la face interne de l'une respectivement des parois latérales

opposées 15.

Ainsi, chacun des jets de carburant 22 se brise sur une paroi latérale de la jupe 12, et le carburant de ce jet est ensuite dispersé et diffusé par l'un respectivement des passages 19 de la jupe 12 dans l'un respectivement des conduits d'air 2 et 3, dans lequel il se forme un bon mélange air-carburant, grâce à la conformation en sifflet donnée à chaque orifice de sortie 20 de la jupe 12 par la coopération du biseau 16, de son bord libre 17 en lame

amincie et de son échancrure concave 18.

La jupe 12 produit ainsi un effet de post-pulvérisa-

tion par l'utilisation des bords de fuite des lames amincies

17 de ses parois latérales 15 comme post-diffuseur, rappro-

chant la post-diffusion ainsi assurée de l'orifice de sortie 8 des conduits 2 et 3, et donc des soupapes d'admission correspondantes, par rapport au nez de l'injecteur 11, d'o sortent les deux jets de carburant 22. Ces jets 22 sont de plus recentrés angulairement par leur percussion en 23 sur les parois 15. Il en résulte une certaine compensation d'une trop grande distance séparant le nez de l'injecteur 11 de la

ou des soupapes d'admission correspondantes, donc une forma-

tion minimale de films liquides de carburant sur la paroi de la chapelle du conduit d'admission dans la culasse, et une relative insensibilité vis-à-vis de l'angle d'écartement entre les jets 22, les mêmes qualités de pulvérisation et de préparation du mélange air-carburant étant sensiblement obtenues que cet angle de séparation soit de 1 'ordre de 18

ou de l'ordre de 23 , par exemple.

Les figures 4 et 5 représentent une variante qui ne se distingue essentiellement de la réalisation des figures 1 à 3 que par la forme de l'alésage central de la jupe et la

structure des parois latérales opposées formant les biseaux.

Ces derniers sont en effet formés par une partie aval

divergente de l'alésage central de la jupe.

Plus précisément, sur la figure 4, le bord de fuite en lame amincie 17' de chaque paroi latérale 15' de la jupe

12' est formé à l'extrémité aval d'une partie aval diver-

gente 13' de l'alésage central de cette jupe 12', cette partie divergente 13' s'étendant axialement sur la majeure

portion de la longueur de la jupe 12' et divergeant progres-

sivement depuis un col cylindrique 24, de plus petite section transversale de l'alésage, directement en aval du logement 14 de section élargie à l'extrémité amont de la

jupe 12'. Ainsi, les parois latérales 15' sont progressive-

ment amincies vers l'aval en raison de la partie divergente 13' de l'alésage et simultanément de la forme de la paroi délimitant les conduits d'air 2 et 3. L'alésage central 13' et le contour de l'échancrure 18' concave dans le bord en

lame amincie 17' d'un biseau 16' de la jupe 12' sont repré-

sentés sur la figure 5, correspondant à une coupe diamétrale

partielle et rabattue de la figure 4.

Les biseaux 16' de cette jupe 12' sont formés ainsi par les faces latérales internes opposées de la partie aval de cet alésage divergent 13', et ces biseaux 16' peuvent prendre naissance au droit du nez de l'injecteur 11. En coopération avec un élément central de cloison 21', de section triangulaire s'élargissant Jusqu'à l'extrémité aval de l'élément de tubulure, ces biseaux 16' délimitent deux

passages de carburant 19', qui ne sont plus d'axes sensible-

ment parallèles, comme dans l'exemple précédent des figures 1 à 3, mais inclinés l'un sur l'autre de sorte qu'ils divergent l'un par rapport à l'autre vers l'aval, le

carburant diffusé par chaque passage 19', après la percus-

sion du jet correspondant issu de l'injecteur 11 sur la zone

23' de la face interne de la paroi latérale 15' correspon-

dante suivi de sa post-pulvérisation sur la lame amincie 17' de cette paroi 15', comme dans l'exemple précédent, étant sensiblement guidé par le biseau 16' correspondant et la face latérale en regard de l'élément central de paroi 21',

qui est sensiblement parallèle à ce biseau 16'.

Dans la variante de la figure 6, les biseaux 16" des parois latérales 15" opposées et amincies vers l'aval sont également délimités sur la face interne d'une partie aval divergente 13" de l'alésage central de la jupe 12", et peuvent également prendre naissance au droit du nez de l'injecteur 11. Mais cette partie divergente d'alésage 13" se raccorde au col cylindrique 24' de l'alésage par un épaulement sensiblement radial 25, et, de plus, l'extrémité amont, en forme de lame mince, de l'élément central de paroi 21" est engagée axialement vers l'amont au-delà des bords libres 17" des biseaux 16" et entre ces derniers, alors que dans la variante des figures 4 et 5, l'extrémité amont de l'élément central de paroi 21' est axialement espacée vers

l'aval des bords libres 17' des biseaux 16'.

Dans la variante de la figure 6, les passages divergents de carburant 19" sont ainsi mieux délimités et

séparés l'un de l'autre, chacun entre deux faces sensible-

ment parallèles, dont l'une est un biseau 16" et l'autre une face latérale de la partie amont de l'élément central de

paroi 21".

Une différence plus importante par rapport à la jupe 12' des figures 4 et 5 est que la Jupe 12" de la figure 6 est suffisamment courte, compte tenu de l'angle d'écartement des Jets de l'injecteur 11, pour que ces jets passent librement, comme représenté sur la figure 6, dans l'espace entre les parois latérales 15" et dans les passages 19" débouchant dans les conduits d'air 2 et 3. La jupe 12" ne produit donc d'effet de post-pulvérisation que lorsqu'un film de carburant liquide se forme sur les parois de la jupe 12". Dans les variantes des figures 4 à 6, les passages de carburant 19' ou 19", ainsi que les parties d'alésage 13' ou 13", biseaux 16' ou 16" et bords libres 17' ou 17" qui les limitent, et l'élément central de cloison 21' ou 21" peuvent être réalisés de manière simple en effectuant des perçages cylindriques orientés selon les axes inclinés des passages 19' ou 19", dans la cloison de séparation des conduits d'air, à partir de la face de l'élément de tubulure qui est tournée vers la culasse du moteur, et jusqu'au col 24 ou à l'épaulement 25, le col 24 ou 24' et la partie d'extrémité amont élargie 14 étant usinés depuis l'autre côté de l'élément de tubulure. Ces perçages cylindriques réalisent simultanément les échancrures telles que 18', à concavité tournée vers l'aval, dans les bords libres 17' ou

17" des parois opposées 15' ou 15".

En variante, les passages de carburant dans les jupes peuvent également être formés par des perçages parallèles dans des jupes courtes ou encore par des perçages

inclinés l'un par rapport à l'autre dans des Jupes longues.

Dans les trois exemples décrits ci-dessus, la jupe 12, 12' ou 12" est directement formée dans la cloison 5 séparant les deux conduits d'air 2 et 3. Mais, dans d'autres variantes non représentées, la jupe peut être réalisée comme décrit ci-dessus mais sous la forme d'une pièce amovible, qui est rapportée sur un élément de tubulure pouvant avoir une structure pratiquement identique à celle de la figure 1, avec pour différence que la jupe est rapportée dans un logement tubulaire ménagé dans cette cloison 5. Dans une autre variante, également non représentée, une telle jupe amovible peut être rapportée directement dans la culasse du moteur, en se montant dans un logement tubulaire ménagé dans une cloison qui délimite partiellement et sépare deux

conduits ou canaux d'air formés directement dans la culasse.

Claims (14)

REVENDICATIONS

1. Jupe de dispersion du carburant reçu d'un injecteur multi-jet, de préférence bi-jet (1), et transféré dans deux conduits d'admission d'air (2, 3) séparés par une cloison (5), pour l'alimentation d'une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne alimenté en carburant par injection, et en particulier & au moins deux soupapes d'admission par chambre de combustion, l'injecteur (11) étant disposé sensiblement entre les conduits d'air (2, 3), et la jupe (12, 12', 12") ayant une forme générale tubulaire

et étant disposée dans la cloison (5), en aval de l'injec-

teur (11) qu'elle loge au moins partiellement dans sa partie

amont (14), présentant une forme de préférence de révolu-

tion, tandis qu'au moins sa partie aval forme deux passages de carburant (19, 19', 19"), en communication l'un avec

l'autre vers l'intérieur de la jupe (12, 12', 12"), débou-

chant chacun dans l'un respectivement des deux conduits d'air (2, 3) par un orifice de sortie (20), et délimités entre deux parois latérales opposées (15, 15', 15") de la jupe (12, 12', 12"), caractérisée en ce qu'au moins à proximité des orifices de sortie (20), chacune des parois latérales opposées (15, 15', ") est progressivement amincie en biseau (16, 16', 16") d'épaisseur et/ou largeur décroissant de l'amont vers l'aval jusqu'à son bord libre aval (17, 17', 17"), en lame mince, et dans lequel est ménagée une échancrure (18, 18')) concave

à concavité tournée vers l'aval.

2. Jupe selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque paroi latérale (15, 15') présente, en amont de l'échancrure concave (18, 18') correspondante, une zone (23, 23') de sa face interne destinée à être percutée par au

moins un jet (22) de carburant issu de l'injecteur (11).

3. Jupe selon l'une des revendications 1 et 2,

caractérisée en ce que les biseaux (16, 16', 16") des parois latérales (15, 15', 15") délimitent entre eux un passage

divergent de l'amont vers l'aval.

4. Jupe selon l'une des revendications 1 & 3,

caractérisée en ce que l'orifice de sortie (20) de chaque passage de carburant (19, 19', 19") est délimité entre l'une respectivement des parois latérales opposées (15, 15', 15")

et un élément de cloison centrale (21, 21', 21"), à l'extré-

mité aval de la jupe (12, 12', 12"), pour séparer les passages de carburant (19, 19', 19") et conduits d'air (2, 3).

5. Jupe selon l'une des revendications 1 à 4,

caractérisée en ce que les biseaux (16) des parois latérales opposées (15) sont formés à la partie d'extrémité aval d'un alésage central (13), de préférence de révolution, de la

jupe (12).

6. Jupe selon l'une des revendications 1 à 4,

caractérisée en ce que les biseaux (16', 16") des parois latérales opposées (15', 15") sont formés par une partie aval divergente (13', 13") d'un alésage central de la jupe

(12', 12").

7. Jupe selon la revendication 6, caractérisée en ce que la partie aval divergente (13") est raccordée à un col (24'), de préférence de révolution, et de plus faible section transversale de l'alésage central de la jupe (12")

par un épaulement sensiblement radial (25).

8. Jupe selon la revendication 6, caractérisée en ce que la partie aval divergente (13') de l'alésage central diverge progressivement depuis un col (24), de préférence de révolution, et de plus petite section transversale de cet

alésage central.

9. Jupe selon l'une quelconque des revendications 6

à 8, caractérisée en ce que les biseaux (16', 16') des parois latérales opposées (15', 15") prennent naissance au

droit du nez de l'injecteur (11).

10. Jupe selon l'une quelconque des revendications

5 à 9, caractérisée en ce que son alésage central présente une partie d'extrémité amont de section élargie formant un

siège (14) pour l'injecteur (11).

11. Jupe selon l'une quelconque des revendications

1 à 10, caractérisée en ce qu'elle est d'une seule pièce

avec un élément de tubulure (1) d'admission d'air, compre-

nant au moins deux conduits d'air (2, 3) associés à une chambre de combustion, et s'étendant entre une bride (6) de raccordement à un plenum de tubulure et une bride (7) de

fixation à la culasse du moteur, brides (6, 7) dans lesquel-

les les conduits (2, 3) débouchent chacun respectivement par un orifice d'entrée à son extrémité amont et par un orifice de sortie (8) à son extrémité aval, la jupe (12, 12', 12")

étant intégrée à une cloison (5) de formation et de sépara-

tion des deux conduits (2, 3).

12. Jupe selon l'une quelconque des revendications

1 à 11, caractérisée en ce que les passages de carburant (19) et leurs orifices de sortie (20) sont formés autour

d'axes sensiblement parallèles l'un à l'autre.

13. Jupe selon l'une quelconque des revendications

1 à 10, caractérisée en ce qu'elle est montée amovible dans un élément de tubulure (1) d'admission d'air, comprenant au moins deux conduits d'air (2, 3) associés à une chambre de

combustion, et s'étendant entre une bride (6) de raccorde-

ment à un plenum de tubulure et une bride (7) de fixation à la culasse du moteur, brides (6, 7) dans lesquelles les conduits (2, 3) débouchent chacun respectivement par un orifice d'entrée à son extrémité amont et par un orifice de sortie (8) à son extrémité aval, la jupe étant rapportée dans un logement ménagé dans une cloison (5) de formation et

de séparation des deux conduits (2, 3).

14. Jupe selon l'une quelconque des revendications

1 à 10, caractérisée en ce qu'elle est montée amovible dans un logement ménagé dans une cloison de formation et de séparation des deux conduits d'air directement dans la

culasse du moteur.