DE3510224A1 - Ansaugsystem fuer eine brennkraftmaschine - Google Patents

Ansaugsystem fuer eine brennkraftmaschine

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Description

"Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine"
Die Erfindung bezieht sich auf ein Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruches
Aus der Zeitschrift mot 11/84 ist eine Brennkraftmaschine mit Einspritzsystem bekannt, bei dem zwei für jeden Zylinder getrennte Einlaßkanäle in einem Einzelsaugrohr pro Zylinder zusammengefaßt sind. Eine im Bereich des Zylinderkopfes im Einzelsaugrohr angeordnete Stegwand unterteilt das Einzelsaugrohr in zwei getrennte Saugrohrabschnitte. Stromauf der Stegwand ist im Einzelsaugrohr eine Einspritzdüse angeordnet. Aufgrund der Anordnung der Einspritzdüse weist die Brennkraftmaschine im Instationärbetrieb kein zufriedenstellendes Ansprechverhalten auf und eine Abgasnachbehandlung wird erschwert.
Aus der GB-PS 14 05367 ist eine Brennkraftmaschine mit einer im Einzelsaugrohr befindlichen Einspritzdüse bekannt, die in einer Erweiterung eines Schußkanals angeordnet ist. In der kammerartigen Erweiterung des Schußkanals mündet eine Leitung, durch die der Einspritzdüse direkt die Leerlaufluft zugeführt wird.
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Daim 16 271/4
Aufgabe der Erfindung ist es, in einem gattungsgemäßen Ansaugsystem nahe dem Gaswechselventil der Brennkraftmaschine die Einspritzdüse anzuordnen, mittels der beide Saugrohrabschnitte gleichmäßig mit Brennstoff versorgt werden.
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Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Weitere Merkmale der Erfindung beinhalten die Unteransprüche.
Das erfindungsgemäße Ansaugsystem weist den Vorteil auf, daß die Einspritzdüse in geringer Entfernung zum Gaswechselventil in der Stegwand angeordnet ist, die einen Leerlaufkanal aufweist, in dem die der Einspritzdüse zugeführte Ansaugluft eine hohe Geschwindigkeit erreicht. Aufgrund der hohen Ansaugluftgeschwindigkeit ist eine gute Durchmischung des Brennstoff-Luft-Gemisches im Zylinder sichergestellt, und eine verringerte Emission bei einer stabilisierten Leerlaufdrehzahl bei einem niedrigeren Drehzahlniveau stellt sich ein. Auch ein schnelleres Ansprechverhalten auf Lastwechsel unter Vermeidung einer erhöhten HC-Emission stellt sich durch die nahe dem Gaswechselventil in der Stegwand angeordneten Einspritzdüse ein. Durch die Anordnung der Einspritzdüse in der Stegwand ist sichergestellt, daß die durch die getrennten Saugrohrabschnitte des Einzelsaugrohres strömende Ansaugluft gleichmäßig mit BEennstoff versorgt wird, und somit ein homogenes Brennstoff-Luft-Gemisch in den Zylindern zur Entzündung kommt. Durch die geringe Entfernung der Einspritzdüse vom Gaswechselventil entsteht kaum ein Brennstoffniederschlag an der Wand des Ansaugrohres
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- /S- Daim 16 271/4
während eines Lastwechsels- Beschleunigung-, so daß die sonst bei Lastwechseln aufgrund des Brennstoffniederschlages erhöht auftretenden HC-Eraissionen weitgehendst eleminiert werden.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Es zeigt
Figur 1 ein Einzelsaugrohr eines Ansaugsystems einer Brennkraftmaschine im Mittellängsschnitt,
Figur 2 das Einzelsaugrohr nach dem Schnittverlauf II - II aus Figur 1, und
Figur 3 den Aufnahmebereich der Kraftstoffeinspritzdüse gemäß dem Schnittverlauf III - III aus Figur 1 .
In Figur 1 ist mit 1 ein Einzelsaugrohr eines nicht näher dargestellten Ansaugsystems diner Brennkraftmaschine mit vier Gaswechselventilen pro Zylinder bezeichnet, das in Verlängerung der Gaswechselkanäle am Zylinderkopf angebracht ist. Stromauf der Mündung des Einzelsaugrohres ist in Richtung der axialen Erstreckung des Einzelsaugrohres 1 eine Stegwand 4 angeordnet, die das Einzelsaugrohr 1 in einen linken und in einen rechten Einzelsaugrohr-Bereich 2, 3 unterteilt. Die Stegwand 4 erstreckt sich in axialer Richtung bis annähernd in die Mitte des Einzelsaugrohres 1. In der Nähe der Mündung des Einzelsaugrohres 1 ist in der Stegwand 4 ein Aufnahmebereich 5 für eine angedeutete Kraftstoffeinspritzdüse 6 vorgesehen. Die Mittellängsachse 7 der Kraftstoffeinspritzdüse 6 weist
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Dai.
in Richtung des nichtdargestellten Gaswechselventils. In der Stegwand 4 angeordnete Schußkanäle 13, 14 sind in Verlängerung der Mittellängsachse 7 angeordnet und verbinden den linken und den rechten Bereich 2, 3 des Einzelsaugrohres 1 mit einem vor der Kraftstoffeinspritzdüse 6 vorgesehenen von den Schußkanälen 13, 14 gebildeten Mischraum 8, in dem ein durch die Stegwand 4 geführter Leerlaufluftkanal 9 mündet. Der Leerlaufluftkanal 9 durchdringt auf der der Kraftstoffeinspritzdüse 6 gegenüberliegenden Seite des Einzelsaugrohres 1 die begrenzende Wand des Einzelsaugrohres 1. Der Leerlauf luftkanal 9 ist derart bemessen, daß bei einer Brennkraftmaschine mit einer Leistung von 136 KW und einem Hubvolumen von 2299 cm3 die Luftströmung eine Geschwindigkeit von ca. 120. m/s erreicht, so daß ein Massenstrom von ca. 14 kg/h durchsetzbar ist.
Das in der Figur 2 im Mittellängsschnitt dargestellte Einzelsaugrohr 1 gemäß dem Schnittverlauf II - II aus Figur 1 ist von der Stegwand 4 in einen linken und in einen rechten Einzelsaugrohr-Bereich 2, 3 unterteilt.
In der Stegwand 4 ist der Leerlaufluftkanal 9 angeordnet, der auf der gegenüberliegenden Seite der Kraftstoffeinspritzdüse 6 die begrenzende Wand des Einzelsaugrohres 1 durchdringt.
Der Aufnahmebereich 5 der Kraftstoffeinspritzdüse 6 ist in Figur 3 gemäß dem Schnittverlauf III - III aus Figur 1 dargestellt. Das Einzelsaugrohr 1 ist mit der Stegwand 4 in den linken und ini-den rechten Einzelsaugrohr-Bereich 2, 3 unterteilt. Die eine gleiche Querschnitts* fläche aufweisenden Schußkanäle 13, 14 verbinden den linken und den rechten Einzelsaugrohr-Bereich 2, 3 mit der Kraftstoffeinspritzdüse 6 und bilden vor dieser einen Mischraum 8, in den auch der Leerlaufluftkanal 9 mündet.
/8
-Jt- Daim 16 271/4
Die sich im Mischraum 8 mit der Mittellängsachse 7 schneidenden Achsen 15, 16 der Schußkanälen 13, 14 sind V-förmig zueinander angeordnet mit einem Kegelwinkelok , der gleich oder kleiner ist als der Kegelwinkel, der vom Kraftstoff beim Austritt aus der Kraft-Stoffeinspritzdüse 6 eingenommen wird, so daß die Wände der Schußkanäle 13, 14 nicht vom Kraftstoff benetzt werden.
In einer weiteren nicht dargestellten erfindungsgemäßen Ausführungsform kann der Leerlaufluftkanal auch gleichzeitig zur Kraftstoffeinspritzdüse angeordnet sein, wobei der der Ansaugluft zugewandte Endbereich der Kraftstoffeinspritzdüse von der Ansaugluft umspült wird.
r f·, Leerseite -

Claims (5)

  1. Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 16 271/4
    Stuttgart-Untertürkheim EPT schr-mk
    20. März 1985
    Patentansprüche
    1 . Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine mit zwei für jeden Zylinder getrennten Einlaßkanälen im Zylinderkopf, mit einem beide Einlaßkanäle umfassenden Einzelsaugrohr pro Zylinder, das im Bereich des Zylinderkopfes mittels einer Stegwand in zwei getrennte Saugrohrabschnitte unterteilt ist, mit einem die Einzelsaugrohre aufnehmenden Sammelsaugrohr, und mit in den Einzelsaugrohren angeordneten Einspritzdüsen,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzdüse (6) von der Stegwand (4) aufgenommen wird, in der Schußkanäle (13, 14) angeordnet sind, die einen linken und einen rechten Saugrohrabschnitt (2, 3) mit der Einspritzdüse verbinden.
  2. 2. Ansaugsystem nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Schußkanäle C13, 14) vor der Einspritzdüse (6) einen Mischraum (8) bilden in dem ein Leerlaufluftkanal (9) mündet, der von der Unterseite des Einzelsaugrohres (1) aus durch die Stegwand (4) geführt ist.
    /3
    - β - Daim 16 271/4
  3. 3. Ansaugsystem nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzdüse (6) in Sichtung der Ansaugluftströmung geneigt ist.
  4. 4. Ansaugsystem nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Schußkanäle (13, 14) V-förmig zueinander angeordnet sind und deren Mittellängsachse (15,.16) einen KegelwinkeldC aufweisen der gleich oder kleiner ist als der Kraftstoffabspritz-Kegelwinkel.
  5. 5. Ansaugsystem nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schußkanäle (13, 14) unmittelbar an der Trennfuge zwischen dem Zylinderkopf und dem Einzelsaugrohr 1 im Bereich dessen Mitteillängsachse (17) münden.
    /4
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