FR2876750A1 - Buse d'injection possedant des trous de conicites differentes et moteur comportant une telle buse - Google Patents
Buse d'injection possedant des trous de conicites differentes et moteur comportant une telle buse Download PDFInfo
- Publication number
- FR2876750A1 FR2876750A1 FR0452359A FR0452359A FR2876750A1 FR 2876750 A1 FR2876750 A1 FR 2876750A1 FR 0452359 A FR0452359 A FR 0452359A FR 0452359 A FR0452359 A FR 0452359A FR 2876750 A1 FR2876750 A1 FR 2876750A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- holes
- nozzle
- diameter
- injection nozzle
- inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0669—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple fuel spray jets per injector nozzle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
- F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
- F02M61/182—Discharge orifices being situated in different transversal planes with respect to valve member direction of movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
- F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
- F02M61/1826—Discharge orifices having different sizes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
- F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
- F02M61/1833—Discharge orifices having changing cross sections, e.g. being divergent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
- F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
- F02M61/1846—Dimensional characteristics of discharge orifices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0672—Omega-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder center axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Buse d'injection (2) à une nappe pour moteur diesel à injection directe qui comporte au moins une série de trous répartis sur 360 degrés débouchant dans une chambre (2a) de la buse (2), chaque trou étant incliné d'un angle propre βi par rapport à l'axe de la buse (2); selon l'invention, les trous ont un diamètre d'entrée propre et un diamètre de sortie identique pour tous, le diamètre d'entrée de chaque trou étant supérieur ou égal au diamètre de sortie des trous.L'invention concerne également un moteur diesel à injection directe et à deux soupapes par cylindre comportant au moins un injecteur (1) muni d'une telle buse (2).
Description
La présente invention concerne les buses d'injection de moteur diesel, et
plus particulièrement les buses d'injection de moteurs
diesel à injection directe et à deux soupapes par cylindre.
Les buses d'injection constituent une partie importante d'un injecteur, car ce sont elles qui diffusent le carburant dans un conduit ou, comme dans le cas de la présente invention, directement dans la chambre de combustion. Quand les buses diffusent directement le carburant, tel que le gasoil, directement dans la chambre de combustion, on parle alors d'injection directe.
Dans le cadre des moteurs à deux soupapes par cylindre, la disposition des soupapes impose de décaler l'injecteur par rapport à l'axe du cylindre appelé également fût. L'injecteur est également incliné par rapport à l'axe du fût d'un angle a.
La buse de l'injecteur comporte des trous qui diffusent le carburant dans la chambre de combustion. Les trous peuvent être répartis symétriquement ou non sur 360 degrés. L'axe de chaque trou est incliné d'un angle pi par rapport à l'axe de la buse qui correspond à l'axe de l'injecteur. Cet angle peut être différent pour chaque trou; il dépend de la direction de chacun d'entre eux pour un angle d'inclinaison a donné.
Tous les trous sont ainsi disposés de façon à réaliser une nappe d'injection, c'est-à-dire que les tous les axes des trous définissent une surface de projection conique. Un problème par rapport à cette disposition est que la distance de l'extrémité d'un trou à la surface du bol du piston est différente pour chaque trou. Ceci conduit à une mauvaise répartition du carburant dans la chambre de combustion du moteur.
Une solution à ce problème consiste à adapter le diamètre de chaque trou, de manière à ajuster le débit de carburant en fonction de la quantité d'air disponible vis-à-vis du jet de carburant.
Cette solution n'est pas entièrement satisfaisante, car les trous de plus gros diamètre conduisent à une moins bonne pulvérisation du carburant.
Un des objets de l'invention est de fournir une buse qui pallie aux inconvénients de l'état de la technique.
Dans ce but, l'invention fournit une buse d'injection à une nappe pour moteur diesel à injection directe qui comporte au moins une série de trous répartis sur 360 degrés débouchant dans une chambre de la buse, chaque trou étant incliné d'un angle propre pi par rapport à l'axe de la buse; selon l'invention, les trous ont un diamètre d'entrée propre et un diamètre de sortie identique pour tous, le diamètre d'entrée de chaque trou étant supérieur ou égal au diamètre de sortie des trous.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - les trous dont le diamètre d'entrée est supérieur au diamètre de sortie peuvent être coniques, les diamètres d'entrée des trous sont tous différents.
L'invention fournit également un moteur diesel à injection directe et à deux soupapes par cylindre comportant au moins un injecteur logé dans la culasse du moteur et qui est décalé et incliné angulairement d'un angle a par rapport à l'axe du cylindre correspondant, l'injecteur comportant une buse d'injection qui définit une série de trous disposés de façon à réaliser une nappe d'injection, chaque trou étant incliné d'un angle propre Ri par rapport à l'axe de la buse; toujours selon l'invention, les trous ont un diamètre d'entrée propre et supérieur ou égal au diamètre de sortie qui est identique pour chaque trou.
La présente invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple et nullement limitatif, et illustré par les dessins annexés sur lesquels: - La figure 1 est une vue en coupe d'une chambre de 30 combustion avec un injecteur décalé et incliné par rapport au cylindre, La figure 2 est un détail de la buse d'injection selon l'invention, - la figure 3 est une vue en coupe de la projection des trous 35 de la buse selon l'invention sur un même plan.
Sur la figure 1 est représentée une partie d'un injecteur 1. Cet injecteur 1 comporte une buse d'injection 2. L'injecteur 1 et sa buse 2 sont logés dans une culasse 3 d'un moteur non représenté. La culasse 3 est fixée sur un bloc-cylindres 4. Le bloc-cylindres 4 définit un cylindre 4a appelé également fût, et un piston 5 coulisse dans ce cylindre 4a. La surface externe du piston 5 qui comporte notamment un bol 5a, la surface du cylindre 4a et la surface de la culasse 3 délimitée par le cylindre 4a constituent la chambre de combustion 6.
Sur cette figure 1, l'injecteur 1 et sa buse 2 sont décalés et sont inclinés d'un angle a par rapport à l'axe du cylindre. On retrouve cette architecture dans le cas d'un moteur diesel à injection directe à deux soupapes par cylindres.
La figure 2 est un détail de la buse d'injection 2. La buse d'injection 2 a une forme globalement cylindrique. L'extrémité de la buse 2 est de forme conique. La buse 2 définit une chambre 2a à l'intérieur de laquelle circule le carburant. La buse 2 comporte également des trous qui débouchent dans la chambre 2a. Quand l'injecteur 1 et sa buse 2 sont logés dans la culasse 3, les trous de la buse relient la chambre 2a de la buse 2 à la chambre de combustion 6. Ces trous sont disposés dans la partie d'extrémité de forme conique de la buse 2. Ces trous ont un diamètre de l'ordre du dixième de millimètre.
En référence aussi à la figure 3, selon un mode de réalisation non limitatif, les trous sont au nombre de quatre et sont répartis sur 360 degrés. Ils portent les références 10, 20, 30 et 40. La figure 2 ne représente que les trous 10 et 40.
Sur la figure 2, les trous sont inclinés d'un angle pi par rapport à l'axe de la buse 2. Cet angle (3i peut être différent pour chaque trou. Il dépend de la direction de chaque trou par rapport à la chambre de combustion 6. Par exemple, l'angle (340 correspondant à l'inclinaison du trou 40 est inférieur à l'angle j310 correspondant à l'inclinaison du trou 10. Ces angles Ri permettent de disposer les trous de manière à réaliser une nappe d'injection, c'est-à-dire que les axes des trous définissent une surface de projection conique.
Sur la figure 3 qui est une vue en coupe de la projection des trous 10, 20, 30 et 40 sur un même plan, conformément à l'invention, les trous ont un diamètre d'entrée qui leur est propre entre eux et un diamètre de sortie identique pour tous. Le diamètre d'entrée est le diamètre d'extrémité des trous côté chambre 2a de la buse d'injection 2. Le diamètre de sortie est le diamètre d'extrémité des trous côté chambre de combustion 6. Selon l'invention, le diamètre d'entrée de chaque trou est supérieur ou égal au diamètre de sortie commun aux trous.
On définit le rapport entre le diamètre d'entrée et le diamètre de sortie par le Kfactor. Le Kfactor est déterminé par la formule: Kfactor = (diamètre d'entrée diamètre de sortie) / 10 Le diamètre d'entrée étant supérieur ou égal au diamètre de sortie, le Kfactor est une valeur positive. Pour le calcul, les diamètres sont exprimés en pm.
Compte tenu des valeurs du Kfactor, les trous sont globalement convergents en direction de la chambre de combustion 6. En fonction de cette convergence, on fait varier la cavitation du carburant pendant les phases d'injection à l'intérieur des trous, ce qui joue sur le débit de carburant dans chaque trou.
Par exemple, si le trou est convergent, il y aura moins de cavitation du carburant que dans le cas d'un trou avec un Kfactor de 0, et le débit de carburant sera plus important. On arrive ainsi à obtenir des débits différents de carburant selon les trous tout en gardant une bonne pulvérisation.
Les trous ayant un Kfactor supérieur à 0 peuvent être coniques, comme par exemple les trous 20, 30 et 40. La conicité de ces trous est donnée par le Kfactor en fonction d'une épaisseur donnée. L'épaisseur des buses est de l'ordre du millimètre et est fonction du type de buse que l'on utilise. Les deux grands types de buses sont les buses dites de type sac et les buses dites VCO . Le mode de réalisation présenté utilise une buse dite psac , dont l'épaisseur est sensiblement de 0,8 mm. II va de soi que le type de buse utilisé n'est pas limitatif, et que l'invention s'applique pour tous les types de buses.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les diamètres d'entrée des trous peuvent tous être différents.
Un des avantages de l'invention est qu'elle permet de faire varier le débit pour chaque trou tout en préservant une pulvérisation optimale, ce qui apporte un avantage considérable par rapport à des trous classiques dont on fait varier le diamètre pour ajuster le débit.
Claims (6)
1) Buse d'injection (2) à une nappe pour moteur diesel à injection directe qui comporte au moins une série de trous (10,20,30,40) répartis sur 360 degrés débouchant dans une chambre (2a) de la buse (2), chaque trou étant incliné d'un angle propre Ri par rapport à l'axe de la buse (2) , caractérisé en ce que les trous ont un diamètre d'entrée propre et un diamètre de sortie identique pour tous, le diamètre d'entrée de chaque trou étant supérieur ou égal au diamètre de sortie des trous.
2) Buse d'injection (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les trous dont le diamètre d'entrée est supérieur au diamètre de sortie sont coniques.
3) Buse d'injection (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les diamètres d'entrée des trous sont tous différents.
4) Moteur diesel à injection directe et à deux soupapes par cylindre comportant au moins un injecteur (1) logé dans la culasse du moteur et qui est décalé et incliné angulairement d'un angle a par rapport à l'axe du cylindre correspondant, l'injecteur comportant une buse d'injection qui définit une série de trous disposés de façon à réaliser une nappe d'injection, chaque trou étant incliné d'un angle propre pi par rapport à l'axe de la buse (2), caractérisé en ce que les trous (10,20,30,40) ont un diamètre d'entrée propre et supérieur ou égal au diamètre de sortie qui est identique pour chaque trou.
5) Moteur diesel à injection directe et à deux soupapes par cylindre selon la revendication 4, caractérisé en ce que les trous dont le diamètre d'entrée est supérieur au diamètre de sortie sont coniques.
6) Moteur diesel à injection directe et à deux soupapes par cylindre selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les diamètres d'entrée des trous sont tous différents.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0452359A FR2876750B1 (fr) | 2004-10-19 | 2004-10-19 | Buse d'injection possedant des trous de conicites differentes et moteur comportant une telle buse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0452359A FR2876750B1 (fr) | 2004-10-19 | 2004-10-19 | Buse d'injection possedant des trous de conicites differentes et moteur comportant une telle buse |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2876750A1 true FR2876750A1 (fr) | 2006-04-21 |
FR2876750B1 FR2876750B1 (fr) | 2010-09-17 |
Family
ID=34950024
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR0452359A Active FR2876750B1 (fr) | 2004-10-19 | 2004-10-19 | Buse d'injection possedant des trous de conicites differentes et moteur comportant une telle buse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR2876750B1 (fr) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1887074A1 (fr) * | 2006-08-04 | 2008-02-13 | Infineum International Limited | Procédé et utilisation pour la prévention de dépôts d'injecteur de carburant |
EP1900795A1 (fr) * | 2006-09-07 | 2008-03-19 | Infineum International Limited | Procédé et utilisation pour la prévention de dépôts d'injecteur de carburant. |
CN101825045A (zh) * | 2010-04-13 | 2010-09-08 | 大连理工大学 | 柴油机燃烧系统 |
DE102013219068A1 (de) * | 2013-09-23 | 2015-03-26 | Continental Automotive Gmbh | Brennkraftmaschine |
CN112228262A (zh) * | 2020-09-30 | 2021-01-15 | 江苏大学 | 一种基于喷嘴内涡线空化诱导中空喷雾结构的柴油机喷油器 |
US20220228545A1 (en) * | 2021-01-19 | 2022-07-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
Citations (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1442341A (en) * | 1972-10-25 | 1976-07-14 | Berliet Automobiles | Piston diesel engine of the direct injection type |
US4069978A (en) * | 1975-12-20 | 1978-01-24 | Klockner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft | Fuel injection valve |
GB2034816A (en) * | 1978-11-24 | 1980-06-11 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Multi-aperture injection nozzle for an air compression internal combustion engine |
US4595144A (en) * | 1982-11-11 | 1986-06-17 | Deutsche-Forschungs- Und Versuchsanstalt Fur Luft- Und Raumfahrt E.V. | Injection device, more particularly for direct-injection diesel engines |
JPH01110827A (ja) * | 1987-10-23 | 1989-04-27 | Isuzu Motors Ltd | スパークアシストディーゼル機関 |
EP0352926A1 (fr) * | 1988-07-26 | 1990-01-31 | LUCAS INDUSTRIES public limited company | Injecteurs de combustible pour moteurs à combustion interne |
JPH04231676A (ja) * | 1990-12-27 | 1992-08-20 | Isuzu Motors Ltd | 異形噴孔ノズルの製造方法 |
DE4222137A1 (de) * | 1992-07-06 | 1994-01-13 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-Einspritzdüse für Diesel-Brennkraftmaschinen |
US5540200A (en) * | 1993-12-28 | 1996-07-30 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel injection valve |
US5667145A (en) * | 1993-12-23 | 1997-09-16 | Mtu-Motoren-Und Turbinen-Union | Injection nozzle |
FR2769342A1 (fr) * | 1997-10-07 | 1999-04-09 | Renault | Injecteur pour moteur diesel a injection directe |
DE19914719A1 (de) * | 1999-03-31 | 2000-10-05 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zum hydroerosiven Runden von Bohrungskanten in einem Düsenkörper und Düsenkörper |
US20020043574A1 (en) * | 1999-06-02 | 2002-04-18 | Steffen Hunkert | Fuel injection valve for internal combustion engines |
DE10105674A1 (de) * | 2001-02-08 | 2002-08-29 | Siemens Ag | Kraftstoffeinspritzdüse für eine Brennkraftmaschine |
DE10214096A1 (de) * | 2001-03-29 | 2002-10-31 | Denso Corp | Kraftstoffeinspritzvorrichtung |
EP1312796A2 (fr) * | 2001-11-15 | 2003-05-21 | Robert Bosch Gmbh | Soupape d'injection de combustible |
US20040011890A1 (en) * | 2001-07-04 | 2004-01-22 | Ralf Heinecke | Fuel injection valve for internal combustion engines |
DE10315967A1 (de) * | 2003-04-08 | 2004-10-21 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
DE10329731A1 (de) * | 2003-07-02 | 2005-02-03 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil und ein Verfahren zur Herstellung desselben |
-
2004
- 2004-10-19 FR FR0452359A patent/FR2876750B1/fr active Active
Patent Citations (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1442341A (en) * | 1972-10-25 | 1976-07-14 | Berliet Automobiles | Piston diesel engine of the direct injection type |
US4069978A (en) * | 1975-12-20 | 1978-01-24 | Klockner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft | Fuel injection valve |
GB2034816A (en) * | 1978-11-24 | 1980-06-11 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Multi-aperture injection nozzle for an air compression internal combustion engine |
US4595144A (en) * | 1982-11-11 | 1986-06-17 | Deutsche-Forschungs- Und Versuchsanstalt Fur Luft- Und Raumfahrt E.V. | Injection device, more particularly for direct-injection diesel engines |
JPH01110827A (ja) * | 1987-10-23 | 1989-04-27 | Isuzu Motors Ltd | スパークアシストディーゼル機関 |
EP0352926A1 (fr) * | 1988-07-26 | 1990-01-31 | LUCAS INDUSTRIES public limited company | Injecteurs de combustible pour moteurs à combustion interne |
JPH04231676A (ja) * | 1990-12-27 | 1992-08-20 | Isuzu Motors Ltd | 異形噴孔ノズルの製造方法 |
DE4222137A1 (de) * | 1992-07-06 | 1994-01-13 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-Einspritzdüse für Diesel-Brennkraftmaschinen |
US5667145A (en) * | 1993-12-23 | 1997-09-16 | Mtu-Motoren-Und Turbinen-Union | Injection nozzle |
US5540200A (en) * | 1993-12-28 | 1996-07-30 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel injection valve |
FR2769342A1 (fr) * | 1997-10-07 | 1999-04-09 | Renault | Injecteur pour moteur diesel a injection directe |
DE19914719A1 (de) * | 1999-03-31 | 2000-10-05 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zum hydroerosiven Runden von Bohrungskanten in einem Düsenkörper und Düsenkörper |
US20020043574A1 (en) * | 1999-06-02 | 2002-04-18 | Steffen Hunkert | Fuel injection valve for internal combustion engines |
DE10105674A1 (de) * | 2001-02-08 | 2002-08-29 | Siemens Ag | Kraftstoffeinspritzdüse für eine Brennkraftmaschine |
DE10214096A1 (de) * | 2001-03-29 | 2002-10-31 | Denso Corp | Kraftstoffeinspritzvorrichtung |
US20040011890A1 (en) * | 2001-07-04 | 2004-01-22 | Ralf Heinecke | Fuel injection valve for internal combustion engines |
EP1312796A2 (fr) * | 2001-11-15 | 2003-05-21 | Robert Bosch Gmbh | Soupape d'injection de combustible |
DE10315967A1 (de) * | 2003-04-08 | 2004-10-21 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
DE10329731A1 (de) * | 2003-07-02 | 2005-02-03 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil und ein Verfahren zur Herstellung desselben |
Non-Patent Citations (3)
Title |
---|
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 013, no. 327 (M - 854) 24 July 1989 (1989-07-24) * |
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 016, no. 585 (M - 1347) 25 December 1992 (1992-12-25) * |
YALCIN H ET AL: "KONISCHE EINSPRITZLOCHER EINES KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTILS FUER BRENKRAFTMASCHINEN", SIEMENS TECHNIK REPORT, SIEMENS AG.,ERLANGEN, DE, vol. 2, no. 2, January 1999 (1999-01-01), pages 73 - 74, XP000828544, ISSN: 1436-7777 * |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1887074A1 (fr) * | 2006-08-04 | 2008-02-13 | Infineum International Limited | Procédé et utilisation pour la prévention de dépôts d'injecteur de carburant |
EP1900795A1 (fr) * | 2006-09-07 | 2008-03-19 | Infineum International Limited | Procédé et utilisation pour la prévention de dépôts d'injecteur de carburant. |
CN101825045A (zh) * | 2010-04-13 | 2010-09-08 | 大连理工大学 | 柴油机燃烧系统 |
DE102013219068A1 (de) * | 2013-09-23 | 2015-03-26 | Continental Automotive Gmbh | Brennkraftmaschine |
CN112228262A (zh) * | 2020-09-30 | 2021-01-15 | 江苏大学 | 一种基于喷嘴内涡线空化诱导中空喷雾结构的柴油机喷油器 |
US20220228545A1 (en) * | 2021-01-19 | 2022-07-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
US11530672B2 (en) * | 2021-01-19 | 2022-12-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2876750B1 (fr) | 2010-09-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2636923C (fr) | Optimisation d'un film anti-coke dans un systeme d'injection | |
FR2772644A1 (fr) | Buse de pulverisation a moyen statique d'inhibition d'ecoulement | |
FR2986835A1 (fr) | Vanne d'injection de combustible | |
FR2783284A1 (fr) | Installation d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne diesel | |
FR2876750A1 (fr) | Buse d'injection possedant des trous de conicites differentes et moteur comportant une telle buse | |
FR2851792A1 (fr) | Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne | |
EP0460572B1 (fr) | Dispositif d'injection pour moteur à combustion interne | |
BE388676A (fr) | ||
FR2727721A1 (fr) | Injecteur a jupe de dispersion de carburant | |
EP1643098A1 (fr) | Buse d'injection de carburant décentrée pour moteur de combustion de véhicule automobile | |
FR2465089A1 (fr) | Soupape d'injection de carburant et procede pour sa fabrication | |
EP0715069B1 (fr) | Jupe de dispersion de carburant pour injecteur d'un moteur à injection | |
FR2766523A1 (fr) | Soupape injectrice de carburant a injection directe et pilotage par electrovanne pour moteur multicylindre | |
EP1188912B1 (fr) | Dispositif d'admission d'air dans un cylindre de moteur à combustion | |
EP3480439A1 (fr) | Circuit d'admission d'air pour moteur à allumage commandé avec plenum intégré à la culasse | |
FR2895465A3 (fr) | Buse d'injecteur pour injection directe | |
FR2716495A1 (fr) | Dispositions permettant d'améliorer le fonctionnement des moteurs Diesel à injection directe. | |
FR2463861A1 (fr) | Injecteur de carburant pour moteur diesel | |
FR2863332A1 (fr) | Soupape d'etranglement du flux de retour dans un systeme d'injection de carburant a haute pression | |
FR2823257A1 (fr) | Dispositif d'admission d'air dans un cylindre de moteur a combustion | |
FR2520445A1 (fr) | Injecteur de combustible | |
FR2678319A1 (fr) | Systeme d'aide a la pulverisation d'un melange carbure dans une chambre de combustion et application du systeme a un moteur a combustion interne. | |
FR2464366A2 (fr) | Procede et dispositif d'amenagement de l'ecoulement des gaz dans un collecteur d'echappement d'un moteur a combustion interne | |
FR2487009A1 (fr) | Moteur a combustion interne equipe d'un circuit secondaire d'admission | |
EP0933513B1 (fr) | Dispositif d'admission pour moteur à combustion interne |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 12 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 13 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 14 |