EP0460572B1 - Dispositif d'injection pour moteur à combustion interne - Google Patents

Dispositif d'injection pour moteur à combustion interne Download PDF

Info

Publication number
EP0460572B1
EP0460572B1 EP91109031A EP91109031A EP0460572B1 EP 0460572 B1 EP0460572 B1 EP 0460572B1 EP 91109031 A EP91109031 A EP 91109031A EP 91109031 A EP91109031 A EP 91109031A EP 0460572 B1 EP0460572 B1 EP 0460572B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
injection
fuel
holes
spray head
main
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP91109031A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0460572A1 (fr
Inventor
Jean-Louis Leroy
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Energy Solutions France SAS
Original Assignee
SEMT Pielstick SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SEMT Pielstick SA filed Critical SEMT Pielstick SA
Publication of EP0460572A1 publication Critical patent/EP0460572A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0460572B1 publication Critical patent/EP0460572B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/08—Injectors peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
    • F02M61/1833—Discharge orifices having changing cross sections, e.g. being divergent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Definitions

  • the invention relates to an injection device for an internal combustion engine, more particularly for a diesel engine, using a main injection fuel and a pre-injection fuel which may be different from the main injection fuel.
  • Document DE-A-37 42 759 shows a fuel injection device for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • An object of the invention is to provide an injection device in which it is possible to "delay" as much as possible the instant when it is necessary to use a pre-injection fuel with high self-ignition power, the quantity pre-injection fuel should be as low as possible for economic reasons.
  • the object of the present invention is to provide an injection device which allows the engine to operate with a fuel with low self-ignition power within a wider range.
  • the subject of the invention is a fuel injection device for an internal combustion engine, in particular for a diesel engine, of the type comprising two sprayers, one used for the pre-injection of fuel, the other for the main injection. of fuel, said sprayers being located close to each other in the vicinity of the center of the cylinder head, provided with fuel spraying holes and controlled by separate needles, device in which the pre-injection sprayer comprises a series holes whose axes are supported on a first cone and the main injection sprayer has a series of holes whose axes are supported on a second cone; characterized in that the number of holes in the main injection sprayer is twice that of the pre-injection sprayer and the relative position of the cones, the angle of each of the cones and the orientation of the axes of the holes on the cones are chosen so that in an area located substantially mid-length of the main injection jets, the distances between each of the pre-injection jets and the two associated main injection jets are minimal and substantially equal.
  • the holes of the pre-injection sprayer comprise, in the direction of flow of the fuel, a cylindrical part and a frustoconical part, the flaring of the frustoconical part being situated on the combustion chamber side, and the length of the conical part being less than 80% of the thickness of the wall.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating the distribution of the pre-injection and main injection jets inside the combustion chamber.
  • Figure 2 is a schematic perspective view illustrating the relative arrangement of the main jets and the pre-injection jets.
  • Figure 3 shows a partial section of the pre-injection sprayer.
  • Figure 1 shows a half cross section of the combustion chamber (1) of an internal combustion engine equipped with the device according to the invention.
  • a main injection sprayer (2) In the vicinity of the center of the combustion chamber are shown schematically a main injection sprayer (2) and a pre-injection sprayer (3).
  • the main injection sprayer is provided with a series of axis holes (a, 5a, 6a, 7a) equidistant from an angle (A) and the pre-injection sprayer is provided with a series of holes d axis (8a, 9a) equidistant from an angle (B).
  • the number of holes in the main injection sprayer is twice that of the pre-injection sprayer.
  • the fuel is injected in the form of jets shown diagrammatically in (4b, 5b, 6b 7b) for the main injection and in (8b, 9b) for the pre-injection.
  • the relative orientation of the two sets of holes as well as the angle of the cones on which the axes of the holes are supported are chosen so as to minimize the distance between the jets (8b) and (9b) and the zones (4c), (5c), (6c) and (7c) located substantially mid-length of the main injection jets, as can be seen in Figure 2.
  • Figure 3 shows a partial section of the wall of the pre-injection sprayer to the right of the axis hole (8a).
  • the hole consists of two parts, a cylindrical part (10) followed, in the direction of the flow of the fuel, a conical part (11) whose flare is turned towards the combustion chamber.
  • the presence of the conical part makes it possible to obtain a better spraying of the fuel distributed in a cone of angle (C) larger than that which would be obtained with a hole only cylindrical.
  • the distribution of the pre-injection and main injection jets combined with the use of frustoconical pre-injection holes in accordance with the invention makes it possible to extend the operating range with a single fuel with low self-ignition power. towards low loads and low speeds when this is used for both pre-injection and main injection.
  • a pre-injection fuel with high self-ignition power should be used.
  • two sprayers are used which are united in the same body, known for example from American patent n ° 4524737.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)

Description

  • L'invention concerne un dispositif d'injection, pour moteur à combustion interne, plus particulièrement pour moteur Diesel, utilisant un combustible d'injection principale et un combustible de pré-injection éventuellement différent du combustible d'injection principale.
  • L'utilisation dans les moteurs Diesel de combustibles à faible pouvoir d'auto-inflammation (combustible à bas indice de cétane) conduit à remplacer à faible vitesse et faible charge, le combustible à faible pouvoir d'auto-inflammation par un combustible dont le pouvoir d'auto-inflammation est supérieur. Ceci a notamment pour inconvénient d'augmenter considérablement les coûts d'exploitation des moteurs.
  • Pour remedier à cet inconvénient, on connaît des moteurs équipés d'un dispositif de pré-injection d'un combustible à haut pouvoir d'auto-inflammation, la pré-injection étant utilisée dès que les conditions de fonctionnement du moteur ne permettent plus une bonne combustion du combustible à bas indice de cétane. Un tel dispositif est par exemple décrit dans le brevet américain n° 4 612 898 qui montre une chambre de combustion avec plusieurs buses pour l'injection d'un combustible principal à faible pouvoir d'auto-inflammation et une buse supplémentaire pour l'injection d'un combustible à haut pouvoir d'auto-inflammation. Néanmoins la plage de fonctionnement avec du combustible à faible pouvoir d'auto-inflammation garantie par les systèmes connus actuellement reste insuffisante.
  • Le problème peut se poser de la manière suivante :
  • Le fonctionnement du moteur à forte charge, avec un combustible à faible pouvoir d'auto-inflammation mais relativement bon marché, est satisfaisante.
  • Si la charge du moteur diminue progressivement, il arrive au moment où une bonne combustion nécessite l'injection additionnelle d'un carburant à haut pouvoir d'auto-inflammation, mais cher.
  • Le document DE-A-37 42 759 montre un dispositif d'injection de combustible pour moteur à combustion interne conforme au préambule de la revendication 1.
  • Un but de l'invention est de réaliser un dispositif d'injection dans lequel on peut "retarder" au maximum l'instant où il est nécessaire d'utiliser en pré-injection un combustible à haut pouvoir d'auto-inflammation, la quantité de combustible de pré-injection devant être aussi faible que possible pour des raisons économiques. Le but de la présente invention est de proposer un dispositif d'injection qui permette le fonctionnement du moteur avec un combustible à faible pouvoir d'auto-inflammation à l'intérieur d'une plage plus étendue.
  • L'invention a pour objet un dispositif d'injection de combustible pour moteur à combustion interne, notamment pour moteur Diesel, du type comportant deux pulvérisateurs, l'un servant à la pré-injection de combustible, l'autre à l'injection principale de combustible, lesdits pulvérisateurs étant situés à proximité l'un de l'autre au voisinage du centre de la culasse, munis de trous de pulvérisation de combustible et contrôlés par des aiguilles distinctes, dispositif dans lequel le pulvérisateur de pré-injection comporte une série de trous dont les axes s'appuient sur un premier cône et le pulvérisateur d'injection principale comporte une série de trous dont les axes s'appuient sur un second cône ; caractérisé en ce que le nombre de trous du pulvérisateur d'injection principale est le double de celui du pulvérisateur de pré-injection et la position relative des cônes, l'angle de chacun des cônes et l'orientation des axes des trous sur les cônes sont choisis de telle sorte que dans une zone située sensiblement à mi-longueur des jets d'injection principale, les distances entre chacun des jets de pré-injection et les deux jets d'injection principale associés soient minimales et sensiblement égales.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, les trous du pulvérisateur de pré-injection comportent, dans le sens de l'écoulement du combustible, une partie cylindrique et une partie tronconique, l'évasement de la partie tronconique étant situé côté chambre de combustion, et la longueur de la partie conique étant inférieure à 80% de l'épaisseur de la paroi.
  • L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description et des figures qui vont suivre.
  • La figure 1 est un schéma illustrant la répartition des jets de pré-injection et d'injection principale à l'intérieur de la chambre de combustion.
  • La figure 2 est une vue schématique en perspective illustrant la disposition relative des jets principaux et des jets de pré-injection.
  • La figure 3 montre une coupe partielle du pulvérisateur de pré-injection.
  • La figure 1 montre une demie coupe transversale de la chambre de combustion (1) d'un moteur à combustion interne équipé du dispositif selon l'invention. Au voisinage du centre de la chambre de combustion sont représentés schématiquement un pulvérisateur d'injection principale (2) et un pulvérisateur de pré-injection (3). Le pulvérisateur d'injection principale est muni d'une série de trous d'axe (a, 5a, 6a, 7a) équidistants d'un angle (A) et le pulvérisateur de pré-injection est muni d'une série de trous d'axe (8a, 9a) équidistants d'un angle (B). Le nombre de trous du pulvérisateur d'injection principale est double de celui du pulvérisateur de pré-injection.
  • Lors du fonctionnement, le combustible est injecté sous forme de jets schématisés en (4b, 5b, 6b 7b) pour l'injection principale et en (8b, 9b) pour la pré-injection. L'orientation relative des deux ensembles de trous ainsi que l'angle des cônes sur lesquels s'appuient les axes des trous sont choisis de façon à minimiser la distance entre les jets (8b) et (9b) et les zones (4c), (5c), (6c) et (7c) situées sensiblement à mi-longueur des jets d'injection principale, comme on peut le voir dans la figure 2.
  • Suivant les dimensions de la chambre de combustion, il peut être intéressant d'augmenter ou de diminuer le nombre de trous de pulvérisation, tout en conservant un rapport de 1/2 entre les trous de pré-injection et les trous d'injection principale.
  • La figure 3 montre une coupe partielle de la paroi du pulvérisateur de pré-injection au droit du trou d'axe (8a). Selon l'invention le trou est constitué de deux parties, une partie cylindrique (10) suivie, dans le sens de l'écoulement du combustible, d'une partie conique (11) dont l'évasement est tourné vers la chambre de combustion. La présence de la partie conique permet d'obtenir une meilleure pulvérisation du combustible répartie dans un cône d'angle (C) plus grand que celui qui serait obtenu avec un trou uniquement cylindrique.
  • La répartition des jets de pré-injection et d'injection principale combinée à l'utilisation de trous de pré-injection tronconiques conformément à l'invention permet d'étendre la plage de fonctionnement avec un combustible unique à faible pouvoir d'auto-inflammation vers les faibles charges et faibles vitesses lorsque celui-ci est utilisé à la fois en pré-injection et en injection principale. Lorsque la limite de fonctionnement avec un combustible unique est atteinte, il convient d'utiliser un combustible de pré-injection à pouvoir d'auto-inflammation élevé.
  • Pour l'injection, on utilise de préférence deux pulvérisateurs réunis dans un même corps, connu par exemple par le brevet américain n°4524737.

Claims (2)

  1. Dispositif d'injection de combustible pour moteur à combustion interne, notamment pour moteur Diesel, du type comportant deux pulvérisateurs, l'un servant à la pré-injection de combustible, l'autre à l'injection principale de combustible, lesdits pulvérisateurs étant situés à proximité l'un de l'autre au voisinage du centre de la culasse, munis de trous de pulvérisation de combustible et contrôlés par des aiguilles distinctes, dispositif dans lequel le pulvérisateur de pré-injection comporte une série de trous dont les axes (8a, 9a) s'appuient sur un premier cône et le pulvérisateur d'injection principale (2) comporte une série de trous dont les axes (5a, 6a, 7a) s'appuient sur un second cône ; caractérisé en ce que le nombre de trous du pulvérisateur d'injection principale (2) est le double de celui du pulvérisateur de pré-injection et la position relative des cônes, l'angle de chacun des cônes et l'orientation des axes des trous sur les cônes sont choisis de telle sorte que dans une zone située sensiblement à mi-longueur des jets d'injection principale, les distances entre chacun des jets de pré-injection et les deux jets d'injection principale associés soient minimales et sensiblement égales.
  2. Dispositif d'injection de combustible selon la revendication 1, caractérisé en ce que les trous du pulvérisateur de pré-injection (3) comportent, dans le sens de l'écoulement du combustible, une partie cylindrique (10) et une partie tronconique (11), l'évasement de la partie tronconique étant situé côté chambre de combustion et la longueur de la partie conique étant inférieure à 80% de l'épaisseur de la paroi.
EP91109031A 1990-06-07 1991-06-03 Dispositif d'injection pour moteur à combustion interne Expired - Lifetime EP0460572B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9007097A FR2663084B1 (fr) 1990-06-07 1990-06-07 Dispositif d'injection pour moteur a combustion interne.
FR9007097 1990-06-07

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0460572A1 EP0460572A1 (fr) 1991-12-11
EP0460572B1 true EP0460572B1 (fr) 1994-04-20

Family

ID=9397376

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP91109031A Expired - Lifetime EP0460572B1 (fr) 1990-06-07 1991-06-03 Dispositif d'injection pour moteur à combustion interne

Country Status (10)

Country Link
US (1) US5167210A (fr)
EP (1) EP0460572B1 (fr)
JP (1) JP3084091B2 (fr)
CN (1) CN1023827C (fr)
DE (1) DE69101739T2 (fr)
DK (1) DK0460572T3 (fr)
FI (1) FI104204B (fr)
FR (1) FR2663084B1 (fr)
NO (1) NO178981C (fr)
RU (1) RU2059864C1 (fr)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR940004707Y1 (ko) * 1992-08-21 1994-07-20 박영민 와이셔츠 칼라의 수축방지기
CN1058322C (zh) * 1996-06-26 2000-11-08 金剑 一种内燃机的喷油方法和一种机械联动换向阀
US6125796A (en) * 1998-02-18 2000-10-03 Caterpillar Inc. Staged injection of an emulsified diesel fuel into a combustion chamber of a diesel engine
SE521018C2 (sv) * 1998-04-01 2003-09-23 Scania Cv Ab Förbränningsmotor med direktinsprutning
DE19922964C2 (de) * 1999-05-19 2003-03-27 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum Einspritzen von Dieselkraftstoff
MD1841G2 (ro) * 1999-12-28 2002-07-31 Виктор ЗАГОРОДНЮК Motor cu ardere internă
DE10026321A1 (de) * 2000-05-26 2001-11-29 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzsystem und Verfahren zum Einspritzen
EA014804B1 (ru) 2002-03-01 2011-02-28 Басф Се Фунгицидная смесь на базе протиоконазола и пираклостробина
FR2974391A1 (fr) * 2011-04-21 2012-10-26 IFP Energies Nouvelles Procede de controle de l'injection de carburant dans un moteur a combustion interne a injection directe, notamment de type diesel
US8869770B2 (en) * 2011-06-17 2014-10-28 Caterpillar Inc. Compression ignition engine having fuel system for non-sooting combustion and method
CN104736835B (zh) * 2012-10-23 2018-01-19 三菱电机株式会社 燃料喷射阀
JP2015078603A (ja) * 2013-10-15 2015-04-23 三菱電機株式会社 燃料噴射弁
CN117028016B (zh) * 2023-10-09 2024-01-12 潍柴动力股份有限公司 缸内直喷甲醇发动机及其燃烧室、燃烧室参数确定方法

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1088666A (en) * 1964-03-09 1967-10-25 Lister & Co Ltd R A Improvements in or relating to fuel injectors for internal combustion engines
CH491289A (de) * 1968-04-24 1970-05-31 Sulzer Ag Brennstoffdüse eine Brennstoffeinspritzventiles für eine Kolbenbrennkraftmaschine
SE409492B (sv) * 1977-11-23 1979-08-20 Volvo Ab Brensleinsprutningssystem for dieselmotorer
DE2901210C2 (de) * 1979-01-13 1984-01-12 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Verfahren zum Betrieb einer luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschine
JPS601266Y2 (ja) * 1979-08-23 1985-01-14 日産自動車株式会社 デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ノズル
DE3003411C2 (de) * 1980-01-31 1983-07-28 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg Selbstzündende Hubkolben-Brennkraftmaschine
JPS57171026A (en) * 1981-04-16 1982-10-21 Nippon Soken Inc Direct injection type diesel engine
DE3151293A1 (de) * 1981-12-24 1983-07-07 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzsystem fuer kraftstoffdirekteinspritzung bei brenn-kraftmaschinen
DE3330771A1 (de) * 1983-08-26 1985-03-14 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit hilfspumpe zur vor- und haupteinspritzung
JPH0637851B2 (ja) * 1984-01-10 1994-05-18 三菱重工業株式会社 デイーゼル機関の燃焼装置
CH665453A5 (de) * 1985-01-11 1988-05-13 Sulzer Ag Zylinderdeckel fuer eine kolbenbrennkraftmaschine.
US4612989A (en) * 1985-06-03 1986-09-23 Exxon Production Research Co. Combined replacement drive process for oil recovery
CH672661A5 (fr) * 1987-03-17 1989-12-15 Sulzer Ag
EP0309590B1 (fr) * 1987-04-07 1992-07-08 Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho moteur a combustion interne

Also Published As

Publication number Publication date
US5167210A (en) 1992-12-01
FI104204B1 (fi) 1999-11-30
JP3084091B2 (ja) 2000-09-04
RU2059864C1 (ru) 1996-05-10
NO912148D0 (no) 1991-06-05
NO178981C (no) 1996-07-10
CN1023827C (zh) 1994-02-16
JPH04279757A (ja) 1992-10-05
NO912148L (no) 1991-12-09
FR2663084B1 (fr) 1992-07-31
FI104204B (fi) 1999-11-30
FI912706A0 (fi) 1991-06-05
EP0460572A1 (fr) 1991-12-11
DK0460572T3 (da) 1994-07-25
NO178981B (no) 1996-04-01
CN1057094A (zh) 1991-12-18
DE69101739D1 (de) 1994-05-26
DE69101739T2 (de) 1994-08-04
FR2663084A1 (fr) 1991-12-13
FI912706A (fi) 1991-12-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0460572B1 (fr) Dispositif d'injection pour moteur à combustion interne
EP1599671B1 (fr) Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne
EP1686260A1 (fr) Injecteur de carburant et moteur comprenant un tel injecteur
FR2880915A1 (fr) Moteur diesel a combustion interne a chambre de combustion presentant une forme de type "col sonique"
EP0459848B1 (fr) Perfectionnements aux moteurs alternatifs à combustion interne, du type à deux temps
FR2868480A1 (fr) Moteur a combustion interne a injection directe
EP1344914B1 (fr) Moteur à combustion interne avec dispositif d'injection de carburant
FR2849900A1 (fr) Chambre de combustion destinee a reduire les emissions de suies
EP0889225A1 (fr) Moteur à injection directe et allumage commandé
EP1605158A2 (fr) Piston pour un moteur à combustion interne comportant un bol qui comporte deux zones de combustion distinctes
FR2463861A1 (fr) Injecteur de carburant pour moteur diesel
FR2716495A1 (fr) Dispositions permettant d'améliorer le fonctionnement des moteurs Diesel à injection directe.
EP0879941B1 (fr) Moteur à injection directe et allumage commandé
FR3114614A1 (fr) Dispositif d’allumage à préchambre pour moteur à combustion interne à allumage commandé
FR2876750A1 (fr) Buse d'injection possedant des trous de conicites differentes et moteur comportant une telle buse
FR2887304A1 (fr) Moteur a combustion interne comprenant un injecteur de carburant adapte pour le demarrage dudit moteur
FR2912184A1 (fr) Moteur a combustion interne a injection directe
FR2885391A1 (fr) Moteur a combustion interne de vehicule automobile a injection directe, notamment de type diesel
EP2193268A2 (fr) Procede d'injection de carburant dans un cylindre de moteur a combustion interne
FR2763360A1 (fr) Moteur a injection directe et allumage commande
FR2850428A1 (fr) Moteur a combustion interne comportant un injecteur-pompe agence coaxialement au cylindre
EP1426610B1 (fr) Dispositif d'amortissement des ondes de pression pour système d'injection de carburant
FR2763995A1 (fr) Moteur a injection directe et allumage commande
EP1683950A1 (fr) Moteur à combustion interne comportant un piston dont le bossage du bol de combustion est muni d'une zone évidée
FR2904053A1 (fr) Moteur a combustion interne a injection directe,en particulier de type diesel,avec un piston muni d'un bol dote d'au moins une surface deflectrice de carburant

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): CH DE DK FR GB IT LI NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19920601

17Q First examination report despatched

Effective date: 19930517

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): CH DE DK FR GB IT LI NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 69101739

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19940526

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19940505

ITF It: translation for a ep patent filed
REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

EAL Se: european patent in force in sweden

Ref document number: 91109031.4

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20000516

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20000519

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20000623

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Payment date: 20010521

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20010529

Year of fee payment: 11

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20010604

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20010613

Year of fee payment: 11

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20010630

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20010630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20020101

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 91109031.4

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20020101

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20020603

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20020627

Year of fee payment: 12

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20020731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030101

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20020603

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040227

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050603