DE2901210C2 - Verfahren zum Betrieb einer luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren zum Betrieb einer luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschine

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Betrieb einer luftverdichtenden, selbstzuendenden Brennkraftmaschine fuer fluessige Brennstoffe, welche eine Brennraummulde im Kolben aufweist, in die Brennstoff im wesentlichen zentral, vorzugsweise in Richtung auf die Muldenwand eingespritzt wird und in der die Verbrennungsluft zum Einspritzzeitpunkt rotiert, sowie eine Vorrichtung zur Durchfuehrung des Verfahrens. Durch die Einspritzeinrichtung wird zuendunwilliger, sauerstoffhaltiger Brennstoff in die Brennraummulde eingespritzt. Durch eine zweite Einspritzeinrichtung wird zuendwilliger Brennstoff zur Einleitung und/oder Aufrechterhaltung der Verbrennung in die Brennraummulde eingespritzt. Die Einspritzzeiten von zuendwilligem und zuendunwilligem, sauerstoffhaltigem Brennstoff ueberlappen sich. Die Verbrennung beim Dieselverfahren wird durch Einspritzen von Gasoel als Zuendoel in die verdichtete Luft eingeleitet. Gleichzeitig mit oder nach dem Gasoeens eines der Rohre ganz oder teilweise zur Deckung miteinande

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren sowie eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach den gattungsgemäßen Merkmalen des ersten bzw. siebten Anspruchs.
Im Rahmen von Abgasbestimmungen und steigender Erdölkosten sowie der Erdölverknappung sind Bemühungen im Gange, das für den Dieselmotor benötigte Gasöl weitgehend zu ersetzen.
Aus der DE-OS 27 49 806 ist ein Verfahren zum Betrieb eines Dieselmotors mit Beimischung
λ - i..f* uAuAnn4 Lj;A.-k
Methanol-Luft-Gemisch im Zylinder verdichtet und zur Einleitung der Zündung Gasöl in das verdichtete Gemisch eingespritzt Bei dieser Ausführung können nur geringe Methanolmengen beigefügt werden, da sonst bei Vollast die Klopf- und bei Teiilast die Zündaussetzergrenze überschritten wird. Außerdem steigen im Teillastbereich der Brennstoffverbrauch, die Kohlenmonoxid-, Kohlenwasserstoff- und Aldehydremission stark an. Auch die vorgeschlagene Vorwärmung der Ansaugluft und/oder die Verwendung von Zündbeschleunigungen reicht nicht aus, diese Nachteile zu vermeiden.
Aus der LiteratursteHe »Methanol as a substitute fuel in the diesel engine«, ISAF 77 02-4, Wolfsburg 1977, ist es bekannt, Gasöl in einer Brennkraftmaschine weitgehend durch Methanol zu ersetzen. Die erste Möglichkeit hierzu besteht darin, durch geeignete Additive die Cetanzahl des Methanois zu steigern, um dadurch eine Selbstzündung in der Dieselbrennkraftmaschine zu erreichen.
Die zweite Möglichkeit besteht darin, in dem Brennraum der Dieseibrennkrafmaschine eine Zflnd- in kerze anzuc-dnen, um mit deren Hilfe das Methanol zu zünden.
Die dritte Möglichkeit beschäftigt sich mit der Doppeleinspritzung, also der Einspritzung von Dieselbrennstoff und Methanol. Hierzu lehr t die Literaturstel-Ie, das Methanol erst nach der Ein3priizur., ' ϊ Gasöls einzuspritzen, um eine Auskühiuiig Cer Zj,Viderladung zu vermeiden und damit das Zünden des Gasöls nicht zu gefährden. Dadurch soll vena:', den werden, daß aufgrund der hohen Verdamp-·· ..sswärme und damit kühlenden Wirkung des K.-thanols die Zylinderladung mit dem noch nicht entzünde· den Gasöl auskühlt, weil sonst die Selbstzündungstemperatur des Gasöls nicht mehr erreicht wird. Da das Gasöl hier die Aufgabe der Zündkerze erfüllen soll, d. h. das Gasöl em entzündet sein muß, ist es erforderlich, zuerst einen wesentlichen Teil des Gasöls und danach das Methanol einzuspritzen. Durch diesen Literaturstellenteil in Verbindung mit Fig. 8 der LiteratursteHe sowie den der Literatursteile insgesamt entnehmbaren Hinweisen ist das im Patent- jo ar.apruch 1 Vorausgesetzte als bekannt anzusehen.
Figur8 dieser Literaturstelle zeigt nämlich ein Oszillogramm des Nadelhubes der Methanoleinspritzdüse, des Nadelhubes der Dieseleinspritzdüse sowie den Druckanstieg in der Brennkammer und der Wuikelmarkierung aus einem Arbeitsspiel Eine genaue Betrachtung dieses Oszillogramms ergibt, daß die Kurve des Nadelhubes der Methanoleinspritzdüse zwei Aussagen aufweist Zum einen ist dort ein relativ starker nahezu waagerechter Strahl aufgezeigt. Dies bedeutet, daß kein Nadelhub stattgefunden hat Zugleich ist jedoch ein Nadelhubsignal, welches von einem erfolgten Nadelhub kündet, dargestellt. Beides kann zwar nicht in einem Arbeitsspiel stattfinden, damit ist aber eine geringfügige Überlappung der Einspritzzeiten für zündv> illigen und zündunwiiligen Brennstoff bekannt, wenn auch auf Grund des Textes dieser LiteratursteHe mit der Zielrichtung, eine ausgeprägte Überlappung zu vermeiden, da diese — wie Versuche gezeigt haben — keinen alltagstauglichen Motor versprach.
In der prioritätsälteren, aber nach nadweröffentlichten, E-OS 28 49 778, die auf den Urheber der genannten teraturstelle zurückgeht, ist Überlappung der Einspritzzeiten des zündwilligen und des zündunwilligen Brennstoffs nicht ausdrücklich empfohlen, aber auch nicht ausdrücklich ausgeschlossen, demi es ist dort in der Beschreibung ausgesagt, daß die zweiten Einspritzdüsen (zundwilligen) Brennstoff einzuspritzen, bevor (zündunwilliger) Brennstoff von den ersten Einspritzdüsen eingespritzt wird.
Unter Berücksichtigung dieser Einschränkung zum Merkmal Überlappung der Einspriszzeiien gehört auch durch diese DE-OS das gattungsgemäße Verfahren zum Stand der Technik.
Dementsprechend weist die zu der Durchführung des 6S aus der Literaturstelle bekannten Verfahrens geeignete Brcnnkraftmasch'ne eine B.ennraummulde im Kolben auf, arbeitet nach dem Prinzip der Direkteinspritzung, wobei eine mit einem Regler versehene zweite Einspritzpumpe und die zugeordneten zweiten Einspritzdüsen für jeden Zylinder zum Einspritzen des zündunwilligen Brennstoffs in der Zone rund um die Mittellinie der Brennraummulde angeordnet sind und eine erste Einspritzpumpe mit einem Regler und zugeordneten der ersten Einspritzdüsen für jeden Zylinder vorgesehen sind, wobei die zweiten Einspritzdüsen zur Schrägeinspritzung des Brennstoffs von der Seite her in die Brennraummulde entgegengesetzt zur Rotation der Verbrennungsluft angeordnet sind.
Nachteilig hierbei ist, daß das Gasöl entgegen der Rotationsrichtung der Verbrennungsluft und das Methanol derart eingespritzt wird, daß es in vom Gasöl bereits angereicherte Verbrennungsluft gelangt, daß sich also ein gemeinsamer Tröpfchenschleier aus zündunwiUigem und zündwilligem Brennstoff bildet Deshalb arbeitet eine derartige Brennkraftmaschine nicht zufriedenstellend.
Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens bereitzustellen, mit dem ein Dieselmotor in allen Last- ·' :d Drehzahlbereichen mit einem überwiegenden Anteil an Methanol betrieben werden kann, ohne daß Wirkungsgradverluste eintreten.
Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der einganf-s genannten Art durch die kennzeichnenden Merkmale des ersten Anspruchs gelöst
Erst durch die Kombination der kennzeichnenden Merkmale ist ein befriedigender Betrieb einer Dieseibrennkraftmaschine mit einem ^ündun-villigen, sauer "-stoffhaltigen Brennstoff möglich. Aufgrund der Art und Richtung der Einspritzung bilden sich nämlich getrennte, aber benachbarte Tröpfchenschieier für beide Brennstoffe aus. Dadurch beeinflussen sich die beiden sich ausbildenden Tröpfchenschleier nicht so daß sich das Gasöl entzünden kann und dann aufgrund der Luftrotation als brennende Front gegen den Methanoltröpfchenschleier geweht wird und diesen entzünden.
Bei dem erfindun jsgemäßen Verfahren hat v> sich herausgestellt, daß gleichzeitig mit dem Gasöl uer zündunwillige Brennstoff eingespritzt und mit der Zündölflamme fremdgezündet werden kann, denn entgegen der Lehre der Literaturstelle sowie auch der Tendenz der DE-OS 28 49 778 hat sich herausgestellt daß es sehr wohl möglich ist den zündunwilligen Brennstoff schori sehr frühzeitig bereits während der Verbrennung des durch den Gasölstrahl gebildeten Gemisches einzuspritzen. Denn aufgrund der getrennten Tröpfchenschleier kann die kühlende Wirkung des zündunwilligen Brennstoffs den Zünderverzug des Gasöls nicht ungünstig beeinflussen.
Aus der DE-PS 3 79 453 ist ein Verfahren zur un nittelbaren Einspri'zung schwer entzündlicher Brenr.sioffe in Verbrennungskraftmaschiner bekanntgeworden. Hierbei wird durch eine gemeinsame Einspritzdüse ein Zündöl, beispielsweise Ga'öl, und ein Treiböl, welchas ein schwer entzündlicher Brennstoff ist, eingespritzt Bei diesem Treiböl ist zu beachten, daß es sich — aufgrund des Alters der Patentschrift — entweder um Schweröl oder um Teejöi handelt Diese Brennstoffe sind von Hause aus hoch viskos, aber selbstzündungsfähig. Aufgrund der hohen Viskosität bestehen Schwierigkeiten bei der Verwirbelung der Verbrennungsluf* mit diesem Treiböl im Brennraum einer Brennkraftmaschine, wenn das Treiböl in derartigen Mengen zugeführt wird, daß ein Betrieb der
Brennkraftmaschine nicht nur im Leerlauf, sondern auch im Teillast- und Vollastbereich möglich sein soll. WQrJe man die erforderlichen Mengen Treiböl alleine in den Brennraum einer Brennkraftmaschine einspritzen, so würde es sich in der Tat aufgrund seiner hohen Viskosität nicht entzünden und ein Betrieb der Brennkraftmaschine wäre unmöglich. Um dies zu verhindern, spritzt man ein leicht entzündliches Zündöl zusätzlich in den Brennraum und zwar üblicherweise so, daß der Zündölstrahl auf den Umfang des Treibölstrahles auftrifft und ihn entzündet Dadurch brennt das Zündöl auf dem Treibölstrahl gleichsam wie eine Fackel, wodurch erreicht wird, daß sich die Grenzschichten des Treiböls auflösen und sich mit der Brennungsluft mischen, so daß ein zündfähiges Gemisch entsteht Sobald dies erreicht ist kann das Treiböl sich selbst entzünden und weiter verbrennen.
Die Erfindung benutzt jedoch als Hauptbrennsioff keinen schwer entzündbaren Brennstoff, sondern einen zündunwilligen Brennstoff, bei dem jedoch Gemischbildungsprobleme nicht auftreten. Die Lehre der bekannten DE-PS 3 79453 geht also entgegen der Lehre der Erfindung dahin, als »Zerstäubungshilfe« leicht entzündungswilligen Brennstoff einzuspritzen und zwar derart, daß dieser, unterstützt durch die Luftbewegung, unmittelbar auf das Treiböl auftrifft Auf diese Weise wird erreicht daß zum Zeitpunkt der Zündung eine genügende Menge selbstzündenden Brennstoffs in guter Geiiiischaufbereitung im Brennraum vorliegt
Bei der Erfindung wird als zündwilliger Brennstoff bevorzugt Gasöl verwandt Es ist jedoch auch möglich, n-Heptan oder durch Zusatz von Zündbeschleunigern, z. B. Kerobrisol. zündwillig gemachten, an sich zündunwilligen Brennstoff, z. B. Methano!, zu verwenden Als zündunwilliger, sauerstoffhaltiger Brennstoff eignet sich nach dem erfindungsgemäßen Verfahren besonders Methanol ebenso höhere Alkohole und Äthanol sowie deren Mischungen. Wie Versuche ergeben haben, ist das erfindungsgemäße Verfahren sehr unempfindlich hinsichtlich der Qualität des zündunwilligen Brennstoffs. Deshalb ist es möglich, daß der zündunwillige Brennstoff trotz einer bis zu 30VoL-0Zo betragenen Verunreinigung, z. B. durch Wasser, sicher zündet, und vollständig verbrennt Anstelle eines sauerstoffhaltigen Brennstoffs kann auch Flüssiggas verwendet werden.
Durch das erfindungsgemäße Verfahren ist es möglich, bei sicherer Zündung und schadstoffarmer Verbrennung bis zu 95 Volumen-% des Gasöls durch den zündunwilligen Brennstoff zu ersetzen. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren wird die Kohlenwasserstoffemission u-**.er Werte, die bei Dieselmotoren üblich sind gesenkt Ebenso tritt kein Schwarzrauch auf.
Bei den nach dem erfindungsgemäßen Verfahren arbeitenden Brennkraftmaschinen hat sich herausgestellt, daß es zur sicheren Zündung ausreichend ist, die Gasölmenge während des gesamten Betriebes mit Ausnahme des Anlaßvorganges konstant zu halten und nur die Ernspritzmenge des zündunwilligen Brennstoffs last- und/oder drehzahlabhängig zu variieren. Um die Brennkraftmaschine kalt zu starten, ist es vorteilhaft, nur Gasöl in der für den Kaltstart erforderlichen Menge einzuspritzen. Erst ab Erreichen der niedrigen Leerlaufdrehzahl sollte die Einspritzung des zündunwilligen Brennstoffs beginnen. Bei einem Enzylinder-Versuchsmotor mit einem Hub von 130 mm und einer Bohrung von 125 mm wurde zum Kaltstart eine Gasöimenge von 10 nun3 pro Arbeitsspiel verwendet
Eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens weist die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 7 auf. Es hat sich zur Einleitung der Verbrennung als ausreichend herausgestellt, daß das Gasöl durch eine mindestens einstrahlig ausgebildete Einspritzdüse züge· führt wird. Hierbei ist es wesentlich, das Gasöl in die Bereiche des Brennraumes zu spritzen, in denen kein zündunwilliger Brennstoff eingespritzt wird. Dadurch wird bei gleichzeitiger Einspritzung beider Brennstoffe verhindert, daß das Gasöl durch die Verdampfungswärmc des zündunwilligen Brennstoffs zu stark gekühlt wird und nicht mehr zur Selbstzündung gelangt
Eine Ausführungsform sieht vor, daß die zweite Einspritzdüse für das Zündöl außerhalb der Brennraummulde im Zylinderkopf angeordnet ist Hierbei ist es
is vorteilhaft, daß von Rande der Brennraummulde im Zylinder eine Schnaupe bis zur zweiten Einspritzdüse vorgesehen ist Diese Ausführungsform bietet den Vorteil einer noch geringeren thermischen Beanspruchung der Einspritzdüv für das GasöL
V/eist die Brennraummulde einen eingeschnürten Rand auf. wie bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfin ' -er vorgeschlagen wird, so wird damit verhindert, daß üer ziindunwillige Brennstoff aus der Mulde an das Zylinderrohr gelangt und dort den Schmierölfilm abwäscht
Werden die Einspritzdüsen nahe beieinander in den Zylinderkopf eingebaut, so ist es auch möglich, sie mit einer gemeinsamen Spannpratze im Kopf zu befestigen. Dies hui den Vorteil eines geringeren Bauaufwandes.
Zusätzlich wird dadun... Jn. Gestaltungsmöglichkeit des Zyiinderkopfes erleichtert und die Kühlung nicht beeinträchtigt Insbesondere wird bei luftgekühlten Motoren der Durchtrittsquerschnitt der Kühlluft und die Kühlrippenfläche nicht vermindert
Aufgrund der Unempfindlichkeit des Verfahrens, insbesondere auf Variation der Einspritzbeginne, können die beiden Einspritzpumpen drehfesi miteinander gekuppelt werden.
Bei luftgekühlten Brennkraftmaschinen ist es aus thermischen Gesichtspunkten vorteilhaft die beiden Einspritzdüsen auf der Kühlluftzufuhrseite des Zylinderkopfes und in Drehrichtung der rotierenden Luft gesehen hinter dem Einlaßventil anzuordnea Hierbei hat sich insbesondere als vorteilhaft herausgestellt, daß die zweite Einspritzdüse für das Gasöl in Kühlluftanströmrichtung vor der Einspritzdüse für den zündunwilligen Brennstoff liegt Damit ist sichergestellt, daß die Einspritzdüse für das Gasöl gut gekühlt und damit gegen Verkoken geschützt wird.
Es ist auch möglich, beide Einspritzdüsen in einem Düsenkörper zu vereinigen. Dies ist insbesc .dere bei kleinen Zylinderköpfen angebracht, wo der Einbau zweier Einspritzdüsen Einbauprobleme mit sich hängt Ein weiterer Vorteil dieser Anordnung ist darin zu sehen, daß der Düsenkörper durch den zugeführten, zündunwilligen Brennstoff insgesamt gut gekühlt wird. Da bei einer Anordnung der beiden Düsen in einem Düsenkörper die Düsenbohmngen praktisch im Zentrum der Breunraummulde angeordnet werden, ist es in diesem Fall vorteilhaft, zwei Düsenöffnungen für das Zündöl vorzusehen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es stellt dar
Fig. la einen Schnitt durch einen Zylinderkopf mit Kolben;
Fig. Ib eine Draufsicht auf den Kolben aus Fig. Ia; Fig.2a einen Schnitt durch einen Zylinderkopf mit
einem Doppeleinspritzdüsenkörper;
F i g. 2b eine Draufsicht auf den in F i g. 2a dargestellten Kolben.
In dem in Fig. la im Schnitt teilweise dargestellten Zylinderkopf 1 sind zwei Einspritzdüsen 2 und 3 geneigt zur Zylinderachse dargestellt Ein Kolben 4 ist unterhalb des Zylinderkopfes i in seinem oberen Totpunkt angedeutet. Er weist eine omegaförmige Brennraummulctr 5 auf. Weder das erfindungsgemäße Verfahren rioch diä Vorrichtung sind auf diese spezielle Form der Brennraummulde beschränkt
Die erste Einspritzdüse 2, die für den zündtfnwilligen. sauerstoffhaltigen Brennstoff vorgesehen ist, ragt mit ihren Düsenöffnungen 2.1 im oberen Totpunkt in die Brennraummulde 5. Der Brennstoff wird mehrstrahlig, in diesem Beispiel vierstrahlig, zentral in die Mulde in Richtung auf die Muldenwand eingespritzt Es ist sin/ivoll, daß die Brennraummulde 5 einen eingezogenen Rand aufweist Damit wird verhindert, daß der Brennstoff aus der Mulde an das Zylinderrohr gelangen kann und dort den Schmierölfilm abwäscht
Die zweite Einspritzdüse 3, die für das Gasöl vorgesehen ist, ist in diesem Beispiel einstrahlig ausgebildet Ihre Düsenöffnung 3,1 ragt in den Randbereich der Brennraummulde 5. Aus diesem Grunde ist im Kolbenboden 6 von der Düsenöffnung 3.1 bis zum Brennraumrand eine Schnaupe 7 eingearbeitet Damit wird der Vorteil erreicht, daß die Zündöleiiv· spritzdüse im Bereich niedrigerer Zylinderkopftemperatur liegt und dadurch thermisch wenig gefährdet ist, so daß eine Verkokung und damit ein Zusetzen der Cifrungsquerschnitte ausgeschlossen ist Die zweite Einspritzdüse 3 ist derart ausgerichtet, daß der Brennstoff unter einem flachen Winkel in der Mitte der Brennraumwand eingespritzt wird und daß die Verlängerung der Düsenlochachse die Parallele zur Zylinderachse durch die Spitze der ersten Einspritzdüse 2 in der Brennraummulde 5 schneidet Hierbei wird eine große, freie Strahllänge des Zündölstrahls erreicht, was eine
gleichmäßige Verbrennung; begünstigt Das Gasöl wird bevorzugt vor dem zündunwilligen Brennstoff eingespritzt und zwar derart, daß sich die Einspritzzeiten etwa V* bezogen auf die der Gasöleinspritzzeit, überlappen.
to Die beiden Einspritzdüsen 2 und 3 sind im Zylinderkopf 1 geneigt und so hintereinander angeordnet, daß sie durch eine gemeinsame Spannpratze 3 befestigt werfen können. Bei luftgekühlten Motoren ist die Kühlluftzufuhrseite die günstigste Stelle zur Unterbringung der Düsen, wobei es aus thermischen Gründen sinnvoll ist die zweite Einspritzdüse der Luft direkt auszusetzen. Weiterhin ist es bei der Anordnung der Einspritzdüsen vorteilhaft daß die in den Brennraum einströmende, frische Luft an der Zündölstrahldüsenspitze vorbeiströmt
Im Unterschied zu Fig. la/b ist in Fig.2a/b nur ein einziger Düsenkörper dargestellt Dieser Düsenkörper ist wie die erste Einspritzdüse in Fig. la angeordnet nur mit dem Unterschied, daß die für beide Brennstoffe ausgelegt ist. Wie F i g. 2b zeigt, wird der zündunwillige Brennstoff aus vier Düsenöffnungen auf die Brennraummuldenwand gespritzt Das Gasöl wird diametral zwischen zwei Strahlen des zündunwilligen Brennstoffs durch zwei gesonderte Düsenöffnungen in den Brennraum gefördert Diese Ausbildung besitzt den Vorteil, daß keine Änderungen am Zylinderkopf vorgenommen werden müssen, daß also auch schon im Betrieb befindliche Motoren nachträglich umgerüstet werden können durch Austausch der Einspritzdüse.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (15)

Patentansprüche:
1. Verfahren zum Beirieb einer luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschine mit einem als Mulde im Kolben angeordneten Brennraum, in dem die Verbrennungsluft zum Einspritzzeitpunkt rotiert, in den mittels einer ersten Einspritzeinrichtung zündunwilliger, sauerstoffhaltiger Brennstoff, vorzugsweise Methanol, im wesentlichen zentral, vorzugsweise in Richtung auf die Mulden wand, ι ο direkt eingespritzt wird und in den mittels einer zweiten Einspritzeinrichtung zündwilliger Brennstoff, vorzugsweise GaEöI, zur Einleitung der Verbrennung des zündunwiiljgen Brennstoffs ebenfalls direkt eingespritzt wird und bei dem sich die Einspritzzeiten der beiden Brennstoffe überlappen, dadurch gekennzeichnet, daß zündwilliger Brennstoff in einem zur Aufrechterhaltung der Verbrennung notwendigen Maß gleichzeitig mit dem zündunwilligen, sauerstoffhaltigen Brennstoff eingespritzt wird, ν 'obei der zündwillige Brennstoff in nicht von den Strahlen des zündunwilligen Brennstoffs erfaßte Lufträume der Brennraummulde eingespritzt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzung des Gasöls vor der Einspritzung des zündunwilligen Brennstoffs beginnt
3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die eingespritzte Gasölmenge in r'Ien Lastbereichen der Brennkraftmaschine konstant gehalten wird und daß nur die Einspritzmenge des zündunwilligpn Brennstoffs · verändert wird.
4. Verfahren nach einem der «Uuppjche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die eingespritzte Gasölmenge und die eingespritzte Menge des zündunwilligen, sauerstoffhaltigen Brennstoffs lastur.d/oder drehzahlabhängig verändert werden.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Kaltstart nur Gasöl in den für den Kaltstart ausreichenden Menge bis zum Erreichen einer niedrigen Leerlaufdrehzahl eingespritzt wird.
6. Verfahren nach einem üer vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Volumenverhältnis von Gasöl zu zündunwilligem Brennstoff bei Vollast etwa 1 :30 ist
7. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bestehend aus einer luftverdichienden, selbstzündenden Brennkraftmaschine mit mindestens einem Kolben, in dem eine Brennraummulde vorgesehen ist, in der d!e Verbrennungsluft zum Einspritzzeitpunkt rotiert, mit einer ersten Einspritzpumpe und dieser zugeordneien ersten Einspritzdüse, um ^üiniunwiüigci'i, sauerstoffhaltigen Brennstoff, vorzugsweise Methanol einzuspritzen, wobei die erste Einspritzdüse im wesentlichen zentral in den Brennraum ragt und die Düsenlochachsen in Richtung auf die Muldenwand gerichtet sind und mit einer zweiten Einspritzpumpe und einer dieser zugeordneten zumindest einstrahlig ausgebildeten zweiten Einspritzdüse zum Einspritzen von zündwilligem Brennstoff, vorzugsweise Gasöl, wobei der bzw. die Strahlen der zweiten b5 Einspritzdüse ebenfalls direkt in den Brennraum gerichtet sind und die Einspritzzeiten der beiden Brennstoffe sich überlappen, dadurch gekennzeichnet, daß der bzw. die Strahlen der Einspritzdüse (3) für den zündunwilligen Brennstoff in nicht von den Strahlen des zündunwilligen Brennstoffs erfaßte Lufträume der Brennraummulde (5) gerichtet sind.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß vom Rand der Brennraummulde (5) eine Schnaupe (7) ausgeht, in der die zweite Einspritzdüse (3) angeordnet ist
9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennraummulde (5) einei. eingeschnürten Rand aufweist
10. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Einspritzdüsen (2,3) unterschiedliche Neigungen zur Zylinderachse aufweisen.
11. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß den beiden Einspritzpumpen ein gemeinsamer Spritzversteller zugeordnet ist
12. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Brennkraftmaschine luftgekühlt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Einspritzdüsen (2,3) auf der Kühlluftzufuhrseite des Zylinderkopfes und in Drehrichtung der rotierenden Luft gesehen hinter dem Einlaßventil angeordnet sind.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, aaß die beiden Einspritzdüsen (2,3) in Kühlluftanströmrichtung hintereinander angeordnet sind, wobei die erste Einspritzdüse (2) im Windschatten der zweiten Einspritzdüse (3) liegt
14. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß die beiden Einspritzdüsen (2,3) in einem einzigen Düsenkörper zusammengefaßt sind.
15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Einspritzdüse (2) als Vierlochdüse ausgebildet ist und daß die zweite Einspritzdüse (3) zwei Düsenöffnungen aufweist weiche diametral ausgerichtet jrwisch? .1 Düsenöffnungen der Vierlochdüse liegen.
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