DE4404899A1 - Zweistoff-Brennkraftmaschine - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Zweistoff-Brennkraftmaschine mit
Zündung des Arbeitskraftstoffes durch Selbstzündung eines über
eine Einspritzdüse in eine Vorkammer eingebrachten zusätzlichen
Kraftstoffes, wobei die Vorkammer zumindest eine Strömungsverbindung
zum Zylinderraum aufweist, sowie ein Verfahren
zur Inbetriebnahme einer solchen Zweistoff-Brennkraftmaschine.
Zweistoff-Brennkraftmaschinen, bei denen der beispielsweise
gasförmige Arbeitskraftstoff durch eine kleine Menge selbstentzündenden
Zusatzkraftstoffes, z. B. 5% bis 10% Diesel, entzündet
wird, sind bekannt. Dabei wird der gasförmige Arbeitskraftstoff
entweder unter niedrigem Druck dem Ansaugrohr zugesetzt
oder unter hohem Druck direkt in den Zylinderraum eingeblasen.
Um die bei derartigen Zweistoff-Brennkraftmaschinen entstehende
relativ hohe NOx-Emission zu vermindern, wird in der Literaturstelle
"DEVELOPMENT OF A HIGH OUTPUT DUAL FUEL ENGINE",
Paul R. DANYLUK, American Society of Mechanical Engineers,
16th Annual Energy Sources Technology Conference at Houston
Texas, USA, 31. January 1993, eine Zweistoff-Brennkraftmaschine
der eingangs genannten Art vorgeschlagen. Dabei wird
zusätzlich zu einer direkt in den Zylinderraum mündenden
Haupteinspritzdüse eine in die Vorkammer mündende Nebeneinspritzdüse
verwendet, welche eine kleine Menge, etwa 0,2 bis
2% der gesamten Kraftstoffmenge in die Vorkammer einspritzt.
Die dadurch entstehende Verbrennung in der Vorkammer entzündet
den Arbeitskraftstoff im Hauptbrennraum. Dadurch kann, neben
der NOx-Emission auch der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden.
Normalerweise wird die Zweistoff-Brennkraftmaschine allein mit
Diesel gestartet und nach Warmlaufen in den Zweistoff-Betrieb
mit Gas und Diesel umgeschaltet. Der Nachteil dieser Konstruktion
ist, daß neben der Nebeneinspritzdüse eine Haupteinspritzdüse
für die Startphase verwendet werden muß, welche
entweder mit einer eigenen Kraftstoffpumpe oder mit der die
Haupteinspritzdüse versorgende Kraftstoffpumpe strömungsverbunden
ist. Die zusätzlich benötigte Haupteinspritzdüse, welche
nach der Kaltlaufphase desaktiviert wird, ist eine relativ
aufwendige und kostenintensive Lösung.
In der US-PS 4 966 103 wird eine ähnliche Zweistoff-Brennkraftmaschine
beschrieben, wobei zusätzlich zu einer mittig
angeordneten Haupteinspritzdüse mehrere, jeweils in eine eigene
Drallkammer mündende Nebeneinspritzdüsen angeordnet sind.
Auch diese Drallkammern haben die Funktion eines Vorbrennraumes,
um die Zündung des Gas-Diesel-Gemisches im Hauptbrennraum
einzuleiten. Derartige Drallkammern können extern beheizt
sein, um die Entzündung des Kraftstoffes in der Startphase zu
beschleunigen. Nachteilig ist auch hier, daß neben der
Haupteinspritzdüse mindestens eine Nebeneinspritzdüse nötig
ist, wodurch die Fertigung und Steuerung der Kraftstoffeinspritzdüsen
relativ aufwendig ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden,
und den zur Inbetriebnahme einer Zweistoff-Brennkraftmaschine
der eingangs genannten Art notwendigen Aufwand zu vermindern.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß in der Vorkammer
eine vom Strahl des eingespritzten zusätzlichen Kraftstoffes
zumindest teilweise anströmbare Glühkerze vorgesehen ist.
Die Einspritzdüse ist dabei als Haupteinspritzdüse ausgelegt,
wodurch es möglich ist, auf weitere Einspritzdüsen zu verzichten.
Im Gegensatz zu bekannten Zweistoff-Brennkraftmaschinen,
bei welchen die Haupteinspritzdüse nach der Startphase abgeschaltet
wird, bleibt bei der vorliegenden Erfindung die Einspritzdüse
auch nach der Kaltlaufphase in Betrieb. Während der
Start- und Kaltlaufphase des Motors wird die Glühkerze in der
Vorkammer aktiviert. Nach oder während der Aktivierung der
Glühkerze wird sodann das in der Vorkammer durch den von einem
Startmechanismus durchgeführten Verdichtungshub des Kolbens
verdichtete Zusatzkraftstoff/Luftgemisch verdichtet und an der
Glühkerze entzündet.
In einer bevorzugten Ausführungsvariante ist vorgesehen, daß
die Einspritzdüse mehrstrahlig ausgeführt ist, wobei zumindest
ein Strahl auf die Glühkerze gerichtet ist. Genauso ist es
möglich, die Einspritzdüse einstrahlig auszuführen und die
Glühkerze von einem Teil des Einspritzstrahles zu benetzen.
Eine rasche Entzündung des Arbeitskraftstoffes durch den Zusatzkraftstoff
wird dadurch erreicht, daß die Vorkammer im Bereich
der Zylinderachse angeordnet ist, wobei vorzugsweise die
Längsachse der Vorkammer mit der Zylinderachse zusammenfällt.
In einer bevorzugten Ausführungsvariante ist vorgesehen, daß
die Einspritzdüse achsgleich mit der Zylinderachse angeordnet
ist. Durch diese zentrische Anordnung der Einspritzdüse wird
erreicht, daß die Verbrennung des Kraftstoffes im den Hauptbrennraum
bildenden Zylinderraum im Bereich der Zylinderachse
eingeleitet wird.
Genauso kann aber vorgesehen sein, daß die Einspritzdüse distanziert
und/oder geneigt zur Zylinderachse angeordnet ist.
Diese Anordnung ist insbesondere bei kleineren Zweistoff-
Brennkraftmaschinen von Vorteil, wo eine zentrische Anordnung
der Einspritzdüse nur mit hohem konstruktivem Aufwand möglich
ist. Die Achse der Einspritzdüse kann dabei zu der Zylinderachse
parallel und/oder in einem Winkel geneigt sein.
Als sehr günstig für die Einleitung der Zündung in den Zylinderraum
hat sich erwiesen, wenn mindestens ein Kraftstoffstrahl
auf einen die Strömungsverbindung(en) aufweisenden
Übergangsbereich der Vorkammer zum Zylinderraum gerichtet ist,
wobei vorzugsweise die Strömungsverbindung(en) etwa symmetrisch
zum Kraftstoffstrahl angeordnet ist (sind).
In einer äußerst vorteilhaften Ausführungsvariante ist vorgesehen,
daß die Achse der Glühkerze parallel zur Achse der Einspritzdüse
angeordnet ist. Dies ermöglicht es, Einspritzdüse
und Glühkerze von derselben Flanschfläche ausgehend im Zylinderkopf
zu befestigen, wodurch nur eine Flanschfläche bearbeitet
werden muß.
In einer anderen vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung
schließt die Achse der Glühkerze mit der Achse der Einspritzdüse
einen vorzugsweise spitzen Winkel ein. Dies ermöglicht
es, die Lage von Einspritzdüse und Glühkerze zueinander
in der Ausnützung des im Zylinderkopf vorhandenen Raumangebotes
auf eine rasche Zündung des Brennstoffes abzustimmen.
Die Erfindung wird anhand der folgenden Figuren näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 bis 4 mögliche Ausführungsvarianten der Erfindung
im Längsschnitt durch Zylinder und Zylinderkopf.
Funktionsgleiche Bauteile sind in den Figuren mit den gleichen
Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt eine Zweistoff-Brennkraftmaschine 1 mit einer im
Zylinderkopf 2 zentral angeordneten Vorkammer 3, in welche
eine mit der Achse 4 des Zylinders 5 achsgleiche Einspritzdüse
6 Kraftstoff einspritzt. Parallel zur Einspritzdüse 6 ist
eine in die Vorkammer 3 hineinragende Glühkerze 8, deren Achse
mit 9 bezeichnet ist, im Zylinderkopf 2 von der gleichen
Flanschfläche 10 wie die Einspritzdüse 6 eingeschraubt. Die
Einspritzdüse 6 ist als Zwei- oder Mehrlochdüse 11 ausgeführt,
wobei ein Kraftstoffstrahl 12 auf die heiße Spitze 13 der
Glühkerze 8 gerichtet ist. Ein anderer Kraftstoffstrahl 14 der
Einspritzdüse 6 ist auf einen kalottenförmig ausgebildeten
Übergangsbereich 17 gerichtet, in welchem Strömungsverbindungen
15 zum Zylinderraum 16 vorgesehen sind. Strömungsverbindungen
15 sind dabei etwa symmetrisch zu diesem Kraftstoffstrahl
14 angeordnet.
Während der Start- und Kaltlaufphase der Zweistoff-Brennkraftmaschine
1 wird die Glühkerze 8 aktiviert, wodurch sich der
auf die Glühkerze 8 gerichtete Kraftstoffstrahl 12 während eines
von einem nicht weiter eingezeichneten Startmechanismus
durchgeführten Verdichtungshub des Kolbens 19 entzündet. Die
daraufhin entstehende Flammenfront gelangt durch die Strömungsverbindung
15 in den Zylinderraum 16 und entzündet hier
den Arbeitskraftstoff. Bei betriebswarmem Motor entzündet sich
der Zusatzkraftstoff vor allem am heißen Übergangsbereich 17,
sodaß die Glühkerze desaktiviert werden kann.
Fig. 2 unterscheidet sich von der in Fig. 1 gezeigten Konstruktion
nur dadurch, daß die Achse 9 der Glühkerze 8 mit der
Achse 7 einen, vorzugsweise spitzen, Winkel α einschließt.
Dies ermöglicht eine gewisse Flexibilität in der Anordnung der
Glühkerze 8 in Bezug zur Einspritzdüse 6 und gestattet es einerseits
das vorhandene Raumangebot des Zylinderkopfes 2 optimal
auszunützen und andererseits die Zündung des über den
Kraftstoffstrahl 12 eingespritzten Kraftstoffes durch Optimieren
der Entfernung zwischen Spitze 13 der Glühkerze 8 und Einspritzdüse
6 zu verbessern.
Besonders bei kleineren Zweistoff-Brennkraftmaschinen ist eine
zentrische Anordnung der Einspritzdüse 6 bezüglich des Zylinders
5 nicht immer möglich. Eine bessere Ausnützung des vorhandenen
Raumangebots wird erreicht, wenn die Achse 7 der
Einspritzdüse 6 distanziert zur Zylinderachse 4, angeordnet
ist, wie aus Fig. 3 hervorgeht. Mit 20 ist die geringfügige
Exzentrizität der Einspritzdüse 6 bezüglich der Vorkammerachse
3a bezeichnet. Neben einer zentrischen Anordnung ist genauso
auch eine leicht bezüglich der Zylinderachse 4 geneigte
Anordnung der Einspritzdüse 6 denkbar.
Die in Fig. 4 gezeigte Konstruktion unterscheidet sich von
Fig. 3 nur dadurch, daß die Einspritzdüse 6 einstrahlig ausgeführt
ist, wobei die Glühkerze 8 von einem Teil des Einspritzstrahles
14 benetzt wird.
Claims (9)
1. Zweistoff-Brennkraftmaschine mit Zündung des Arbeitskraftstoffes
durch Selbstzündung eines über eine Einspritzdüse
in eine Vorkammer eingebrachten Kraftstoffes,
wobei die Vorkammer zumindest eine Strömungsverbindung zum
Zylinderraum aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß in der
Vorkammer (3) eine vom Strahl (12, 14) des eingespritzten
zusätzlichen Kraftstoffes zumindest teilweise anströmbare
Glühkerze (8, 8′) vorgesehen ist.
2. Zweistoff-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Einspritzdüse (6) mehrstrahlig ausgeführt
ist, wobei zumindest ein Strahl (12) auf die Glühkerze
(8, 8′) gerichtet ist.
3. Zweistoff-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Vorkammer (3) im Bereich der
Zylinderachse (4) angeordnet ist, wobei vorzugsweise die
Längsachse (3a) der Vorkammer (3) mit der Zylinderachse
(4) zusammenfällt.
4. Zweistoff-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1
bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzdüse (6)
achsgleich mit der Vorkammerachse (3a) angeordnet ist.
5. Zweistoff-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1
bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzdüse (6)
distanziert und/oder geneigt zur Vorkammerachse (4a) angeordnet
ist.
6. Zweistoff-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1
bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Kraftstoffstrahl
(14) auf einen die Strömungsverbindung(en)
(15) aufweisenden Übergangsbereich (17) der Vorkammer
(3) zum Zylinderraum (16) gerichtet ist, wobei vorzugsweise
die Strömungsverbindung(en) (15) etwa symmetrisch
zum Kraftstoffstrahl (14) angeordnet ist (sind).
7. Zweistoff-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1
bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (13) der
Glühkerze (8) parallel zur Achse (7) der Einspritzdüse (6)
angeordnet ist.
8. Zweistoff-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1
bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (13′) der
Glühkerze (8′) mit der Achse (7) der Einspritzdüse (6)
einen, vorzugsweise spitzen, Winkel (α) einschließt.
9. Verfahren zur Inbetriebnahme einer Zweistoff-Brennkraftmaschine
mit Zündung des Arbeitskraftstoffes durch Selbstzündung
eines durch eine Einspritzdüse in eine Vorkammer
während eines von einem Startmechanismus durchgeführten
Verdichtungshub des Kolbens eingebrachten zusätzlichen
Kraftstoffes, dadurch gekennzeichnet, daß während der
Start- und Kaltlaufphase eine Glühkerze in der Vorkammer
aktiviert und während des Verdichtungshubes von einem
Kraftstoffstrahl angespritzt wird, welcher sich daraufhin
an der Glühkerze entzündet.
Priority Applications (2)
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |