AT3135U1 - Verfahren zum betreiben einer mit sowohl fremd-, als auch selbstzündbarem kraftstoff, insbesondere benzin betriebenen brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren zum betreiben einer mit sowohl fremd-, als auch selbstzündbarem kraftstoff, insbesondere benzin betriebenen brennkraftmaschine Download PDF

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AT3135U1
AT3135U1 AT0040598U AT40598U AT3135U1 AT 3135 U1 AT3135 U1 AT 3135U1 AT 0040598 U AT0040598 U AT 0040598U AT 40598 U AT40598 U AT 40598U AT 3135 U1 AT3135 U1 AT 3135U1
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer mit sowohl fremd-, als auch selbstzündbarem Kraftstoff, insbesondere Benzin, betriebenen Brennkraftmaschine, wobei der Kraftstoff direkt in den Brennraum (3) eingespritzt wird. Um bei hohem Wirkungsgrad die Abgasqualität zu verbessern, ist vorgesehen, daß dem Motorbetriebsbereich Selbstzündungs- und Fremdzündungsbereiche zugeordnet werden, daß zumindest in Selbstzündungsbereichen ein für eine Selbstzündung des Kraftstoffes geeignetes Verdichtungsverhältnis bereitgestellt wird, daß in Selbstzündungsbereichen ein homogenes Kraftstoff-Luftgemisch im Brennraum (3) erzeugt und die Verbrennung durch Selbstzündung des Kraftstoffluftgemisches eingeleitet wird, und daß in Fremdzündungsbereichen eine Schichtladung im Brennraum (3) erzeugt und die Verbrennung durch Fremdzündung dieses Luft-Kraftstoffgemisches eingeleitet wird.

Description

AT 003135 Ul
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer mit sowohl fremd-, als auch selbstzündbarem Kraftstoff, insbesondere Benzin, betriebenen Brennkraftmaschine, wobei der Kraftstoff direkt in einen Brennraum entsprechend dem jeweiligen Betriebspunkt im Motorbetriebsbereich eingespritzt wird, sowie eine Brennkraftmaschine zur Durchführung dieses Verfahrens.
Aus der Veröffentlichung "Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI) of Diesel Fuel", Allen W. Gray et al., SAE 971676, ist es bekannt, daß bei der Verbrennung eines durch Selbstzündung entflammten mageren Kraftstoff-Luftgemisches wegen der homogenen Konzentrations- und Temperaturverteilung äußerst niedrige Emissionswerte für NOx und Ruß erzielt werden. Dieses Verfahren wird im englischen Sprachraum als HCCI-Verfahren (Homogeneous Charge Compression Ignition) bezeichnet. Weiters ist bekannt, daß Dieselkraftstoff bei diesem Verbrennungsverfahren Schwierigkeiten bereitet, da der Zeitpunkt der Entflammung wegen seiner hohen Zündwilligkeit nur bei niedrigem Verdichtungsverhältnis und niedrigem effektivem Mitteldruck in erwünschter Weise kurz vor dem oberen Totpunkt fixiert werden kann. Das erforderliche niedrige Verdichtungsverhältnis von etwa 10 führt zu erheblichen Nachteilen hinsichtlich des spezifischen Kraftstoffverbrauches und der erreichbaren Leistungsausbeute gegenüber dem konventionellen Dieselverfahren, die die breite Nutzung dieses an sich sehr emissionsgünstigen Verbrennungsverfahren bisher verhindert haben. Als weitere kraftstoffspezifische Schwierigkeit ist die für die Verdampfung und damit für die Homogenisierung der Zylinderladung hinderliche Lage des Siedebereichs zwischen etwa 170 bis 360°C anzusehen, die zu hohen Emissionen unverbrannter Kohlenwasserstoffe fuhrt und die Gefahr der Anreicherung von Dieselkraftstoff im Schmieröl mit sich bringt.
Benzin hat für das HCCI-Verfahren wegen seiner sehr niedrigen Selbstzündungswilligkeit und des niedriger liegenden Siedebereiches zwischen etwa 30 und 190°C große Vorteile. Das Verdichtungsverhältnis kann hier, ähnlich wie beim Dieselmotor, auf Werte von etwa 15 bis 17 angehoben werden. Allerdings ist auch hier der erreichbare effektive Mitteldruck in nachteiliger Weise auf den Teillastbereich beschränkt, wie aus der Veröffentlichung "An Experimental Study on Premixed-Charge Compression Ignition Gasoline Engine", Taro Aoyama et al., SAE 960081, hervorgeht.
Weiters ist aus der DE 36 32 579 C2 eine fremdgezündete, luftverdichtende, mit dieselmotorähnlich hohem Verdichtungsverhältnis arbeitende Brennkraftmaschine bekannt, bei der zur Sicherstellung der Entflammung des Luft-Kraftstoffgemisches eine Ladungsschichtung erzeugt wird. Dieses Schichtlade-Brennverfahren kann auch als SCSI-Verfahren (Stratified Charge Spark Ignition) bezeichnet werden. Mit dem Schichtladeprinzip wird erreicht, daß die Gemischzusammensetzung im Bereich der Zündquelle während des Funkenüberschlages lange genug innerhalb der Zündgrenzen liegt, um eine für das Weiterbrennen der Zylinderladung ausreichend große Flamme zu erzeugen. Ein derartiges Schichtlade-Brennverfahren mit 2 AT 003135 Ul
Fremdzündung ist allerdings im Tcillastbeieich nicht so emissionsgünstig wie das HCCI-Ver-fahren, kann aber mit sehr viel höheren Mitteldrücken betrieben werden und ist bezüglich der Rußemission besser als der Dieselmotor.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, die genannten Nachteile zu vermeiden und bei einer Brennkraftmaschine für fremd- und selbstzündbarem Kraftstoff mit direkter Kraftstoffeinspritzung die Abgasqualität bei gleichzeitig hohem Wirkungsgrad zu verbessern.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß dem Motorbetriebsbereich Selbstzündungsund Fremdzündungsbereiche zugeordnet werden, daß zumindest in Selbstzündungsbereichen ein für eine Selbstzündung des Kraftstoffes geeignetes hohes Verdichtungsverhältnis bereitgestellt wird, daß in Selbstzündungsbereichen ein homogenes Kraftstoff-Luftgemisch im Brennraum erzeugt und die Verbrennung durch Selbstzündung des Kraftstoffluftgemisches eingeleitet wird, und daß in Fremdzündungsbereichen eine Schichtladung im Brennraum erzeugt und die Verbrennung durch Fremdzündung dieses Luft-Kraftstoffgemisches eingeleitet wird. Das erfmdungsgemäße Verfahren vereinigt somit die Vorteile des HCCI-Verfahrens mit dem des SCSI-Verfahrens. Dabei ist vorgesehen, daß der Teillastbereich dem Selbstzündungsbereich zugeordnet wird. Bei höherer Motorlast reicht allerdings die Zeit zwischen Einspritzbeginn und dem Zeitpunkt der Selbstzündung für eine gute Gemischaufbereitung nicht mehr aus, weshalb es zu einer Verschlechterung des Verbrennungsablaufes und der Emissionen kommt. Daher ist weiters vorgesehen, daß der Vollastbereich und/oder Motorbetriebsbereiche mit hoher Motorlast dem Fremdzündungsbereich zugeordnet werden, wobei es weiters vorteilhaft ist, wenn auch der Kaltstart mit Fremdzündung durchgeführt wird.
Obwohl das SCSI-Verfahren zwar nicht genauso emissionsgünstig ist wie das HCCI-Verfah-ren, bietet es jedoch hinsichtlich der Emissionsbildung die zwei folgenden Vorteile gegenüber dem DI-Verfahren (direct injection) eines konventionellen Dieselmotors. Zum einen ist die Rußbildungsneigung von Benzin hauptsächlich wegen der kleineren Molekülgröße und des damit zusammenhängenden höheren, die Gemischbildung begünstigenden, Dampfdruckes deutlich kleiner, als bei Dieselkraftstoff. Zum anderen bietet das Verfahrensmerkmal der Fremdzündung gegenüber dem Dieselmotor den zusätzlichen Freiheitsgrad, die Zeitspanne zwischen Einspritzbeginn und Entflammung durch die Wahl des Abstandes zwischen Einspritzbeginn und Zündzeitpunkt stark vergrößern zu können, womit die für die Gemischaufbereitung zur Verfügung stehende Zeit deutlich verlängert wird.
Zur Durchführung des Verfahrens eignet sich eine Brennkraftmaschine mit einem Kolbenbrennraum pro Zylinder, in welchem mindestens eine Einspritzeinrichtung zur direkten Einspritzung des Kraftstoffes und eine Zündeinrichtung einmündet, mit drallerzeugend ausgebildeten Einlaßkanälen, bei der weiters vorgesehen ist, daß das Verdichtungsverhältnis zwischen 13 und 20, vorzugsweise zwischen 14 und 18 beträgt, daß die Zündeinrichtung in Abhängigkeit des Motorbetriebsbereiches aktivier- bzw. deaktivierbar ist, daß durch Steuerung der Kraftstoffeinspritzung und/oder der Einlaßströmung wahlweise ein homogenes oder geschichtetes Kraftstoff-Luftgemisch erzeugbar ist und zur Umschaltung zwischen 3 AT 003 135 Ul
Selbstzündung und Fremdzündung bzw. zwischen homogener und geschichteter Gemischbildung eine die aktuellen Motorbetriebsparameter für den jeweiligen Motorbetriebsbereich erfassende Steuereinrichtung vorgesehen ist. Die Brennkraftmaschine muß somit alle notwendigen Einrichtungen aufweisen, um bei Teillast nach dem HCCI-Verfahren und im höheren Lastbereich nach dem SCSI-Verfahren arbeiten zu können. Für eine gute Strahlauflösung bei Teillast ist es dabei vorteilhaft, wenn die Düse der Einspritzeinrichtung eine Ein- oder Zweistrahldüse mit guter Strahlauflösung (eventuell mit Luftunterstützung) ist. Die Strahlrichtung der Einspritzeinrichtung ist dabei vorzugsweise für das SCSI-Verfahren optimiert, d. h., daß der Strahlauftreffpunkt im oberen Totpunkt des Kolbens an der Peripherie einer ein-gezogenen, rotationskörperformigen Kolbenmulde liegt.
Der oder die im Zylinderkopf angeordneten Einlaßkanäle sollten mit einer relativ hohen Einlaßdrallzahl, also einer Drallzahl größer als 2, ausgeführt sein. Eine als Hochspannungs-Funkenzündung arbeitende Zündeinrichtung ist zur sicheren Entzündung des Kraftstoffes vorteilhaft.
Weiters ist es für die Fremdzündung im Vollastbereich vorteilhaft, wenn die Zündeinrichtung und/oder die Einspritzeinrichtung an der Brennraumperipherie angeordnet sind, wobei vorzugsweise die die Durchstoßpunkte der Achsen der Zündeinrichtung und der Einspritzeinrichtung durch das Feuerdeck des Zylinderkopfes, von der Zylinderachse aus gesehen, einen Zentriwinkel um die Zylinderachse von etwa 120° bis 200° aufweisen, wobei die Zündeinrichtung in Drallrichtung um diesen Winkel stromabwärts angeordnet ist.
Gemäß einer vorteilhaften Ausfuhrungsvariante der Erfindung ist vorgesehen, daß zumindest ein Entflammungsdetektor in den Brennraum mündet und die Kraftstoffeinspritzung zumindest im Teillastbereich und die Mengen-Temperaturregelung eines Abgasrückführsystems in Abhängigkeit des Entflammungszeitpunktes des Kraftstoff-Luftgemisches erfolgt. Dadurch kann im HCCI-Betrieb der Einspritzzeitpunkt optimal festgelegt werden. Bei einem gekühlten Abgasrückführsystem mit regelbarer Temperatur wird bei Teillast eine höhere Temperatur des rückgeführten Abgases eingestellt, als bei Vollast.
Da es vorteilhaft sein kann, im Teillastbereich ein höheres Verdichtungsverhältnis einstellen zu können als im Vollastbereich, kann weiters eine Einrichtung zur Veränderung des Verdichtungsverhältnisses vorgesehen sein, wobei vorzugsweise die Einrichtung zur Veränderung des Verdichtungsverhältnisses durch eine variable Ventilsteuerungseinrichtung gebildet ist, mit welcher der Öffnungszeitpunkt des zumindest einen Einlaßventiles veränderbar ist. Um die Menge des Restgases im Sinne einer inneren Abgasrückführung zur Anhebung der Ladungstemperatur im Teillastbereich steuern zu können, kann weiters vorgesehen sein, daß durch die variable Ventilsteuerungseinrichtung der Schließzeitpunkt zumindest eines Auslaßventils in Abhängigkeit von Motorbetriebsparametem veränderbar ist.
Um die Gemischbildung auch über die Strahlqualität definiert steuern zu können, kann eine luftunterstützte Einspritzeinrichtung von Vorteil sein. 4 AT 003135 Ul
Das erfindungsgemäße Verfahren läßt sich äußerst vorteilhaft verwirklichen, wenn der Einspritzdruck zwischen zumindest zwei Druckniveaus in Abhängigkeit des Motorbetriebes variierbar ist, wobei die Kraftstoffeinspritzeinrichtung im Teillastbereich mit höherem Einspritzdruck als im Vollastbereich erfolgt.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 einen Längsschnitt durch die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine gemäß Linie I-I in Fig. 2, Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Zylinder gemäß Linie II-II in Fig. 1.
In Fig. 2 sind zusätzlich im Zylinderkopf angeordnete erfindungswesentliche Elemente strichliert dargestellt.
In der Fig. 1 ist der im Zylinder 1 hin- und hergehende Kolben 2 in seiner oberen Totpunktlage dargestellt. Der Kolben 2 weist eine einen Brennraum 3 bildende Kolbenmulde 4 auf. Im Zylinderkopf 25 sind Einlaßkanäle 6, 7 angeordnet, von denen zumindest ein Einlaßkanal 6 drallerzeugend ausgebildet ist, wie in Fig. 2 durch strichlierte Linien angedeutet ist. Jeder der Einlaßkanäle 5, 6 fuhrt zu einem Einlaßventil 7, 8. Im Zylinderkopf sind weiters Auslaßkanäle 9, 10 angeordnet, welche über Auslaßventile 11, 12 in den Brennraum 3 münden.
Im Zylinderkopf 25 ist eine Einspritzeinrichtung 13 zur direkten Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum 3 sowie eine Zündeinrichtung bildende Hochspannungszündkerze 14 vorgesehen, wobei sowohl die Einspritzeinrichtung 13, als auch die Zündkerze 14 im Bereich des Randes 15 der eingezogenen, rotationskörperformigen Kolbenmulde 4 angeordnet sind.
Die Düse 18 der Einspritzeinrichtung 13 weist eine Ein- oder Zweistrahldüse mit guter Strahlauflösung und einen nicht weiter dargestellten Luftanschluß zur Luftunterstützung auf. Die Einspritzeinrichtung 13 ist mit einem ebenfalls nicht weiter dargestellten Einspritzsystem verbunden, mit dem sich mindestens zwei verschiedene Druckniveaus realisieren lassen.
Die Durchstoßpunkte der Achse 14a der Zündkerze 14 und der Achse 13a der Einspritzeinrichtung 13 durch das Feuerdeck des Zylinderkopfes weisen - im Grundriß betrachtet - einen Zentriwinkel α zueinander von etwa 160° auf. Dabei ist die Zündkerze in Drallrichtung um diesen Winkel stromabwärts angeordnet.
Zumindest einer der Einlaßkanäle 5, 6 ist mit einem Abgasrückführsystem 16 mit einem Abgassteuerorgan 16a verbunden, mit welchem Abgas in die Einlaßströmung eingebracht werden kann.
Zur Erfassung des Entflammungszeitpunktes ist ein geeigneter Sensor 17 vorgesehen, welcher beispielsweise in die Zündkerze 14 integriert werden kann. Der Sensor 17 ist mit einer elektronischen Steuereinheit ECU verbunden, welche in Abhängigkeit des Entflammungszeitpunktes den Einspritzzeitpunkt der Einspritzeinrichtung 13, sowie die Temperatur und die Abgasrückfiihrmenge des Abgasrückführsystems 16 steuert.
Zumindest in einem der beiden Einlaßkanäle 5, 6 ist ein Einlaßsteuerorgan 5a bzw. 6a angeordnet, um den Drall im Brennraum 3 verändern zu können. 5 AT 003 135 Ul
Die Brennkraftmaschine weist wtiteis eine variable Vcntilsteuerungseinrichtung 19 für die Einlaßventile 7, 8 und die Auslaßventile 11, 12 auf, mit welchem der Öffnungszeitpunkt zumindest eines Einlaßventiles 7, 8 und der Schließzeitpunkt mindestens eines Auslaßventiles 11, 12 verändert werden kann. Die variable Ventilsteuerungseinrichtung 19 kann durch eine bekannte elektrische, hydraulische, pneumatische oder mechanische Ventilsteuerungsvorrichtung zur Veränderung der Steuerzeit gebildet sein. Die Ventilsteuerung erfolgt ebenfalls über die elektronische Steuereinheit ECU.
Die Brennkraftmaschine wird in der Kaltstartphase mit homogenem Gemisch mit Fremdzündung betrieben. Bei betriebswarmer Brennkraftmaschine wird im Teillastbereich das Kompressionsverhältnis auf einen für die Selbstzündung des Benzins erforderlichen Wert von 14 bis etwa 18 angehoben. In diesem Betriebszustand wird der Kraftstoff der Einspritzeinrichtung 13 unter relativ hohem Druck zugeführt. Durch die Düse 18 der Einspritzeinrichtung 13 wird eine gute Strahlauflösung des Kraftstoffstrahles erreicht. Die Abgasrückführung über das Abgasrückführsystem 16 erfolgt nun bei relativ hoher Temperatur, um sehr rasch die Selbstzündungstemperatur des Kraftstoffes kurz vor dem oberen Totpunkt zu erreichen. Der Einspritzzeitpunkt der Einspritzeinrichtung 13 wird über die Steuereinheit ECU in Abhängigkeit des Entflammungszeitpunktes, welcher über die Entflammungserfassungseinrichtung 17 erfaßt wird, eingestellt. Der Öffnungsbeginn der Einlaßventile 7, 8 wird so gesteuert, daß ein relativ hohes Verdichtungsverhältnis erreicht werden kann. Zur Anhebung der Ladungstemperatur kann darüberhinaus der Schließzeitpunkt der Auslaßventile 11, 12 hinausgezögert werden, um eine innere Abgasrückführung zu erreichen.
Mit steigender Last verschiebt sich allerdings der Zeitpunkt der Entflammung in Richtung früh, was sich nachteilig auf den Verbrennungsablauf und damit auf den spezifischen Kraftstoffverbrauch und die Leistungsausbeute auswirken kann. Im höheren Lastbereich wird deshalb die Brennkraftmaschine nicht mehr nach dem HCCI-Verfahren, sondern - wie während der Kaltstartphase - nach dem SCSI-Verfahren betrieben. Dabei wird die Zündeinrichtung 14 wieder über die Steuereinheit ECU aktiviert, die Einspritzeinrichtung 13 durch das nicht weiter dargestellte Einspritzsystem unter relativ niedrigem Druck mit Kraftstoff angespeist, der Einlaßströmung gekühltes Abgas zugeführt und das Kompressionsverhältnis durch Verstellung der Ventilsteuerung abgesenkt. 6

Claims (13)

  1. AT 003135 Ul ANSPRÜCHE 1. Verfahren zum Betreiben einer mit sowohl fremd-, als auch selbstzündbarem Kraftstoff, insbesondere Benzin, betriebenen Brennkraftmaschine, wobei der Kraftstoff direkt in einen Brennraum (3) entsprechend dem jeweiligen Betriebspunkt im Motorbetriebsbereich eingespritzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß dem Motorbetriebsbereich Selbstzündungs- und Fremdzündungsbereiche zugeordnet werden, daß zumindest in Selbstzündungsbereichen ein für eine Selbstzündung des Kraftstoffes geeignetes hohes Verdichtungsverhältnis bereitgestellt wird, daß in Selbstzündungsbereichen ein homogenes Kraftstoff-Luftgemisch im Brennraum (3) erzeugt und die Verbrennung durch Selbstzündung des Kraftstoffluftgemisches eingeleitet wird, und daß in Fremdzündungsbereichen eine Schichtladung im Brennraum (3) erzeugt und die Verbrennung durch Fremdzündung dieses Luft-Kraftstoffgemisches eingeleitet wird.
  2. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Teillastbereich dem Selbstzündungsbereich zugeordnet wird.
  3. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Vollastbereich und/oder Motorbetriebsbereiche mit hoher Motorlast dem Fremdzündungsbereich zugeordnet werden.
  4. 4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kaltstartbereich dem Fremdzündungsbereich zugeordnet wird.
  5. 5. Brennkraftmaschine zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4, mit einem zumindest überwiegend durch eine Kolbenmulde (4) gebildeten Brennraum (3) pro Zylinder (1), in welchen mindestens eine Einspritzeinrichtung (13) zur direkten Einspritzung des Kraftstoffes und eine Zündeinrichtung (14) einmündet, mit mindestens einem drallerzeugend ausgebildeten Einlaßkanal (5), dadurch gekennzeichnet, daß das Verdichtungsverhältnis zwischen 15 und 20, vorzugsweise zwischen 17 und 18 beträgt, daß die Zündeinrichtung (14) in Abhängigkeit des Motorbetriebsbereiches aktivier- bzw. deaktivierbar ist, daß durch Steuerung der Kraftstoffeinspritzung und/oder der Einlaßströmung wahlweise ein homogenes oder geschichtetes Kraftstoff-Luftgemisch erzeugbar ist und zur Umschaltung zwischen Selbstzündung und Fremdzündung bzw. zwischen homogener und geschichteter Gemischbildung eine die aktuellen Motorbetriebsparameter für den jeweiligen Motorbetriebsbereich erfassende Steuereinrichtung (ECU) vorgesehen ist.
  6. 6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Düse (18) der Einspritzeinrichtung (13) eine Ein- oder Zweistrahldüse ist.
  7. 7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündeinrichtung (14) und die Einspritzeinrichtung (13) an der Brennraumperipherie (15) angeordnet sind, wobei vorzugsweise die Durchstoßpunkte der Achsen der 7 AT 003135 Ul Zündeinrichtung (14) und der Einspritzeinrichtang (13) durch das Feuerdeck des Zylinderkopfes, von der Zylinderachse aus gesehen, einen Zentriwinkel (a) um die Zylinderachse von etwa 120° bis 200° aufweisen, wobei die Zündeinrichtung (14) in Drallrichtung um diesen Winkel (a) stromabwärts angeordnet ist.
  8. 8. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Entflammungsdetektor (17) in den Brennraum (3) mündet und die Kraftstoffeinspritzung zumindest im Teillastbereich und vorzugsweise die Temperaturregelung eines Abgasrückfuhrsystems in Abhängigkeit des Entflammungszeitpunktes des Kraftstoff-Luftgemisches erfolgt.
  9. 9. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung zur Veränderung des Verdichtungsverhältnisses vorgesehen ist.
  10. 10. Brennkraftmaschine nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Veränderung des Verdichtungsverhältnisses durch eine variable Ventilsteuerungseinrichtung (19) gebildet ist, mit welcher der Öffnungszeitpunkt des zumindest einen Einlaßventiles (7, 8) veränderbar ist.
  11. 11. Brennkraftmaschine nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß durch die variable Ventilsteuerungseinrichtung (19) der Schließzeitpunkt zumindest eines Auslaßventils (11,12) in Abhängigkeit von Motorbetriebsparametem veränderbar ist.
  12. 12. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzeinrichtung (13) mit Luftunterstützung ausgeführt ist.
  13. 13. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 5 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Einspritzdruck zwischen zumindest zwei Druckniveaus in Abhängigkeit des Motorbetriebes variierbar ist, wobei die Einspritzeinrichtung im Teillastbereich (13) mit höherem Einspritzdruck als im Vollastbereich erfolgt. 8
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