DE2710482C2 - Fremdgezündete Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine fremdgezündete Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Eine solche Brennkraftmaschine ist bekannt (DD-PS 13 215). Diese bekannte Brennkraftmaschine arbeitet im Leerlauf in der Weise, daß in die zweite Vorkammer eingespritzter Kraftstoff während der Verdichtung von aus dem Hauptbrennraum durch den zweiten Kanal zugeführter Luft durch den dritten Kanal aus der zweiten Vorkammer in die erste Vorkammer geblasen wird, in der ein zündfähiges Gemisch entsteht, das von der Zündeinrichtung gezündet wird, was zur Folge hat, daß aus der ersten Vorkammer ein Flammenstrahl durch den ersten Kanal in den Hauptbrennraum schlägt Diese Ausbildung und Arbeitsweise ermöglicht es, ein Gemisch vollständig zu verbrennen, das ein sehr hohes Gesamt-Luft-Kraftstoff-Verhältnis hat so daß die Strömung der angesaugten Luft im Leerlauf weniger gedrosselt zu werden braucht und dadurch der thermische Wirkungsgrad erhöht und schließlich der Kraftstoffverbrauch verbessert sind.

Bei der bekannten Brennkraftmaschine ist der dritte Kanal als verhältnismäßig enge Düse ausgebildet die in den ersten Kanal nahe dessen engster Stelle mündet Die Aufbereitung des Gemisches für den Leerlaufbetrieb erfolgt somit im wesentlichen durch Mischung von Luft und Kraftstoff im ersten Kanal und ist noch verbesserungsbedürftig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Brennkraftmaschine derart auszubilden, daß die Gemischaufbereitung verbessert ist

Diese Aufgabe wird erundungsgemäß dadurch gelöst, daß der erste Kanal durch die zweite Vorkammer hindurchführt und von einer dünnen Wand begrenzt ist die gleichzeitig eine Innenwand der zweiten Vorkammer bildet

Bei der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine erwärmt der aus der ersten Vorkammer in den Hauptbrennraum schlagende Flammenstrahl die den ersten Kanal begrenzende Wand erheblich, da die Wand dünn ausgebildet ist Diese stark erwärmte Wand ist zugleich eine Innenwand der zweiten Vorkammer, so daß sie an den in die zweite Vorkammer eingespritzten Kraftstoff Wärme abgibt und erheblich zu dessen Verdampfung beiträgt. Die Verdampfung des Kraftstoffes in der zweiten Vorkammer ist somit verbessert, was wiederum eine verbesserte Gemischaufbereitung zur Folge hat

In vorteilhafter Ausbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die zweite Vorkammer zwischen dem Hauptbrennraum und der ersten Vorkammer angeordnet ist und daß die dünne Wand zylindrisch geformt ist. Durch diese Ausbildung ist sichergestellt, daß das in der zweiten Vorkammer aufbereitete Gemisch von den aus der ersten Vorkammer einströmenden Gasen aus der zweiten Vorkammer in den Hauptbrennraum vollständig ausgetrieben wird.

Aus der US-PS 38 07 369 ist eine Brennkraftmaschine bekannt, die eine erste Vorkammer mit einer darin angeordneten Zündeinrichtung sowie eine zweite Vorkammer aufweist, in die Kraftstoff eingespritzt wird. Die erste Vorkammer ist mit der zweiten Vorkammer durch einen Kanal verbunden, und die zweite Vorkammer ist mit einem Hauptbrennraum durch einen weiteren Kanal verbunden. Eine direkte Verbindung zwischen der ersten Vorkammer und dem Hauptbrennraum besteht nicht.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet

Ausführungsbeispiele sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher erläutert Es zeigt F i g. 1 eine schematische Ansicht einer Brennkraftmaschine;

Fig.2 einen senkrechten Schnitt durch eine Brennkraftmaschine gemäß einer ersten Ausführungsform; F i g. 3 eine Schnittdarstellung gemäß X-X in F i g. 2; Fig.4 eine Schnittdarstellung gemäß Y-Yin Fig.2; F i g. 5 einen senkrechten Schnitt durch eine Brennkraftmaschine gemäß einer zweiten Ausführungsform; und

F i g. 6 eine Schnittdarstellung gemäß Z-Zin F i g. 5. In F i g. 1 sind ein Motorblock 1, eine Einlaßleitung 2,

eine Auslaßleitung 3, ein Luftfilter 4, ein im Fahrzeuginnenraum angeordnetes Gaspedal 5, eine von der Maschine angetriebene und vom Gaspedal gesteuerte erste Kraftstoff-Einspritzpumpe 6, eine von der Maschine angetriebene und vom Gaspedal 5 gesteuerte zweite Kraftstoff-Einspritzpumpe 7, eine an der Einlaßleitung 2 angebrachte und mit der zweiten Kraftstoff-Einspritzpumpe 7 verbundene zweite Kraftstoff-Einspritzdüse 8, eine mit der ersten Kraftstoff-Einspritzpumpe 6 verbundene erste Kraftstoff-E'nspritzdüse 9, ein Kraftstofftank 10 und eine Drosselklappe 11 dargestellt jedoch ist es nicht immer notwendig, die Drosselklappe 11, die zweite Einspritzdüse 8 und die zweite Einspritzpumpe 7 vorzusehen, wie sich noch aus der folgenden Beschreibung ergeben wird.

Bei der in F i g. 1 gezeigten Brennkraftmaschine ist die Drosselklappe 11 so konstruiert, daß sie in vorbestimmtem Ausmaß offenbleibt daß das Ausmaß de·· öffnung der Drosselklappe bei einer herkömmlichen Maschine im Leerlauf übersteigt bis das Gaspedal auf ein vorbestimmtes Maß herabgedrückt wird. Solange das Gaspedal weniger als das vorbestimmte Maß herabgedrückt wird, saugt nur die erste Einspritzpumpe 6 gemäß dem Herabdrücken des Gaspedales S eine Kraftstoffmenge vom Kraftstofftank 10 an, während die zweite Einspritzpumpe 7 unwirksam bleibt.

Wenn das Gaspedal 5 über das vorstehend genannte vorbestimmte Ausmaß hinaus herabgedrückt wird, gelangt die Drosselklappe U in Eingriff mit dem Gaspedal 5, so daß der Öffnungsgrad der Drosselklappe 11 gemäß dem zunehmenden Herabdrücken des Gaspedals 5 ansteigt und als Folge davon die eingesaugte Luftmenge durch die Drosselklappe Ii reguliert wird. Wenn dies auftritt, saugt die zweite Einspritzpumpe 7 vom Kraftstofftank 10 eine der Menge der eingesaugten Luft entsprechende Kraftstoffmenge an, die dann von der zweiten Einspritzdüse 8 in die Einlaßleitung 2 eingespritzt wird und darin ein Luft-Kraftstoff-Gemisch bildet. Dann wird das auf diese Weise gebildete Gemisch in den Brennraum der Maschine eingeführt. Wenn die zweite Einspritzpumpe wirksam wird, kommt die erste Einspritzpumpe 6 außer Eingriff mit dem Gaspedal 5, so daß von der ersten Einspritzdüse 9 danach eine konstante Kraftstoffmenge dem Brennraum der Maschine zugeführt wird.

Das in F i g. 1 gezeigte Kraftstoff-Einspritzsystem arbeitet wie folgt. Nachstehend wird das Belastungsmaß der Maschine, wenn das Gaspedal 5 weniger als auf das vorstehend genannte vorbestimmte Maß herabgedrückt ist, als Leerlauf bzw. geringe Last bezeichnet, während das Belastungsmaß nachstehend als mittlere bzw. große Last bezeichnet wird, wenn das Gaspedal 5 bis über das vorstehend genannte vorbestimmte Maß hinaus herabgedrückt wird.

Die vom Luftfilter 4 gefilterte Luftmenge wird durch die Drosselklappe 11 gesteuert. Die Luft wird durch die Einlaßleitung 2 in den Brennraum der Maschine eingeführt. Wenn die Maschine im Leerlauf bzw. bei geringer Last arbeitet, wird über die Drosselklappe 11 eine konstante Luftmenge in den Brennraum der Maschine eingeführt; die Drosselklappe 11 ist im vorstehend genannten vorbestimmten Ausmaß geöffnet. Die Ausgangsleistung der Maschine wird allein durch Steuern der von der ersten Einspritzdüse 9 in den Brennraum der Maschine direkt eingespritzten Kraftstoffmenge reguliert. Andererseits wird während des Betriebs der Maschine bei mittlerer bzw. großer Last die Luftmenge durch die Drosselklappe 11 gesteuert, deren Öffnungsgrad bei Zunahme des Herabdrückens des Gaspedales 5 ansteigt Eine der Menge der eingeführten Luft entsprechende Kraftstoffmenge wird von der zweiten Einspritzdüse 8 in die Einlaßleitung 2 eingespritzt so daß ein Luft-Kraftstoff-Gemisch in der Einlaßleitung 2 gebildet wird und dann das auf diese Weis; gebildete brennbare Gemisch in den Brennraum der Maschine eingeführt wird. Dabei wird von der ersten Einspritzdüse 9 eine konstante Kraftstoffmenge unmittelbar in den Brennraum der Maschine eingespritzt Das verbrannte Gas wird in üblicher Weise über die Auslaßleitung 3 in die Atmosphäre ausgestoßen.

Die in F i g. 1 gezeigte Brennkraftmaschine wird im folgenden unter Bezugnahme auf F i g. 2 ausführlicher beschrieben. Gemäß der Darstellung in F i g. 2 besitzt die Brennkraftmaschine einen Zylinderblock 20, einen im lylinderblock 20 ausgebildeten Zylinder 20a, einen im Zylinder 20a hin- und herbewegbaren Kolben 19, einen über eine Dichtung 26 am Zylinderblock 20 befestigten Zylinderkopf 24, ein Einlaßventil 2i und ein nicht gezeigtes Auslaßventil, die am Zylinderkopf 24 befestigt sind, und eine im Zylinderkopf 24 ausgebildete Einlaßöffnung 22. Das öffnen und Schließen der Einlaßöffnung 22 wird vom Einlaßventil 21 gesteuert. An die Einlaßöffnung 22 ist die Einlaßleitung 2 mittels eines Flansches 25 angeschlossen, und gemäß der vorstehenden Beschreibung ist die zweite Einspritzdüse 8 an der Einlaßleitung 2 montiert Die dargestellte Brennkraftmaschine besitzt ferner einen zwischen einer innenwand des Zylinderkopfes 24 und einer Stirnfläche des Kolbens 19 gebildeten Hauptbrennraum 18, ein Vorkammer-Paßteil 17, das in eine im Zylinderkopf 24 gebildete Ausnehmung 27 unter Bildung eines Preßsitzes eingesetzt ist, eine erste Vorkammer 13, die am Boden der Ausnehmung 27 gebildet und durch den Zylinderkopf 24 und das Paßteil 17 begrenzt ist, und eine zweite Vorkammer 23. Die erste Vorkammer 13 ist einerseits über zwei dritte Kanäle 15 (siehe Fig. 3) mit der zweiten Vorkammer 23 und andererseits über einen ersten Kanal 14 mit dem Hauptbrennraum 18 verbunden. Die zweite Vorkammer 23 ist mit dem Hauptbrennraum 18 über vier zweite Kanäle 16 (siehe F i g. 4) verbunden, die in den Hauptbrennraum 18 in der Nähe der Mündung 14a münden, an der der erste Kanal 14 in den Hauptbrennraum 18 eintritt. Eine dünne hohle zylindrische Wand 17a ist im Paßteil 17 so ausgebildet, daß sie durch die zweite Vorkammer 23 hindurchgeht. Diese dünne hohle zylindrische Wand 17a ist eine gemeinsame Wand, die einen Teil der Innenwand der zweiten Vorkammer 23 und gleichzeitig die Außenwand des ersten Kanals 14 bildet. Eine Zündkerze 12 befindet sich in der ersten Vorkammer 13, während sich in der zweiten Vorkammer 23 die erste Einspritzdüse 9 befindet. In F i g. 3 ist ein Querschnitt gemäß der Linie X-X in Fig.2 dargestellt, während Fig.4 einen Querschnitt gemäß der Linie Y- Yin F i g. 2 zeigt.

Wenn die Maschine im Leerlauf bzw. bei geringer Last arbeitet, wird während der Einlaßphase durch die Einlaßleitung 2, die Einlaßöffnung 22 und das geöffnete Einlaßventil 21 nur Luft in den Hauptbrennraum 18 eingeführt In die zweite Vorkammer 23 wird Kraftstoff so eingespritzt, daß die Kraftstoffeinspritzung beendet ist, wenn der Kolben 19 eine Stelle nahe dem unteren Totpunkt erreicht. Während der Verdichtungsphasc wrd Luft aus dem Hauptbrennraum 18 einerseits über den ersten Kanal 14 in die erste Vorkammer 13 und andererseits über die zweiten Kanäle 16 in die zweite Vorkammer 23 gedrückt. Die Kanäle 16 sind so

angeordnet, daß die in die zweite Vorkammer 23 gedrückte Luft zu diesem Zeitpunkt eine Wirbelbewegung in der zweiten Vorkammer 23 bewirkt, wie es in F i g. 4 durch den Pfeil A dargestellt ist. Die gemeinsame Wand 17a ist von dem von der ersten Vorkammer 13 in den Hauptbrennraum 18 gelangten brennenden Strahl im vorhergehenden Zyklus erhitzt. Folglich verdampft der von der ersten Einspritzdüse 9 eingespritzte und auf die gemeinsame Wand 17s aufprallende Kraftstoff infolge der hohen Temperatur der gemeinsamen Wand ι ο 17a schnell; anschließend wird der auf diese Weise zerstäubte Kraftstoff mit der verwirbelten Luft vollständig vermischt. Deshalb wird in der zweiten Vorkammer 23 ein äußerst fettes Luft-Kraftstoff-Gemisch gebildet. Jedoch ist die von der ersten Einspritzdüse 9 eingespritzte Kraftstoffmenge so einreguliert, daß der Mittelwert des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses des im Hauptbrennraum 18, der ersten Vorkammer 13 und der zweiten Vorkammer 23 enthaltenen Gemisches größer als das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des in einer üblichen Maschine verwendeten Gemischs ist. Ein Teil des in der zweiten Vorkammer 23 gebildeten fetten Luft-Kraftstoff-Gemisches gelangt durch die dritten Kanäle 15 und wird mit der in der ersten Vorkammer 13 enthaltenen Luft vermischt. Folglich wird in der Nähe des Elektrodenspalts der Zündkerze 12 ein brennbares Gemisch gebildet. Am Ende der Verdichtungsphase wird das brennbare Gemisch in der ersten Vorkammer 13 durch die Zündkerze 12 gezündet, und es breitet sich die Flamme schnell über den gesamten Raum der ersten Vorkammer 13 aus. Dann dringt ein Teil des brennenden Gases, das sich auf diese Weise in der ersten Vorkammer 13 gebildet hat und eine hohe Temperatur aufweist, über den ersten Kanal 14 in den Hauptbrennraum 18 ein, während ein Teil des verbleibenden brennenden Gases über die dritten Kanäle 15 in die zweite Vorkammer ?3 eintritt. Wie vorstehend erwähnt ist, ist ein äußerst fettes Luft-Kraftstoff-Gemisch in der zweiten Vorkammer 23 gebildet. Somit wird die in die zweite Vorkammer 23 eintretende Flamme ausgelöscht, und deshalb wird das Gemisch in der zweiten Vorkammer 23 nicht verbrannt. Der Druck in der zweiten Vorkammer 23 steigt allmählich an, wenn das brennende Gas über die dritten Kanäle 15 in die zweite Vorkammer 23 eintritt; somit strömt ein fettes Luft-Kraftstoff-Gemisch von der zweiten Vorkammer 23 durch die zweiten Kanäle 16 in den Hauptbrennraum 18 in Richtung auf eine Stelle in der Nähe der Mündung 14a, an der der erste Kanal 14 in den Hauptbrennraum 18 mündet Das aus den Kanälen 16 strömende fette Luft-Kraftstoff-Gemisch wird mit der Luft im Hauptbrennraum 18 vermischt und durch den aus dem ersten Kanal 14 strömenden brennenden Strahl gezündet Die Flamme breitet sich dann über den gesamten Raum des Hauptbrennraumes 18 aus. Deshalb wird der aus der ersten Einspritzdüse 9 in die zweite Vorkammer 23 eingespritzte Kraftstoff im Hauptbrennraum 18 vollständig verbrannt, was auf die austreibende Wirkung des in die zweite Vorkammer 23 eintretenden brennenden Gases und auf den aus dem ersten Kanal 14 strömenden brennenden Strahl zurückzuführen ist. Die dritten Kanäle 15 sind so angeordnet, daß das fette Luft-Kraftstoff-Gemisch leicht in die erste Vorkammer verteilt werden kann.

Wenn die Maschine bei mittlerer bzw. großer Last arbeitet, wird zusätzlich zu dem von der ersten Einspritzdüse 9 in die zweite Vorkammer 23 eingespritzten Kraftstoff auch Kraftstoff von der zweiten Einspritzdüse 8 in die Einlaßleitung 2 eingespritzt. Folglich wird in diesem Fall ein mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Hauptbrennraum 18 eingeführt. Jedoch wird bei der beschriebenen Brennkraftmaschine die Menge des von der ersten Einspritzdüse 9 und der zweiten Einspritzdüse 8 eingespritzten Kraftstoffes so reguliert, daß der Mittelwert des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses des im Hauptbrennraum 18, der ersten Vorkammer 13 und der zweiten Vorkammer 23 enthaltenen Gemisches größer als das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des in einer üblichen Maschine verwendeten Gemisches ist. Wenn die Maschine unter mittlerer bzw. großer Last arbeitet, wird die Verbrennung in gleicher Weise wie im Leerlauf bzw. während des Betriebes bei geringer Last eingeleitet. Deshalb kann eine erneute Beschreibung dieses Vorgangs entfallen.

In F i g. 5 ist ein anderes Ausführungsbeispiel dargestellt. Dabei sind gleiche Bauteile wie in F i g. 2 mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet Gemäß der Darstellung in Fig.5 ist die Querschnittsfläche der offenen Mündung 14a des ersten Kanals 14, der in den Hauptbrennraum 18 mündet, im Vergleich mit jedem anderen Teil des ersten Kanals 14 eingeschränkt und der zweite Kanal 16 mündet gemäß der Darstellung in F i g. 6 in den Hauptbrennraum 18 in Form einer um die offene Mündung 14a angeordneten ringförmigen öffnung. Folglich wird die Wärmeisolationsfähigkeit der gemeinsamen Wand 17a im Vergleich mit der in F i g. 2 gezeigten gemeinsamen Wand 17a erhöht und es wird deshalb die Fähigkeit, ein fettes Gemisch in der zweiten Vorkammer 23 zu erwärmen, verbessert

Ähnlich dem in F i g. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel wird am Ende der Verdichtungsphase ein brennbares Gemisch in der ersten Vorkammer 13 gezündet Während ein Teil des brennenden Gases, das auf diese Weise in der ersten Vorkammer 13 gebildet worden ist und eine hohe Temperatur aufweist durch den ersten Kanal 14 in den Hauptbrennraum 18 strömt, ist die Geschwindigkeit des in der Mündung 14a strömenden brennenden Strahls größer als die Geschwindigkeit des aus der zweiten Vorkammer 23 durch die ringförmige öffnung des Kanals 16 gestoßenen fetten Gemisches. Folglich wird das in der zweiten Vorkammer 23 vollständig verdampfte fette Luft-Kraftstoff-Gemisch infolge eines Strahlpumpeneffektes in den Hauptbrennraum 18 gesaugt so daß der gesamte in die zweite Vorkammer 23 eingespritzte Kraftstoff im Hauptbrennraum 18 verbrannt werden kann.

Um einen starken brennenden Strahl zu erhalten und den gesamten Kraftstoff aus der zweiten Vorkammer 23 in den Hauptbrennraum 18 einzuführen, hat die erste Vorkammer, bezogen auf das gesamte Volumen des Brennraumes der Maschine, vorzugsweise ein Volumen von 8 bis 12%. Femer liegt das Verhältnis der Querschnittsfläche der offenen Mündung 14a des ersten Kanals 14 zum Volumen der ersten Vorkammer 13 vorzugsweise innerhalb des Bereiches von 0,08 cm-¹ bis 0,12 cm-'. Während bevorzugt wird, daß die zweite Vorkammer 23 ein Volumen von 10 bis 30% relativ zum gesamten Volumen des Brennraumes der Maschine aufweist ist es ferner nicht notwendig, die Drosselklappe 11, die zweite Einspritzpumpe 7 und die zweite Einspritzdüse 8 vorzusehen, wenn das Volumen der zweiten Vorkammer 23, bezogen auf das gesamte Volumen des Brennraumes, 30% übersteigt Sind die Drosselklappe 11, die zweite Einspritzpumpe 7 und die zweite Einspritzdüse 8 nicht vorgesehen, entsteht keine

drosselnde Wirkung der eingeführte Luft, unabhängig von der Last, unter der die Maschine arbeitet. Sogar wenn die in den Brennraum eingeführte Kraftstoffmenge durch die erste Einspritzpumpe 6 reguliert wird und somit der gesamte für die Verbrennung notwendige Kraftstoff von der ersten Einspritzdüse 9 der zweiten Vorkammer 23 zugeführt wird, kann in diesem Fall zusätzlich eine gute Verbrennung erreicht werden.

Obwohl vorstehend Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, bei denen der Kraftstoff von der zweiten Kraftstoff-Einspritzdüse 8 in die Einlaßleitung 2 eingespritzt wird, wenn die Maschine unter mittlerer bzw. großer Last arbeitet, kann anstelle der Verwendung dieses Kraftstoff-Einspritzsystems ein Vergaser verwendet werden, der in die Einlaßleitung 2 Kraftstoff nur dann einspritzt, wenn die Maschine unter mittlerer bzw. großer Last arbeitet. Außerdem ist die beschriebene Brennkraftmaschine als Vielstoffmotor geeignet.

Da die aus einer Schicht aus brennbarem Gemisch und aus einer Schicht aus einem äußerst fetten Gemisch, in dem die Flamme ausgelöscht wird, bestehende Gemischladung in einem Raum gebildet wird, der aus der ersten und der zweiten Vorkammer besteht, und da der gesamte, in die zweite Vorkammer eingespritzte Kraftstoff zur Verbrennung im Hauptbrennraum beitragen kann, sogar wenn der Mittelwert des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses des im Hauptbrennraum enthaltenen Gemisches sehr viel größer als das stöchiometrische Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist, können eine leichte Zündung und eine gute Verbrennung erreicht werden. Folglich kann eine gute Verbrennung erreicht werden, ohne daß die eingeführte Luft im Leerlauf bzw. bei geringer Last der Maschine gedrosselt wird, wodurch der Kraftstoffverbrauch stark verbessert und die Menge der schädlichen Abgasbestandteiie HC, CO und NO_x verringert wird.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

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Claims (6)

Patentansprüche:

1. Fremdgezündete Brennkraftmaschine mit einem Hauptbrennraum, einer ersten Vorkammer, die direkt mit dem Hauptbrennraum durch einen ersten Kanal verbunden ist und in der ein zündbares Gemisch erzeugt wird, einer in der ersten Vorkammer angeordneten Zündeinrichtung, einer zweiten Vorkammer, die einerseits durch zumindest einen zweiten Kanal mit dem Hauptbrennraum verbunden ist und andererseits durch zumindest einen dritten Kanal mit der ersten Vorkammer verbunden ist, und einer in die zweite Vorkammer einspritzenden Kraftstoff-Einspritzeinrichtung, die darin ein überfettes, nicht zündbares Luft-Kraftstoff-Gemisch erzeugt wobei der erste, zweite und dritte Kanal so ausgebildet sind, daß während der Verdichtung sowohl aus der zweiten Kammer als auch direkt aus dem Hauptbrennraum Gemisch bzw. Luft in die erste Vorkammer einströmt, dadurch gekennzeichnet, dafl der erste Kanal (14) durch die zweite Vorkammer (23) hindurchführt und von einer dünnen Wand (17a^begrenzt ist, die gleichzeitig eine Innenwand der zweiten Vorkammer bildet

2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die zweite Vorkammer (23) zwischen dem Hauptbrennraum (18) und der ersten Vorkammer (13) angeordnet ist und daß die dünne Wand (YIa)zylindrisch geformt ist.

3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spritzöffnung der Kraftstoff-Einspritzeinrichtung (6, 9) zu der dünnen Wand (Va)gerichtet ist.

4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zumindest eine dritte Kanal (15) derart ausgebildet ist, daß er aus der ersten Vorkammer (13) in die zweite Vorkammer (23) strömendem Gas eine Wirbelbewegung um die Innenwand der zweiten Vorkammer herum aufprägt.

5. Brennkraftmaschine nach einem dir Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Mündung des zweiten Kanals (16) in den Hauptbrennraum (18) als ringförmige Öffnung ausgebildet ist, in deren Mitte die Mündung (14a^ des ersten Kanals (14) in den Hauptbrennraum angeordnet ist.

6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Mündung (XAa) des ersten Kanals (14) in den Hauptbrennraum (18) eine im Vergleich zum gesamten übrigen ersten Kanal verringerte Querschnittsfläche hat.