DE2901210A1 - Verfahren zum betrieb einer luftverdichtenden, selbstzuendenden brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren zum betrieb einer luftverdichtenden, selbstzuendenden brennkraftmaschine

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DE2901210A1 DE19792901210 DE2901210A DE2901210A1 DE 2901210 A1 DE2901210 A1 DE 2901210A1 DE 19792901210 DE19792901210 DE 19792901210 DE 2901210 A DE2901210 A DE 2901210A DE 2901210 A1 DE2901210 A1 DE 2901210A1
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Description

Verfahren zum_Betrieb_einer luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschine
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Betrieb einer luftverdichtenden, selbstzündenden .Brennkraftmaschine für flüssige Brennstoffe, welche eine Brennraummulde im Kolben aufweist, in die Brennstoff im wesentlichen zentral, vorzugsweise in Richtung auf die Muldenwand eingespritzt wird und in der die Verbrennungsluft zum Einspritzzeitpunkt rotiert, sowie eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.
Wegen der zu erwartenden Ölverknappung und Preissteigerung sind Bemühungen im Gange, das Erdöl durch synthetisch herstellbare Brennstoffe zu ersetzen und außerdem die Abgasqualität heutiger Dieselmotoren zu verbessern.
Aufgabe der hier vorliegenden Erfindung ist es deshalb, ein Verfahren für den Betrieb einer Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art und eine Vorrichtung zu seiner Durchführung vorzuschlagen, bei welcher die bisher benutzten Erdölprodukte als Brennstoffe unter Verbesserung der Abgasqualität weitgehend ersetzt werden können.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß durch die Einspritzeinrichtung zündunwilliger, sauerstoffhaltiger Brennstoff in die Brennraummulde eingespritzt, daß durch eine zweite Einspritzeinrichtung zündwilliger Brennstoff zur Einleitung und/oder Aufrechterhaltung der Verbrennung in die Brennraummulde eingespritzt wird und daß sich die Einspritzzeiten von zündwilligem und zündunwilligem, sauerstoffhaltigem Brennstoff überlappen. Als zündwilliger Brennstoff wird bevorzugt Gasöl verwandt. Es ist jedoch auch möglich, n-Heptan oder einen durch Zusatz von Zündbeschleunigern, z. B. Kerobrisol zündzündwillig gemachten, an sich zündunwilligen Brennstoff, z. B. Methanol, zu verwenden. Als zündunwilliger, sauerstoffhaltiger Brennstoff eignet sich nach diesem Verfahren besonders Methanol, ebenso höhere Alkohole und Äthanol sowie deren Mischungen.
' 030029/0438
COPY
20000 10.73 P3
F 360:1
iöAuViLw k*va*J , 04. Jan. 19 79
ckner-HumboIdt-DeutzAG ΖΛ L." ML w k*!J / 04. Jan. 1979
. "Ζ" D 78/84
.e Versuche ergeben haben, ist das erfindungsgemäße Verfahren sehr !empfindlich hinsichtlich der Qualität des zündunwilligen, sauer- :offhaltigen Brennstoffs. Deshalb ist es möglich, daß der zündun- -ll'ige, .sauerstoffhaltige Brennstoff trotz einer bis zu 30 Vol. % »tragenden Verunreinigung, z. B. durch Wasser,sicher zündet^vollrändig verbrennt. Anstelle eines sauerstoffhaltigen Brennstoffs mn auch Flüssiggas verwendet werden.
is der DE-OS 27 49 806 ist ein Verfahren zum Betrieb eines Dieseljtors mit Beimischung von Methanol zur Ansaugluft bekannt. Hierbei Lrd im Gegensatz zur vorliegenden Erfindung das Methanol-Luftgemisch η Zylinder-verdichtet und zur Einleitung der Zündung Gasöl in das erdichtete Gemisch gespritzt. Bei dieser Ausführung können nur geringe =thanolmengen beigefügt werden, da sonst b"ei Vollast die Klopf- und äi Teillast die Zündaussetzergrenze überschritten wird. Außerdem beigt im Teillastbereich der Kraftstoffverbrauch, die Kohlensnoxid-, Kohlenwasserstoff- und Aldehydemission stark an. Auch die' srgeschlagene Vorwärmung der Ansaugluft und/oder die Verwendung von indbeschleunigern reicht nicht aus, diese Nachteile zu vermeiden.
si dem erfindungsgemäßen Verfahren hingegen wird die Verbrennung sim Dieselverfahren durch Einspritzen von Gasöl als Zündöl in die erdichtete Luft eingeleitet. Gleichzeitig mit oder nach dem Gasöl ird der zündunwillige, sauerstoffhaltige Brennstoff eingespritzt und it der Zündölflamme "fremdgezündet". Das erfindungsgemäße Verfahren asiert also auf dem Gedanken, daß es zur Verbrennung eines zündunilligen, sauerstoffhaltigen Brennstoffs in einer Dieselbrennkraftaschine besonders vorteilhaft ist, die Verbrennung durch Selbst ündung des Gasöls nach dem Dieselverfahren einzuleiten und den ündufiwilligen, sauerstoffhaltigen Brennstoff daran zu entzünden.
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Klöckner+Jumboldt-DeulzAG ZAb \iLAaUs^ · _. O4· Jan. 1979
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Durch- das erfindungsgemäße Verfahren ist es möglich, bei sicherer Zündung und schadstoffarmer Verbrennung bis zu 95 Volumen % des Gasöls durch den zündunwilligen, sauerstoffhaltigen Brennstoff zu ersetzen. Mit dem erfindungsgemäßen"Verfahren wird die Kohlenwasser stoff emission unter Werte, die bei Dieselmotoren üblich sind, gesenkt. Ebenso tritt kein Schwarzrauch auf.
Wie Versuche gezeigt haben, ist es vorteilhaft, den zündunwilligen, sauerstoffhaltigen Brennstoff nach dem Gasöl, insbesondere nach etwa Zweidrittel der Einspritzzeit des Gasöls einzuspritzen.
Bei den nach dem erfindungsgemäßen Verfahren arbeitenden Brennkraftmaschinen hat sich herausgestellt, daß es zur sicheren Zündung ausreichend ist, die Gasölmenge wähimd des gesamten Betriebes mit Ausnahme des Anlaßvorganges konstant zu halten und nur die Einspritamenge des zündunwilligen, sauerstoffhaltigen Brennstoffs last- und/oder drehzahlabhängig zu variieren. Um die Brennkraftmaschine kalt zu starten, ist es vorteilhaft, nur Gasöl in der für den Kaltstart erforderlichen Menge einzuspritzen. Erst ab Erreichen der niedrigen Leerlaufdrehzahl sollte die Einspritzung des zündunwilligen, sauerstoffhaltigen Brennstoffs beginnen. Bei einem Einzylinder-Versuchsmotor mit einem Hub von 130 mm und einer Bohrung von 125 mm wurde zum'Kaltstart eine Gasölmenge von 40 riim^ und im Normalbetrieb eine .Gasölmenge von 10 mm pro Arbeitsspiel verwendet.
Eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens kennzeichnet sich dadurch, daß eine zweite Einspritzdüse pro Zylinder vorgesehen ist, daß die erste Einspritzdüse für zündunwilligen, sauerstoffhaltigen Brennstofff und die zweite für Gasöl vorgesehen ist und daß sich die Einspritzzeiten von Gasöl und zündunwilligem, sauerstoffhaltigern Brennstoff überlappen.
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Klöckner+Iumbddi-DeutzAG £^U^\tWuJ$ .~p- 04. Jan. 1979
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Es hat sich zur Einleitung der Verbrennung als ausreichend herausgestellt, daß das Gasöl durch eine mindestens einstrahlig ausgebildete Einspritzdüse zugeführt wird. Hierbei ist es besonders vorteilhaft, das Gasöl in die Bereiche des Brennraums zu spritzen, in denen kein zündunwilliger, sauerstoffhaitiger Brennstoff eingespritzt wird. Dadurch wird bei gleichzeitiger Einspritzung beider Brennstoffe verhindert, daß das Gasöl durch die Verdampfungsitfärme der zündunwilligen, sauerstoffhaltigen Brennstoffe zu stark gekühlt wird und nicht mehr zur Selbstzündung gelangt.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, die zweite Einspritzdüse als Einlochdüse auszubilden, die vom Randbereich der Brennraummulde unter einem flachen Winkel in die Mitte der Brennraummulde spritzt. Damit wird der Vorteil erreicht, daß die Zündöleinspritzdüse im Bereich niedrigerer Zylinderkopftemperaturen liegt und dadurch thermisch wenig gefährdet ist, so·, daß eine Verkokung und damit ein Zusetzen der Offnungsquerschnitte ausgeschlossen ist.
Eine andere Ausführungsform sieht vor, daß die zweite Einspritzdüse für das Zündöl außerhalb der Brennraummulde im Zylinderkopf angeordnet ist. Hierbei ist es vorteilhaft, daß vom Rande der Brennraummulde im Zylinder eine Schnaupe bis zur zweiten Einspritzdüse vorgesehen ist. Diese Ausführungsform bietet den Vorteil einer noch geringerei thermischei Beanspruchung der Einspritzdüse für das Gasöl. ·
Es ist verbrennungstechnisch günstig, wenn die Lochachse der zweiten Einspritzdüse (Zündöldüse) die durch die erste Einspritzdüse gehende Parallele zur Zylinderachse mit Abstand zur ersten Einspritzdüse in der Brennraumraulde kreuzt. Ein weiterer Vorteil dieser Ausfühtungsform besteht in Verbindung mit der Schnaupe darin, daß sich im Brennraum eine große freie Strahllänge ergibt.
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Klöckner-Humboldt-DeutzAG ΑλLralrfeEU? -^C- 04. Jan. 1979
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Weist die Brennraummulde einen eingeschnürten Rand auf, wie bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vorgeschlagen wird, so wird damit verhindert, daß der zündunwillige, sauerstoffhaltige Brennstoff aus der Mulde an das Zylinderrohr gelangt und dort den Schmierölfilm abwäscht. .
Eferden die Einspritzdüsen nahe beieinander in den Zylinderkopf eingebaut, so ist es auch möglich, sie mit einer gemeinsamen Spannratze im Kopf zu befestigen. Dies hat den Vorteil eines geringeren Bauaufwandes. .Zusätzlich wird dadurch die Gestaltungsmöglichkeit des Zylinderkopfes erleichtert und die Kühlung nicht beeinträchtigt. Insbesondere wird bei luftgekühlten Motoren der Durchtrittsquerschnitt der Kühlluft und die Kühlripperiflache nicht vermindert.
Aufgrund der Unempfindlichkeit des Verfahrens, insbesondere auf Variation der Einspritzbeginne können die beiden Einspritzpumpen drehfest miteinander gekuppelt werden.
Bei luftgekühlten Brennkraftmaschinen ist es aus thermischen Gesichtspunkten vorteilhaft, die beiden Einspritzdüsen auf der Kühlluftzufurhseit.e des Zylinderkopfes und in Drehrichtung der rotierenden Lufit" gesehen hinter dem Einlaßventil anzuordnen. Hierbei hat sich insbesondere als vorteilhaft herausgestellt, daß die zweite Einspritzdüse für-das- Gasöl in Kuhlluftanströmrxchtung vor der Einspritzdüse für den zündunwilligen, sauerstoffhaltigen Brennstoff liegt. Damit ist sichergestellt, daß die Einspritzdüse für das Gasöl gut gekühlt, und damit gegen Verkoken geschützt wird.
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»000 10.78 pg , ' F 360/1
A-TMT* 29012 TO
KIöckner-Humboldt-DeutzAG Ak tTAlTka l
04. Jan. 1979 ήή D 78/84
Es ist auch möglich, beide Einspritzdüsen in einem Düsenkörper zu vereinigen. Dies ist insbesondere bei kleinen Zylinderköpfen angebracht, wo der Einbau zweier Einspritzdüsen Einbauprobleme mit sich bringt. Ein weiterer Vorteil dieser Anordnung ist darin zu sehen, daß der Düsenkörper durch den zugeführten, zündunwilligen, sauerstoffhaltigen Brennstoff insgesamt gut gekühlt wird.
Da bei einer Anordnung der beiden Düsen in einem Düsenkörper die Düsenbohrungen praktisch im Zentrum der Brennraummulde angeordnet werden, ist es in diesem Fall vorteilhaft, zwei Düsenöffnungen für das Zündöl vorzusehen.
Im folgenden wird die Erfindung" anhand eines bevorzugten Ausführungs~ beispiels näher erläutert. Es stellen dar:
Fig. la einen Schnitt durch einen Zylinderkopf mit Kolben;
Fig. Ib eine Drausicht des Kolbens aus Fig. laf
Fig. 2a einen Schnitt durch einen Zylinderkopf mit einem Doppeleinspiritzdüsenkörper;
Fig. 2b eine Drausicht auf den in Fig. 2a dargestellten Kolben.
In dem in Fig. la im Schnitt teilweise dargestellten Zylinderkopf 1 sind zwei Einspritzdüsen 2 und 3 geneigt zur Zylinderachse dargestellt. Ein Kolben 4 ist unterhalb des Zylinderkopfes 1 in seinem oberen Totpunkt angedeutet. Er weist eine omegaförmige.Brennraummulde 5 auf. Weder das erfindungsgemäße Verfahren noch die Vorrichtung sind auf diese spezielle Form der Brennraummulde beschränkt.
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Klöckr.er-Humboidt-DeutzAG ^k'-Cs.'iTvi!^ -#?- 04. Jan. 1979
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Die erste Einspritzdüse 2, die für den zündunwilligen, sauerstoffhaltigen Brennstoff vorgesehen ist, ragt mit ihren Düsenöffnungen 2.1 im oberen Totpunkt in die Brennraummulde 5. Der Brennstoff wird mehrstrahlig, in diesem Beispiel vierstrahlig, zentral in die Mulde in Richtung auf die Muldenwand eingespritzt. Es ist sinnvoll, daß die Brennraummulde 5 einen eingezogenen Rand aufweist. Damit wird verhindert, daß der Brennstoff aus der Mulde an das Zylinderrohr gelangen kann und dort den Schmierölfilm abwäscht.
Die zweite Einspritzdüse 3, die für das Gasöl vorgesehen ist- ist in diesem Beispiel einstrahlig ausgebildet. Ihre Düsenöffnung 3.1 ragt in den Randbereich der Brennraummulde 5. Aus disem Grunde ist im Kolbenboden 6 von der Düsenöffnung 3.1 bis zum Brennraumrand eine Schnaupe 7 eingearbeitet. Die zweite Einspritzdüse 3 ist derart ausgerichtet, daß die Verlängerung ihrer Düsenlochachse die Parallele zur Zylinderachse durch die Spitze der ersten Einspritzdüse 2 in der Brennraummulde 5 schneidet. Hierbei wird eine große, freie Strahllänge des Zündölstrahls erreicht, was eine gleichmäßige Verbrennung begünstigt.
Die beiden Einspritzdüsen 2 und 3 sind im Zylinderkopf 1 geneigt und so hintereinander angeordnet, daß sie durch eine gemeinsame Spannratze 8 befestigt werden können. Bei luftgekühlten Motoren ist die KühlluftzudJuhrseite die günstigste Stelle zur Unterbringung der Düsen, wobei es aus thermischen Gründen sinnvoll ist, die zweite Einspritzdüse der Luft direkt auszusetzen. Weiterhin ist es bei der Anordnung der Einspritzdüsen vorteilhaft, daß die in den Brennraum einströmende, frische Luft an der Zündölstrahldüsenspitze vorbeiströmt.
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Klöckner-Humboldt-Deufz AG Z/\AL'\i.ii Aihzfr _^g— 04. Jan. 1979
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Im Unterschied zu Fig. la/b ist in Fig. 2a/b nur ein einziger Düsenkörper dargestellt. Dieser Düsenkörper ist wie die erste Einspritzdüse in Fig. la angeordnet, nur mit dem Unterschied, daß sie für beide Brennstoffe ausgelegt ist. Wie Fig. 2b zeigt, wird der zündunwillige, sauerstoffhaltige Brennstoff aus vier Düsenöffnungen auf die Brennraummuldenwand gespritzt. Das Gasöl wird diametral zwischen zwei Strahlen des zündunwilligen, sauerstoffhaltigen Brennstoffs durch zwei gesonderte Düsenöffnungen in den Brennraum gefördert. Diese Ausbildung besitzt den Vorteil, daß keine Änderungen am Zylinderkopf vorgenommen werden müssen, daß •also auch schon im Betrieb befindliche Motoren nachträglich umgerüstet werden können durch Austausch der Einspritzdüse.
030029 /0438
20000 10.78 Γ9 F 360

Claims (23)

  1. Kiöckncr-HumboU-Da.^AG Δλ\Ί. .:·.> ...-«^ 50C0 Köln 80, den 04. Januar 1979
    Unser Zeichen: D 78/84 AG-XP Bü/Bi
    Patentansprüche
    Verfahren zum Betrieb einer luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschine für flüssige Brennstoffe, welche eine Brennraummulde im Kolben aufweist, in die Brennstoff im wesentlichen zentral, vorzugsweise in Richtung auf die Muldenwand,eingespritzt wird und in-der die Verbrennungsluft zum Einspritzzeitpunkt rotiert, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Einspritzeinrichtung zündunwilliger, sausrstpffhaitiger Brennstoff in die Brennraummulde einge-» spritzt, daß durch eine zweite Einspritzeinrichtung zündwilliger Brennstoff, z. B, n~Heptan, Gasöl, zur EinJ-eijrung und/oder Aufrechterhai tung der Verbrennung in die Brennraummulde eingespritzt wird. und daß sich die Einspritzzeiten von zündwilligem und zündunwilligem, sauerstoffhaltigern Brennstoff überlappen.
  2. 2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzung des Gasöls vor der Einspritzung des zündunwilligen, sauerstoffhaltigen Brennstoffs beginnt.
  3. 3. Verfahren nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß nach Ablauf von etwa zwei Drittel der Einspritzzeit des Gasöls die Einspritzung des zündunwilligen, sauerstoff haltigen Brennstoffs beginnt.
    ,, ;Γ/> 030029/0 4 38
    20000 10.78 ng F3C01
    feAÖ ORIGINAL
    Ai
    Klöckne^umboIdt-DeirtzAG
    -2- - ' 04. Jan. 1979
    D 78/84
  4. 4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die eingespritzte Gasölmenge in allen Lastbereichen der Brennkraftmaschine konstant gehalten wird und daß nur die Einspritzmenge des zündunwilligen, sauerstoffhaltigen Brennstoffes verändert wird.
  5. 5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die eingespritzte Gasölmenge un'd die eingespritzte Menge des zündunwilligen, sauerstoffhaltigen Brennstoffs last- und/oder drehzahlabhängig verändert wird.
  6. 6. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Kaltstart nur Gasöl in für den Kaltstart ausreichender Menge bis Erreichen einer niedrigen Leelaufdrehzahl eingespritzt wird.
  7. 7. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Volumenverhältnis von Gasöl zu zündunwilligem, sauerstoffhaitigern Brennstoff bei Vollast etwa *l:30 ist.
  8. 8. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bestehend aus einer luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschine mit einer Brennraummulde, in der die Verbrennungsluft zum Einspritzzeitpunkt rotiert, und einer Einspritzdüse, durch die der Brennstoff im wesentlichen zentral, vorwiegend in Richtung auf die Muldenwand gespritzt wird,
    ' 030029/0438
    10000 12.77 pfl F JIOfI
    Klöckner-Humboldt-OeutzAG Aii% l?
    ^ .04. Jan. 1979
    D 78/84
    dadurch gekennzeichnet, daß' eine zweite Einspritzdüse (3) pro Zylinder als Zündstrahldüse vorgesehen ist, daß die erste Einspritzdüse (2) für zündunwilligen, sauerstoffhaltigen Brennstoff und die zweite (3) für Gasöl vorgesehen ist und daß sich die Einspritzzeiten von Gasöl und zündunwilligem, sauerstoffhaltigem Brennstoff überlappen.
  9. 9. Vorrichtung nach Anspruch 8 mit einer topfförmigen Brenn— rauramulde und einer mehrstrahligen Einspritzdüse, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Einspritzdüse (3) zumindest einstrahlig ausgebildet ist und. der bzw. die Strahlen in nicht von •den Strahlen des zündunwilligen, sauerstoffhaltigen Brennstoffes erfaßte Lufträume der Brennraummulde (5) gerichtet-sind.
  10. 10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Einspritzdüse (3) als Einlochdüse ausgebildet ist, daß die zweite Einspritzdüse (3) im Randbereich der Brennraummulde (5) angeordnet und daß die Düsenlochachse in die Brennraummulile (5) gerichtet ist und einen flachen Winkel zur-Normalen auf die Zylinderachse aufweist.
  11. 11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis. 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Düsenöffnungen der ersten und zweiten Einspritzdüse (2,3) derart ausgerichtet sind, daß sich ein gemeinsamer Tröpfchenschleier aus zündunwilligem, sauerstoffhaltigem Brennstoff und Gasöl ergibt.
    ' 030029/0438
    10 CCO 1?.77 pg FJEVt
    Klöckner-Humboldt-DeutzAG ALU1JlW
    -1979 D 73/34
  12. 12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß vom Rand der Brennraummulde (5) eine Schnaupe (7) ausgeht, in der die zweite Einspritzdüse (3) angeordnet ist.
  13. 13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Lochachse der zweiten Einspritzdüse (3) die durch die erste Einspritzdüse (2) gehende Parallele zur Zylinderachse mit Abstand zur ersten Einspritzdüse (2) in der Brennraumnulde (5) kreuzt.
  14. 14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennraummulde (5) einen eingeschnürten Rand aufweist.
  15. 15. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Einspritzdüsen (2,3) unterschiedliche Neigungen zur Zylinderachse aufweisen.
  16. 16. Vorrichtung nach Anspruch 15,
    dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Einspritzdüsen (2,3) durch eine"gemeinsame Spannpratze (8) befestigt sind.
  17. 17. Vorrichtung nach -einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß. der bzv/. den ersten und zweiten Ein-spritzdüsen (2,3) je eine Einspritzpumpe z\:geordnet ist, die einen gemeinsamen Spritzverteiler aufweisen.
    ' 030029/043 8" _ _.___,
    Δ& u'\\u UiitJ _5„ 04. Jan. 1979
    Klöckner-Humbolcft-DeutzAG 2/Λ u'\\u ULW? —5— 04. Jan. 1979
    . D 78/84
  18. 18. . . Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Brennkraftmaschine luftgekühlt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Einspritzdüsen (2,3) auf der Kühlluftzufuhrseite des Zylinderkopfes und in Drehrichtung der rotierenden Luft gesehen hinter dem Einlaßventil angeordnet sind.
  19. 19. Vorrichtung nach Anspruch 18,
    dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Einspritzdüsen (2,3) ±n
    Kühlluftanstromrichtung hintereinander angeordnet sind, wobei die
    erste Einspritzdüse (2) im Windschatten der zweiten Einspritzdüse (3) liegt.
  20. 20. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Einspritzdüsen (2,3) in einem einzigen Düsenkörper zusammengefaßt sind.
  21. 21. Vorrichtung nach Anspruch 20,
    dadurch gekennzeichnet, daß die erste Einspritzdüse (2) als Vierlochdüse ausgebildet ist und daß die zweite Einspritzdüse (3) zwei Düsenöffnungen aufweist, welche diametral ausgerichtet zwischen Düsenöffnungen der Vierlochdüse liegen.
  22. 22." Brennstoff zur Durchführung des Verfahrens und zum Betrieb der Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß als zündunwilliger, sauerstoffhaltiger Brennstoff höhere Alkohole, z. -B. Methanol oder Äthanol, mit bis zu 3.0 Vol. % Verunreinigung verwendet werden.
  23. 23. · Brennstoff zur Durchführung des Verfahrens und zum Betrieb der Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß als zünd^.williger Brennstoff ein an sich zündunwilliger Brennstoff, der durch Zusatz von Zündbeschleunig zünd willig wird, verwendet wird.
    030029/0438 " -
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    COPY ORIGINAL INSPECTED '
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