DE3123459A1 - Verfahren zur verbrennung von kraftstoff, insbesondere alkohol, in hochverdichtenden motoren und anordnung zur durchfuehrung des verfahrens - Google Patents

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D-8500 NÜRNBERG ?1 POSTFACH 91 04 80 LANGE ZEILE 30 TELEFON 0? 11/371 47 TELEX 06/23V65

VNR 1o6984 Nürnberg,12.06.1981

R/St

MOTOREN-WERKE MANNHEIM AG, vorm. BENZ Abt. stat. Motorenbau, Carl-Benz-Straße 5, 6800 Mannheim 1

Verfahren zur Verbrennung von Kraftstoff, insbesondere Alkohol, in hochverdichtenden Motoren und Anordnung zur Durchführung des Verfahrens

Die Erfindung betrifft ein Verfahren nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 und eine Anordnung zur Durchführung dieses Verfahrens nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 8.

Um Kraftstoffe mit niedriger Cetanzahl, insbesondere also Alkohol, mit gutem Wirkungsgrad, klopffrei und aussetzerfrei unter dieselmotorischen Verdichtungsverhältnissen verbrennen zu können, ist eine Zündhilfe unerläßlich. Bekannte Zündhilfen, die den Verbrennungsvorgang einleiten, sind beispielsweise Glühstift, Zündkerze oder Zündöleinspritzung.

In der Vergangenheit wurden sogenannte Vielstoffmotoren mit Glühstiften ausgerüstet. Diese hatten einen hohen elektrischen Leistungsbedarf, sehr geringe Standzeiten und erforderten eine Stromregelung in Abhängigkeit von der Motorlast, da die Glühstifte sonst bei Vollast des Motors zu heiß wurden und verbrannten. Dies führte dazu, daß Glühstife von Zündkerzen abgelöst wurden.

Für Vielstoffmotoren wurden zwei Verfahren zur Verbrennung des Kraftstoffes entwickelt. Zum einen wurde der Kraftstoff mittels einer Einlochdüse auf die Wandung eines tiefen mittig angeordneten kugelförmigen Brennraums im Kolben gespritzt. Die Kraftstoffverdampfung erfolgte von der heißen Begrenzungswand aus. Wenn das Kraftstoffdampf-Luft-Gemisch eine Zündkerze als Fremdzündungseinrichtung erreicht, erfolgt dort die Zündung» Es handelt sich hierbei um das sogenannte FM-Verfahren. Zum anderen erfolgt die Kraftstoffeinspritzung über eine Zweilochdüse parallel zur schräg angeordneten, zylindrischen Brennraumkontur, die unten in einer Halbkugel endet. Das Gemisch wird durch eine Zündkerze gezündet, die in der Nähe der Einspritzdüse positioniert ist. Es handelt sich um das sogenannte D-Verfahren.

Beide Verbrennungs-Verfahren setzen verhältnismäßig tiefe Brennräume im Kolben voraus die eine spezielle Konstruktion der Motoren erforderlich machen. Eine Umrüstung von konventionellen Dieselmotoren mit flachen muldenförmigen Brennräumen im Kolben ist nicht möglich, da entweder das Pleuel gekürzt werden müßte, um den tieferen Brennraum im Kolben unterbringen zu können, oder die Gehäusehöhe um die axiale Verlängerung des Kolbens vergrößert werden müßte. Beides führt zu fertigungstechnischem Aufwand und betriebstechnischen Nachteilen.

Die sogenannten Zündstrahl-Verfahren, wie sie beispielsweise aus der DE-OS 3o o2 851 bekannt sind, bei denen ein Zündölstrahl gesondert eingespritzt wird, zeichnen sich durch hohe effektive Wirkungsgrade und günstige Teillastverbräuche aus. Derartige günstige Verbrennungsverläufe sind nicht nur mit tiefen Brennräumen der

FM- und D-Verfahren, sondern auch mit flachen scheibenförmigen Brennräumen moderner Dieselmotoren erzielbar. Untersuchungen haben gezeigt, daß höhere Nutzdrücke als mit dem konventionellen Diesel-Brennverfahren erzielt werden können, weil im Alkoholbetrieb die Abgastrübung keine Begrenzung darstellt. Diesen positiven Eigenschaften des Zündstrahl-Alkohol-Brennverfahrens stehen als Nachteil entgegen, daß zwei unterschiedliche Kraftstoffe und zwei Tank- und Einspritzsysteme erforderlich sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der gattungsgemäßen Art und eine Anordnung der gattungsgemäßen Art zu schaffen, mittels derer eine optimale Verbrennung von Kraftstoff mit niederer Cetanzahl bei konstruktiv einfachster Ausgestaltung erreicht wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß Bei einem Verfahren der gattungsgemäßen Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 und bei einer Anordnung der gattungsgemäßen Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 8 gelöst. Der Zündstrahl hat die Aufgabe in der Nähe der Fremdzündungsstelle ein zündfähiges fettes Gemisch zu erzeugen. Als Motoren können die geschilderten modernen Dieselmotoren eingesetzt werden, bei denen lediglich Modifikationen am Zylinderkopf vorgenommen werden müssen. Die Fertigungseinrichtungen brauchen nicht geändert zu werden, so daß einerseits Diesel-Motoren und andererseits Alkohol-Motoren parallel produziert, werden können.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung einiger Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnung. Es zeigt

Fig. 1 in schematischer Darstellung eine Draufsicht auf einen Kolben mit Brennraum mit Anordnung von.Einspritzdüse und Zündkerze relativ zum Brennraum,

Fig. 2 eine Anordnung mit geänderter Lage von Einspritzdüse und Zündkerze relativ zum Brennraum in einer Darstellung entsprechend Fig. 1,

Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel mit geänderter Anordnung von Einspritzdüse und Zündkerze und mit zusätzlichen Turbulenzeinrichtungen,

Fig. 4 ein gegenüber Fig. 3 hinsichtlich der Ausbildung von Turbulenzeinrichtungen abgewandeltes Ausführungsbeispiel im Vertikalschnitt„

Fig. 5 eine Teildarstellung einer Einspritzdüse entsprechend dem Schnitt V-V in Fig. 6,

Fig. 6 einen Schnitt durch Fig. 5 entsprechend der Schnittlinie VI-VI in Fig. 5,

Fig. 7 eine abgewandelte Ausführungsform einer Einspritzdüse ,

Fig. 8 eine Darstellung gemäß Fig. 3 mit einer Darstellung der Kraftstoffverteilung im Brennraum durch Drallströmung _e

Fig. 9 ein Ausführungsbeispiel mit Einspritzung zum Boden des Brennraums im Vertikalschnitt,

Fig.io ein weiteres Ausführungsbeispiel mit zentrischer Anordnung des Brennraums im Kolben in Draufsicht und

Fig. 11 eine Ausführung mit Zündöleinspritzung als Fremdzündungseinrichtung in Draufsicht.

Im Kolbenboden 1 eines Kolbens 2 eines Verbrennungsmotors ist eine in bekannter Weise geformte flache Brennraum-Mulde 3 ausgebildet, die etwa zylindrisch ausgebildet ist, wobei ihre Achse, d. h. die Brennraumachse zur Mittelachse 5 des Kolbens 2 um ein geringes Maß versetzt angeordnet ist. Die Ausgestaltung des nicht dargestellten Ansaugkanals im Zylinderkopf ist derart, daß im Zylinder eine Drallströmung entsprechend dem Drallströmungspfeil 6 entsteht, die in den dargestellten Ausführungsbeispielen also im Uhrzeigersinn verläuft.

Zur Kraftstoffeinspritzung ist eine Einspritzdüse 7 vorgesehen, die - worauf noch einzugehen sein wird als Mehrlochdüse ausgebildet ist. Außerdem ist eine Fremdzündungseinrichtung vorgesehen, bei der es sich beiden Ausführungsbeispielen nach den Fig. 1 bis 7 jeweils um eine Zündkerze 8 handelt. Die Einspritzdüse 7 einerseits und die Fremdzündungseinrichtung andererseits ist jeweils im Bereich der radialen Begrenzungswand 9 des Brennraums 3 angeordnet, also in deutlichem radialen Abstand zum durch die Brennraumachse 4 gebildeten Zentrum des Brennraums

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist die Einspritzdüse 7 als Vier-Lochdüse ausgebildet und inner-

halb des Brennraums 3, aber in der Nähe seiner äußeren Begrenzungswand 9 angeordnet. Die Zündkerze 3 ist radial etwas außerhalb der Begrenzungswand 9 angeordnet, und zwar in einer radial zum Brennraum 3 hin offenen Nische 1o, die entweder an der Oberseite des Kolbenbodens 1, der sogenannten Kolbenkrone, oder im Zylinderkopf ausgebildet ist. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 liegt die Zündkerze 8 - bezogen auf die Brennraumachse 4 auf einem von der Brennraumachse 4 durch die Einspritzdüse 7 gezogenen Radius, so daß ein von der Brennraumachse 4 aus einerseits zur Einspritzdüse 7 und andererseits zur Zündkerze 8 gebildeter Winkel <A gleich Null wird.

Wie aus Fig. 1 hervorgeht, wird beim dort dargestellten Ausführungsbeispiel der Kraftstoff als ein Zündstrahl und drei Hauptstrahlen 12, 13, 14 in den Brennraum 3 gespritzt. Die Zählung der Hauptstrahlen erfolgt hierbei im gleichen Drehsinn wie die Drallströmung 6. Der Zündstrahl 11 wird beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 unter einem Winkel f> ^ 18o° in den Brennraum gespritzt, wobei der Winkel β der Winkel zwischen dem Zündstrahl und dem ersten Hauptstrahl 12, gemessen in Drallrichtung 6, ist. Hierbei erfolgt die Einspritzung der ersten beiden Hauptstrahlen 12, 13 im Mitdrall, während die Einspritzung des dritten Hauptstrahls 14 und des Zündstrahls 11 im Gegendrall erfolgt. Eine Einspritzung im Mitdrall liegt vor, wenn die Einspritzung in den Brennraumbereich erfolgt, in dem die Richtung des jeweiligen Strahls 11 bis 14 und die Drallströmung 6 eine gemeinsame Bewegungskomponente haben, während Gegendrall in dem Bereich vorliegt, wo dies nicht mehr der Fall ist. Die Winkel y.. zwischen dem ersten Hauptstrahl 12 und dem zweiten Hauptstrahl und y 2 zwischen dem zweiten Hauptstrahl 13 und dem

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dritten Hauptstrahl 14 betragen zwischen 3o und 6o°.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist die Einspritzdüse in einer Nische 15 angeordnet, die im Prinzip gleich ausgebildet ist, wie die Nische Io beim Aüsführungsbeispiel nach Fig. 1. Die Zündkerze 8 ragt hierbei in unmittelbarer Nachbarschaft der Begrenzungswand 9 des Brennraums 3 in diesen hinein, wobei hier für den Winkel zwischen der Einspritzdüse 7, der Brennraumachse 4 und der Zündkerze 8 etwa giltc^ = 6o , wobei der Winkel ebenfalls wieder in Richtung der Drallströmung 6 gemessen ist. Insgesamt gilt 0-^oC. < 9o°.

Da sich durch die Drallbewegung der Kompressionsluft die heißen Verbrennungsgase im Zentrum des Brennraums 3 sammeln., wird einerseits die Einspritzdüse 7 und andererseits die Zündkerze 8, die ja beide im Bereich der radialen Begrenzungswand 9 angeordnet sind, thermisch entlastet.

Die Entfernung zwischen Einspritzdüse 7 und Zündkerze ist ebenfalls vom Drall der Kompressionsluft im Brennraum 3, von der Zerstäubungsgüte der Einspritzdüse 7 sowie der Richtung des Zündstrahls 11 bezogen auf die Lage der Zündkerze 8 abhängig, so daß durch die Verwehung der feinsten verdampfenden Kraftstofftröpfchen, bei dem es sich regelmäßig um Alkohol handelt, in der Nähe der Zündkerze 8 unter allen Betriebsbedingungen des Motors ein zündstabiles Kraftstoff-Luft-Gemisch gebildet wird. Dies gilt unabhängig davon, ob der Zündstrahl 11 im .Gegendrall, wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1, oder im Mitdrall, wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 eingespritzt wird.

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- Jf- λλ

Ein weiterer Vorteil der geschilderten Maßnahmen besteht darin-, daß die Fremdzündung des Kraftstoffes unabhängig von der Kraftstoff-Haupteinspritzung durch geeignete Wahl der Richtung und des Querschnitts der Zündstrahlbohrung in der Einspritzdüse 7 - und damit als Funktion von Menge und Tröpfchenverteilung des Zündstrahls 11- optimiert werden kann.

Bei den Ausführungsbeispielen nach den Fig« 3 und 4 sind zusätzliche Maßnahmen getroffen worden, um die Bildung eines zündfähigen Gemisches in der Nähe der Zündkerze 8 zu unterstützen» Hierzu ist wiederum radial außerhalb der Begrenzungswand 9 des Brennraums 3 entweder im Kolbenboden 1 oder im Zylinderkopf eine -Nische 16 ausgebildet, deren tangentiale Erstreckung so groß ist, daß sie die Einspritzdüse 7 und die Zündkerze 8 aufnimmt. Die entsprechende Begrenzungsfläche am Kolbenboden 1 oder am Zylinderkopf ist mit einer Oberflächenstrukturierung 17 nach Art einer Wellung od. dgl. versehen, durch die die Drallströmung 6 in diesem Bereich in zusätzliche Turbulenzen versetzt wird, so daß der Gemischbildungsvorgang in der Nähe der Zündkerze 8 zusätzlich intensiviert wird. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 ist die Nische ausgehend von der Begrenzungswand 9 des Brennraums 3 im Kolbenboden 1 ausgebildet, wobei die radial außenliegende Begrenzungswand 9° dieser Nische 16 mit einer entsprechenden Oberflächenstrukturierung 17' versehen ist. Um die gewünschten Turbulenzen zu erzeugen, sollte diese Oberflächenstrukturierung 17 bzw. 17' unstetig sein.

- sr -

Andere kumulativ oder alternativ anzuwendende Maßnahmen, die Zündstrahl-Gemischbildung zu intensivieren, sind in den Fig. 5 bis 7 dargestellt. Hiernach sind - in üblicher Weise - Einspritzdüsen 7 vorgesehen, die an ihrem unteren Ende eine Düsenkuppe 18 aufweisen, in der sich ein Sackloch 19 befindet. Dieses Sackloch ist mit dem Innenraum 2o der Einspritzdüse 7 verbunden, bzw. von diesem durch eine Düsennadel 21 getrennt, die mit einem Ventilkegel 22 auf einer entsprechenden Sitzfläche 23 aufsitzt, bzw. hiervon abgehoben werden kann. Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 5 , 6 ist eine Zündstrahlbohrung 24 in der Düsenkuppe 18 vorgesehen, die vom Sackloch 19 in den Brennraum 3 führt. Sie mündet etwa tangential aus dem Sackloch 19 aus, wodurch durch die hierdurch bedingten Störungen beim Einlauf des Kraftstoffes in die Zündstrahlbohrung 24 die Turbulenz im Kraftstoff mit dem Ziel gesteigert wird, die mittlere Größe der Tropfchen des Zündstrahl-Kraftstoffes zu reduzieren, wodurch in kürzerer Zeit ein zündfähiges Gemisch im Bereich der Zündkerze 8 erreicht wird. Bei der Ausgestaltung nach Fig. 7 ist eine Zündstrahlbohrung 24' versetzt zum Sackloch 19 angeordnet, d. h. sie mündet aus der Sitzfläche 23 aus. Durch die scharfkantige Umlenkung des Kraftstoffes beim Einlauf in die Zündstrahlbohrung 24' wird ebenfalls die Turbulenz mit dem geschilderten Ergebnis erhöht.

Für die Hauptstrahlen 12, 13 sind Hauptstrahlböhrungen 25, 26 vorgesehen. Die Mengenverteilung des Kraftstoffes auf den Zündstrahl 11 und die Hauptstrahlen 12, 13 kann nicht nur durch die geschilderte dezentrale Anordnung der Zündstrahlbohrung 24 bzw. 24', sondern ebenfalls durch entsprechende Dimensionierung des Querschnitts der Zündstrahlbohrung 24 bzw. 24' im Verhältnis

- ye - Β

zu den Hauptstrahlbohrungen 25, 26 beeinflußt werden. Insbesondere kommt für die Zündstrahlbohrungen 24 bzw. 24" ein kleinerer Querschnitt in Betracht als für die Hauptstrahlbohrungen 25, 26.

In Fig. 8 ist dargestellt, wie die Kraftstoffverteilung bei einer Ausgestaltung etwa nach den Fig. 3 bzw* 4 mit Einspritzdüse nach den Fig. 5 bis 7 vonstatten geht» Hiernach bildet sich in der Nähe der Zündkerze 8 ein weitgehend homogenes Kraftstoffdampf-Luft-Gemisch aus, während die Verteilung des übrigen als Kraftstoff einzuspritzenden Alkohols - bei Einspritzung über zwei Hauptstrahlen 12, 13 - im Brennraum 3 heterogen erfolgt.

Da es im Gegensatz zur Verbrennung von Dieselkraftstoff bei der Verbrennung von Alkohol keine Rußprobleme gibt, kann die Hauptkraftstoff men ge auf verhältnismäßig längen Strahlwegen mit der rotierenden Kompressionsluft durch die Drallströmung 6 vermischt.werden. Folglich entspricht die Gemischbildung einem drallgesteuerten Schichtladever'f ahren, denn die Flamme wird ausgehend von der Entflammung des homogenen Gemisches in der Nähe der Zündkerze 8 in Drallströmungsrichtung 6 mitgenommen, um dann das heterogen verteilte Gemisch der einzelnen Hauptstrahlen zu erfassen. Folglich kann in Abhängigkeit vom Luftdrall durch Wahl des geeigneten Winkel β zwischen dem Zündstrahl 11 und dem in Drallströmungsrichtung 6 nachfolgenden ersten Hauptstrahl 12 die .Wärmefreisetzung nach Verbrennungsbeginn und damit die Drucksteigerungsgeschwindigkeit, die Spitzentemperatur sowie die NO -Emission optimiert werden.

Durch die geeignete Wahl der Winkel sr zwischen den asymmetrisch angeordneten .Hauptstrahlen 12, 13 und gegebenenfalls 14 wird im wesentlichen die weitere Wärme-

freisetzung nach Verbrennungsbeginn und ein schnelles Ende der Verbrennung bestimmt. Da der letzte Hauptstrahl 13 bzw. 14 bereits verstärkt im Gegendrall eingespritzt wird, ist dort die Relativgeschwindigkeit zwischen dem Kraftstoff (Alkohol) einerseits und der Luft andererseits am größten. Folglich wird der Kraftstoff anteil, der hier eingespritzt wird, am intensivsten vermischt.

Weiterhin gewährleistet die Luftverteilung des Hauptkraftstoffes ein gutes Kaltstart- und Warmlaufverhalten sowie geringe HC-Emissionen.

Da Alkohol nahezu rußfrei verbrennt, ist es nicht notwendig, wie beim Einsatz von Dieselkraftstoff die Mehrlochdüsen zentrisch anzuordnen und die Strahlrichtungen so festzulegen, daß der auf die Begrenzungswand des Brennraums auftreffende Kraftstoff nicht zum Brennraumgrund verweht werden kann, wo eine geringere Intensität der Drallströmung gegeben ist. Folglich ist es entsprechend der Darstellung in Fig. 9 möglich, die einzelnen Strahlen, nämlich den Zündstrahl 11 und die Hauptstrahlen 12, 13 gegenüber der Brennraumachse 4 unterschiedlich zu neigen, wobei die einzelnen Hauptstrahlen - in Drallströmungsrichtung 6 gesehen - jeweils in tiefere Bereiche des flachen Brennraums 3 für die geschilderte heterogene Gemischbildung gelangen.

Da hierbei sowohl die Einspritzdüse 7, als auch die Zündkerze 8 am Rande des Brennraums 3 - gegebenenfalls in Nischen 1o, 15 - angeordnet sind, kann der Brennraum 3 zentrisch zum Kolben 2 angeordnet werden, d. h. die Brennraumachse 4 und die Mittelachse 5 des Kolbens fallen zusammen. Bei dieser Ausgestaltung ist die

wärmedichteste Brennraumanordnung realisiert.

Aus Fig. Io ist gleichermaßen ersichtlich^ daß als Fremdzündungseinrichtung anstelle einer Zündkerze 8 eine Zündöldüse 2 7 vorgesehen sein kann, für deren räumliche Anordnung das zuvor für die Zündkerze 8 Gesagte ebenfalls gilt. Dieser Zündöldüse 27 wird der Zündkraftstoff, beispielsweise konventioneller Dieselkraftstoff durch ein zweites Einspritzsystem oder mittels eines hydraulischen Druckteilers, wie er in der DE-OS 3o o2 851 dargestellt und beschrieben ist, zugeführt wird. Das Zündöl gelangt über maximal zwei Düsenbohrungen in den Brennraum 3, wobei mindestens ein Zündölstrahl 28 mindestens einen Hauptstrahl 12, 13, 14 kreuzt. Bei der Ausgestaltung nach Fig» 11 werden aus einer Zündöldüse 27 zwei Zündölstrahlen 28, 29 in den Brennraum gespritzt, wobei der zweite Zündölstrahl 29 den ersten Hauptstrahl 12 kreuzt.

In Fig. 1o ist gestrichelt noch eine alternativ für die Zündöldüse 2 7 vorzusehende Zündöldüse 27' eingezeichnet, aus der ein Zündölstrahl 28" austritt, dessen Richtung derart ist, daß nur ein Hauptstrahl 12 gekreuzt wird.

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Claims (13)

1. PATENTANWALT DIPL-ING:DR/^:MÄNFRHd.RAU

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   Patentansprüche

   1/ Verfahren zur Verbrennung von Kraftstoff mit niedriger Cetanzahl, insbesondere von Alkohol, in hochverdichtenden Motoren mit einem Brennraum in Form einer flachen Mulde im jeweiligen Kolben, wobei der Kraftstoff in den radial durch eine Begrenzungswand umschlossenen Brennraum in mehreren Strahlen eingespritzt, dort in als Drallströmung bewegter Verbrennungsluft verteilt und durch Fremdzündung gezündet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzung und die Fremdzündung in der Nähe der Begrenzungswand erfolgen.
2. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Kraftstoff-Zündstrahl in die Nähe der Fremdzündung gespritzt wird.
3. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Kraftstoff-Hauptstrahlen sektoriell verteilt in den Brennraum eingespritzt werden.
4. 4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Hauptstrahl im Gegendrall eingespritzt wird.
5. 5. Verfahren mit mindestens drei Hauptstrahlen, nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Winkel {γ. ) zwischen einander benachbarten Hauptstrahlen un-

   gleich sind und zwischen 3o und 6o betragen.
6. 6. Verfahren nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet , daß der Winkel (^3) zwischen dem Zündstrahl und dem in Drallströmungsrichtung ersten Hauptstrahl bei Einspritzung des Zündstrahls im Mitdrall 1o bis 6o° und bei Einspritzung des Zündstrahls im Gegendrall mehr als 18o° beträgt.
7. 7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (<Λ) zwischen Einspritzung und Fremdzündung O bis 9o° beträgt.
8. 8. Anordnung von Einspritzdüse und Fremdzündungseinrichtung im jeweiligen Zylinder eines hochverdichtenden Verbrennungsmotors, wobei im jeweiligen Kolben ein flacher, radial von einer Begrenzungswand umschlossener, muldenförmiger Brennraum ausgebildet ist, zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzdüse (7) und die Fremdzündungseinrichtung (Zündkerze 8) in der Nähe der Begrenzungswand (9, 9¹) angeordnet sind.
9. 9. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzdüse (7) und/oder die Fremdzündungseinrichtung (Zündkerze 8) jeweils in einer zum Brennraum (3) hin offenen Nische (1o; 15; 16) im Kolbenboden (1) oder im Zylinderkopf angeordnet sind.
10. 10. Anordnung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Einspritzdüse (7) und Fremdzündungseinrichtung (Zündkerze 8) zusätzliche Turbulenzeinrichtungen ausgebildet sind.
11. 11. Anordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 1ο, dadurch gekennzeichnet, daß in der Einspritzdüse (7) eine Zündstrahlbohrung (24, 24") ausgebildet ist, deren Querschnitt geringer ist als der Querschnitt von Hauptstrahlbohrungen (25, 26).
12. 12. Anordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß eine Zündstrahlbohrung (24, 24') an ihrem Eintritt, mit einer scharfkantigen umlenkung versehen ist.
13. 13. Anordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß Zündstrahlbohrung (24, 24') und Hauptstrahlbohrungen (25, 26) unterschiedliche Neigungswinkel zur Brennraumachse (4) haben_o