RU2059864C1 - Устройство впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания - Google Patents

Устройство впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2059864C1
RU2059864C1 SU914895514A SU4895514A RU2059864C1 RU 2059864 C1 RU2059864 C1 RU 2059864C1 SU 914895514 A SU914895514 A SU 914895514A SU 4895514 A SU4895514 A SU 4895514A RU 2059864 C1 RU2059864 C1 RU 2059864C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
injection
preliminary
holes
spray
atomizer
Prior art date
Application number
SU914895514A
Other languages
English (en)
Inventor
Леруа Жан-Луи
Original Assignee
С.Е.М.Т. Пьелстик
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by С.Е.М.Т. Пьелстик filed Critical С.Е.М.Т. Пьелстик
Application granted granted Critical
Publication of RU2059864C1 publication Critical patent/RU2059864C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/08—Injectors peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
    • F02M61/1833—Discharge orifices having changing cross sections, e.g. being divergent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)

Abstract

Использование: двигателестроение, в частности топливовпрыскивающая аппаратура дизелей. Сущность изобретения: устройство впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания содержит распылитель предварительного впрыска и распылитель основного впрыска. Две иглы размещены в соответствующих распылителях. Распылители расположены в центральной зоне головки цилиндра двигателя и выполнены с возможностью подачи различных топлив. Оси смежных отверстий каждого из распылителей расположены под углом друг к другу с углом раскрытия по потоку. Корпуса распылителей выполнены за одно целое в виде одной детали. Количество распыливающих отверстий в распылителе основного впрыска вдвое больше числа распыливающих отверстий распылителя предварительного впрыска. Проекция оси каждого из отверстий распыления предварительного впрыска расположена на биссектрисе угла, образованного осями смежных отверстий распылителя основного впрыска. 1 з. п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относится к устройствам впрыска для двигателя внутреннего сгорания, а именно для дизельного двигателя, использующего основное топливо впрыска и топливо предварительного впрыска, которое может отличаться от основного топлива впрыска.
Использование в дизельных двигателях топлив с малой способностью к самовоспламенению (топливо с низким петановым числом) приводит к замене при малой скорости и малом заряде топлива с малой способностью к самовоспламенению топливом, способность которого к самовоспламенению выше. Это имеет недостатком значительный рост эксплуатационной стоимости двигателей.
Для устранения этого недостатка известны двигатели, снабженные устройством предварительного впрыска топлива с высокой способностью к самовоспламенению, причем предварительный впрыск используется с момента, когда условия работы двигателя не позволяют больше обеспечить хорошее сгорание топлива с низким петановым числом.
Известно устройство, в котором показана камера сгорания с несколькими форсунками для впрыска основного топлива с малой способностью к самовоспламенению и одной дополнительной форсункой для впрыска топлива с высокой способностью к самовоспламенению. Тем не менее диапазон работы с топливом с малой способностью к самовоспламенению, гарантируемый известными к настоящему времени системами, остается недостаточным.
Задача может быть поставлена следующим образом.
Работа двигателя с высоким зарядом и с топливом с малой способностью к самовоспламенению, но сравнительно дешевым является удовлетворительной.
Если заряд двигателя постепенно уменьшается, наступает момент, когда хорошее сгорание требует дополнительного впрыска горючего с высокой способностью к самовоспламенению, но дорогого.
Целью изобретения является реализация устройства впрыска, в котором можно было бы максимально "задержать" момент при необходимости использования в предварительном впрыске топлива с высокой способностью к самовоспламенению, причем количество топлива предвпрыска должно быть минимально возможным по экономическим соображениям, т.е. устройство впрыска должно обеспечить работу двигателя с топливом с малой способностью к самовоспламенению внутри более широкого диапазона.
Устройство впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания, в частности для дизельного двигателя, имеет два распылителя, объединенных в одном корпусе или расположенных в раздельных корпусах, один из которых служит для предварительного впрыска топлива, а другой для впрыска основного топлива, причем топлива могут быть различными или одним и тем же, упомянутые распылители располагаются вблизи один от другого и в центральной области головки, снабженной отверстиями для распыления топлива, которые могут быть как эквидистантными, так и неэквидистантными и контролируемыми различными иглами. Распылитель предварительного впрыска имеет ряд отверстий, оси которых опираются на первый конус, а распылитель основного впрыска имеет ряд отверстий, число которых вдвое больше соответствующего числа распылителя предварительного впрыска, а оси опираются на второй конус, причем относительное осложнение конусов, угол каждого из конусов и ориентация осей отверстий на конусах выбираются таким образом, чтобы зона, расположенная на половине длины струй основного впрыска, расстояние между каждой струей предварительного впрыска и двумя связанными струями основного впрыска были бы минимальны и равны между собой.
По другому признаку изобретения распылительные отверстия предварительного впрыска имеют в направлении потока топлива цилиндрический участок и участок в виде усеченного конуса, причем расширение конического участка располагается со стороны камеры сгорания, а длина конического участка на 80% меньше толщины стенки.
На фиг. 1 дана схема, показывающая распределение струй предварительного впрыска и основного впрыска внутри камеры сгорания; на фиг.2 схематичный вид в перспективе, показывающий относительное расположение основных струй и струй предварительного впрыска; на фиг.3 частичное сечение распылителя.
Фиг.1 показывает половину поперечного сечения камеры сгорания 1 двигателя внутреннего сгорания, снабженного предлагаемым устройством. Вблизи центра камеры сгорания схематично показаны распылитель основного впрыска 2 и распылитель предварительного впрыска 3. Распылитель основного впрыска снабжен рядом эквидистантных осевых отверстий 4а-7а, расположенных под углом А, а распылитель предварительного впрыска снабжен рядом эквидистантных осевых отверстий 8а и 9а, расположенных под углом B. Число отверстий распылителя основного впрыска вдвое больше соответствующего числа распылителя предварительного впрыска.
В процессе работы топливо впрыскивается в форме струй, схематизированных позициями 4b-7b для основного впрыска и 8b, 9b для предварительного впрыска. Относительная ориентация двух комплексов отверстий, а также угол конусов, на которые опираются оси отверстий, выбираются так, чтобы минимизировать расстояние между струями 8b и 9b и зонами 4с-7с, расположенными на половине длин струй основного впрыска (см. фиг.2).
В зависимости от размеров камеры сгорания может оказаться полезным увеличение или уменьшение числа распылительных отверстий, сохраняя при этом соотношение 1/2 между числом отверстий предварительного и основного впрысков.
Фиг. 3 показывает частичное сечение стенки распылителя предварительного впрыска напротив осевого отверстия 8а. Отверстие состоит из двух участков: один цилиндрический 10, за которым следует в направлении потока топлива конический 11, расширяющийся участок которого обращен к камере сгорания. Наличие конического участка позволяет получить наилучшее распыление топлива, распределяемого в конусе с углом С, большим, чем тот, который был бы получен с цилиндрическим отверстием.
Распределение струй предварительного впрыска и основного впрыска, соединенное с использованием конических отверстий предварительного впрыска, позволяет расширить рабочий диапазон с единственным топливом, с малой способностью к самовоспламенению к малым зарядам и малым скоростям, когда оно используется одновременно в предварительном и основном впрысках. Когда предел работы с единственным топливом достигнут, следует использовать топливо предварительного впрыска с повышенной способностью к самовоспламенению.
Для впрыска используют предпочтительно два распылителя, объединенных в одном корпусе.

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ВПРЫСКА ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, в частности в дизель, содержащее распылитель предварительного впрыска и распылитель основного впрыска, выполненные с распыливающими отверстиями, корпуса распылителей, две иглы, размещенные в соответствующих распылителях, причем распылители расположены в центральной зоне головки цилиндра двигателя и выполнены с возможностью подачи различных топлив, а оси смежных отверстий каждого из распылителей расположены под углом одна к другой с углом раскрытия по потоку, отличающееся тем, что корпуса распылителей выполнены за одно целое в виде одной детали, количество распыливающих отверстий в распылителе основного впрыска вдвое больше числа распыливающих отверстий распылителя предварительного впрыска, проекция оси каждого из отверстий распылителя предварительного впрыска расположена на биссектрисе угла, образованного осями смежных отверстий распылителя основного впрыска.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что каждое из отверстий распылителя предварительного впрыска выполнено в виде расположенных последовательно по потоку цилиндрического участка и участка в виде усеченного конуса, сопряженного с цилиндрическим по меньшему диаметру, причем длина участка в виде усеченного конуса на 80% меньше толщины стенки распылителя.
SU914895514A 1990-06-07 1991-06-06 Устройство впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания RU2059864C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9007097 1990-06-07
FR9007097A FR2663084B1 (fr) 1990-06-07 1990-06-07 Dispositif d'injection pour moteur a combustion interne.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2059864C1 true RU2059864C1 (ru) 1996-05-10

Family

ID=9397376

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU914895514A RU2059864C1 (ru) 1990-06-07 1991-06-06 Устройство впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания

Country Status (10)

Country Link
US (1) US5167210A (ru)
EP (1) EP0460572B1 (ru)
JP (1) JP3084091B2 (ru)
CN (1) CN1023827C (ru)
DE (1) DE69101739T2 (ru)
DK (1) DK0460572T3 (ru)
FI (1) FI104204B1 (ru)
FR (1) FR2663084B1 (ru)
NO (1) NO178981C (ru)
RU (1) RU2059864C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
MD1841G2 (ru) * 1999-12-28 2002-07-31 Виктор ЗАГОРОДНЮК Двигатель внутреннего сгорания

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR940004707Y1 (ko) * 1992-08-21 1994-07-20 박영민 와이셔츠 칼라의 수축방지기
CN1058322C (zh) * 1996-06-26 2000-11-08 金剑 一种内燃机的喷油方法和一种机械联动换向阀
US6125796A (en) * 1998-02-18 2000-10-03 Caterpillar Inc. Staged injection of an emulsified diesel fuel into a combustion chamber of a diesel engine
SE521018C2 (sv) 1998-04-01 2003-09-23 Scania Cv Ab Förbränningsmotor med direktinsprutning
DE19922964C2 (de) * 1999-05-19 2003-03-27 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum Einspritzen von Dieselkraftstoff
DE10026321A1 (de) * 2000-05-26 2001-11-29 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzsystem und Verfahren zum Einspritzen
AU2003210354B9 (en) 2002-03-01 2008-11-20 Basf Se Fungicidal mixtures based on prothioconazole and a strobilurin derivative
FR2974391A1 (fr) * 2011-04-21 2012-10-26 IFP Energies Nouvelles Procede de controle de l'injection de carburant dans un moteur a combustion interne a injection directe, notamment de type diesel
US8869770B2 (en) * 2011-06-17 2014-10-28 Caterpillar Inc. Compression ignition engine having fuel system for non-sooting combustion and method
JP5855270B2 (ja) * 2012-10-23 2016-02-09 三菱電機株式会社 燃料噴射弁
JP2015078603A (ja) * 2013-10-15 2015-04-23 三菱電機株式会社 燃料噴射弁
CN117028016B (zh) * 2023-10-09 2024-01-12 潍柴动力股份有限公司 缸内直喷甲醇发动机及其燃烧室、燃烧室参数确定方法

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1088666A (en) * 1964-03-09 1967-10-25 Lister & Co Ltd R A Improvements in or relating to fuel injectors for internal combustion engines
CH491289A (de) * 1968-04-24 1970-05-31 Sulzer Ag Brennstoffdüse eine Brennstoffeinspritzventiles für eine Kolbenbrennkraftmaschine
SE409492B (sv) * 1977-11-23 1979-08-20 Volvo Ab Brensleinsprutningssystem for dieselmotorer
DE2901210C2 (de) * 1979-01-13 1984-01-12 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Verfahren zum Betrieb einer luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschine
JPS601266Y2 (ja) * 1979-08-23 1985-01-14 日産自動車株式会社 デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ノズル
DE3003411C2 (de) * 1980-01-31 1983-07-28 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg Selbstzündende Hubkolben-Brennkraftmaschine
JPS57171026A (en) * 1981-04-16 1982-10-21 Nippon Soken Inc Direct injection type diesel engine
DE3151293A1 (de) * 1981-12-24 1983-07-07 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzsystem fuer kraftstoffdirekteinspritzung bei brenn-kraftmaschinen
DE3330771A1 (de) * 1983-08-26 1985-03-14 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit hilfspumpe zur vor- und haupteinspritzung
JPH0637851B2 (ja) * 1984-01-10 1994-05-18 三菱重工業株式会社 デイーゼル機関の燃焼装置
CH665453A5 (de) * 1985-01-11 1988-05-13 Sulzer Ag Zylinderdeckel fuer eine kolbenbrennkraftmaschine.
US4612989A (en) * 1985-06-03 1986-09-23 Exxon Production Research Co. Combined replacement drive process for oil recovery
CH672661A5 (ru) * 1987-03-17 1989-12-15 Sulzer Ag
US4919093A (en) * 1987-04-07 1990-04-24 Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho Internal combustion engine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
SU, патент N 4612898, кл. F 02B 3/06, опублик. 1986. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
MD1841G2 (ru) * 1999-12-28 2002-07-31 Виктор ЗАГОРОДНЮК Двигатель внутреннего сгорания

Also Published As

Publication number Publication date
FI104204B (fi) 1999-11-30
NO912148L (no) 1991-12-09
NO178981C (no) 1996-07-10
FR2663084B1 (fr) 1992-07-31
DE69101739T2 (de) 1994-08-04
NO912148D0 (no) 1991-06-05
EP0460572B1 (fr) 1994-04-20
NO178981B (no) 1996-04-01
CN1057094A (zh) 1991-12-18
US5167210A (en) 1992-12-01
FI104204B1 (fi) 1999-11-30
FI912706A0 (fi) 1991-06-05
JPH04279757A (ja) 1992-10-05
CN1023827C (zh) 1994-02-16
EP0460572A1 (fr) 1991-12-11
FR2663084A1 (fr) 1991-12-13
DK0460572T3 (da) 1994-07-25
FI912706A (fi) 1991-12-08
JP3084091B2 (ja) 2000-09-04
DE69101739D1 (de) 1994-05-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2059864C1 (ru) Устройство впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания
US6983733B2 (en) Direct-injection spark-ignition engine
EP0823591A3 (en) Air atomized discrete jet liquid fuel injector and method
JP3174634B2 (ja) ガスタービンの燃料噴射装置
GB2097472B (en) Internal combustion engine
JPH06336932A (ja) 直接噴射式ディーゼル機関
JPH07167016A (ja) 燃料噴射装置
JPS578314A (en) Fuel injection method and combustion chamber of direct injection diesel engine
EP1576282A1 (en) Fuel injection nozzle
JP2000337226A (ja) 噴霧パターン可変燃料噴射ノズル
JP2000291513A (ja) ディーゼルエンジン
US20190301408A1 (en) Combustion system for an internal combustion engine
RU2115015C1 (ru) Распылитель штифтовой форсунки
RU2088794C1 (ru) Сопловой наконечник распылителя
SU1249186A1 (ru) Распылитель форсунки
SU922302A1 (ru) Дизельный двигатель
SU1249185A1 (ru) Штифтовый распределитель
KR200227358Y1 (ko) 디젤엔진의직접분사장치
SU1740756A1 (ru) Распылитель форсунки дизел
SU1528941A1 (ru) Распылитель форсунки
RU1778351C (ru) Распылитель топливной форсунки двигател внутреннего сгорани
RU2095614C1 (ru) Распылитель форсунки дизеля
SU1573230A1 (ru) Распылитель форсунки дл впрыскивани топлива в двигатель внутреннего сгорани
SU1615435A1 (ru) Форсунка дл двигател внутреннего сгорани
SU1710814A1 (ru) Распылитель форсунки дл двигател внутреннего сгорани