FR2783284A1 - Installation d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne diesel - Google Patents
Installation d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne diesel Download PDFInfo
- Publication number
- FR2783284A1 FR2783284A1 FR9911423A FR9911423A FR2783284A1 FR 2783284 A1 FR2783284 A1 FR 2783284A1 FR 9911423 A FR9911423 A FR 9911423A FR 9911423 A FR9911423 A FR 9911423A FR 2783284 A1 FR2783284 A1 FR 2783284A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- high pressure
- injector
- fuel injection
- connection
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 38
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 38
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 34
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 6
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 claims abstract description 27
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 15
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/40—Fuel-injection apparatus with fuel accumulators, e.g. a fuel injector having an integrated fuel accumulator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2547/00—Special features for fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M2547/003—Valve inserts containing control chamber and valve piston
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Dans cette installation comportant une pompe d'injection, qui entraîne le carburant dans un accumulateur à haute pression et des injecteurs (1) reliés à l'accumulateur et dont chacun comporte un gicleur d'injection comportant une aiguille (4), et un piston de commande (5) qui coopère avec cette aiguille et délimite une chambre de commande (8), et une soupape magnétique commandant une détente de pression dans cette chambre, et comportant une arrivée pour le carburant, qui s'étend dans l'injecteur (1) jusqu'au siège de l'aiguille, un volume d'accumulation de l'accumulateur est prévu dans chaque injecteur (1) et les volumes d'accumulation des injecteurs (1) sont reliés entre eux par des canalisations de liaison.Application notamment aux voitures de tourisme à moteur diesel.
Description
L'invention concerne une installation d'injection de carburant pour un
moteur à combustion interne diesel comportant une pompe d'injection à haute pression, qui entraîne le carburant dans un accumulateur à haute pression et des injecteurs commandés par des soupapes magnétiques et qui sont reliés selon une liaison fluidique à l'accumulateur à haute pression et dont chacun comporte un gicleur d'injection comportant une aiguille, ainsi qu'un piston de commande qui coopère avec cette aiguille et délimite une chambre de commande, et une soupape magnétique qui commande la détente de pression dans la chambre de commande, et comportant en outre une arrivée pour le carburant, qui s'étend dans l'injecteur jusqu'au siège de l'aiguille du gicleur. D'après MTZ "Motortechnische Zeitschrift" 58 (1997) 10, on connaît une telle installation d'injection de carburant pour des moteurs à combustion interne diesel, dans laquelle une pompe d'injection à haute pression densifie le carburant en le plaçant à une pression élevée atteignant jusqu'à environ 1350.105 Pa et l'entraîne jusqu'à un accumulateur à haute pression. Cet accumulateur à haute pression est une canalisation commune d'alimentation, connue également sous la désignation "Common Rail", pour tous les injecteurs commandés par une soupape magnétique, c'est-à-dire que du carburant circule depuis cette canalisation d'alimentation en direction d'injecteurs associés en passant dans des canalisations d'injection ou dans des canalisations de liaison respectives, et ce pour pénétrer d'une part dans la chambre de commande délimitée par le piston de commande et d'autre part, par l'intermédiaire de l'arrivée pour le carburant, dans la chambre de
pression entourant l'aiguille du gicleur.
Dans le cas de ce système dit "Common Rail", des oscillations indésirables de pression apparaissent entre les injecteurs et la canalisation d'alimentation agissant en tant qu'accumulateur à haute pression. C'est pourquoi l'invention a pour but au moins de réduire, grâce à des dispositions simples, dans l'installation d'injection de carburant, les oscillations de pression qui apparaissent habituellement
entre les injecteurs et l'accumulateur à haute pression.
Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait qu'un volume d'accumulation de l'accumulateur à haute pression est prévu sur chaque injecteur et que les volumes d'accumulation des
injecteurs sont reliés entre eux par des canalisations de liaison.
Selon une autre caractéristique de l'invention il est prévu une installation d'injection de carburant, dans laquelle un raccord à haute pression est monté latéralement sur chaque injecteur, tandis que dans chaque injecteur est disposé un élément de la soupape magnétique, qui entoure partiellement le piston de commande et comporte, dans cette partie, un passage aboutissant à la chambre de commande, caractérisée en ce que la partie, qui entoure le piston de commande, de l'élément de soupape forme, conjointement avec le boîtier de l'injecteur, un espace annulaire intercalaire, qui loge le volume d'accumulation et est relié au raccord à haute pression et à partir duquel l'arrivée pour le carburant
s'étend jusqu'au siège de l'aiguille du gicleur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, il prévu une installation d'injection de carburant, dans laquelle l'injecteur comporte un raccord à haute pression qui fait saillie latéralement à partir de l'injecteur, caractérisé en ce que chaque raccord à haute pression
contient un volume d'accumulation.
Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque raccord à haute pression, qui contient le volume d'accumulation, est agencé sous la forme d'un corps creux longitudinal, auquel la canalisation de liaison est raccordée côté tête, au niveau de l'extrémité de ce corps tournée à
l'opposé de l'injecteur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque raccord à haute pression contenant le volume d'accumulation est agencé sous la forme d'un corps creux allongé, dont la partie latérale est prévue en tant
que liaison de raccordement pour la canalisation de liaison.
Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu une installation d'injection de carburant, dans laquelle un raccord à haute pression est disposé latéralement sur chaque injecteur, caractérisée en ce qu'entre l'aiguille du gicleur et le corps du gicleur est présent un espace annulaire, qui est prévu pour le volume d'accumulation, est relié au raccord à haute pression et est relié à la chambre de commande par l'intermédiaire de la canalisation de commande qui s'étend dans le
boîtier de l'injecteur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'espace
annulaire constitue simultanément l'arrivée pour la haute pression.
Selon une autre caractéristique de l'invention, une canalisation de raccordement, qui s'étend à partir de la pompe d'injection à haute pression, est raccordée à un injecteur, disposé dans une position au moins approximativement centrée, parmi une série
d'injecteurs ou à un premier injecteur d'une série d'injecteurs.
Étant donné que le volume d'accumulation de l'accumulateur à haute pression n'est plus logé dans la canalisation d'alimentation, mais directement dans chaque injecteur, des oscillations de pression
indésirables peuvent être éliminées dans une large mesure.
Grâce à la suppression de la canalisation d'alimentation, on peut réaliser une réduction de coût; en outre on dispose d'un espace de
montage plus important.
D'autre part on obtient l'avantage consistant en ce que des injecteurs voisins peuvent être reliés entre eux par de courtes
canalisations de liaison.
On obtient un exemple de réalisation avantageux en raison de la position du volume d'accumulation dans l'injecteur, qui permet de se passer d'une amenée supplémentaire pour le carburant au moins dans
cette zone.
Éventuellement on peut utiliser une forme de réalisation, dans laquelle le raccord à haute pression, qui fait saillie latéralement par rapport à l'injecteur, loge le volume d'accumulation o aboutit la
canalisation d'injection et/ou d'o part cette canalisation.
Des accumulateurs à haute pression sont cependant appropriés également pour des injecteurs dans lesquels chaque aiguille
de gicleur peut être actionné directement au moyen d'un actionneur.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention
ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux
dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 représente, sous la forme d'une coupe longitudinale, un injecteur commandé par une soupape magnétique et comportant un volume d'accumulation, intégré au niveau du piston de commande; - la Figure 2 représente, à plus grande échelle, la partie supérieure de l'injecteur dans laquelle est intégré le volume d'accumulation; - la Figure 3 montre, selon une vue à plus grande échelle, un injecteur dans lequel est intégré un volume d'accumulation dans la zone de l'aiguille du gicleur; - la Figure 4 représente un injecteur, dont le volume d'accumulation est logé dans le raccord à haute pression; - la Figure 5 représente des injecteurs, dont les raccords à haute pression, qui contiennent des volumes d'accumulation, sont reliés entre eux par des canalisations de liaison; et - la Figure 6 représente un autre agencement des canalisations
de liaison sur les raccords à haute pression.
Un injecteur 1, qui est représenté sur la Figure 1 et est commandé par une soupape magnétique, d'une installation d'injection de carburant prévue pour des moteurs à combustion interne diesel est constitué essentiellement par un gicleur d'injection 2 comportant une aiguille 4, qui est guidée dans le corps 3 du gicleur et est chargée par un ressort et sur le côté arrière de laquelle est disposé un piston de commande 5 qui, conjointement avec un élément 6 d'une soupape
magnétique 7, délimite une chambre de commande 8.
L'élément de soupape 6 comporte une partie en forme de douille 6a, qui entoure le piston de commande 5, et un collet d'appui 6b, qui est situé du côté de la soupape magnétique et qui s'applique d'une
manière étanche sur une partie 9 du boîtier de l'injecteur.
Latéralement, un raccord à haute pression 10 pour une canalisation d'injection ou une canalisation de liaison 11 est formé sur la partie 9 du boîtier. Du carburant entraîné par une pompe d'injection à haute pression 12 parvient, par l'intermédiaire de cette canalisation de liaison 11 et du raccord à haute pression 10, et au moyen d'une arrivée 13 pour le carburant, qui pénètre dans l'injecteur 1, d'une part dans une chambre de pression 14 entourant l'aiguille 4 du gicleur et d'autre part dans la chambre de commande 8 située du côté de la soupape magnétique. Chaque injecteur 1 est équipé d'un accumulateur à haute pression 15, qui comporte un volume d'accumulation défini et qui conformément aux Figures 1 et 2, est agencé sous la forme d'un espace intercalaire annulaire 16 situé entre la partie 9 du boîtier de l'injecteur 1 et la partie en forme de douille 6a de l'élément de soupape 6. Le raccord à haute pression 10 débouche approximativement au centre, vu dans la direction longitudinale, dans cet accumulateur allongé à haute pression 15. L'arrivée 13 pour le carburant étant à partir de l'extrémité, située du côté de l'aiguille du gicleur, de l'accumulateur à haute pression 15
jusqu'à la chambre de pression 14.
Dans sa partie située du côté de la soupape magnétique, l'accumulateur à haute pression 15 est relié à la chambre de commande 8, par l'intermédiaire d'un perçage radial 17 qui s'étend dans l'élément de soupape et comporte un étranglement 20. Lors de l'ouverture de la soupape magnétique 7, la soupape à bille 18 s'écarte de son siège 19 et il se produit dans la chambre de commande 8 une réduction de la
pression du carburant, qui provoque l'ouverture du gicleur d'injection.
Lors de la fermeture de la soupape magnétique, la pression totale d'accumulation agit sur le piston de commande 5 et le gicleur d'injection
se ferme à nouveau.
Les volumes d'accumulation de tous les injecteurs sont dimensionnés de telle sorte qu'on obtient un amortissement des ondes de pression au moins aussi bon que dans le cas de l'utilisation d'une
canalisation de liaison (Common Rail), par ailleurs usuelle.
On obtient en outre une réduction admissible de pression au
niveau de l'injecteur pendant l'injection.
L'injecteur 1 conforme à la Figure 3 contient un accumulateur à haute pression 15 qui est agencé sous la forme d'une chambre annulaire 21 et est situé entre le corps 3 du gicleur et l'aiguille 4 du gicleur et constitue simultanément l'arrivée pour le carburant pour le gicleur d'injection 2, ce qui a pour effet que l'arrivée séparée pour le carburant dans le réacteur est supprimée. Le raccord à haute pression , qui est formé latéralement sur l'injecteur 1, débouche dans la partie supérieure de la chambre annulaire 21. Une canalisation de commande 22, qui contient un étranglement 20 et débouche dans la chambre de
commande 8, s'étend à partir de cet espace annulaire 21.
L'aiguille 4 du gicleur possède, dans la zone située du côté de la chambre de combustion, par exemple des guides en forme de barrettes 23 pour l'aiguille et, en aval de ces éléments, un épaulement 24
délimitant la chambre de pression 14.
Sur la Figure 4 l'accumulateur à haute pression 15 est formé par le raccord à haute pression 10 lui-même, qui est disposé dans l'injecteur 1 et représente un corps creux allongé qui loge le volume d'accumulation. Les raccords à haute pression 10 des injecteurs voisins 11 sont reliés entre eux par l'intermédiaire de canalisations d'injection ou de canalisations de liaison 11, et les canalisations de liaison 11 peuvent, conformément à la Figure 6, être raccordées côté tête aux corps creux allongés 10 ou, conformément à la Figure 5, être raccordées latéralement à ces corps creux 10 approximativement en leur milieu vu
dans la direction longitudinale.
Sur la Figure 5, un capteur de pression est désigné par la référence 25 et la pompe d'injection à haute pression est désignée par la référence 12. Une canalisation 26, qui est raccordée à la pompe d'injection à haute pression 12, peut être raccordée au choix soit à l'injecteur central 1 d'une série d'injecteurs, soit conformément à la Figure 6 au premier injecteur 1 de la série d'injecteurs pour l'obtention d'une répartition uniforme entre les injecteurs à partir de la pompe
d'injection à haute pression.
Claims (8)
1. Installation d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne diesel comportant une pompe d'injection à haute pression, qui entraîne le carburant dans un accumulateur à haute pression et des injecteurs commandés par des soupapes magnétiques et qui sont reliés selon une liaison fluidique à l'accumulateur à haute pression et dont chacun comporte un gicleur d'injection comportant une aiguille, ainsi qu'un piston de commande qui coopère avec cette aiguille et délimite une chambre de commande, et une soupape magnétique qui commande la détente de pression dans la chambre de commande, et comportant en outre une arrivée pour le carburant, qui s'étend dans l'injecteur jusqu'au siège de l'aiguille du gicleur, caractérisée en ce qu'un volume d'accumulation de l'accumulateur à haute pression (15) est prévu sur chaque injecteur (1) et que les volumes d'accumulation des
injecteurs (1) sont reliés entre eux par des canalisations de liaison (11).
2. Installation d'injection de carburant selon la revendication 1, dans laquelle un raccord à haute pression est monté latéralement sur chaque injecteur, tandis que dans chaque injecteur est disposé un élément de la soupape magnétique, qui entoure partiellement le piston de commande et comporte, dans cette partie, un passage aboutissant à la chambre de commande, caractérisée en ce que la partie (6a), qui entoure le piston de commande (5), de l'élément de - soupape (6) forme, conjointement avec le boitier (9) de l'injecteur, un espace annulaire intercalaire, qui loge le volume d'accumulation et est relié au raccord à haute pression (10) et à partir duquel l'arrivée (13) pour le carburant
s'étend jusqu'au siège de l'aiguille (4) du gicleur.
3. Installation d'injection de carburant selon la revendication 1, dans laquelle l'injecteur comporte un raccord à haute pression qui fait saillie latéralement à partir de l'injecteur, caractérisé en ce que chaque
raccord à haute pression (10) contient un volume d'accumulation.
4. Installation d'injection de carburant selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque raccord à haute pression (10), qui contient le volume d'accumulation, est agencé sous la forme d'un corps creux longitudinal, auquel la canalisation de liaison (2) est raccordée côté tête, au niveau de l'extrémité de ce corps tournée à l'opposé de
l'injecteur (1).
5. Installation d'injection de carburant selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque raccord à haute pression (10) contenant le volume d'accumulation est agencé sous la forme d'un corps creux allongé, dont la partie latérale est prévue en tant que liaison de
raccordement pour la canalisation de liaison (11).
6. Installation d'injection de carburant selon la revendication 1, dans laquelle un raccord à haute pression est disposé latéralement sur chaque injecteur, caractérisée en ce qu'entre l'aiguille (4) du gicleur et le corps (5) du gicleur est présent un espace annulaire (21), qui est prévu pour le volume d'accumulation, est relié au raccord à haute pression (10) et est relié à la chambre de commande (8) par l'intermédiaire de la canalisation de commande (22) qui s'étend dans le boîtier (9) de l'injecteur.
7. Installation d'injection de carburant selon l'une ou l'autre
des revendications 1 et 6, caractérisée en ce que l'espace annulaire (21)
constitue simultanément l'arrivée pour la haute pression.
8. Installation d'injection de carburant selon l'une quelconque
des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'une canalisation de
raccordement (26), qui s'étend à partir de la pompe d'injection à haute pression (12), est raccordée à un injecteur (1), disposé dans une position au moins approximativement centrée, parmi une série d'injecteurs ou à
un premier injecteur (1) d'une série d'injecteurs.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19842067A DE19842067A1 (de) | 1998-09-15 | 1998-09-15 | Kraftstoffeinspritzanlage für eine Dieselbrennkraftmaschine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2783284A1 true FR2783284A1 (fr) | 2000-03-17 |
Family
ID=7880934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9911423A Withdrawn FR2783284A1 (fr) | 1998-09-15 | 1999-09-13 | Installation d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne diesel |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19842067A1 (fr) |
| FR (1) | FR2783284A1 (fr) |
| GB (1) | GB2341637B (fr) |
| IT (2) | IT1309056B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2845130A1 (fr) | 2002-09-30 | 2004-04-02 | Delphi Tech Inc | Systeme d'injection de carburant haute pression equipe de moyens materiels et logiciels d'attenuation des ondes de pression |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10036868B4 (de) * | 2000-07-28 | 2004-07-29 | Robert Bosch Gmbh | Injektor für ein einen Hochdrucksammelraum umfassendes Einspritzsystem |
| DE10114219A1 (de) * | 2001-03-23 | 2002-09-26 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffinjektor mit vorgeordnetem Speichervolumen |
| DE10121892A1 (de) * | 2001-05-05 | 2002-11-07 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
| DE10147830B4 (de) * | 2001-09-27 | 2008-05-08 | L'orange Gmbh | Kraftstoffinjektor |
| DE10210282A1 (de) * | 2002-03-08 | 2003-09-25 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff an stationären Verbrennungskraftmaschinen |
| FI116158B (fi) * | 2002-04-08 | 2005-09-30 | Waertsilae Finland Oy | Mäntämoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmä |
| FI117349B (fi) * | 2002-08-02 | 2006-09-15 | Waertsilae Finland Oy | Polttoaineen syöttöjärjestelmä |
| DE10348926B4 (de) * | 2003-10-18 | 2016-05-12 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor für Speichereinspritzysteme |
| EP1612405B1 (fr) * | 2004-06-30 | 2008-11-05 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Système d'injection de carburant pour moteur à combustion interne |
| JP5120655B2 (ja) | 2005-07-18 | 2013-01-16 | ガンサー−ハイドロマグ アーゲー | 内燃機関用の蓄圧式噴射システム |
| DE102005062549A1 (de) * | 2005-12-27 | 2007-07-05 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor für eine Brennkraftmaschine, sowie Verfahren zum Herstellen eines Steuerventils für einen Kraftstoffinjektor |
| DE102007025617A1 (de) * | 2007-06-01 | 2008-12-04 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor mit geringem Verschleiß |
| DE102007039893B4 (de) * | 2007-08-23 | 2013-05-08 | Continental Automotive Gmbh | Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine |
| EP2188516B1 (fr) | 2007-09-13 | 2011-10-26 | Ganser-Hydromag AG | Dispositif d'injection de carburant |
| JP4894804B2 (ja) * | 2008-03-28 | 2012-03-14 | 株式会社デンソー | 燃料噴射弁 |
| FI20115126L (fi) * | 2011-02-09 | 2012-08-10 | Waertsilae Finland Oy | Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä |
| EP4030049B1 (fr) | 2021-01-14 | 2024-08-07 | Wärtsilä Finland Oy | Système d'injection de carburant à rampe commune pour un moteur à piston à combustion interne multicylindres, procédé de mise à niveau d'un système d'injection de carburant dans un moteur à piston à combustion interne multicylindres et moteur à piston à combustion interne |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4421088A (en) * | 1980-07-03 | 1983-12-20 | Lucas Industries Limited | Fuel system for compression ignition engine |
| GB2110300A (en) * | 1981-11-27 | 1983-06-15 | Lucas Ind Plc | Fuel injection system for a compression ignition engine |
| US5148987A (en) * | 1990-07-05 | 1992-09-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | High pressure fuel injection device for engine |
| US5467757A (en) * | 1993-08-20 | 1995-11-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Compression-ignition type engine and combustion method of same |
| DE4341546A1 (de) * | 1993-12-07 | 1995-06-08 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen |
| DE19544241A1 (de) * | 1994-12-10 | 1996-06-13 | Volkswagen Ag | Einrichtung zur geräuscharmen Hochdruckeinspritzung von Kraftstoff |
| JPH1030521A (ja) * | 1996-07-12 | 1998-02-03 | Denso Corp | 燃料噴射装置 |
| DE19712135C1 (de) * | 1997-03-22 | 1998-08-13 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine |
-
1998
- 1998-09-15 DE DE19842067A patent/DE19842067A1/de not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-09-06 IT IT1999RM000557A patent/IT1309056B1/it active
- 1999-09-06 IT IT1999RM000556A patent/IT1309055B1/it active
- 1999-09-10 GB GB9921494A patent/GB2341637B/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-09-13 FR FR9911423A patent/FR2783284A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2845130A1 (fr) | 2002-09-30 | 2004-04-02 | Delphi Tech Inc | Systeme d'injection de carburant haute pression equipe de moyens materiels et logiciels d'attenuation des ondes de pression |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2341637A (en) | 2000-03-22 |
| IT1309055B1 (it) | 2002-01-16 |
| ITRM990557A0 (it) | 1999-09-06 |
| GB2341637B (en) | 2000-08-16 |
| ITRM990556A1 (it) | 2001-03-06 |
| GB9921494D0 (en) | 1999-11-17 |
| DE19842067A1 (de) | 2000-03-16 |
| ITRM990556A0 (it) | 1999-09-06 |
| ITRM990557A1 (it) | 2001-03-06 |
| IT1309056B1 (it) | 2002-01-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2783284A1 (fr) | Installation d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne diesel | |
| FR2727470A1 (fr) | Ensemble a clapet pour circuit de carburant sans retour | |
| FR2712933A1 (fr) | Injecteur de carburant pour un moteur à combustion interne. | |
| FR2819020A1 (fr) | Installation d'injection de carburant | |
| FR2759741A1 (fr) | Dispositif d'injection a conduite collective pour un moteur a combustion interne multicylindrique, avec injecteurs de carburant commandes par electrovalve | |
| FR2702801A1 (fr) | Soupape d'injection de gaz pour l'injection de carburant sous forme gazeuse, notamment d'hydrogène, dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne . | |
| FR2824874A1 (fr) | Dispositif d'injection de carburant de moteur a combustion interne, notamment injecteur a rampe commune | |
| FR2528913A1 (fr) | Injecteur de carburant | |
| FR2561309A1 (fr) | Soupape de surete pour turbocompresseur de moteur a combustion interne | |
| FR2739144A1 (fr) | Installation d'injection de carburant pour des moteurs a combustion interne | |
| FR2764649A1 (fr) | Soupape de dosage de carburant pour un systeme d'injection de carburant de moteur a combustion interne | |
| FR2793526A1 (fr) | Systeme d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne | |
| FR2805570A1 (fr) | Injecteur de carburant pour un moteur a combustion interne | |
| FR2817918A1 (fr) | Injecteur de carburant a haute pression commande en pression avec un comportement d'ouverture et de fermeture etage | |
| FR2832457A1 (fr) | Dispositif doseur de combustible pour injecteur de turbomachine | |
| FR2817297A1 (fr) | Systeme d'injection de carburant dans un moteur a combustion interne | |
| FR2726043A1 (fr) | Injecteur comportant une commande par soupape magnetique pour l'injection de carburant dans la chambre de combustion d'un moteur diesel | |
| FR2766523A1 (fr) | Soupape injectrice de carburant a injection directe et pilotage par electrovanne pour moteur multicylindre | |
| FR2798165A1 (fr) | Soupape d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne | |
| FR2745853A1 (fr) | Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne | |
| FR2858365A1 (fr) | Soupape de regulation de pression pour un systeme d'injection de carburant a accumulateur | |
| EP1614894B1 (fr) | Dispositif d'injection à rampe commune avec amortissement des ondes de pression | |
| FR2772430A1 (fr) | Injecteur de carburant pour un moteur a combustion interne | |
| FR2963810A1 (fr) | Injecteur de carburant | |
| FR2478205A1 (fr) | Dispositif d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |