JPH01110827A - スパークアシストディーゼル機関 - Google Patents

スパークアシストディーゼル機関

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JPH01110827A
JPH01110827A JP26650887A JP26650887A JPH01110827A JP H01110827 A JPH01110827 A JP H01110827A JP 26650887 A JP26650887 A JP 26650887A JP 26650887 A JP26650887 A JP 26650887A JP H01110827 A JPH01110827 A JP H01110827A
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JP
Japan
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fuel
nozzle
mist
swirl
combustion chamber
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JP26650887A
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Naoki Yanagisawa
直樹 柳沢
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Isuzu Motors Ltd
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Isuzu Motors Ltd
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14Direct injection into combustion chamber
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

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  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 [産業上の利用分野] この発明はメタノール、アルコール等の低セタン価燃料
をピストンの燃焼室に直接霧化状態で供給し、スパーク
アシストにて燃焼させるスパークアシストディーゼル機
関に関する。
[従来の技術] メタノールやアルコール等の低セタン価燃料を燃焼させ
る内燃機関として第5図に示すものがある。
同図に示しであるように、この内燃機関゛は、円形(水
平断面)の燃焼vaの略軸芯位置に、燃焼室aを臨ませ
て燃料噴射ノズルbを配設し、その燃料噴射ノズルbに
上記燃焼室aの一方側の内周壁Cにスワール方向に略定
間隔を有して燃料噴霧d〜1を供給する噴口j〜0を複
数設けて構成される。
[発明が解決しようとする問題点] 上記した内燃機関の燃焼のメカニズムは、まずスワール
方向上流の燃料噴霧をその噴霧の直下流に設けた点火プ
ラグpの放電によって着火させ、生成した火炎をスワー
ル方向下流に供給された各燃料噴霧に次々と火炎伝播さ
れることにより達成される。しかし、点火後最下流の燃
料噴霧及びこの燃料噴霧が火炎伝播されるまでの時間差
に着目すると、点火時から火炎伝播されるまでの間最下
流側の燃料噴霧が混合気を生成する時間をもっているの
に対し、上流側では混合気を生成する時間を相対的に有
していない問題がある。
即ち、下流側の燃料噴霧間には、互いに火炎を伝播する
混合気が存在するのに対し、上流側に向うに連れて、火
炎を伝播する混合気の存在がなくなり噴霧間に稀薄なゾ
ーン(空気のみ)を存在させることになるからである。
従って、火炎伝播が不安定になり、着火直後吹き消えを
起す恐れがある。
[問題点を解決するための手段] この発明は上記問題点を解決することを目的としており
、この発明はピストンに凹設した燃焼室の略軸芯上に燃
料噴射ノズルを配設し、このノズルに上記燃焼室の内周
壁へ円周方向に間隔を有して燃料噴霧を供給する噴口を
形成すると共に、これら噴口の形成間隔をスワール方向
順に順次拡大し、スワール方向上流側の燃料噴霧間に点
火手段を配設してスパークアシストディーゼル機関を構
成したものである。
[作 用] 燃焼室゛に内周壁へ向けて噴射された燃料噴霧の噴霧角
はスワール方向順に、順次拡大されることから隣り合う
燃料噴霧間には、噴射直後から点火手段の点火がなされ
るまでの間に各噴霧に火炎を伝播させる混合気が生成さ
れる。従って、点火手段の点火がなされるとスワール方
向下流側へ火炎が次々と確実に伝播されるから、燃焼が
安定し出力性能が向上する。
[実施例] 以下にこの発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説
明する。
第1図に示す1はピストンである。
ピストン1の頂面2には、軸芯方向下方に窪まされて、
水平断面が円形の燃焼室3が形成されており、この燃焼
室3の略軸芯位置には、燃焼室3内にアルコール、メタ
ノール等の低セタン価燃料の噴霧を供給する燃料噴射ノ
ズル4が配設される。
燃料噴射ノズル4は実施例にあっては、第2図及び第3
図に示すようにノズルボディ5の先端を構成する噴口部
6に複数の噴口を開口して構成される。
実施例に於ける噴口の形成数は6個で、これら噴ロア〜
12の形成位置は、比較的燃焼室の一方側に多くの噴ロ
ア〜12が向くように且つ、スワールS方向順に隣り合
う噴口間距離が順次拡大される位置に定められる。
換言すると、各噴ロア〜12からそれぞれ噴射されて燃
焼室3の内周壁3aに到達する各燃料噴n F 1〜F
6の、隣り合う燃料噴霧同士の形成する噴霧角θが、ス
ワール方向順に順次拡大されるような位置に噴ロア〜1
2の開口位置が定められる。
即ち、スワール方向の最上流側の噴霧角をθ1、以下ス
ワール方向順に以下θ2.θ3・・・θ5とすると、θ
1〈θ2〈θ3〈θ4〈θ5を満足するように定める。
但し、各噴霧角θ1〜θ5は、少なくとも、点火時期に
あって、噴射された各燃料噴霧F1〜F6が生成した混
合気同士または混合気と燃料の噴霧間に稀薄なゾーンが
存在しないように、つまり、着火侵においてスワールS
の順方向に火炎伝播を確実になし得る噴霧角θ1〜θ5
に定められる。
このような構成に於いて、点火手段たる点火プラグ13
は、上記燃焼室3の内周壁3a寄りに放電部13aを位
置させ且つ、実施例では、上記噴霧角θ1の領域内に放
電部13aを位置させて配設される。
ところで、実施例にあっては、混合気の生成を積極的に
促進し、各燃料噴霧F1〜F6間で混合気同士の火炎伝
播がなされるようにするために、上記噴ロア〜12の噴
口直径dを以下のように定める。
第3図に示すように噴ロアの噴口直径をdl、噴口8の
噴口直径をd2、噴口9の噴口直径をda、噴口10の
噴口直径をd4、噴口11の噴口直径をds、噴口12
の噴口直径をd6としてd+ <d2<da<d4<d
s <daに定める。
但しこの場合は、噴口直径の大きさに応じて各噴口から
噴射される燃料の粒子直径が大きくなり、貫徹力が大き
くなるから、上記噴霧角θ1〜θ5に修正を施す必要が
ある。即ちスワールSの上流側は、下流側に対して燃料
の粒子直径が小さく下流側に対して混合気の生成が早く
なるから、噴口直径を同一にした場合に対して各噴霧角
θ1〜θ5は小さくなる方向に修正される。
従って、各噴ロア〜12からそれぞれ噴射された燃料噴
nF1〜F6間に噴射直後から点火直前までの間、空燃
比の大きい稀薄なゾーンを存在させることなく、点火プ
ラグ13の点火によって良好に着火され火炎伝播がなさ
れるようになる。この結果、空気利用率が高まって燃焼
が安定し、出力・燃費が向上する。
ところで、燃焼室は第4図に示すように水平断面が四角
であっても構わないが、点火プラグ13はコーナ一部1
5に設けられる。即ち、コーナー部15に点火プラグ1
3を設けることは、コーナ一部15に生じる乱流Rのた
めに、点火プラグ13上流に供給した燃料噴71 F 
+の混合気生成が促進されるからである。
[発明の効果] 以上説明したことから明らかなように、この発明によれ
ば次の如き優れた効果を発揮する。
ピストンに凹設した燃焼室の略軸芯上に燃料噴射ノズル
に、上記燃焼室の内周壁へ燃料噴霧を噴出する噴口を円
周方向に間隔を有して形成すると共に、これら噴口の形
成間隔をスワール方向順に順次拡大し、スワール方向上
流側の燃料噴霧間に点火手段を配設したので、スワール
上流側と下流側との間に点火手段の点火によって着火し
、且つスワール方向に沿って火炎伝播される混合気を確
実に生成し、分布させることができるという優れた効果
を発揮する。
【図面の簡単な説明】
第1図はこの発明の好適一実施例を示す上面図、第2図
は燃料噴射ノズルの断面図、第3図は第2図の■−■線
断面矢視図、第4図は燃焼室の他の′形状と燃料噴射ノ
ズル及び点火プラグの配設位置を示す上面図、第5図は
低セタン価燃料を燃焼させるために検討された内燃機関
の上面図である。 図中、1はピストン、3は燃焼室、4は燃料噴射ノズル
、7〜12は噴口、Sはスワール、θ1〜θ5は噴霧角
である。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ピストンに凹設した燃焼室の略軸芯上に燃料噴射ノズル
    を配設し、該ノズルに上記燃焼室の内周壁へ円周方向に
    間隔を有して燃料噴霧を供給する噴口を形成すると共に
    、上記噴口の形成間隔をスワール方向順に順次拡大し、
    スワール方向上流側の燃料噴霧間に点火手段を配設して
    成るスパークアシストディーゼル機関。
JP26650887A 1987-10-23 1987-10-23 スパークアシストディーゼル機関 Expired - Lifetime JP2564854B2 (ja)

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Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2769342A1 (fr) * 1997-10-07 1999-04-09 Renault Injecteur pour moteur diesel a injection directe
FR2876750A1 (fr) * 2004-10-19 2006-04-21 Renault Sas Buse d'injection possedant des trous de conicites differentes et moteur comportant une telle buse
JP2006322392A (ja) * 2005-05-19 2006-11-30 Toyota Motor Corp 燃料噴射弁
EP1319822B1 (de) * 2001-12-14 2007-08-15 Ford Global Technologies, LLC Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung
JP2015151908A (ja) * 2014-02-13 2015-08-24 株式会社デンソー 燃料噴射弁
JP2021116791A (ja) * 2020-01-29 2021-08-10 マツダ株式会社 水噴射弁を備える内燃機関の制御方法、及び、水噴射弁を備える内燃機関

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