JPH0242119A - スパークアシストディーゼル機関 - Google Patents
スパークアシストディーゼル機関Info
- Publication number
- JPH0242119A JPH0242119A JP19205088A JP19205088A JPH0242119A JP H0242119 A JPH0242119 A JP H0242119A JP 19205088 A JP19205088 A JP 19205088A JP 19205088 A JP19205088 A JP 19205088A JP H0242119 A JPH0242119 A JP H0242119A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- fuel injection
- swirl
- fuel
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 63
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 51
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 34
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 34
- 239000007921 spray Substances 0.000 claims abstract description 19
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 14
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は燃焼室内に放射状に燃料噴霧を噴射するスパー
クアシストディーゼル機関に係り、特に燃料噴霧を着火
するために燃焼室に挿入される点火部の挿入深さを浅く
すると共に、燃焼室内のスワール方向に沿って燃料噴霧
を噴射するにとのできる。スパークアシストディーゼル
機関に開する。
クアシストディーゼル機関に係り、特に燃料噴霧を着火
するために燃焼室に挿入される点火部の挿入深さを浅く
すると共に、燃焼室内のスワール方向に沿って燃料噴霧
を噴射するにとのできる。スパークアシストディーゼル
機関に開する。
［従来の技術］
一般に、ピストン頂部を凹ませて燃焼室を形成するディ
ーゼル機関が知られており、この種のディーゼル機関は
第５図に示す如き構成が採用されている。
ーゼル機関が知られており、この種のディーゼル機関は
第５図に示す如き構成が採用されている。
図示するように、内燃機関にはシリンダヘッドａが設け
られると共に、このシリンダヘッドａに係脱自在に往復
移動するピストンｂが設けられ、二のピストンｂの頂部
Ｃにはこれを凹ませて燃焼室ｄが形成され、この燃焼室
ｄはシリンダヘッドａに臨んで開口部ｅを有する。
られると共に、このシリンダヘッドａに係脱自在に往復
移動するピストンｂが設けられ、二のピストンｂの頂部
Ｃにはこれを凹ませて燃焼室ｄが形成され、この燃焼室
ｄはシリンダヘッドａに臨んで開口部ｅを有する。
また、シリンダヘッドａには燃料噴ｉｆを燃焼室ｄ内に
噴射する燃料噴射ノズルｇが設けられると共に、その燃
料噴射ノズルｇから噴射される燃料噴ｉｆと燃焼用空気
との混合燃料を着火させるための点火プラグｈが設けら
れる９ ［発明が解決し、ようとする課題］ ところで、燃料噴射ノズルｇの先端部には多噴孔ｉが形
成され、第６図に示すように、この多噴孔ｉは燃焼室ｄ
の略中央部に位置されると共に開口部ｅの径方向外方に
略放射状に且つ燃焼室深さ方向の噴射高さを均一にして
燃料噴霧を噴射するようになっている。すなわわち、第
７図に示すように、燃焼室ｄを軸方向に切開いて展開さ
せると、その燃焼室壁ｊにはピストン頂部Ｃから等し、
い距離を隔てて一定の深さに各燃料噴霧ｆの衝突地点Ｘ
１〜Ｘ７が形成されることになる。
噴射する燃料噴射ノズルｇが設けられると共に、その燃
料噴射ノズルｇから噴射される燃料噴ｉｆと燃焼用空気
との混合燃料を着火させるための点火プラグｈが設けら
れる９ ［発明が解決し、ようとする課題］ ところで、燃料噴射ノズルｇの先端部には多噴孔ｉが形
成され、第６図に示すように、この多噴孔ｉは燃焼室ｄ
の略中央部に位置されると共に開口部ｅの径方向外方に
略放射状に且つ燃焼室深さ方向の噴射高さを均一にして
燃料噴霧を噴射するようになっている。すなわわち、第
７図に示すように、燃焼室ｄを軸方向に切開いて展開さ
せると、その燃焼室壁ｊにはピストン頂部Ｃから等し、
い距離を隔てて一定の深さに各燃料噴霧ｆの衝突地点Ｘ
１〜Ｘ７が形成されることになる。
このように、燃焼室深さ方向の噴射高さを均一にして燃
料噴霧を達成するディーゼル機関にあっては燃焼用空気
と燃料噴ｉｆとが良好に混合され、良好な燃焼を達成す
るためには燃焼室壁ｊへの燃料噴射方向の地点をある程
度深い位置に定める必要があり、図示例の如く燃焼室深
さの約１７２の位置にＸｌからＸｌがくるように多噴孔
ｉの噴射方向を定めていた。
料噴霧を達成するディーゼル機関にあっては燃焼用空気
と燃料噴ｉｆとが良好に混合され、良好な燃焼を達成す
るためには燃焼室壁ｊへの燃料噴射方向の地点をある程
度深い位置に定める必要があり、図示例の如く燃焼室深
さの約１７２の位置にＸｌからＸｌがくるように多噴孔
ｉの噴射方向を定めていた。
し、たがって、その燃料噴霧ｆを着火させるためにはそ
の燃料噴射高さに合せて点火プラグｈの着火部ｋを位置
決めすることになり、シリンダヘッドａの下面から点火
プラグｈがかなり突き出され、その着火部ｋを燃焼室ｄ
内に突き出させて挿入しなければならなかった９ 二のため、従来は点火プラグｈの着火部ｋが燃焼熱にさ
らされて高温に達し、摩耗が早められ、点火ラグｈのガ
命が短くなる問題があった。
の燃料噴射高さに合せて点火プラグｈの着火部ｋを位置
決めすることになり、シリンダヘッドａの下面から点火
プラグｈがかなり突き出され、その着火部ｋを燃焼室ｄ
内に突き出させて挿入しなければならなかった９ 二のため、従来は点火プラグｈの着火部ｋが燃焼熱にさ
らされて高温に達し、摩耗が早められ、点火ラグｈのガ
命が短くなる問題があった。
また、この種の機関では実開昭６２−８７１２７号公報
において「補助点火式ディーゼルエンジンＪが提案され
ており、この提案は第８図に示すように、燃料噴射ノズ
ルｇの先端部に多噴孔ｉが形成され、二の多噴孔ｉのう
ちの１つの噴孔は点火プラグｈの着火部ｋに向けて燃料
噴霧ｊを噴射すると共に他の噴孔は燃焼室深さ方向の噴
射高さがすべて均一になる燃料噴霧ｍを噴射するように
構成上、たものである。
において「補助点火式ディーゼルエンジンＪが提案され
ており、この提案は第８図に示すように、燃料噴射ノズ
ルｇの先端部に多噴孔ｉが形成され、二の多噴孔ｉのう
ちの１つの噴孔は点火プラグｈの着火部ｋに向けて燃料
噴霧ｊを噴射すると共に他の噴孔は燃焼室深さ方向の噴
射高さがすべて均一になる燃料噴霧ｍを噴射するように
構成上、たものである。
したがって、燃焼室ｄ内にスワール流が形成される場合
にはそのスワール方向と燃焼室壁に衝突する各燃料噴霧
の衝突地点を結ぶ方向とが一致し。
にはそのスワール方向と燃焼室壁に衝突する各燃料噴霧
の衝突地点を結ぶ方向とが一致し。
ないことになり、このため、点火プラグｈの着火部ｋか
らその下流側に良好な火炎伝播がされにくくなり、良好
な燃焼を達成し、得ない問題があった。
らその下流側に良好な火炎伝播がされにくくなり、良好
な燃焼を達成し、得ない問題があった。
本発明は上記問題点を有効に解決すべく創案されたもの
である。
である。
本発明は点火プラグの長寿命化を達成すると共に、燃焼
室内で良好な燃焼をなし得るスパークアシストディーゼ
ル機関を提供することを目的とする。
室内で良好な燃焼をなし得るスパークアシストディーゼ
ル機関を提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段と作用］
本発明は、ピストン頂部を凹ませて形成される燃焼室内
にその径方向外方に且つスワール方向の上流側から下流
側に沿って燃料噴霧を噴射する燃料噴射ノズルと、スワ
ール方向上流の燃料噴射方向に位置された点火部とから
構成したものであり、スワール方向に沿って燃料噴射高
さを調節すると共に、燃焼室内に挿入される点火部の挿
入深さを浅くするようにしたものである。
にその径方向外方に且つスワール方向の上流側から下流
側に沿って燃料噴霧を噴射する燃料噴射ノズルと、スワ
ール方向上流の燃料噴射方向に位置された点火部とから
構成したものであり、スワール方向に沿って燃料噴射高
さを調節すると共に、燃焼室内に挿入される点火部の挿
入深さを浅くするようにしたものである。
［実ａｔ例］
以下本発明の一実施例を添付図面に従って詳述する。
第１図に示すように、ディーゼル機関にはシリンダヘッ
ド１が設けられると共に、このシリンダヘッド１に係脱
自在に往復動するピストンが設けられ、このピストン２
にはその頂部３が凹まされてシリンダヘッド１に臨んで
開口部４を有する燃焼室５が形成され、この燃焼室５内
には図示されない吸気ボートからスワール流が供給され
る。
ド１が設けられると共に、このシリンダヘッド１に係脱
自在に往復動するピストンが設けられ、このピストン２
にはその頂部３が凹まされてシリンダヘッド１に臨んで
開口部４を有する燃焼室５が形成され、この燃焼室５内
には図示されない吸気ボートからスワール流が供給され
る。
また、シリンダヘッド１には燃焼室５内に燃料噴霧６を
噴射する燃料噴射ノズル７が設けられ、二の燃料噴射ノ
ズル７の先端部は燃焼室５内に挿入され、その先端部に
は燃料ｒＩＲ霧を放射状に噴射する多噴孔８が形成され
る。
噴射する燃料噴射ノズル７が設けられ、二の燃料噴射ノ
ズル７の先端部は燃焼室５内に挿入され、その先端部に
は燃料ｒＩＲ霧を放射状に噴射する多噴孔８が形成され
る。
特に、この燃料噴射ノズル７は燃焼室５の軸芯から径方
向外方に放射状に燃料噴霧を噴射すると共に、スワール
方向に沿ってその上流側から下流側に亘って燃焼室深さ
方向に燃料噴霧６を噴射するようになっている９ すなわち、第２図に示すように、燃焼室５をその軸方向
に切開いて、これを開口部４の径方向に展開すると、長
方形に展開された燃焼室壁９が形成されることになり、
この燃焼室壁９には燃料噴射ノズル７から噴射された各
燃料噴Ｍ６の衝突地点Ｙ１〜Ｙ７が形成されることにな
り、これらの衝突地点￥１〜Ｙ７を結ぶとその方向はス
ワール方向に一致することになる。シ、たがって、図示
例において、各衝突地点Ｙ１〜Ｙ７は互いに等間隔を隔
ててピストン頂部３に対して燃焼室深さ方向に順次離間
されることになる。
向外方に放射状に燃料噴霧を噴射すると共に、スワール
方向に沿ってその上流側から下流側に亘って燃焼室深さ
方向に燃料噴霧６を噴射するようになっている９ すなわち、第２図に示すように、燃焼室５をその軸方向
に切開いて、これを開口部４の径方向に展開すると、長
方形に展開された燃焼室壁９が形成されることになり、
この燃焼室壁９には燃料噴射ノズル７から噴射された各
燃料噴Ｍ６の衝突地点Ｙ１〜Ｙ７が形成されることにな
り、これらの衝突地点￥１〜Ｙ７を結ぶとその方向はス
ワール方向に一致することになる。シ、たがって、図示
例において、各衝突地点Ｙ１〜Ｙ７は互いに等間隔を隔
ててピストン頂部３に対して燃焼室深さ方向に順次離間
されることになる。
し、たがって、スワール方向上流にはピストン頂部３に
最も近い衝突地点Ｙ１が形成されることになり、その衝
突地点￥１の燃料噴射方向には点火部を形成する点火プ
ラグ１０の着火部１１が位置される。このため、点火プ
ラグ１０の着火部１１は燃焼室５に挿入されると共に、
その挿入深さが浅くなることになる。
最も近い衝突地点Ｙ１が形成されることになり、その衝
突地点￥１の燃料噴射方向には点火部を形成する点火プ
ラグ１０の着火部１１が位置される。このため、点火プ
ラグ１０の着火部１１は燃焼室５に挿入されると共に、
その挿入深さが浅くなることになる。
二のように、スワール方向に沿って燃料噴射方向が方向
付けられると共に、スワール方向上流の燃料噴射方向に
点火プラグ１０が設けられるために、スワール方向上流
で着火燃焼され、スワール方向に沿って火炎伝播される
ことになり、燃焼室５内ではリッチな燃焼をなし得るこ
とができる。
付けられると共に、スワール方向上流の燃料噴射方向に
点火プラグ１０が設けられるために、スワール方向上流
で着火燃焼され、スワール方向に沿って火炎伝播される
ことになり、燃焼室５内ではリッチな燃焼をなし得るこ
とができる。
また、点火プラグ１０の着火部１１が燃焼室の浅い位置
に位置付けられるため、着火部１１が燃焼熱にさらされ
ることがなくなり、着火部１１を低温に保持でき、点火
プラグ１０の長寿命化を達成できる９ なお、第１図においては燃焼室５の径方向外方に放射状
に燃料噴霧６を噴射すると共に、一定角度内に燃焼室５
の一部に燭って燃料噴射される例を示したがこれに限る
ものではない、他の実施例とし、て、第４図に示すよう
に燃焼室５内にその径方向外方に互いに等角度を形成し
て均一に放射状に燃料噴射がなされるように構成しても
よい。この場合、各燃料噴霧６はスワール方向に沿って
その上流側から下流側に順次燃焼室深さ方向に噴射され
ると共に、そのスワール方向上流の燃料噴射方向に点火
プラグ１０を位置させることになる。
に位置付けられるため、着火部１１が燃焼熱にさらされ
ることがなくなり、着火部１１を低温に保持でき、点火
プラグ１０の長寿命化を達成できる９ なお、第１図においては燃焼室５の径方向外方に放射状
に燃料噴霧６を噴射すると共に、一定角度内に燃焼室５
の一部に燭って燃料噴射される例を示したがこれに限る
ものではない、他の実施例とし、て、第４図に示すよう
に燃焼室５内にその径方向外方に互いに等角度を形成し
て均一に放射状に燃料噴射がなされるように構成しても
よい。この場合、各燃料噴霧６はスワール方向に沿って
その上流側から下流側に順次燃焼室深さ方向に噴射され
ると共に、そのスワール方向上流の燃料噴射方向に点火
プラグ１０を位置させることになる。
また、燃焼室５を平断面丸形に形成することなく、角形
に形成することはリッチな燃焼および点火プラグの寿命
を低下させるものではない。
に形成することはリッチな燃焼および点火プラグの寿命
を低下させるものではない。
［発明の効果〕
以上要するに本発明によれば、スワール方向の上流側か
ら下流側に沿って燃料噴霧を供給すると共に、スワール
上流の燃料噴射方向に点火部を位置させたので、スワー
ル方向に火炎伝播されリッチな燃焼を達成できると共に
５点火プラグの長寿命化を図ることができる９
ら下流側に沿って燃料噴霧を供給すると共に、スワール
上流の燃料噴射方向に点火部を位置させたので、スワー
ル方向に火炎伝播されリッチな燃焼を達成できると共に
５点火プラグの長寿命化を図ることができる９
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は燃焼
室の展開図、第３図は燃焼室の平面図、第４図は変形例
を示す平面図、第５図は従来例を示す断面図、第６図は
従来の燃焼室の平面図、第７図は従来の燃焼室の展開図
、第８図は他の従来例を示す断面図である。 図中、４はピストン頂部、５は燃焼室、７は燃料噴射ノ
ズル、１０は点火プラグである。 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人弁理士 絹 谷 信 雄第３図 第４図 第６図
室の展開図、第３図は燃焼室の平面図、第４図は変形例
を示す平面図、第５図は従来例を示す断面図、第６図は
従来の燃焼室の平面図、第７図は従来の燃焼室の展開図
、第８図は他の従来例を示す断面図である。 図中、４はピストン頂部、５は燃焼室、７は燃料噴射ノ
ズル、１０は点火プラグである。 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人弁理士 絹 谷 信 雄第３図 第４図 第６図
Claims (1)
- １． ピストン頂部を凹ませて形成される燃焼室内にそ
の径方向外方に且つスワール方向の上流側から下流側に
沿って燃料噴霧を噴射する燃料噴射ノズルと、スワール
方向上流の燃料噴射方向に位置された点火部とを備えた
スパークアシストディーゼル機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63192050A JP2684694B2 (ja) | 1988-08-02 | 1988-08-02 | スパークアシストディーゼル機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63192050A JP2684694B2 (ja) | 1988-08-02 | 1988-08-02 | スパークアシストディーゼル機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0242119A true JPH0242119A (ja) | 1990-02-13 |
| JP2684694B2 JP2684694B2 (ja) | 1997-12-03 |
Family
ID=16284782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63192050A Expired - Lifetime JP2684694B2 (ja) | 1988-08-02 | 1988-08-02 | スパークアシストディーゼル機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2684694B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6735671B1 (en) | 1999-07-12 | 2004-05-11 | Nec Corporation | System for accessing hard disk drive built in computer in which hard disk drive built in its computer can be accessed from outside its computer even if computer is not driven |
| JP2013502533A (ja) * | 2009-08-20 | 2013-01-24 | ピナクル・エンジンズ・インコーポレイテッド | 高スワールエンジン |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6248446A (ja) * | 1985-08-29 | 1987-03-03 | Hitachi Electronics Eng Co Ltd | マガジン搬送機構 |
-
1988
- 1988-08-02 JP JP63192050A patent/JP2684694B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6248446A (ja) * | 1985-08-29 | 1987-03-03 | Hitachi Electronics Eng Co Ltd | マガジン搬送機構 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6735671B1 (en) | 1999-07-12 | 2004-05-11 | Nec Corporation | System for accessing hard disk drive built in computer in which hard disk drive built in its computer can be accessed from outside its computer even if computer is not driven |
| JP2013502533A (ja) * | 2009-08-20 | 2013-01-24 | ピナクル・エンジンズ・インコーポレイテッド | 高スワールエンジン |
| US9194288B2 (en) | 2009-08-20 | 2015-11-24 | Pinnacle Engines, Inc. | High swirl engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2684694B2 (ja) | 1997-12-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1898064B1 (en) | Cylinder injection type spark ignition internal combustion engine | |
| EP1026377B1 (en) | Direct-fuel-injection-type spark-ignition internal combustion engine | |
| US6257199B1 (en) | Direct fuel injection-type spark-ignition internal combustion engine | |
| US4046111A (en) | Combustion chamber of internal combustion engine | |
| JPH0242119A (ja) | スパークアシストディーゼル機関 | |
| US6334426B1 (en) | Direct fuel injection-type spark-ignition internal combustion engine | |
| WO2021161552A1 (ja) | 副室式エンジン | |
| US4116234A (en) | Internal combustion engine with an auxiliary combustion chamber | |
| JPH04228821A (ja) | 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室 | |
| JPH01110827A (ja) | スパークアシストディーゼル機関 | |
| JPH0122905Y2 (ja) | ||
| CN216894617U (zh) | 燃烧系统及发动机 | |
| JPH0645626Y2 (ja) | デイ−ゼル機関の燃焼室構造 | |
| JPS62291425A (ja) | 層状燃焼エンジン | |
| JPS5862312A (ja) | 直噴式デイ−ゼル機関の燃焼室 | |
| JPH0755295Y2 (ja) | 内燃機関の燃焼室 | |
| JPH0333424A (ja) | 筒内直噴式２サイクルエンジン | |
| CN114233464A (zh) | 燃烧系统、发动机及燃烧控制方法 | |
| JPH09217626A (ja) | 直接噴射式４バルブディーゼルエンジン | |
| JP3036201B2 (ja) | 渦流室式ディーゼル機関の燃焼室 | |
| KR100369550B1 (ko) | 직접분사식디젤엔진의연소실구조 | |
| JPS63179123A (ja) | 内燃機関 | |
| CA2339429A1 (en) | Two-cycle engine head for use with direct fuel injection | |
| JPS6115217Y2 (ja) | ||
| JP2521914B2 (ja) | 内燃機関 |