Carburateur pour moteurs à explosions. Cette invention a pour objet. un carbura teur pour moteurs à explosions, et spéciale ment. ceux destinés à l'aviation.
Au dessin annexé, donné seulement. à titre démonstratif: La. fig. 1 est une coupe longitudinale du carburateur; La fig. 2 est une coupe transversale selon. la ligne A-B, C-D de la fig. 1, et La fig. 3 est une vue en plan par dessous. Le carburateur qui est fixe comprend un corps cylindrique 1 fileté à l'une de ses ex trémités pour recevoir un écrou 2 et un con tre-écrou 3 servant à le fixer sur une conduite amenant le mélange explosif au moteur.
A sa partie supérieure. le corps 1 est venu de Tonie avec un bossage 4 percé cl'un trou radial taraudé pour recevoir une vis 5 et (l'un trou latéral 6 qui fait. communi quer le précédent avec l'air ambiant. lorsque la vis 5 le permet. Ce trou 6 constitue la prise d'air pour la marche au ralenti.
A l'intérieur du corps 1 est ajusté un dif fuseur 7 percé d'un trou latéral par lequel passe un gicleur 8 qu'il maintient en position. lin contre-diffuseur 9, muni de dents 10 ctui pénètrent. à l'intérieur du diffuseur, est, ajusté à frottement doux dans l'extrémité cy lindrique de celui-ci et il peut. être actionné par la manceuvre d'une tige 11 destinée à être articulée au moyen d'une chape 1.2 à un le vier (le commande susceptible d'être action né par le pilote.
La tige 1f est guidée vers son extrémité extérieure dans le trou central d'un couvercle 13, lequel a pour but. de maintenir en place une boîte de prise d'air 14 placée entre celui-ci et le corps 1 du car burateur. Cette boîte de prise d'air est en réalité composée de deux cylindres 14 et 15 dont. les axes sont entre eux à angle droit, comme le représente le dessin;
le cylindre 14 constitue le corps principal de la boîte proprement dite entourant. le contre-diffu- seur 9 et concentrique à, celui-ci, l'autre cy- lindre, 15, disposé au-dessus du précédent, présente les prises d'air extérieures.
Pour que, dans un virage brusque, l'air n'ait pas tendance à s'écouler au travers de ce tube par suite des pressions différentes aux deux extrémités, une .chicane 16 est fixée dans ce tube perpendiculairement à son axe et dans un plan passant par l'axe du corps du car- burateur. Le couvercle 13 est fixé au corps 1 au moyen d'entretoises 17.
A la partie inférieure du corps du car burateur est disposé le corps 18 du distribu teur d'essence fixé sur celui-ci au moyen d'un étrier 19 et de goujons 20. Ce corps 18 est percé de part en part; d'un côté, il livre passage à un piston distributeur 21 par faitement ajusté, de l'autre il reçoit une vis 22 à tête moletée qui permet de régler le débit d'essence. L'arrivée d'essence au distri buteur se fait par un conduit 23 perpendi culaire à l'axe du piston 21; le gicleur 8 est vissé sur le distributeur et il est engagé dans des trous percés dans le corps du carburateur et dans le diffuseur.
Le piston distributeur 21 est. creusé, à l'une de ses extrémités, d'une cannelure progressive 24 et il peut se déplacer à frot tement doux dans son logement; il peut re couvrir plus ou moins l'orifice du gicleur et sa position règle le débit d'essence pour les différentes allures du moteur. Un presse- étoupe 25, que traverse ce piston, empêche les fuites d'essence.
Le piston 21 est articulé par son extré mité extérieure à un levier 26 solidaire du contre-diffuseur 9 et articulé sur un axe fixe 27. A tout déplacement du contre-dif- fuseur 9 correspond, par conséquent, un dé placement de même sens du piston 21.
Une vis 28 à deux méplats, prolongée par une tige percée d'un trou dans lequel s'engage une des extrémités du levier 26, est munie de deux écrous 29 permettant de déplace: longitudinalement la vis 28 et. par consé quent, la position du point (l'oscillation du levier 26 sans changer le rapport des dé placements élémentaires du contre-diffu- seur 9 et du piston distributeur 21.
Fonctionnement. Au ralenti. le contre- diffusage 9 est complètement fermé, c'est-à- dire appliqué contre le diffuseur et comme il épouse exactement la forme du diffuseur 7, aucune entrée clair n'est possible entre ces éléments. L'air nécessaire est seulement. ad mis par le trou 6 - la position de la vis 5 ayant été réglée en conséquence - et en avant du gicleur a clans le sens de l'aspi ration.
La quantité d'essence nécessaire pour ce régime est déterminée par la section du trou du gicleur laissé découvert par la canne lure progressive 24 du piston distributeur 21. Ce réglage est obtenu facilement en changeant la position du levier de com mande 26 en agissant convenablement sur les écrous 29.
En marche normale, l'air est admis par l'orifice annulaire existant entre le diffuseur et le contre-diffuseur et il est réglé par la position de ce dernier qui découvre plus ou moins les orifices d'admission; le profil des (lents 10 du contre-diffuseur est tel que les filets d'air admis concourent sensiblement vers le sommet du gicleur S.
Dans son déplacement, le contre-diffu- seur 9 entraîne le piston distributeur 21 par l'intermédiaire du levier 26, ce piston 21 dé couvre alors l'orifice du gicleur 8 et le débit (l'essence augmente en même temps que l'admission d'air. Le rapport des section qu'il découvre respectivement est. tel que le rapport de la quantité d'air à la quantité d'essence est sensiblement constant..
Le débit d'essence nécessaire pour tenir le moteur à un régime donné correspondant. à sa puissance maximum est réglé par la ma- ncpuvre (le la vis 22 et son réglage est. fait une fois pour toutes sur Lin moteur donné devant fonctionner sous un régime déter miné.
On sait qu'un moteur fonctionnant clans (le bonnes conditions sur le sol donne. un mauvais rendement aux grandes altitudes si les mêmes admissions d'air et d'essence op'. été conservées. Par suite de la raréfaction de l'air, il y a évidemment un excès d'essence.
Pour obvier à cet inconvénient et admet tre toujours le même poids d'air par cylin- drPe afin de conserver la constance du mé lange, on admet une quantité d'air supplé mentaire de la façon suivante: Pendant la marche en pleine puissance et. clans de bonnes conditions de carburation, la quantité maximum d'essence, réglée. par la vis 2:2, est entièrement admise alors que le contre-diffuseur 9 est encore engagé dans le diffuseur 7 et oppose une résistance à l'ar rivée d'air.
Si on augmente encore l'arrivée d'air en clgageant le contre-diffuseur 9, le piston distributeur 21 se déplacera mais n'aura aucune influence sur le débit de l'essence puisque le maximum est déjà at teint.. A partir de cette position, tout déplace ment du contre-diffuseur 9, clans le sens de l'ouverture, ne correspond qu'à une admis sion d'air supplémentaire et c'est cette dis position qui rend les plus grands services pour le fonctionnement dans les haute altitudes.