CH94096A - Perfectionnement au dispositif de marche au ralenti de carburateurs de moteurs à explosions. - Google Patents

Perfectionnement au dispositif de marche au ralenti de carburateurs de moteurs à explosions.

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Zenith Societe Du Carburateur
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Zenith Carburateur Soc Du
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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

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  Perfectionnement au dispositif de marche au ralenti de carburateurs de moteurs       à,    explosions.    L'objet de l'invention est un perfectionne  ment au dispositif pour la     marche    au ralenti  que comportent en général les carburateurs  de moteurs à explosions sous la forme d'un  gicleur auxiliaire avec rentrée d'air, perfec  tionnement d'après lequel une prise d'air  supplémentaire, de section relativement grande  par rapport à celle dudit gicleur de ralenti,  est     ménagée    en Lui point du conduit qui       amène    le mélange combustible du même  gicleur de ralenti au tuyau d'admission du  moteur,

   ladite prise d'air supplémentaire  pouvant être obturée plus ou moins com  plètement au moyen d'un organe     que    l'on  actionne à distance, dans le but de diminuer  à volonté, et pendant la marche, la dépression  audit gicleur et par suite son débit et la  vitesse du moteur.  



  On sait que la- plupart des carburateurs  pour moteurs à explosion     comporteqt    un dis  positif dit de "marche au ralenti" consistant  en un petit gicleur auxiliaire fournissant de  l'essence à Lui conduit qui débouche dans le  tuyau d'aspiration près du papillon ou du    boisseau destiné au réglage de la vitesse et,  par rapport à ce dernier, du côté de la culotte  d'admission.

   Ce petit gicleur a une ou plu  sieurs entrées d'air dont la section invariable  est déterminée une fois pour toutes d'après  la teneur en essence que l'on désire donner  au mélange fourni au départ du moteur,     c'est-          à-dire    lorsque, le papillon étant     prësque    en  tièrement fermé, la dépression ne se fait sentir  que sur l'orifice du conduit de     cedit    gicleur.  



  Dans le brevet suisse n  92799 la Société  demanderesse a décrit un obturateur qui permet  par une     manoevre    très simple d'augmenter le  débit d'essence du gicleur de ralenti, par  exemple pour faciliter la mise en marche du  moteur froid; mais cet obturateur ne permet  pas un réglage très exact.  



  L'objet de la présente invention a au  contraire pour but de permettre un réglage  précis de la     quantité    d'essence aspirée à la  marche au ralenti à n'importe quel moment,  notamment en -marche, et à la volonté du  conducteur.      Le dessin annexé représente trois formes  d'exécution de l'objet de l'invention     données     à titre d'exemple.  



       Fig.    1 est un schéma de la première  forme, et       Fig.    2 un schéma de la seconde;       Fig.    3 est une coupe verticale par l'axe  du gicleur de ralenti selon le schéma     fig.    1, et       Fig.    4 en est une vue latérale;       Fig.    5 est une coupe verticale par     l'axe     du gicleur de ralenti de la troisième forme  d'exécution, et       Fig.    6 en est une vue latérale.  



  Dans ces figures les organes jouant le  même rôle sont désignés par les mêmes  numéros.  



  ?? est le tuyau d'aspiration conduisant  le mélange combustible fourni par     titi    car  burateur principal non     figuré    sur le dessin,  à la culotte d'admission d'un moteur. 6 est  le papillon, figuré fermé, permettant de  régler la vitesse du moteur. 1 est un puits  qui contient de l'essence lui parvenant d'une  cuve à niveau constant non figurée; 5 est un  conduit amenant cette essence mélangée à  de     l'air-dans    le tuyau d'aspiration. 22     oit    il  débouche près du papillon 6.  



  Dans les     fig.    1, 3 et 4, 2 est un gicleur,  calibré de façon à limiter à une valeur fixée       d'avance    le débit d'essence sous la dépression  maximale qui puisse régner dans le tuyau       d'aspiration    22. 3 est     titi    orifice de très faible  section faisant communiquer le conduit  avec l'air atmosphérique. 21 est une prise  d'air supplémentaire qui peut être obturée  plus ou moins complètement en 7 au moyen  d'un pointeau 8 solidaire d'un poussoir 9 ;

    un ressort 13 tend à maintenir le pointeau  8 constamment éloigné de sort siège 7 ; une  came 10 (actionnée, par exemple, du siège  du conducteur au moyen de tringles) permet  au contraire de le rapprocher de son siège  et même d'obturer celui-ci     complètement.    Une  butée réglable 12, solidaire de la came 10,  permet de limiter dans le sens de l'ouverture  du pointeau le jeu du levier 11 et par con  séquent la section maximale d'entrée d'air  entre ledit pointeau 8 et son     siège    7.

      D'après la     fig.    3, le gicleur 2 est fixé à  l'extrémité d'un tube 23 plongeant dans     titi     puits d'essence 1, tube qui est lui-même  solidaire     d'rrrr    corps cylindrique 18, fermant  le puits à sa partie supérieure et qui est  percé d'un petit orifice de rentrée d'air 3  situé au-dessus du niveau supérieur     11-    de  l'essence. Le corps 18 comporte un trou  axial, dont le bord supérieur constitue le siège 7       d'rrrr    pointeau 8, et     tin    trou latéral mettant  le tube 23 en communication avec le conduit 5.

    Il est en outre alésé en forme d'une chambre  21 dans laquelle peut coulisser un poussoir 9  portant le pointeau 8 et percé à sa partie  supérieure de plusieurs orifices de prises d'air  24, poussoir qui est sollicité de bas en haut  par un ressort 13. Sur le même corps 18 est  fixé     ait    moyen d'une vis de blocage 17 un  support fendu 16, entre deux oreilles duquel  se trouve une came 10 portant une vis de  réglage 12, fixée elle-même sur l'axe d'un  levier de commande 11.

   Le support 16     petit     tourner,     moyennant        desserrage    partiel de sa  vis de blocage, tout autour du corps 18 sur  lequel il est néanmoins maintenu par     tin    cordon  en saillie 20 que comporte ce dernier.     Ciràce     à cette disposition on peut orienter avec la  plus grande facilité le levier 11 dans     n5inr-          porte    quelle direction pour l'accoupler à l'or  gane qui le commande.  



  Le     fonctionnement    de ce dispositif est le  suivant: Lorsque le papillon fi et le pointeau 8  sont fermés, la dépression due au fonction  nement du moteur fait jaillir d'une part l'es  sence au gicleur ? et aspire d'autre part de  l'air par l'orifice 3; la section de ce dernier  étant très faible et toutes autres prises d'air  étant fermées, le mélange combustible intro  duit par le conduit 5 est très riche.

   Si, le  papillon 6 restant fermé, on actionne le le  vier 11 de manière à permettre au pointeau 8  de se soulever de     soir    siège, une rentrée d'air  très importante se fait par les orifices 24 et  la dépression au gicleur 2 diminue, ainsi     na-          turellerrrent    que la teneur en essence du mé  lange; cette     dernière    peut d'ailleurs être  réglée, avec une précision qui ne dépend que  de la forme de la came 10,     jusqu'à    un rnini-           muni    qui est atteint lorsque la vis 12 bute  contre un bec 25 prévu à cet     effet    sur le  support 16.  



  Dans les     fig.5    et 6 on a représenté un  dispositif de ralenti dans lequel le gicleur 2  est situé près du niveau supérieur     14'    de l'es  sence dans le puits 1, dispositif qui est actuel  lement bien     connu.        Comme    le montrent ces  figures, ce gicleur est constitué par un corps  cylindrique 18, auquel est suspendu un     aju-          tage    percé d'un trou 2 constituant le gicleur  proprement dit;

   la chambre dans laquelle est  vissé     "cedit    corps 18 est fermée au moyen  d'un bouchon fileté 19 percé d'une prise d'air 7  qu'obture plus ou moins un pointeau 8 soli  daire de pièces semblables à celles des     fig.    3  et 4 et décrit ci-dessus.  



  Sous     l'effet    de la dépression régnant dans  le conduit ô lorsque le papillon de réglage  de vitesse est fermé, sont aspirés, d'une part  de l'air par de petits orifices 3, au travers       d'un.passage    annulaire 4, et d'autre part de  l'essence à laquelle cet air se mélange intime  ment; le mélange très riche traverse des  trous 26 et se rend ensuite par le conduit     â     air tuyau d'aspiration. Mais lorsque,     ma-          nceuvrant    le levier 11, on permet au pointeau 8  de se soulever de son siège 7, une rentrée  d'air très importante se produit, qui diminue  la dépression au gicleur et par suite la quan  tité d'essence aspirée.  



  Dans la     fig.    2 on a supprimé la butée  réglable 12 dont     l'effet    est de limiter la sec  tion d'ouverture du pointeau 8 et par suite  le volume d'air introduit cri 7 ; par contre on  a intercalé sur le conduit reliant cette prise  d'air 7 au conduit 5 un pointeau réglable 15,  au moyen duquel on peut ajuster d'une façon  définitive la section du passage annulaire 14  (cette section étant toujours plus faible que  celle de la rentrée d'air 7), et par suite le  volume d'air maximum débité par ladite prise  d'air, ce qui a le même     effet    que la butée  mécanique figurée dans les deux premières  formes d'exécution.  



  L'objet de l'invention peut d'ailleurs s'ap  pliquer à tout dispositif de ralenti constitué    par un petit carburateur auxiliaire à gicleur  et à rentrée d'air, les détails d'exécution et  la forme pouvant naturellement varier avec  les applications.  



  De toute façon, soir adaptation à des car  burateurs permet d'enrichir, au départ du  moteur, le mélange fourni uniquement par le  ralenti, ce qui facilite la mise en route, et       d'apauvrir    ce mélange lorsque le moteur est  chaud ce qui permet d'obtenir une marche  parfaitement régulière, toujours au moyen de  ce seul ralenti.

Claims (1)

  1. REVENDICATION Perfectionnement au dispositif pour la marche au ralenti que comportent en général les carburateurs de moteurs à explosions sous la forme d'un gicleur auxiliaire avec rentrée d'air, caractérisé par une prise d'air supplé mentaire, de section relativement grande par rapport à celle dudit gicleur de ralenti, mé nagée cri un point du conduit qui amène le mélange combustible du même gicleur de ralenti au tuyau d'admission du moteur, ladite prise d'air supplémentaire pouvant être ob turée plus ou moins complètement au moyen d'un organe que l'or) actionne à distance, dans le but de diminuer à volonté, et pendant la marche, la dépression audit gicleur et par suite son débit d'essence et la vitesse du moteur.
    SOUS-REVENDICATIONS 1 Perfectionnement au dispositif pour la marche au ralenti, selon la revendication, caractérisé cri ce que la rentrée d'air sup plémentaire a la forme d'un orifice obturé par un pointeau monté sur ressort et ac tionné par une came solidaire de l'organe de commande, ladite rentrée d'air étant ménagée dans une pièce sur laquelle est bloquée une pièce qui porte l'axe de la cam e.
    2 Perfectionnement selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé cri ce que la section maximale de la rentrée d'air supplémentaire est déterminée par une butée réglable limitant la course du pointeau.
    3 Perfectionnement selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en cc, sens que la quantité maximale de l'air introduit par la rentrée d'air supplémentaire est déterminée par Fouverture d'un pointeau réglable intercalé sur le trajet de cet air,
    pointeau découvrant une section de pas- sage toujours plus petite qiie celle de la dite rentrée d'air supplémentaire. 4 Perfectionnement selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2 et compor tant des organes tels que représentés aux fig. 3 < t 6 du dessin.
CH94096D 1919-10-04 1920-08-24 Perfectionnement au dispositif de marche au ralenti de carburateurs de moteurs à explosions. CH94096A (fr)

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