Carburateur. L'invention se rapporte à un carburateur du genre comportant un seul gicleur et une seule commande.
On sait qu'il est très difficile et même souvent impossible de dimensionner les or ganes d'un carburateur de ce genre de ma nière à obtenir une consommation admissible si bien pour la marche à pleine charge que au, pour la marche à vide. En effet, la pratique a montré que si un carburateur de ce genre est dimensionné pour donner une consomma tion économique pour la, pleine charge du moteur à un régime donné, on a alors une consommation très exagérée lorsque le moteur tourne à vide à ce même régime.
La présente invention a pour objet un car burateur à gicleur unique et t commande uni que et présentant un porte-gicleur vertical comportant, dans une partie située dans le canal principal de ce carburateur, au moins deux paires de trous situées à des hauteurs différentes, les trous de la paire inférieure, destinés à la marche à vide, étant orientés longitudinalement par rapport au canal prin- cipal, et les trous de la paire supérieure, des tinés à la marche en charge, étant orientés transversalement à cette direction, le tout étant disposé dans le but d'obtenir une con sommation réduite pour la marche à vide.
Le dessin annexé représente, schématique ment et à titre d'exemple, une forme d'exé cution du carburateur selon l'invention.
La fig. 1 en est une vue en coupe; les fig. 2 et 3 sont des vues de détail. Le carburateur représenté comprend, à l'instar -des carburateurs connus, un corps 1 et une cuve 2. Dans le corps est ménagé un canal principal 3, sur l'une des extrémités du quel est monté un filtre à air 4, tandis que l'autre est reliée à la conduite d'aspiration du moteur. Dans ce canal 3 débouche un alésage 5 d'un diamètre au moins aussi grand que celui @du canal principal et servant de guide à un boisseau coulissant 6 de section circu laire est de même diamètre.
Ce boisseau com porte un perçage excentré 7, traversé par un porte-.gicleur vertical $. Le perçage 7 est d'un diamètre légèrement supérieur à celui -du, porte-gicleur. Ce porte-gicleur est vissé dans le corps 1 et son extrémité inférieure porte le gicleur unique 9, qui fait saillie dans le perçage central de ce porte-gicleur. Le porte- gicleur 8 comporte, dans sa partie située dans le canal 3, deux paires de trous 10 et 11, de par exemple 1 à 1,5 mm de diamètre. Les trous de chaque paire sont disposés suivant un diamètre.
Les trous de la paire inférieure 10 sont orientés longitudinalement par rap port au canal 3, tandis que les trous supé rieurs sont orientés transversalement par rap port à ce canal.
Le boisseau 6 comporte une fente 12 de quelques millimètres de largeur, par exemple 3 mm, fraisée en biseau et le traversant de part en part suivant un plan diamétral pas sant par l'axe du perçage 7. La partie du boisseau, côté entrée d'air, pourrait en outre être biseautée suivant un angle a (ligne en traits mixtes) déterminé par le fonctionne ment du moteur. Ce boisseau comporte, en outre, un trou 13 dont l'axe est disposé dans le plan diamétral passant par l'axe du per çage 7. Ce trou 13 n'est effectué que sur une partie de la hauteur du boisseau.
Il est en communication avec des perçages 29 et 30 par l'intermédiaire d'une ouverture 31. Celle- ci est conformée de manière à présenter, en regard du perçage 29, une largeur suffisante pour permettre le passage d'une tête de câble 28, et à ne présenter, en regard du perçage 30, qu'une largeur suffisante pour le passage d'un câble 22. L'alésage 5 est fermé au moyen d'un couvercle 16 maintenu par un jonc 17 placé dans une gorge 18 formée en partie dans le couvercle 16 et en partie dans le corps 1.
Dans ce couvercle est fixé à demeure un arrêt 20 de la gaine 21 du câble de com mande 22 dont l'une des extrémités est re tenue dans le boisseau, tandis que l'autre est fixée à une manette de commande (non re présentée). Un ressort 23 tend à maintenir le boisseau 6 dans sa position fermée.
Lorsque le boisseau 6 est fermé (position représentée au dessin), seule la paire de trous 10 n'est pas entièrement obturée. En effet, l'air aspiré par le moteur peut encore passer par la fente 13, et par un évidement 32 et une fente 24, pratiquée dans un rebord 33 limitant l'évidement 32. Cet air passe donc à travers la paire de trous 10 et aspire un peu de carburant. La hauteur 24 du fraisage 12 du côté moteur est déterminée de manière qu'une dépression suffisante se produise dans le porte-gicleur pour que la quantité de car burant nécessaire pour un bon ralenti soit aspirée.
Le fonctionnement pour la marche à vide, le boisseau étant dans la position représentée à la fig. 1, est le suivant: Les trous 10 étant orientés dans le sens longitudinal du canal 3, on voit que ces trous sont placés en fait dans des zones de faible dépression. De plus, la vitesse du courant d'air en ces endroits est relativement faible par suite du fait que la majeure partie de l'air passe par l'espace compris entre le fond de l'évidement 32 du boisseau et le fond 25 d'un évidement du corps 1.
D'autre part, la dépression créée à l'intérieur du porte-gicleur 8 par l'aspiration de l'air passant par le trou situé du côté du moteur, est compensée en partie par une entrée d'air par le trou situé sur la partie -du porte-gicleur opposée au mo teur (voir fig. 2). Il s'ensuit que la dépres sion créée à l'intérieur du porte-gicleur est. relativement faible pour la position représen tée du boisseau. Le mélange airicombustible est donc pauvre, et le moteur consomme peu en marche à vide.
Lorsqu'en tirant sur le câble 22, on déplace le boisseau vers le haut, il se produit une certaine augmentation de la, dépression lorsque les trous 10 sont entière ment découverts.
En pleine charge,<B>le</B> boisseau est entière ment relevé et les trous supérieurs découverts. Ces trous sont placés transversalement par rapport au canal 3, et on voit (fig. 3) qu'ils sont placés dans des zones de forte dépres- , Sion, la. vitesse de l'air étant maximum en ces endroits.
La dépression à l'intérieur du porte gicleur sera. alors suffisante pour aspirer la quantité de combustible nécessaire à la for- mation d'un mélange donnant i le rendement maximum. Le calibrage du gicleur unique 27 est choisi selon la puissance du moteur.
Pour que les trous 10 et 11 aient l'orientation voulue lorsque le porte-gicleur est vissé en place, il faut percer ces trous dans un angle déterminé par rapport au début du filet 26 de fixation du porte-gicleur, et que la longueur de l'extré mité libre du porte-gicleur ainsi que la hau teur de la, tête 9 du gicleur 27 et la ,distance séparant la surface d'appui de la tête 9 du gicleur 27 de la surface de fond 25 de l'évi dement du corps 1 soient rigoureuses.
On a cependant constaté qu'avec les di mensions indiquées, une erreur dans l'angle d'orientation de ces trous d'environ 15 ne donnait pratiquement pas de différence de consommation. En effet, par suite du jeu qui doit exister entre le porte-gicleur et l'alésage du boisseau d'obturation (environ 5/10 de mm de différence entre les deux diamètres), la dépression du canal d'aspiration se fait sen tir à d'intérieur du porte-gicleur, bien que ni les trous 10 ni les trous 1l soient encore entiè rement découverts. C'est ce qui explique éga lement la possibilité de tolérer une variation dans la position angulaire des trous 10 par rapport à la fente 12 du boisseau.
La fente 12 dont le fond est rectiligne, comme indiqué en traits pleins, pourrait aussi présenter un fond incurvé, comme représenté en traits mixtes, ou un fond rectiligne incliné suivant un angle différent, de manière à n'ouvrir que la partie postérieure du boisseau.
Le carburateur décrit comporte un canal x reliant le canal d'aspiration à une chambre centrale inférieure z aménagée autour de la partie inférieure du porte-gicleur 8. Ce der nier présente des trous y faisant communi quer la chambre z avec le perçage central de ce porte-gicleur. Ce canal x et ces trous y per mettent une arrivée d'air dans la zone infé rieure de ce perçage central du porte-gicleur. Cet air est aspiré en même temps que le com bustible qui passe par le gicleur 9. Il en ré sulte un premier mélange air/combustible à l'intérieur du porte-gicleur 8.
La fixation du câble 22 sur le boisseau 6 est extrêmement rapide et simple. On passe la tête du câble par les perçages 13 et 29, puis on déplace latéralement le câble dans l'ouverture 31, et on fait revenir la, tête 28 en arrière dans le perçage 30. La tête de câble 28 est arrêtée par la paroi 14.
Le couvercle 16 est maintenu en place uni quement par le jonc 17 placé dans la, gorge 18. Le démontage et la mise en place de ce couvercle sont donc extrêmement rapides. De plus, on élimine les entrées d'air supplémen taires, par le fait que le porte-gicleur est entièrement enfermé à l'intérieur du corps du carburateur.