FR2496177A1 - Carburateur a centreur de melange - Google Patents

Abstract

LA PRESENTE INVENTION A POUR OBJET UN CARBURATEUR A CENTREUR DE MELANGE DIVISANT LE PASSAGE D'AIR DE COMBUSTION EN UN CIRCUIT INTERIEUR ET EN UN CIRCUIT EXTERIEUR, UN CONDUIT D'ARRIVEE D'EMULSION D'AIR-ESSENCE DEBOUCHANT LATERALEMENT DANS LE CIRCUIT INTERIEUR. SELON L'INVENTION, LE CIRCUIT D'AIR INTERIEUR COMPREND ESSENTIELLEMENT D'AMONT EN AVAL UNE PARTIE CYLINDRIQUE 8A ET UNE PARTIE TRONCONIQUE 8B A PAROI MINCE.

Description

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Carburateur à centreur de mélange.

Les carburateurs comportent un conduit de passage d'air de combustion muni d'une partie en forme de Venturi au col de laquell débouche un passage d'arrivée d'une émulsion air-essence. Dans un

certain nombre de carburateurs, il est prévu un centreur de mélan-

ge qui divise le passage d'air de combustion en un circuit inté- rieur et un circuit extérieur, un conduit d'arrivée d'émulsion d'air-essence débouchant latéralement dans le circuit intérieur, e qui est placé de manière que son bord aval se trouve au col du pas

sage d'air. La quantité d'essence admise dans le conduit de passa-

lO ge d'air dépend de la dépression qui est engendrée par le circuit intérieur au niveau du conduit d'arrivée de l'émulsion air-essence Les centreurs sont le plus souvent constitués à l' heure actuelle par un simple tube cylindrique dans lequel le conduit

d'arrivée de l'émulsion débouche latéralement.

On connait également des centreurs dont le circuit intérieur

présente la forme d'un Venturi, les conduits d'arrivée de l'émul-

sion débouchant approximativement au col du Venturi. L'écoulement de l'air dans le circuit intérieur engendre au col du Venturi du centreur une dépression plus importante, ce qui permet d'aspirer davantage d'essence. Ce type de centreur est plus stable que le précédent. En réglant, en amont, le gicleur principal pour ajuster

le débit de façon qu'il ait la valeur correcte à la vitesse norma-

le, le centreur permet un fonctionnement plus régulier à bas-régi-

me. La présente invention a pour objet un carburateur à centreur dont le fonctionnement est amélioré par rapport au dispositif connu. Ce carburateur est caractérisé en ce que le circuit d'air in

térieur comprend essentiellement d'amont en aval une partie cylin-

drique et une partie tronconique à paroi mince.

Les parties cylindrique et tronconique ont avantageusement

sensiblement la même hauteur.

L'inclinaison de la face interne de la partie tronconique

est, de préférence, la même que celle de la partie divergente for-

mant diffuseur du conduit de passage d'air du carburateur.

On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un

mode de réalisation d'un carburateur selon l'invention avec réfé-

rence au dessin annexé dans lequel:

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La Figure 1 est une vue partielle en coupe du carburateur, le centreur étant coupé suivant I-I de la Figure 2; La Figure 2 est une vue en plan du centreur, La Figure 3 est une vue en coupe du centreur suivant III-III de la Figure 2;

La Figure 4 en est une vue en coupe suivant IV-IV de la Fig.3.

A la Figure 1, on voit un carburateur comprenant de la manière usuelle une cuve à essence l et un conduit de passage d'air 2 qui comporte un col 3 suivi d'un diffuseur 3a et un papillon de réglage 4 disposé en aval du col. Un centreur 5 est disposé dans le passage 2, en amont du col 3, et permet d'admettre à ce col une émulsion

air-esseuce qui arrive par un conduit 6.

Le centreur 5 comprend un corps 7, de préférence en alliage

léger, qui est traversé par un conduit à paroi mince, à faces paral-

lèles, d'axe vertical et de section circulaire. La partie supérieure

8a de ce conduit est cylindrique extérieurement et intérieurement.

Sa partie inférieure 8b est tronconique intérieurement et extérieu-

rement; sa conicité est la même que celle du diffuseur 3a du carbu-

rateur. Les deux parties 8a et 8b ont sensiblement même hauteur.

Dans sa partie médiane, le corps 7 esb traversé par un élément horizontal 9. Cet élément 9 fait saillie latéralement de part et

d'autre du corps 7 et sa section extérieure a la forme d'un rectan-

gle dont le bord supérieur est arrondi (voir Fig. 4). Il est percé -d'un conduit à angle droit qui comprend une portion d'entrée la débouchant en regard du passage 6, et une portion de sortie lOb qui débouche approximativement au centre du conduit vertical 8a-8b et

est dirigée vers le bas. La portion d'entrée lOa a une section trans-

versale rectangulaire à bord supérieur arrondi, comme l'élément 9.

Cette section est décroissante depuis l'entrée du conduit jusqu'à son raccordement avec la portion de sortie lob. Cette portion de sortie est tronconique et forme ainsi diffuseur; sa conicité est la

même que celle de la face interne de la partie inférieur 8b du con-

duit du centreur.

L'élément horizontal 9 comporte, en outre, du côté opposé à la portion d'entrée lOa un évidement borgne ll dans lequel est logé

un ressort 12 mettant le centreur en appui sur la paroi du carbura-

teur dans laquelle débouche le passage 6.

Ce centreur est disposé dans le conduit de passage d'air du carburateur 2 de manière que la base du corps 7 se trouve au niveau

du col 3 de ce conduit.

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En fonctionnement, le centreur divise le courant d'air tra-

versant le conduit 2 en un circuit extérieur qui passe autour du

centreur et en un circuit intérieur qui traverse le conduit 8a-8b.

Le circuit intérieur engendre une dépression dans le conduit lOb de sorte que de l'émulsion air-essence est aspirée dans le passage

6 et pénètre dans le conduit 2.

Le centreur qui vient d'être décrit, favorise le débit du circuit d'air intérieur au centreur par rapport au débit du circui d'air extérieur. Pour une faible ouverture du papillon, l'air qui passe à l'intérieur du centreur et qui contient l'essence aspirée, arrive à contourner le papillon, de deux côtés opposés de celui-ci

et se mélange à l'air du circuit extérieur, comme le montre la Fi-

gure 1. Dans les centreurs usuels, dans lesquels la partie 8b est cylindrique extérieurement, l'air chargé d'essence est maintenu pa l'air du circuit extérieur dans la partie centrale du conduit 2. I traverse le papillon dissymétriquement, de façon prépondérante du

côté du bord aval inférieur de ce papillon.

Par ailleurs, bien que le débit du circuit d'air intérieur soit favorisé par le centreur selon l'invention, il lui correspond

une dépression moindre au col 3 de sorte que le mélange qui en ré-

sulte en aval du papillon 4, est à la fois plus pauvre et plus ho-

mogène. Le gicleur principal du carburateur étant réglé pour un fonc tionnement optimal à la vitesse normale, le mélange est optimisé pour une plus grande plage de vitesses qu'avec les centreurs usuels

en outre, le fonctionnement en transitoire ne présente pas d'insta-

bilités. Il va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenl

mais en couvre, au contraire, toutes les variantes.

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Claims (3)

REVENDICATIONS

1. Carburateur à centreur de mélange divisant le passage

d'air de combustion en un circuit intérieur et en un circuit exté-

rieur, un conduit d'arrivée d'émulsion d'air -essence débouchant latéralement dans le circuit intérieur, caractérisé en ce que le circuit d'air intérieur comprend essentiellement d'amont en aval

une partie cylindrique et une partie tronconique à paroi mince.

2. Carburateur selon la revendications, caractérisé en

ce que les parties cylindrique et tronconique ont sensiblement la

môme hauteur.

3. Carburateur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'inclinaison des faces interne et externe de la partie tronconique des circuits intérieur et extérieur du centreur est la

même que celle du diffuseur du carburateur.