DE595128C

DE595128C - Schwimmerloser Vergaser

Info

Publication number: DE595128C
Application number: DE1930595128D
Authority: DE
Original assignee: VESTA BUCHPRUEFUNGS und TREUHA
Current assignee: VESTA BUCHPRUEFUNGS und TREUHA
Priority date: 1930-10-05
Filing date: 1930-10-05
Publication date: 1934-04-06

Description

Schwimmerloser Vergaser Vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen schwimmerlosen Vergaser, bei welchem das Öffnen- der außerhalb des Mischraumes angeordneten Luft- und Brennstoffregelklappe von der Drosselklappe abhängig ist, d. h. die Luft-und Brennstoffregelklappe kann sich nur so weit öffnen, als es die mit der Drosselklappe in Verbindung stehenden, hierfür vorgesehenen Elemente zulassen.
Vergaser mit unmittelbar vor dem Düsenstock liegender Brennstoffregelklappe haben den Nachteil, daß der bereits vergaste Brennstoff, also Gasgemisch, bei wenig gehobener Luftregelklappe sich auf der Rückseite derselben niederschlägt und außerdem die Zerstäuberwirkung beeinträchtigt wird.
Erfindungsgemäß erhält der Ansaugkanal U -Form mit übereinanderliegenden, durch eine Zwischenwand voneinander getrennten Schenkeln.
Im oberen Schenkel bzw. Kanal ist die Luft-und Brennstoffregelklappe, im unteren Schenkel sind Düsenstock, Zerstäuber und Drosselklappe angeordnet; die bauliche Ausführung ist dabei derart, daß die Zwischenwand zwischen den beiden Schenkeln und die Außenwand des unteren Kanals zur senkrechten Lagerung des Düsenstockes dienen, so daß die in letzterem sich führende Ventilnadel des Brennstoffeinlasses die im darüberliegenden Schenkel oder Kanal befindliche, mit einem Durchbruch versehene . Luft- und Brennstoffregelklappe in bekannter Weise in senkrechter Richtung durchdringt. Ein auf der Drehachse der Luft-. und Brennstoffregelklappe außerhalb des Vergasergehäuses befindlicher Hebel steht unter dem Einfluß einer auf der Drosselklappenachse sitzenden Kurvenscheibe, derart, daß bei einer Teildrehung der Drosselklappe die Kurve sich vom Hebel weiter entfernt und dieser durch den auf die Luftklappe einwirkenden Druck der Außenluft folgen kann, soweit es eben die Kurvenscheibe zuläßt.
Außerdem sind Vorkehrungen getroffen, um bei geschlossener Drosselklappe (Stillstand des Motors) die für den Leerlauf erforderlichen Luft- und Brennstoffmengen zuführen zu können. ' Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt.
Abb. i zeigt einen Längsschnitt durch den Vergaser.
Abb.2 veranschaulicht eine Außenansicht des gegenüber der Abb.i um i8o° gedrehten Vergasers.
Das Vergasergehäuse i besitzt U-Form, d. h. im Ausführungsbeispiel besteht der Frischluftansaugkanal aus zwei übereinanderliegenden Kanalhälften (Schenkel) 2 und 3, die durch eine Zwischenwand 4 voneinander getrennt und deren nach außen gekehrte Enden durch eine Kappe miteinander verbunden sind. Der obere Kanal 2 beginnt vor oder seitlich abgebogen in geringem Abstande von der Motorwandung und schließt zweckmäßig mit einem Filter 6 nach außen ab, der untere Kanal 3 endigt mit einem Flansch 7 zum Anschluß des Vergasers an den :Motor. Die U-Form, d. 1i. das übe reinanderlegen der beiden Kanalhälften #., und 3 ist bedingt durch die Anordnung der Luft- und Brennstoffregelklappe S im oberen Kanal 2 und des Düsenstockes 9 im unteren Kanal 3. Der Düsenstock 9 erhält seine senkrechte Lazerung einerseits in der Zwischenwand 4., andrerseits in der unteren Wand des Kanales ,;. Dadurch wird der Durchgang der Ventilnadel io durch einen an sich bekannten Durchbruch ioa in der Brennstoffregelklappe 8 in senkrechter Richtung, wie es das Zusammenspiel der Brennstoffregelklappe mit dein Einlaßventil für den Brennstoff erforderlich ist, erreicht.
Auf der Brennstoffregelklappe 8 sind Anschläge 12 vorgesehen, die beim Anheben der Klappe 8 gegen eine auf dem gewindeführenden Teil der Ventilnadel io regelbar aufschraubbare Stellmutter 13 von unten in der Achsrichtung der Ventilnadel drücken, wodurch letztere gleichmäßig angehoben wird und Brennstoff zufließen kann. .
Zur Übertragung einer Dreh- oder Schwenkbewegung der Drosselklappe ii auf die Luft-und Brennstoffregelklappe 8 dienen die in Abb.2 dargestellten Elemente als Hebel 14, Kurvenscheibe 15 bzw. Hebel 17 mit Stift 18 und die Anschlüge 16 und 20.
In senkrechter Stellung des Hebels 17 ist die Luftklappe 8 geschlossen, sie kann sich nur immer soweit öffnen, als es die auf den Hebel 14., der selbst auf der Drosselklappenachse sitzt, befindliche Kurvenscheibe 15 es zuläßt.
In der Ruhestellung steht der am Hebel x7 vorgesehene Stift iS von der Kurvenscheibe x5 bei a eine geringe Entfernung ab, so daß sich bei Leerlauf,, also geschlossener Drossel ii, die Luftklappe 8 etwas heben kann; um die zur Erzeugung des für den Leerlauf erforderlichen Gasgemisches notwendige Luftmenge hindurchzulassen.
-.Die Wirkungsweise der beschriebenen Vergaserausführung ist folgende.
Beim Durchtreten des Gashebels bringt die Zugstange 21 den Hebel 14 nach unten, öffnet zugleich die Drosselklappe ii, die Kurvenscheibe 15 schwenkt nach unten aus und gibt bedingt dem Hebel 17 Bewegungsfreiheit.
Je nach Verminderung der Drosselung durch die Drossel ii steigt im Verhältnis der Luft-, menge die Brennstoffregelklappe 8 bzw. soweit, als die Kurvenscheibe 15 es zuläßt. Hierdurch wird gleichzeitig die Ventilnadel io in vorbeschriebener Weise gehoben, indem die An-Sätze 12 auf der Brennstoffregelklappe 8 gegen die auf dem Schaft der Ventilnadel 1o befindliche Stellmutter drücken.
Um bei Stillstand, also bei geschlossener Drosselklappe ir, den für den Leerlauf erforderlichen Brennstoff zuführen zu können, ist der Zwischenraum a zwischen Stift x8 und Kurvenscheibe 1,5 vorgesehen. Dadurch ist es möglich, daß sich die Luft- bzw. Brennstoffregelklappe 8 so viel öffnen kann, daß die Ventilnadel io um den Betrag angehoben wird, der genügt, um die Leerlaufbrennstoffmenge ausfließen zu lassen.

Claims

PATEN TANSPRÜCHE x. Schwimmerloser Vergaser mit Ansaugekanal außerhalb der Mischkammer liegender Luft- und Brennstoffregelklappe, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansaugekanal U-Form besitzt, bestehend aus zwei übereinanderliegenden, durch eine Zwischenwand (q.) voneinander getrennten Schenkeln (Kanälen 2 und 3), die durch eine Kappe (5) miteinander vereinigt sind, wobei der Düsenstock (9) in der Zwischenwand (4) und unteren Wand des unteren Kanales (3) geführt ist, und die im Düsenstock (9) sich führende Ventilnadel (1o) des Brennstoffeinlasses die im darüberliegenden Schenkel (2) angeordnete, an sich bekannte Brennstoffregelklappe in senkrechter Richtung durchdringt.
2. Schwimmerloser Vergaser nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Brennstoffregelklappe (8) Anschläge (i2) angeordnet sind, die beim Anheben der Klappe (S) in der- Achsrichtung der Ventilnadel (io) gegen eine auf den gewindeführenden Teil der letzteren aufgeschraubte, ebenfalls bekannte Stellmutter (13) treffen.
3. Schwimmerloser Vergaser nach Anspruch 1 imd 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem aus dem Vergasergehäuse (x) seitlich hervorragenden Ende der die Luftklappe (8) tragenden Achse ein senkrecht nach unten gerichteter Hebel (17) mit einem Stift (1s) vorgesehen ist, welch letzterer bei geschlossener Luftklappe (8) von einer den Ausschlag des Hebels (17) begrenzenden Kurvenscheibe (15) absteht, damit bei Leerlauf die Luftklappe (8) sich etwas anheben und gleichzeitig den Brennstoffeinlaß öffnen kann, um die für den Leerlauf erforderlichen Luft- und Brennstoffmengen zuführen zu können.