DE346513C

DE346513C - Spritzvergaser mit einer in einer Hilfskammer angeordneten Brennstoffduese und zwanglaeufig von der Gemischdrossel beeinflusster Regelung der Zusatzluft

Info

Publication number: DE346513C
Application number: DE1917346513D
Authority: DE
Original assignee: Ehrich und Graetz AG
Current assignee: Ehrich und Graetz AG
Priority date: 1917-01-23
Filing date: 1917-01-23
Publication date: 1922-01-03

Description

Spritzvergaser mit einer in einer Hilfskammer angeordneten Brennstoffdüse und zwangläufig von der Gemischdrossel beeinflußter Regelung der Zusatzluft. Der vorliegende Vergaser gestattet die Erzeugung eines den Betriebsverhältnissen auf das beste angepaßten Gemisches sowohl bei geringerer als auch bei höherer Tourenzahl des Motors, insbesondere auch beim Anwerfen, ohne daß eine besondere Hilfsdüse zur Anwendung gelangt.
Außerdem kann der Vergaser ohne Auswechslung irgendwelcher Teile für verschiedene Brennstoffarten und verschiedene Motorgrößen Verwendung finden. Verschiedene der für die vorliegende Erfindung benutzten Elemente sind zwar an sich bereits bekannt, es handelt sich jedoch hier um eine neue Kombination mit überraschender Wirkung, welche eine weitere Verbesserung der Spritzvergaser mit in einer Hilfskammer angeordneter Brennstoffdüse und zwangläufig von der Gemischdrossel beeinflußter Regelung der Zusatzluft bildet. Das Wesentliche der Erfindung besteht darin, daß bei den Vergasern genannter Art das in der Hilfskammer erzeugte stark brennstoffhaltige Gemisch, das in bekannter Weise geregelt werden kann, in eine zweite Kammer übertritt, aus der es bei kleinen Zylinderfüllungen durch den im Vergasermischraum herrschenden Unterdruck abgesaugt wird, während bei größeren Zylinderfüllungen diese Absaugung durch den an der Mündung der zweiten Kammer vorüberstreichenden Zusatzluftstrom beeinflußt wird.
Die Abb. 1 und 2 zeigen den neuen Vergaser in einem Ausführungsbeispiel, und zwar gibt Abb. = einen senkrechten Schnitt durch denselben, Abb.2 eine Aufsicht auf denselben wieder.
Der Brennstoff tritt durch den Stutzen i über das Kegelventil -- in den Kessel 3, in welchem sich der in dem Gelenk q. schwingbare Schwimmer 5 befindet. Das Ventil 2 stützt sich auf den letzteren und wird durch ihn, sobald er sich weit genug gehoben hat, in die Abschlußstellung gebracht. Aus dem Kessel 3 tritt der Brennstoff durch eine Öffnung 6 in die Spritzdüse 7, welche von der Hülse 8 getragen wird. Der Durchtritt des Brennstoffes wird hier beispielsweise mit Hilfe einer Regulierschraube g geregelt, indessen kann auch eine Düse ohne besondere Regelungsvorrichtung Verwendung finden, indem deren Austrittsöffnung von vornherein auf das richtige Maß eingestellt wird.
Die Düse 7 ist an ihrem oberen Ende in einigem Abstand von einem Zylinder 1o umschlossen, welcher mit Lufteintrittsöffnungen i1 versehen ist. Unter der Einwirkung der Saugkraft der Maschine mischt sich der Brennstoff mit der durch die Öffnungen i1 angesaugten Luft innerhalb des Zylinders 1o und tritt dann durch die Öffnungen 12 in den Ringraum 13, um aus diesem durch den Kreisschlitz 14 zu entweichen. Der letztere ist wiederum mit Abstand von dem Zylinder 15 umschlossen, der mit Lufteintrittsöffnungen 26 versehen ist, durch welche die Zusatzluft hindurchtreten kann. Der aus dem Schlitz 14 austretende, bereits mit einem Teil Luft gemengte Brennstoff kann daher in dem Zylinder 15 mit der Zusatzluft gemischt werden. In seinem oberen Teil trägt der Zylinder 15 die um die Achse 16 schwingbar gelagerte Drosselklappe 17, welche durch einen Zwischenlenker 18 mit dem in achsialer Richtung verschiebbaren zylindrischen Schieber ig verbunden ist. Der letztere dient dazu, die Öffnungen 26 in dem Zylinder 15 mehr oder weniger zu verschließen. Wird die Drosselklappe 17 so weit auf Abschluß gestellt, wie es beim Anwerfen des Motors erforderlich ist, so verschließt der Schieber ig die Öffnungen 26 für die Zusatzluft ganz oder beinahe. Es wird dann die stärkste Saugwirkung auf die Düse 7 ausgeübt, und es wird im wesentlichen nur so viel Luft dem Brennstoff beigemengt, wie durch die Löcher ir eintreten kann.
Ein zylindrischer Drehschieber 2o, der mit Hilfe einer Klemmschraube 21 festgesetzt werden kann, gestattet, die Löcher ix auf das passende Maß einzuregulieren und damit die aus der Düse austretende Brennstoffmenge durch Veränderung des um letztere herum erzeugten Vakuums zu verändern.
Beim Öffnen der Drosselklappe 17 und einer dadurch gesteigerten Tourenzahl des Motors werden gleichzeitig in gewolltem Maße die Öffnungen 26 für die Zusatzluft freigelegt. Es mindert sich damit die Saugwirkung auf. die Düse, und gleichzeitig tritt Zusatzluft zu dem Brennstoffluftgemisch hinzu. Durch richtige Wahl der Bewegungsübertragung zwischen der Drosselklappe 17 und dem Schieber ig bzw. durch passende Ausgestaltung der Durchtrittsöffnungen 26 läßt sich die Menge der Zusatzluft so regeln, daß bei jeder Stellung der Drosselklappe 17 der günstigste Effekt erreicht wird.
Sofern erforderlich, kann auch noch ein die Löcher 26 von außen umschließender Regulierschieber 24 angebracht werden, um bei veränderten Betriebsverhältnissen o. dgl. eine Nachregulierung dieser Öffnungen zu bewirken.
Zweckmäßig wird ferner um den oberen Teil des Zylinders 15 herum ein Heizraum 25 angeordnet, der in bekannter Weise mit Hilfe von warmem Wasser oder von Abgasen geheizt werden kann.

Claims

PATENT-ANSpRUcH: Spritzvergaser mit einer in einer Hilfskammer angeordneten Brennstoffdüse und zwangläufig von der Gemischdrossel beeinfiußter Regelung der Zusatzluft, dadurch gekennzeichnet, daß das in der Hilfskammer erzeugte stark brennstoffhaltige Gemisch, dessen Zusammensetzung in an sich bekannter Weise durch einen von Hand einstellbaren Luftschieber (2o) geregelt werden kann, in eine zweite Kammer (13) übertritt, aus der es bei kleinen Zylinderfüllungen durch den im Vergasermischraum herrschenden Unterdruck abgesaugt wird, während bei größeren Zylinderfüllungen diese Absaugung durch den an der Mündung (14) der zweiten Kammer (13) vorüberstreichenden Zusatzluftstrom unterstützt wird.