DE952221C

DE952221C - Vergaser

Info

Publication number: DE952221C
Application number: DEG13467A
Authority: DE
Inventors: Elmer Olson
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1953-01-09
Filing date: 1954-01-09
Publication date: 1956-11-15
Also published as: US2737935A

Description

Vergaser Die Erfindung bezieht sich auf einen Vergaser mit einer Einrichtung zur gesteuerten Einführung von Kurbelgehäusedämpfen in den Mischkanal, welche zwei Leitungen enthält, die die aus einer gemeinsamen Kammer abgesaugten Dämpfe dem Mischkanal vor bzw. hinter der Drossel zuleiten.
Bei Vergasern dieser Art ist zwar bekannt, die eine Leitung zum Mischkanal so zu steuern, daß. sie bei Leerlauf des Motors und während der einleitenden Öffnungsbewegung der Drosselklappe geschlossen gehalten wird und erst geöffnet wird, nachdem die Drosselklappe um einen gewissen Betrag geöffnet worden ist.
Im Gegensatz dazu besteht die Erfindung darin, daß die die Dämpfe hinter der Drosselklappe zuführende Leitung zwei von der gemeinsamen Kammer kommende Einlaßkanäle und einen Auslaß zum Mischkanal aufweist, wobei der eine der Einlaßkanäle in Abhängigkeit von der. Drosselstellung derart steuerbar ist, daß er bei geschlossener Drosselklappe geöffnet wird.
Bei geschlossener Drosselklappe wird somit für die Kurbelgehäusedämpfe ein, weiterer Weg freige geben, so daß auch in diesem Betriebszustand, bei dem nur ein geringer Unterdruck hinter der Drosselklappe zur Verfügung steht, eine ausreichende Menge von Kurbelgehäusedämpfen in den Mischkanal eingeführt werden kann und neben der Bildung eines einwandfreien Gemisches eine wirkungsvolle Entlüftung des Kurbelgehäuses gewährleistet ist. Mit zunehmender Öffnung der Drosselklappe wird dann der Querschnitt verringert, da ein ausreichender Unterdruck zur Verfügung steht und nach einer gewissen Zeit auch das Absaugen über die vor der Drosselklappe mündende Leitung einsetzt.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt. In der Zeichnung ist Fig. i ein axialer Schnitt durch einen Teil eines Vergasers nach der Erfindung wind Fig. 2 ein Schnitt nach Linie 2-2 der Fig. i. Das Vergasergehäuse 2 enthält einen Kanal 4, in dem eine die zugeführte Luftmenge regelnde Luftklappe 6 liegt, die an einem im Gehäuse 2 drehbar gelagerten Zapfen 8 befestigt ist. Die Klappe 6 hat eine Nebenöffnung io '(Fig. 2), die normalerweise durch eine Scheibe 12 abgedeckt ist. Diese Scheibe sitzt auf einem Zapfen. 14 der Klappe 6 und wird durch eine Feder in der Schließlage gehalten. Wenn die Klappe sich in Schließlage befindet, wird sich unter der Wirkung des Saugzuges die Scheibe 12 um einen bestimmten Betrag gegen die Wirkung der Feder anheben, so daß etwas Luft durch die Öffnung io zu dem Vergaser strömen kann. Eitle Drosselklappe 30 ist auf einem im Gehäuse 2 drehbar gelagerten Zapfen 3 i befestigt, die die Menge des durch die Auslaßöffnung fließenden Gemisches regelt. Zwischen den beiden Klappen befindet sich im Kanal 4 ein Venturirohr 16, in dessen Bereich die Hauptbrennstoffleitung 18 einmündet.
Der Vergaser hat eine Einrichtung - zum Einführen der aus dem Kurbelgehäuse abgezogenen Dämpfe.
In der Wand des Vergasergehäuses ist eine Kammer 2o vorgesehen, die mit einem Gewindestutzen 22 zum Anschluß einer zu dem Kurbelgehäuse führenden Leitung verbunden ist. Auf der gegenüberliegenden Seite hat die Kammer drei Bohrungen 24, 26 und 28. Die Verlängerung 24' der Bohrung 24 führt zum Auslaß des Gemischkanals hinter der Drossel 30 und kreuzt sich mit einer Bohrung 23, die in eine Bohrung 32 führt, in der die Welle 31 der Drossel drehbar gelagert ist. Die Bohrung 26 mündet in die Bohrung 32. Wenn die Drossel geschlossen ist, steht eine abgeflachte Fläche 34 (Fig. 2) der Drosselwelle 31 in Deckung mit der Bohrung 23. Die äußeren Enden der Bohrungen 23, 24, 26, 28 sind durch Stopfen 36, 38, 40 und 41 verschlossen. ' In die Bohrung 28 ist ein in das Venturirohr 16 führendes Rohr 42 eingebaut, dessenAuslaßöffüung 44 zu der Richtung des Luftstromes abgeschrägt ist. In die Bohrung 28 ist eine Ringscheibe 46 mit einer zentralen Öffnung 48 dicht eingepaßt. Die Öffnung wird normalerweise durch ein Scheibenventil 5o mittels einer Feder 52 zwischen einem Flansch 56 des Rohres 42 und dem Ventil 5o mit einer vorbestimmten Kraft geschlossen. Die Kraft wird überwunden, wenn die Drossel teilweise geöffnet ist. Durch Verwendung von Federn verschiedener Stärke kann der Zeitpunkt, in dem die Federspannung durch die Saugkraft überwunden und das Ventil 50 geöffnet wird, nach Wunsch geändert werden. Bei dieser Vorrichtung steht bei geschlossener Drossel die Bohrung 26 mit der Bohrung 23 in Verbindung, und es werden durch die Leitung 22, die Kammer 2o und die Kanäle 24, 26 alle Dämpfe aus dem Kurbelgehäuse hinter der Drossel in den Mischkanal abgezogen. Da das Ventil 5o zu dieser Zeit geschlossen ist, werden keine Dämpfe durch das Rohr 42 vor der Drosselklappe in den Gemischkanal gezogen.
Beim Öffnen der Drossel wird sich die Strömung aus der Öffnung 24' in den Gemischkanal zunehmend vermindern, weil beim Öffnen der Drossel eine zunehmende Drosselung der Verbindung zwischen den Bohrungen 26 und 24 entsteht. An einem gewissen Punkt der Drosselöffnung wird der auf das Rohr 42 einwirkende Saugzug die Öffnung des Ventils 5o herbeiführen, so daß das Einströmen der Kurbelgehäusedämpfe in den Mischkanal durch das Rohr 42 einsetzt. Bei der weiteren Öffnung der Drossel nimmt diese Strö-. mung zu, während die Strömung durch den Kanal 24 weiter abnimmt und schließlich aufhört und die gesamte Strömung nur noch durch das Rohr 42 erfölgt.
Die vorbeschriebene Einführung der einen erheblichen Betrag von verdampftem Brennstoff enthaltenden Kurbelgehäusedämpfe in denMischkanal ergibt ein Brennstoffgemisch von richtigem Mischungsverhältnis, das den bestmöglichen Betrieb der Maschine bei Leerlauf, bei teilweiser und sogar bei weiter Öffnung der Drossel gewährleistet. Bei Einführung der Kurbelgehäusedämpfe in den Mischkanal sowohl vor als auch hinter der Drossel und der erfindungsgemäßen Regelung der Strömung an dieser Stelle sind die besten Resultate festgestellt worden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Vergaser mit einer Einrichtung zur gesteuerten Einführung von Kurbelgehäusedämpfen in den Mischkanal, welche zwei Leitungen enthält, die die aus einer gemeinsamen Kammer abgesaugten Dämpfe dem Mischkanal vor bzw. hinter der Drossel zuleiten, dadurch gekennzeichnet, daß die die Dämpfe hinter dar Drosselklappe (30) zuführende Leitung zwei von der gemeinsamen Kammer (go) kommende Einlaßkanäle (24,26) und einen 'Auslaß (24') zum Mischkanal aufweist, wobei der eine (26) der Einlaßkanäle in Abhängigkeit von der Drosselstellung derart steuerbar ist, daß er bei geschlossener Drosselklappe geöffnet wird.
2. Vergaser nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der gesteuerte Einlaßkanal (26) durch ein Ventil gesteuert ist, das durch das Ende (34) des Zapfens (3i) der Drosselklappe (30) gebildet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 544 761; USA.-Patentschrift Nr. 2 516 547.