DE4239673A1

DE4239673A1 - Carburettor for IC engine - has fixed throttle, to set max. fuel flow profile, and adjustable throttle, to reduce profile to min.

Info

Publication number: DE4239673A1
Application number: DE19924239673
Authority: DE
Inventors: Reinhard Dipl Ing Gerhardy
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 1992-01-30
Filing date: 1992-11-26
Publication date: 1993-08-05
Also published as: FR2686946A1; JPH05256209A; FR2686946B1

Abstract

The carburettor has a throttle flap (4) in an intake channel (2), a main nozzle (23), and a bore (9a), both opening into the channel. The nozzle is connected via a fuel channel (22,26) to a fuel-filled control chamber (7). The bore is connected to the same chamber, via an idling chamber (30). The max. profile for the fuel flow is determined by at least one fixed throttle (25,28). Main nozzle and idling chamber are connected to the throttle on the discharge side. A regulatable throttle (27) is provided, to reduce the overall flow profile to a set min. size. This is formed by a valve cone on the front end of a main adjusting screw (8), and a valve seat in the fuel channel. USE/ADVANTAGE - IC engine carburettor can be set to max. fuel volume flow in factory, without special test run, can be optimized within limits by operator.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Vergaser für eine Brennkraftmaschine der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Gattung.The invention relates to a carburetor for a Internal combustion engine in the preamble of claim 1 specified genus.

In der DE-A-39 29 025 ist ein Vergaser für eine Brennkraft maschine mit einer in einem Ansaugkanal angeordneten Dros selklappe beschrieben. In den Ansaugkanal mündet im Bereich der Drosselklappe mindestens eine Leerlaufaustrittsbohrung sowie in Ansaugluft-Strömungsrichtung vor der Drosselklappe eine Hauptdüse. Die Hauptdüse ist über einen Kraftstoffkanal mit einem kraftstoffgefüllten Regelraum verbunden und die Leerlaufkammer steht über einen Kanal mit darin eingesetzter Festdrossel mit dem Regelraum in Verbindung. Zwischen Regel raum und Hauptdüse befindet sich eine im Querschnitt verän derbare Öffnung, wobei der Querschnitt mittels von außen zu gänglicher Einstellschraube veränderbar ist. Mit Hilfe die ser Einstellschraube wird die Kraftstoffmenge, die pro Zeit einheit dem Ansaugkanal zugeführt wird, bestimmt.DE-A-39 29 025 describes a carburetor for an internal combustion engine machine with a Dros arranged in an intake duct selflap described. The intake duct opens into the area the throttle valve has at least one idle outlet bore as well as in the intake air flow direction in front of the throttle valve a main nozzle. The main nozzle is through a fuel channel connected to a fuel-filled control room and the The idle chamber stands over a channel with an inserted one Fixed throttle in connection with the control room. Between rule The cross section of the chamber and main nozzle is different derbare opening, the cross section by means of from the outside common adjustment screw is changeable. With the help of This adjusting screw is the amount of fuel that is consumed per time Unit is supplied to the intake duct.

Bei der bekannten Anordnung muß die maximal und/oder minimal zulässige Kraftstoffmenge bei laufendem Motor und normaler Betriebstemperatur eingestellt werden, was mit einem entsprechenden Arbeitsaufwand verbunden ist. Wird später im Betrieb durch die Bedienungsperson die Stellschraube verändert, so stimmt auch die einmal eingestellte maximale Kraftstoffmenge nicht mehr und der Vergaser muß mit einer erneuten Messung neu eingestellt werden.In the known arrangement, the maximum and / or minimum permissible amount of fuel with the engine running and normal Operating temperature can be set, what with a corresponding workload is connected. Will later in Operation by the operator of the set screw changed, the maximum once set is also correct No more fuel and the carburetor must be with a measurement can be reset.

Es ist das Ziel der vorliegenden Erfindung, einen Vergaser der gattungsgemäßen Art dahingehend weiterzubilden, daß die ser werksseitig ohne speziellen Prüflauf auf einen maximalen Kraftstoffdurchsatz festlegbar und von der jeweiligen Bedie nungsperson in Grenzen optimierbar ist.It is the object of the present invention to provide a carburetor of the generic type in that the to a maximum at the factory without a special test run Fuel throughput can be determined and by the respective operator can be optimized within limits.

Diese Aufgabe wird bei einem Vergaser der gattungsgemäßen Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.This task is the generic of a carburetor Art by the characterizing features of claim 1 solved.

Die wesentlichen Vorteile der Erfindung sind darin zu sehen, daß der Vergaser werksseitig auf einen maximalen Kraftstoff durchsatz, die sogenannte Fettgrenze, ausgelegt ist, und daß mit einfachen Mitteln eine Optimierung des Kraftstoffdurch satzes in Richtung auf einen Minimalwert, die sogenannte Ma gergrenze, vorgenommen werden kann. Auf diese Weise erfüllt das Motorgerät selbst die strengsten Abgasvorschriften.The main advantages of the invention can be seen in that the carburetor is factory set for maximum fuel throughput, the so-called fat limit, is designed, and that with simple means an optimization of the fuel rate towards a minimum value, the so-called Ma limit, can be made. In this way fulfilled the power tool complies with the strictest emissions regulations.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes besteht darin, daß die justierbare Drossel durch einen am vorderen Ende einer Hauptstellschraube angeformten Ventilke gel und einen Ventilsitz im Kraftstoffkanal gebildet ist. Diese Ausführung einer justierbaren Drossel ist bei Verga sern an sich bekannt, und sie hat sich außerordentlich gut bewährt, da selbst Bruchteile von Schraubendrehungen eine äußerst feinfühlige Veränderung des Durchtrittsquerschnitts und somit Dosierung des Kraftstoffes ermöglichen. An advantageous development of the subject matter of the invention is that the adjustable throttle by a formed on the front end of a main adjusting screw gel and a valve seat is formed in the fuel channel. This version of an adjustable throttle is at Verga known per se and she has done exceptionally well proven, since even fractions of screw turns a extremely sensitive change in the passage cross-section and thus allow metering of the fuel.

Als besonders vorteilhaft wird außerdem angesehen, daß ein erster Kraftstoffkanal mit einer darin angeordneten Fest drossel sowie ein zweiter Kraftstoffkanal mit der justier baren Drossel vorhanden sind, wobei der zweite Kraftstoffka nal einen Bypass zur Festdrossel des ersten Kraftstoffkanals bildet. Durch die Festdrossel im ersten Kraftstoffkanal wird somit die Mindestkraftstoffmenge, d. h. die Magergrenze, festgelegt, und mittels der in dem Bypass angeordneten ju stierbaren Drossel kann das Kraftstoffgemisch in Richtung der Fettgrenze angereichert werden. Der maximale Öffnungs grad der justierbaren Drossel kann beispielsweise durch eine Wegbegrenzung der Haupteinstellschraube erreicht werden, was jedoch nicht in jeder Beziehung als günstig angesehen werden kann. Es ist daher besonders zweckmäßig, in den zweiten Kraftstoffkanal eine Festdrossel einzusetzen, die funktions mäßig in Reihe zu der justierbaren Drossel liegt. Somit wird die zulässige maximale Kraftstoffmenge auch dann nicht über schritten, wenn die justierbare Drossel über einen bestimm ten Durchgangsquerschnitt hinaus geöffnet wird.It is also considered particularly advantageous that a first fuel channel with a fixed arranged therein throttle and a second fuel channel with the adjustment cash throttle are present, the second fuel box nal a bypass to the fixed throttle of the first fuel channel forms. Through the fixed throttle in the first fuel channel thus the minimum amount of fuel, d. H. the lean limit, fixed, and by means of the ju arranged in the bypass adjustable throttle can set the fuel mixture in the direction the fat limit can be enriched. The maximum opening degree of adjustable throttle can for example by a Path limitation of the main adjustment screw can be achieved, what however, not to be considered favorable in every respect can. It is therefore particularly useful in the second Fuel channel to use a fixed throttle that works moderately in line with the adjustable throttle. Thus the maximum permissible amount of fuel does not exceed steps when the adjustable throttle has a certain th passage cross-section is opened.

Gemäß einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist es auch möglich, daß ein Kraftstoffkanal mit einer den Gesamt querschnitt begrenzenden Festdrossel und der dieser nachge schalteten justierbaren Drossel vorgesehen ist, wobei ein die justierbare Drossel umgehender Strömungskanal mit gerin gerem Querschnitt als demjenigen der Festdrossel vorhanden ist. Bei dieser Ausführung wird die Gesamtkraftstoffmenge durch die Festdrossel geführt, so daß diese mit einem größe ren Öffnungsquerschnitt versehen ist als bei einer Ausfüh rung mit zwei parallelen Drosseln. Da die Herstellung von Drosseln mit sehr geringem Querschnitt schwierig und kosten intensiv ist, kommt der Lösung mit nur einer Festdrossel nicht zuletzt aus Kostengründen eine besondere Bedeutung zu. Der die justierbare Drossel umgehende Strömungskanal ist vorzugsweise durch eine zentrale Bohrung im vorderen Teil der Hauptstellschraube und eine diese Bohrung kreuzende Radialbohrung gebildet.According to an alternative embodiment of the invention, it is also possible that a fuel channel with a total cross-section limiting fixed throttle and the nachge this switched adjustable throttle is provided, one the adjustable throttle bypass flow channel with small cross-section than that of the fixed throttle is. In this version, the total amount of fuel passed through the fixed throttle, so that this with a size ren opening cross-section is provided than in a version tion with two parallel chokes. Since the manufacture of Chokes with a very small cross-section are difficult and costly intensive, the solution comes with only one fixed throttle not least because of cost reasons. The flow channel bypassing the adjustable throttle is preferably through a central hole in the front part the main set screw and an intersecting hole Radial bore formed.

Eine weitere Ausführungsform besteht darin, daß im Bereich des Venturiabschnitts zwei Hauptdüsen vorgesehen sind, wobei der ersten Hauptdüse die feste Drossel und in der zweiten Hauptdüse die justierbare Drossel vorgeschaltet sind. Auf diese Weise ist eine der beiden Hauptdüsen vollständig unbe einflußt von der justierbaren Drossel. Bei einer solchen Anordnung ist es vorteilhaft, daß sich zwischen dem Regel raum und dem Venturiabschnitt ein Kraftstoffkanal erstreckt, welcher an der ersten Hauptdüse endet und in welchem dem Regelraum benachbart eine feste Drossel und vor der Haupt düse eine feste Drossel geringeren Querschnitts angeordnet sind, und daß zwischen den Drosseln ein paralleler Kraft stoffkanal abzweigt, der zu der zweiten Hauptdüse führt und in dem die justierbare Drossel angeordnet ist. Alternativ dazu kann auch in einem sich parallel zu dem ersten Kraft stoffkanal erstreckenden und an der zweiten Kraftstoffdüse mündenden zweiten Kraftstoffkanal eine weitere feste Drossel und die justierbare Drossel angeordnet sein. Damit beide Hauptdüsen bezüglich der dynamischen Verhältnisse im Venturiabschnitt den gleichen Bedingungen unterliegen, ist es zweckmäßig, daß die beiden Hauptdüsen bezogen auf den Querschnitt des Venturiabschnitts in einer Ebene liegen.Another embodiment is that in the area of the venturi section, two main nozzles are provided, wherein the first main nozzle the fixed throttle and in the second Main nozzle are the adjustable throttle upstream. On this way one of the two main nozzles is completely unused influenced by the adjustable throttle. With one Arrangement, it is advantageous that between the rule space and the venturi section extends a fuel channel, which ends at the first main nozzle and in which the Control room adjacent to a fixed throttle and in front of the main nozzle arranged a fixed throttle of smaller cross section are, and that between the chokes a parallel force branches off, which leads to the second main nozzle and in which the adjustable throttle is arranged. Alternatively this can also be done in parallel with the first force extending and at the second fuel nozzle another fixed throttle opening into the second fuel channel and the adjustable throttle can be arranged. So both Main nozzles regarding the dynamic conditions in the Venturi section is subject to the same conditions it is appropriate that the two main nozzles related to the Cross section of the venturi section lie in one plane.

Aufgrund der Ausgestaltung der justierbaren Drossel am vor deren Ende der Hauptstellschraube ist die justierbare Dros sel zwischen einer ersten Stellung, nämlich vollständig ge schlossen, und einer zweiten Stellung, nämlich vollständig offen, stufenlos einstellbar. Es hat sich als zweckmäßig er wiesen, die justierbare Drossel so auszulegen, daß der wirk same Verstellbereich der justierbaren Drossel zwischen den beiden Stellungen etwa einer vollständigen Umdrehung der Hauptstellschraube entspricht.Due to the design of the adjustable throttle on the front the end of the main set screw is the adjustable Dros sel between a first position, namely completely ge closed, and a second position, namely completely open, continuously adjustable. It has proven useful pointed out to design the adjustable throttle so that the effective same adjustment range of the adjustable throttle between the two positions about a complete revolution of the Main set screw corresponds.

Damit die gesamte Kraftstoffmenge möglichst exakt eingehal ten werden kann, ist es außerdem zweckmäßig, daß die Leer laufkammer nicht wie bisher üblich direkt an den Regelraum angeschlossen ist, sondern über einen Kanal mit dem Bereich des Kraftstoffkanals, der zwischen der Festdrossel und der Hauptdüse liegt, in Verbindung steht. Es entsteht dadurch eine abhängige Versorgung der Leerlaufkammer, wodurch kei nerlei Einfluß auf die maximale Gesamtkraftstoffmenge ge nommen wird. In dem Kanal zum Anschluß der Leerlaufkammer ist an dessen kraftstoffkanalseitigem Ende eine Festdrossel und dieser nachgeschaltet eine einstellbare Drossel vorge sehen.So that the total amount of fuel is kept as precisely as possible can be ten, it is also appropriate that the empty not directly to the control room is connected, but via a channel with the area of the fuel channel between the fixed throttle and the Main nozzle is connected. It arises from it a dependent supply to the idle chamber, whereby kei little influence on the maximum total amount of fuel is taken. In the channel for connecting the idle chamber is a fixed throttle at the fuel channel end and this is preceded by an adjustable throttle see.

Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Vergasers sind nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:Embodiments of the carburetor according to the invention are explained below with reference to the drawing. In the Drawing shows:

Fig. 1 einen Schnitt durch einen Vergaser, Fig. 1 shows a section through a carburetor,

Fig. 2 eine Ausführungsvariante der Drosselanordnung, Fig. 2 shows a variant embodiment of the throttling arrangement,

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung der Drosselausfüh rung in Fig. 1, Fig. 3 is an enlarged illustration of the tion Drosselausfüh in Fig. 1,

Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung der Drosselausfüh rung in Fig. 2, Fig. 4 is an enlarged illustration of the tion Drosselausfüh in Fig. 2,

Fig. 5 die schematische Darstellung einer Ausführungsvariante zu Fig. 4 mit zwei Hauptdüsen, Fig. 5 is a schematic representation of a variant to Fig. 4 with two main nozzles,

Fig. 6 eine Ausführungsvariante zu Fig. 5 und Fig. 6 shows a variant of Fig. 5 and

Fig. 7 Kennlinien über den Kraftstoffverbrauch in Abhän gigkeit der Hauptstellschraube. Fig. 7 curves of fuel consumption in dependency on the main screw.

In Fig. 1 ist ein Vergaser 1 mit einem Ansaugkanal 2 darge stellt, wobei letzterer einen Venturiabschnitt 3 besitzt. Im Ansaugkanal 2 ist eine Drosselklappe 4 angeordnet, welche um eine Achse 5 schwenkbar gelagert ist. Der Vergaser steht mit der Ansaugöffnung eines nicht dargestellten Zylinders eines Zweitaktmotors in Verbindung, wobei in Strömungsrichtung ge mäß Pfeil 6 über den Venturiabschnitt 3 die Ansaugluft ange saugt wird. Über die Kraftstoffleitung 10 steht der Vergaser mit einem Kraftstofftank in Verbindung, und es ist eine Mem branpumpe 11 zur Förderung des Kraftstoffs in den Regelraum 7 des Vergasers vorgesehen. Der Arbeitsraum 11a der Membran pumpe 11 ist über eine nicht dargestellte Leitung mit dem Kurbelgehäuse des Zweitaktmotors verbunden, so daß die Mem branpumpe 11 durch den wechselnden Kurbelgehäusedruck ange trieben ist. Bei Unterdruck wird die Membran 11c in Richtung auf den Arbeitsraum bewegt, so daß im Pumpraum 11b Unter druck entsteht und über das Rückschlagventil 12 Kraftstoff aus der Kraftstoffleitung 10 angesaugt wird. Bei Überdruck im Kurbelgehäuse wird die Membran 11c in Richtung auf den Pumpraum 11b ausgelenkt, weshalb das Rückschlagventil 12 schließt und das Rückschlagventil 13 öffnet. Über das geöff nete Rückschlagventil 13 wird der Kraftstoff aus dem Pump raum 11b in eine Kraftstoffzuleitung 14 zum Regelraum 7 ge fördert. In Fig. 1, a carburetor 1 with an intake duct 2 is Darge, the latter having a Venturi section 3 . A throttle valve 4 is arranged in the intake duct 2 and is pivotally mounted about an axis 5 . The carburetor is connected to the intake opening of a cylinder, not shown, of a two-stroke engine, the intake air being drawn in in the direction of flow according to arrow 6 via the venturi section 3 . Via the fuel line 10 , the carburetor is connected to a fuel tank, and a membrane pump 11 is provided for conveying the fuel into the control chamber 7 of the carburetor. The working space 11 a of the diaphragm pump 11 is connected via a not shown line to the crankcase of the two-stroke engine, so that the Mem branpumpe 11 by changing the crankcase pressure is excessive is. At negative pressure, the membrane 11 c is moved in the direction of the working space, so that under pressure arises in the pump chamber 11 b and 12 fuel is sucked out of the fuel line 10 via the check valve. If there is excess pressure in the crankcase, the diaphragm 11 c is deflected in the direction of the pump chamber 11 b, which is why the check valve 12 closes and the check valve 13 opens. The fuel is pumped from the pump chamber 11 b into a fuel supply line 14 to the control chamber 7 via the open check valve 13 .

Das im Regelraum 7 liegende Austrittsende 15 der Kraftstoff zuleitung 14 ist durch einen Ventilkörper 16 verschlossen, der an einem Hebelarm 17 abgestützt ist. Der Hebelarm 17 ist auf einem Zapfen 18 schwenkbar gelagert, wobei eine Druckfe der 19 den Hebelarm 17 im Sinne eines Schließens des Ventil gliedes 16 kraftbeaufschlagt. Die Feder 19 drückt das freie Ende des Hebels 17 ferner an einen Anschlag im Zentrum einer Regelmembran 20, die den Regelraum 7 begrenzt. Auf der dem Regelraum 7 abgewandten Seite der Membran 20 steht diese über eine im Vergaser vorgesehene Öffnung 21 mit der Atmo sphäre oder einem anderen Referenzdruckniveau in Verbindung.The outlet end 15 of the fuel supply line 14 located in the control chamber 7 is closed by a valve body 16 which is supported on a lever arm 17 . The lever arm 17 is pivotally mounted on a pin 18 , a Druckfe the 19 the lever arm 17 in the sense of closing the valve member 16 is acted upon. The spring 19 also presses the free end of the lever 17 against a stop in the center of a control membrane 20 which delimits the control space 7 . On the side facing away from the control chamber 7, the membrane 20 is connected to the atmosphere or another reference pressure level via an opening 21 provided in the carburetor.

Der Regelraum 7 ist mittels eines ersten Kraftstoffkanals 22 mit einer Hauptdüse 23 verbunden, welche im Bereich des Ven turiabschnitts 3 in den Ansaugkanal 2 mündet. Der Hauptdüse 23 ist ein unbelastetes Rückschlagplättchen 24 zugeordnet, das eine Rückwirkung der Druckänderungen im Ansaugkanal 2 auf den Regelraum 7 verhindert. In dem Kraftstoffkanal 22 befindet sich eine Festdrossel 25, deren Querschnitt so be messen ist, daß der Kraftstoffdurchsatz für einen Betrieb der Brennkraftmaschine mit möglichst magerem Kraftstoff/ Luft-Gemisch ausreicht.The control room 7 is connected by means of a first fuel duct 22 to a main nozzle 23 which opens into the intake duct 2 in the region of the Ven turi section 3 . The main nozzle 23 is assigned an unloaded non-return plate 24 , which prevents the pressure changes in the intake duct 2 from reacting to the control chamber 7 . In the fuel channel 22 there is a fixed throttle 25 , the cross section of which is so measured that the fuel throughput is sufficient for operating the internal combustion engine with a lean fuel / air mixture.

Es ist außerdem ein zweiter Kraftstoffkanal 26 vorgesehen, der ausgehend vom Regelraum 7 in den zwischen Festdrossel 25 und Rückschlagplättchen 24 liegenden Bereich des ersten Kraftstoffkanals 22 mündet. Aus der vergrößerten Darstellung in Fig. 3 ist deutlich erkennbar, daß in dem zweiten Kraft stoffkanal 26 eine justierbare Drossel 27 angeordnet ist, die aus einem Ventilsitz 27a und einem Ventilkegel 27b ge bildet wird, wobei der Ventilkegel 27b am Ende 8′ einer Hauptstellschraube 8 angeformt ist. Obwohl in diesem Aus führungsbeispiel ein Ventilkegel 27b dargestellt ist, sind durchaus auch andere geometrische Formen, die den gleichen Zweck erfüllen, in Betracht zu ziehen. Durch Drehen der Hauptstellschraube 8 kann der Querschnitt der justierbaren Drossel 27 verändert werden und zwar bis zum vollständigen Verschließen des zweiten Kraftstoffkanals 26. Wird die Hauptstellschraube 8 in die Gegenrichtung gedreht, so entfernt sich der Ventilkegel 27b vom Ventilsitz 27a. Damit der Kraftstoffdurchsatz einen vorbestimmten Maximalwert nicht überschreiten kann, ist der justierbaren Drossel 27 eine Festdrossel 28 vorgeschaltet. Durch den Querschnitt der Festdrossel 28 wird somit der wirksame Drehwinkel der Hauptstellschraube 8 bestimmt, der beispielsweise von der Schließstellung des Ventils 27 ausgehend maximal eine voll ständige Drehung, d. h. 360°, betragen kann. Jede weitere Drehung der Hauptstellschraube 8 in Richtung "Öffnen" hat dann keine Auswirkung auf die Kraftstoffzufuhr zu der Hauptdüse 23.A second fuel channel 26 is also provided, which, starting from the control chamber 7, opens into the area of the first fuel channel 22 which lies between the fixed throttle 25 and the non-return plate 24 . From the enlarged view in Fig. 3 it can be clearly seen that in the second fuel channel 26 an adjustable throttle 27 is arranged, which is formed from a valve seat 27 a and a valve cone 27 b ge, the valve cone 27 b at the end 8 ' a main set screw 8 is formed. Although a valve cone 27 b is shown in this exemplary embodiment, other geometric shapes that serve the same purpose are also to be considered. The cross section of the adjustable throttle 27 can be changed by turning the main adjusting screw 8 until the second fuel channel 26 is completely closed . If the main set screw 8 is turned in the opposite direction, the valve cone 27 b moves away from the valve seat 27 a. So that the fuel throughput cannot exceed a predetermined maximum value, the adjustable throttle 27 is preceded by a fixed throttle 28 . The cross-section of the fixed throttle 28 thus determines the effective angle of rotation of the main adjusting screw 8 , which, for example, starting from the closed position of the valve 27 , can amount to a maximum of one complete rotation, ie 360 °. Any further rotation of the main set screw 8 in the “open” direction then has no effect on the fuel supply to the main nozzle 23 .

Von dem ersten Kraftstoffkanal 22 ausgehend führt ein Kanal 29 zu einer Leerlaufkammer 30, wobei in dem Kanal 29 sowohl eine Festdrossel 31 als auch eine in Reihe dazu liegende einstellbare Drossel 32 vorgesehen sind. Die Leerlaufkammer 30 ist über Bohrungen 9a, 9b und 9c mit dem Ansaugkanal 2 verbunden. Die einstellbare Drossel 32 ist durch eine am Ende einer Stellschraube 33 angeformte Spitze und eine Schulter des Kanals 29 gebildet, wodurch sich die Kraft stoffzufuhr zur Leerlaufkammer 30 einstellen läßt. Aufgrund des Anschlusses des Kanals 29 an dem ersten Kraftstoffkanal 22 ist die Zufuhr von Kraftstoff in die Leerlaufkammer 30 auch abhängig von der Kraftstoffmenge, die durch die Fest drossel 25 und die justierbare Drossel 27 bzw. deren vorge schaltete Festdrossel 28 in den ersten Kraftstoffkanal 22 gelangt. Starting from the first fuel channel 22 , a channel 29 leads to an idling chamber 30 , both a fixed throttle 31 and an adjustable throttle 32 lying in series being provided in the channel 29 . The idle chamber 30 is connected to the intake duct 2 via bores 9 a, 9 b and 9 c. The adjustable throttle 32 is formed by a tip formed at the end of an adjusting screw 33 and a shoulder of the channel 29 , whereby the fuel supply to the idle chamber 30 can be adjusted. Due to the connection of the channel 29 to the first fuel channel 22 , the supply of fuel into the idle chamber 30 is also dependent on the amount of fuel that passes through the fixed throttle 25 and the adjustable throttle 27 or its upstream fixed throttle 28 in the first fuel channel 22 .

Durch die Anordnung bzw. die Öffnungsquerschnitte der Fest drosseln 25 und 28 wird der maximale Kraftstoffdurchsatz und damit auch die Fettgrenze FG des Kraftstoff/Luft-Gemisches im Ansaugkanal 2 bestimmt. Diese Position der geöffneten ju stierbaren Drossel 27 ist in Fig. 3 durch die obere Hälfte der Hauptstellschraube 8 dargestellt. Durch Drehung der Hauptstellschraube 8 kann der Durchgangsquerschnitt der Drossel 27 stufenlos verringert werden, bis der Ventilkegel 27b an dem Ventilsitz 27a anliegt. In dieser durch die un tere Hälfte der Hauptstellschraube 8 gezeigten Stellung ist die Drossel 27 geschlossen und der Kraftstoff gelangt aus schließlich durch die Festdrossel 25 in den ersten Kraft stoffkanal 22. Das entspricht der Magergrenze MG des Kraft stoff/Luft-Gemisches.The arrangement or the opening cross sections of the fixed throttles 25 and 28 determine the maximum fuel throughput and thus also the fat limit FG of the fuel / air mixture in the intake duct 2 . This position of the opened ju stbaren throttle 27 is shown in Fig. 3 by the upper half of the main set screw 8 . By turning the main set screw 8 , the passage cross section of the throttle 27 can be continuously reduced until the valve cone 27 b abuts the valve seat 27 a. In this position shown by the lower half of the main adjusting screw 8 , the throttle 27 is closed and the fuel finally passes through the fixed throttle 25 into the first fuel channel 22 . This corresponds to the lean limit MG of the fuel / air mixture.

In Fig. 2 ist der untere Abschnitt des Vergasers 1 mit der Regelkammer 7 sowie dem Austrittsende 15 der Kraftstoffzu leitung und dem Ventilkörper mit federbelastetem Hebelarm 17 gezeigt. Für die Teile in Fig. 2, deren Ausführung und Funk tion identisch ist mit derjenigen in Fig. 1 stimmen auch die Bezugszeichen überein. Die Hauptdüse 23 ist mit dem Regel raum 7 mittels eines Kraftstoffkanals 34 verbunden, in des sen regelraumseitigem Ende eine Festdrossel 35 eingesetzt ist. Mit dieser Festdrossel 35 liegt - in Strömungsrichtung gesehen - die justierbare Drossel 27 in Reihe, die gemäß der Darstellung in Fig. 4 den Ventilsitz 27a und den Ventilkegel 27b umfaßt. Innerhalb des Ventilkegels 27b bzw. des vorderen Teils 8′ der Hauptstellschraube 8 befindet sich eine zentra le Bohrung 36 und eine diese kreuzende Radialbohrung 37, so daß ein Strömungskanal mit konstantem Durchgangsquerschnitt parallel zu der justierbaren Drossel 27 vorhanden ist. Auch bei dieser Ausführungsform ist der wirksame Drehwinkel der Hauptstellschraube 8 begrenzt, beispielsweise auf eine voll ständige Umdrehung von der geschlossenen Stellung aus in Richtung "Öffnen". Wird die Hauptstellschraube 8 noch weiter gedreht, so ist dies ohne Wirkung, da der maximale Quer schnitt durch die Festdrossel 35 bestimmt ist. Bei vollstän dig geöffneter Drossel 27 erhält der Motor das fetteste Kraftstoffgemisch, d. h. die zulässige Fettgrenze FG ist er reicht. In Fig. 4 ist dieser Zustand durch die obere Hälfte der Hauptstellschraube 8 dargestellt. Das Kraftstoffgemisch kann jedoch magerer eingestellt werden, in dem die Drossel 27 weiter geschlossen wird, so daß weniger Kraftstoff durch diese fließt. Der durch die Bohrungen 36 und 37 gebildete Strömungskanal bleibt konstant und er garantiert auch bei geschlossener Drossel 27 eine ausreichende Kraftstoffver sorgung an der Magergrenze MG.In Fig. 2, the lower portion of the carburetor 1 with the control chamber 7 and the outlet end 15 of the fuel supply line and the valve body with spring-loaded lever arm 17 is shown. For the parts in Fig. 2, the design and func tion is identical to that in Fig. 1, the reference numerals match. The main nozzle 23 is connected to the control room 7 by means of a fuel channel 34 , in the sen control room side end a fixed throttle 35 is used. With this fixed throttle 35 is - seen in the flow direction - the adjustable throttle 27 in series, which includes the valve seat 27 a and the valve cone 27 b as shown in FIG. 4. Within the valve cone 27 b or the front part 8 'of the main set screw 8 there is a central bore 36 and a crossing radial bore 37 , so that a flow channel with a constant passage cross section parallel to the adjustable throttle 27 is available. In this embodiment, too, the effective angle of rotation of the main adjusting screw 8 is limited, for example to a full continuous rotation from the closed position in the "opening" direction. If the main set screw 8 is rotated further, this has no effect since the maximum cross section through the fixed throttle 35 is determined. When throttle 27 is completely open, the engine receives the richest fuel mixture, ie the permissible fat limit FG is sufficient. This state is shown in FIG. 4 by the upper half of the main set screw 8 . However, the fuel mixture can be made leaner by further closing the throttle 27 so that less fuel flows through it. The flow channel formed by the bores 36 and 37 remains constant and it guarantees an adequate fuel supply at the lean limit MG even when the throttle 27 is closed.

Die schematische Darstellung in Fig. 5 zeigt, daß im Bereich des Venturiabschnitts 3 zwei Hauptdüsen 41 und 41′ angeord net sind, welche über Kraftstoffkanäle 43 bzw. 43′ mit dem Regelraum 7 in Verbindung stehen. Ausgehend vom Regelraum 7 befindet sich im Kraftstoffkanal 43 eine Festdrossel 45, die den maximalen Kraftstoffdurchsatz bestimmt. Stromab dieser Drossel 45 zweigt der parallele Kraftstoffkanal 43′, ebenso der die Festdrossel 31 enthaltende Kanal 29, der zu der Leerlaufkammer führt. Im weiteren Abschnitt des Kraftstoff kanals 43 befindet sich eine weitere Festdrossel 40, die den Mindestkraftstoffdurchsatz bestimmt und demnach einen geringeren Querschnitt besitzt als die Drossel 45. Am Ende des Kraftstoffkanals 43 ist die erste Hauptdüse 41 angeord net. In dem parallelen Kraftstoffkanal ist eine justierbare Drossel 42 eingesetzt, mittels der in Abhängigkeit des Öffnungsgrades eine zusätzliche Kraftstoffmenge über die zweite Hauptdüse 41′ dem Venturiabschnitt 3 zugeführt wird. The schematic representation in Fig. 5 shows that in the area of the venturi section 3 two main nozzles 41 and 41 'are angeord net, which are connected via fuel channels 43 and 43 ' with the control room 7 . Starting from the control room 7, there is a fixed throttle 45 in the fuel channel 43 which determines the maximum fuel throughput. Downstream of this throttle 45 branches the parallel fuel channel 43 ', as well as the channel 29 containing the fixed throttle 31 , which leads to the idling chamber. In the further section of the fuel channel 43 there is a further fixed throttle 40 which determines the minimum fuel throughput and accordingly has a smaller cross section than the throttle 45 . At the end of the fuel channel 43 , the first main nozzle 41 is net angeord. In the parallel fuel channel, an adjustable throttle 42 is used, by means of which, depending on the degree of opening, an additional amount of fuel is supplied via the second main nozzle 41 'to the venturi section 3 .

Alternativ zu der Anordnung des zur Leerlaufkammer führenden Kanals 29 kann ein Kanal 29′ im Abschnitt zwischen Fest drossel 40 und erster Hauptdüse 41 angeschlossen sein, wie dies in Fig. 5 mit gestrichelten Linien angedeutet ist. Die Durchströmungsrichtung des Venturiabschnitts 3 entspricht derjenigen, die in Fig. 1 mit dem Pfeil 6 angegeben ist, das heißt, die Hauptdüsen 41 und 41′ liegen in Durchströmungs richtung der Ansaugluft hintereinander.As an alternative to the arrangement of the channel 29 leading to the idling chamber, a channel 29 'in the section between the fixed throttle 40 and the first main nozzle 41 can be connected, as is indicated in FIG. 5 with dashed lines. The flow direction of the Venturi section 3 corresponds to that which is indicated in Fig. 1 with the arrow 6 , that is, the main nozzles 41 and 41 'are in the flow direction of the intake air one behind the other.

In Fig. 6 ist eine schematische Darstellung der Anordnung zweier Hauptdüsen 41 bzw. 41′ gezeigt, bei der die Haupt düsen 41, 41′ bezogen auf die Querschnittsform des Venturi abschnitts 3 in einer Ebene liegen. In dem Kraftstoffkanal 43, der bei dieser Ausführungsform nicht verzweigt ist, befindet sich die Festdrossel 40, welche die Mindestkraft stoffmenge und damit die Magergrenze des Gemisches bestimmt. Der parallele Kraftstoffkanal 43′ erstreckt sich von dem Regelraum 7 bis zur zweiten Hauptdüse 41′, wobei in diesen Kraftstoffkanal 43′ eine Festdrossel 46 und die justierbare Drossel 42 in Reihe geschaltet sind. Je nach Öffnungsgrad der justierbaren Drossel 42 kann somit das Gemisch zwischen Magergrenze und Fettgrenze eingestellt werden. Im Bereich des Kraftstoffkanals 43′ zwischen den Drossel 46 und 42 befindet sich der Anschluß des Kanals 29 der zur Leerlauf kammer führt.In Fig. 6 is a schematic representation of the arrangement of two main nozzles 41 and 41 'is shown, in which the main nozzles 41 , 41 ' are based on the cross-sectional shape of the Venturi section 3 in one plane. In the fuel channel 43 , which is not branched in this embodiment, there is the fixed throttle 40 , which determines the minimum amount of fuel and thus the lean limit of the mixture. The parallel fuel channel 43 'extends from the control room 7 to the second main nozzle 41 ', in which fuel channel 43 'a fixed throttle 46 and the adjustable throttle 42 are connected in series. Depending on the degree of opening of the adjustable throttle 42 , the mixture between the lean limit and the fat limit can thus be set. In the area of the fuel channel 43 'between the throttle 46 and 42 is the connection of the channel 29 which leads to the idle chamber.

In Fig. 7 ist der Kraftstoffdurchsatz in kg/h in Abhängig keit der justierbaren Drossel bzw. der Umdrehung der Haupt stellschraube dargestellt. Ausgehend vom Zustand der ge schlossenen justierbaren Drossel befindet sich die Haupt stellschraube in der Stellung "0". Dies bedeutet den gering sten Kraftstoffdurchsatz, der für die unterschiedlichen Aus führungsformen beispielsweise mit MG1 und MG2 dargestellt ist. Wie aus der Fig. 7 weiter ersichtlich ist, ist die ma ximal wirksame Drosselöffnung bei etwa einer Umdrehung der Hauptstellschraube erreicht, was mit den entsprechenden Fettgrenzen FG1 und FG2 angegeben ist. Zwischen einer Mager grenze MG1 oder MG2 und der zugehörigen Fettgrenze FG1 oder FG2 verlaufen die Kennlinien annähernd proportional.In Fig. 7, the fuel flow in kg / h depending on the speed of the adjustable throttle or the rotation of the main screw is shown. Based on the state of the closed adjustable throttle, the main set screw is in the "0" position. This means the lowest fuel throughput, which is shown for the different embodiments, for example with MG1 and MG2. As can also be seen from FIG. 7, the maximum effective throttle opening is reached in about one revolution of the main adjusting screw, which is indicated by the corresponding grease limits FG1 and FG2. The characteristic curves are approximately proportional between a lean limit MG1 or MG2 and the associated fat limit FG1 or FG2.

Claims

1. Carburetor for an internal combustion engine with a throttle valve ( 4 ) arranged in an intake duct ( 2 ) and at least one in the intake air flow direction ( 6 ) in front of the throttle valve ( 4 ) opening into the intake duct ( 2 ) main nozzle ( 23 , 41 , 41 ') and in the intake duct ( 2 ) in the region of the throttle valve ( 4 ) opening ( 9 a), the main nozzle ( 23 , 41 , 41 ') via a fuel duct ( 22 , 26 , 34 , 43 , 43 ') with a Fuel-filled control chamber ( 7 ) and the bore ( 9 a) is connected to the fuel-filled control chamber ( 7 ) via an idle chamber ( 30 ), characterized in that the maximum flow cross section for the fuel throughput through at least one fixed throttle ( 25 , 28 , 35 , 40 , 45 , 46 ) is specified, on the outflow side of the main nozzle ( 23 , 41 , 41 ') and the idling chamber ( 30 ) are connected, and that an adjustable throttle ( 27 , 42 ) is provided, through which the total flow cross-section can be reduced to a predetermined minimum value.

2. Carburetor according to claim 1, characterized in that the adjustable throttle ( 27 ) by a at the front end ( 8 ') of a main adjusting screw ( 8 ) molded valve cone ( 27 b) and a valve seat ( 27 a) in the fuel channel ( 26 , 34 ) is formed.

3. Carburetor according to claim 1 or 2, characterized in that a first fuel channel ( 22 ) with a fixed throttle ( 25 ) arranged therein and a second fuel channel ( 26 ) with the adjustable throttle ( 27 ) are provided, the second fuel channel ( 26 ) forms a bypass to the fixed throttle ( 25 ) of the first fuel channel ( 22 ).

4. Carburetor according to claim 3, characterized in that in the second fuel channel ( 26 ) a fixed throttle ( 28 ) is used, which is functionally in series with the adjustable throttle ( 27 ).

5. Carburetor according to claim 1 or 2, characterized in that a fuel channel ( 34 ) is provided with a fixed throttle limiting the total cross-section ( 35 ) and the downstream adjustable throttle sel ( 27 ), one of the adjustable throttle sel ( 27 ) immediately Flow channel with a smaller cross section than that of the fixed throttle ( 35 ) is available.

6. Carburetor according to claim 5, characterized in that the flow channel is formed by a central bore ( 36 ) in the front part ( 8 ') of the main adjusting screw ( 8 ) and this bore ( 36 ) cross-radial bore ( 37 ).

7. Carburetor according to claim 1, characterized in that in the region of the venturi section ( 3 ) two main nozzles ( 41 , 41 ') are arranged, the first main nozzle ( 41 ) the fixed throttle ( 40 ) and in the second main nozzle ( 41 ') the adjustable throttle ( 42 ) are connected upstream.

8. Carburetor according to claim 7, characterized in that between the control chamber ( 7 ) and the venturi section ( 3 ) extends a fuel channel ( 43 ) which ends at the first main nozzle ( 41 ) and in which the control chamber ( 7 ) adjacent one Fixed throttle ( 45 ) and in front of the main nozzle ( 41 ) a fixed throttle ( 40 ) of smaller cross section are arranged, and that between the throttles ( 40 , 45 ) branches off a parallel fuel channel ( 43 ') which leads to the second main nozzle ( 41 ') and in which the adjustable throttle ( 42 ) is arranged.

9. Carburetor according to claim 7, characterized in that in a parallel to the first fuel channel ( 43 ) and at the second fuel nozzle ( 41 ') opening second fuel channel ( 43 ') a further fixed throttle ( 46 ) and the adjustable throttle ( 42 ) are arranged.

10. Carburetor according to claim 7 or 9, characterized in that the two main nozzles ( 41 , 41 ') based on the cross section of the venturi section ( 3 ) lie in one plane.

11. Carburetor according to one of claims 1 to 10, characterized in that the adjustable throttle ( 27 , 42 )) between a first position, namely completely closed, and a second position, namely completely open, is continuously adjustable.

12. Carburetor according to claim 11, characterized in that the effective adjustment range of the adjustable throttle ( 27 ) between the two Stel lungs corresponds approximately to a complete rotation of the main adjusting screw ( 8 ).

13. Carburetor according to one of the preceding claims, characterized in that the idle chamber ( 30 ) via a channel ( 29 ) with the area of the fuel channel ( 22 , 34 , 43 , 43 '), which is between the fixed throttle ( 25 , 35 , 45 , 46 ) and the main nozzle ( 23 , 41 , 41 ') is connected.

14. Carburetor according to claim 13, characterized in that in the channel ( 29 ) at its fuel channel end a fixed throttle ( 31 ) and this is provided by means of an adjusting screw ( 33 ) adjustable throttle ( 32 ).