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Spritzvergaser.
| Di; Erfinehing bezieht sich auf solche Ver- |
| gaser, die ;gesonderte Luft- und @Iisch«-egv |
| für (las Prim,irgemisch haben. Das Primär- |
| gemisch entsteht dadurch, daß ein L uftstroin, |
| indem er über eine Brennstoffdüse streicht, |
| sich mit dein aus der Düse str;iiiieneleii |
| Brennstoff ini.scht. Diese: Prini:irgeniis,li |
| mündet in den in den Vcrbrennungsratlin |
| führenden Hauptkanal ein, durch den auch der |
| Luftstrom gehen muß. Die Stärke des 1.tift- |
| stroines wird durch einen Drosselhahn be- |
| stimmt, der außerhalb der Mündun- (]es Ge- |
| inischkanals im Hauptkanal gelegen ist. |
| Der Zweck der Erfindung ist, die lii')cliste |
| niiigliclie Leistung bei Vergasern der ange- |
| gebenen bekannten Art zri erhalten. Es ist be- |
| kannt, daß eine gute Durchinischung bei mög- |
| lichst großer Geschwindigkeit (lei7 aufein- |
andertreffenden Ströme erreicht wird. Die Anordnung gemäß der Erfindung erfüllt
diese Bedingungen folgendermaßen: Der Durchgangsquerschnitt eines Kanals ist bei
der -Mündung des Drosselhahnes ain kleinsten; hier entsteht somit die größte Ströinungsgeschwindigkeit.
Der Hahn des Gemischkanals ist darum zwischen der Brennstoffdüse und der Einmündung
des Getnischkanals in den Hauptkanal derart angebracht, daß der Hahn entweder selbst
in den Hauptkanal mündet oder dicht an der Einmündung e les Gemischkanals in den
Hauptkanal gelegen ist.
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Uni nach -Möglichkeit die Bedienung des Vergasers zri vereinfachen,
ist es nach der Erfindung daneben zweckmäßig, daß der Gemisch- und der Luftbahn
miteinander in der
Weise zusammenarbeiten, daß in jeder Arbeitslage
des 1'ergasers ein richtiges Mengenverhältnis zN%-isclien Brennstoff und Luft erhalten
wird.
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Die Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht, und zwar zeigen
Abb. 1 und 2 eine Ausführungsform in zwei gegeneinander rechtwinkligen Lagen, Abb.
3 und .I eine zweite und Ahb. 6 eire dritte Ausführungsform.
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In den Abb. 1, 3 und 6 ist die Vorrichtung teilweise im Schnitt gezeigt.
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Abb. 5 zeigt eine Vorrichtung für die Betätigung der Hähne, und Alil>.
; bis zo zeigen verschiedene Einzelheiten.
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In den Abb. 1 und 2 bezeichnet i das Ansaugrohr und 2 das Schwimmergefäß.
Durch den Flansch 3 ist das Ansaugrohr an das zum Verbrennungsraum führende Rohr
angeschlossen. -Mittels eines Hahnes 4. wird die Luftzuführung durch das Ansaugrohr
i geregelt. An. das Ansaugrohr ist ein Kanal 5, ('er Gemischkanal, angeschlossen,
der direkt in die freie Luft führt. Die Zuführung des Priniärgeinisches aus dem
Kanal 5 zum Hauptkanal wird mittels eines Hahnes 6 geregelt, der entweder selbst
in den Hauptkanal mündet oder auch, wie gezeichnet, dicht an der Einmündung des
Gemischkanals in den Hauptkanal gelegen ist. In der Mittellinie des Rohres 5 liegt
eüi Rohr 7 mit Düse 8, durch welche der Brennstoff (Benzin o. dgl.) in das Rohr
5 eintritt. Damit von Anfang an dein Primärgemisch die richtige Luftmenge zugeführt
wird, ist zweckmäßig (:er Gemischkanal 5 finit einer Luftdüse 9 versehen. Diese
Luftdüse 9 hat verschiedene Durchgangsquerschnitte in verschiedenen Ebenen und kann
im Rohr 5 verschraubt werden. Der kleinste Durchgangsquerschnitt der Luftdüse 9
befindet sich, wie gezeichnet, zweckmäßig ungefähr gerade vor der Brenn= stoffdüse
B. Hierdurch erhält die Luft, wenn sie an der Brennstoffdüse vorübergeht, eine lohe
Geschwindigkeit, und der Brennstoff wird sogleich nach seinem Austritt aus der Brennstoffdüse
8 gut mit Luft vermischt. Die Zuführung von Brennstoff zuni Rohr ; erfolgt durch
einen Kanal, der durch den Sitz in des Scliwiiiiiiiergefäßes läuft (Abb. 2).
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Die Vorrichtung nach den Abb. i und 2 arbeitet in folgender Weise:
Beien Anlassen der -Maschine -wird Luft sowohl durch das Rohr 1 als auch durch (las
Rohr 5 angesaugt. Die Luft strömt also an der Brennstoffdüse 8 vorüber, durch welche
Brennstoff infolge des Unterdruckes heraustritt und sogleich mit Luft vermischt
-wird. Infolge der Lage des Geinischliahnes 6 trifft das Primärgemisch bei der Vereinigungsstil
lle dur Rohre 1 und 5 mit hoher Geschwindigkeit mit der reinen Luft zusammen; somit
findet eine weitere innige Vermischung zwischen Brennstoff und Luft vor den Eintritt
in den Verbrennungsraum (den Zylinder) statt. Um die Größe der Brennstoffzuführung
zu regeln, stehen die Hähne .I und 6 so miteinander in lrerbindung, daß sie gleichzeitig
geschlossen oder geöffnet sind.
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Bekanntlich wird, wenn der Vergaser sich in einem ersten Arbeitszustande
befindet, oft zu viel Brennstoff und, wenn der Vergaser sich in einem zweiten Arbeitszustande
befindet, zu wenig Brennstoff zugeführt. Geniäß der Erfindung wird der beste Erfolg,
d. h. die größte Brennstoffersparung und die höchste Leistung erreicht, wenn der
Hahn ..1. des Luftkanals im Anfang seiner Üffnungsbewegung schneller als der Hahn
6 des Geinischkanals und am Ende seiner Öffnungsbewegung langsamer als das Gemischventil
sich öffnet.
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In den Abb. 3 und 4. sind die nämlichen Bezeichnungen wie in den Abb.
1 und 2 gebraucht. Der Brennstoffkanal ; und die Düse 8 sind indessen hier rechtwinklig
zum Rohr 5 angebracht, wodurch der Brennstoff, wenn er aus der Düse 8 herausspritzt,
gegen die Wand des Teiles 9 geschleudert und dadurch fein zerteilt wird.
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In der Ausführungsform nach den Abb.3 und d. ist auch noch ein Ventil
1d. vorhanden. Dieses Ventil ist in der Leitung für die Luftzuführung zum Rohr 5
angebracht und wird hauptsächlich beine Anlassen der Maschine benutzt. Bei dieser
Gelegenheit kann es nämlich zuweilen, um das Anlassen der Maschine zu erleichtern,
erforderlich sein, eine verhältnismäßig reichere Zuführung von Brennstoff zum Primärgemisch
zu bewirken, und uni dies zu erzielen, wird das Ventil 14 mehr oder weniger geschlossen.
Während der gewöhnlichen Arbeit des Vergasers soll aber das Ventil 14 nicht gebraucht
-werden, um nicht die Strömungsgeschwindigkeit im Ranal und somit auch an der Mündung
des Hahnes 6 herabzusetzen, -was im Widerspruch mit dem Grundgedanken der Erfindung
stehen würde.
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Eine Vorrichtung für die Beweguni; cler Hähne q. und 6 in der obenerwähnten
Weise ist in der Abb. 5 gezeigt. In einer Scheibe 15 ist eine Aussparung 16 in Form
einer Kurve angebracht. In dieser Kurve 16 läuft ein Zapfen 17, der durch Hebel
18 und 19 hzw. 2o und 21 mit den Achsen 22 und 23, auf welchen die Hähne 6 bzw.
.I angebracht sind, verbunden ist. Wenn nur die Kurve i6 theoretisch richtig berechnet
ist, wird selbsttätig immer ein richtiges Gemisch von Brennstoff und Luft erhalten;
somit arbeitet der Vergaser in jedem Arbeitsmoment mit höchster
Leistung
und geringstem Brennstoffverbrauch.
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Eine andere Vorrichtung, um denselben Erfolg zu erreichen, ist in
Abb. 4. gezeigt, wo die Achsen 24 und 25 der Hähne miteinander durch einen Hebel
26 bzw. 27 und einen Zapfen 28. der in einem Ausschnitt 29 des Hebels .27 läuft,
in Verbindung stehen. Diese Aussparung hat ebenfalls die Form einer Kurve, deren
Forin theoretisch berechnet ist. Hier wird der ausgesparte Hebel 27 bewegt und dabei
der Zapfen 29 dadurch verstellt, daß die Aussparung 29 exzentrisch zum Drehpunkt
25 liegt.
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In der Ausführungsform nach Abb.6 ist nur ein einziger Hahn i i angewendet,
der mit Bezug auf seine Achse 30 zylindrische Form hat, und z«-ei Öffnungen,
nämlich eine Öffnung 12, durch die der Durchgangsquerschnitt des Rohres i geregelt
wird, und eine Öffnung 13, durch die der Durchgangsquerschnitt des Rohres 5 geregelt
wird. Die Größe und Form der Öffnungen 12 und 13 sind theoretisch derart berechnet,
daß, bei Drehung des Hahnes i i um seine Achse 30, die Größe der Durchgangsquerschnitte
der Öffnungen in der nämlichen Weise wie bei den Betätigungsvorrichtungen nach den
Abb. d. und 5 verändert wird.
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Abb. 9 zeigt ein Ausführungsbeispiel für die Öffnung 12 im Hahn i
1.
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Abb. 7 und 8 zeigen in zwei gegeneinander rechtwinkliger Ansichten
einen Hahn 31, der beim Leerlauf benutzt «-erden soll. Der Kanal 32 steht auf die
eine oder andere Weise in Verbindung finit dein Rohr 5 oder mit seiner Luftzuführung.
Außerdem hat der Kanal 32 Verbindung mit dem Kanal 33, der in die freie Luft mündet.
Die Größe des Durchgangsquerschnittes des Kanals 33, d. h. die Luftzuführung
zum Kanal 32, kann durch Aus- und Einwärtsschrauben der Schraube 34. geregelt werden.
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In Abb. io ist schließlich eine Einzelheit des Hahnes .I nach den
Abb. i bis 3 gezeigt. Die Wand des Ansaugerohres i zeigt an einer Stelle einen Kanal
35, der in Verbindung mit der äußeren Luft steht, damit die Lttftztiführung zum
Kanal i, falls dies aus irgendwIchem Anlaß nötig sein würde, vermehrt «erden kann,
wenn sich der Hahn .I in bestimmten Lagen befindet. "Zu diesem Zwecke ist auch der
Hahn 5 mit einer Aussparung 36 versehen. Bei der Ausführungsform nach Abb.6 ist
es zweckmäßig, dein Hauptkanal, ,d. h. dem gemeinsamen Kanal für (-las Primärgemisch
und die reine Luft, die Form eines Kegels zu geben, der in der Richtung des Luftstromes
liegt. Außerdem kann der gemeinsame Hahn auch als Drosselorgan für den Hauptkanal
dienen.