DE250176C

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Info

Publication number: DE250176C
Application number: DENDAT250176D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

Die Vorrichtung, welche den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet, hat den

' Zweck, eine sichere und schnelle Entflammung der Zylinderladung in einer Verbrennungskraftmaschine herbeizuführen; sie soll gleichzeitig aber die Möglichkeit bieten, die Verbrennungskraftmaschine mit einem leicht verdampfenden Brennstoff anzulassen und nach einer gewissen Zeit auf einen schwer flüchtigen

ίο Brennstoff umzuschalten.

Die Vorrichtung besteht im wesentlichen aus einer Zündkerze und einen Umschalthahn, mit welchem unter Umständen der Vergaser unmittelbar verbunden ist. Der Umschalthahn und die Zündkerze sind derartig miteinander verbunden, daß der Zündkerze dauernd beim Anlassen und im Betriebszustand der Maschine eine gewisse Menge von einem leichten Zündstoff . zufließt. Dagegen gestattet der Umschalthahn, die Verbrennungskraftmaschine nach Bedarf mit dem leichten Zündstoff oder mit dem schweren Brennstoff zu speisen.

In den Fig. 1 bis 3 ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt; die Fig. 4 und 5 zeigen eine andere Ausführung.

Es bezeichnet α eine Zündkerze, welche mit einem Zuführungskanal c für den Zündstoff versehen ist. Der Zündstoff wird von dem Arbeitskolben beim Saughube durch ein kleines federbelastetes Ventil g und den Zuführungskanal c in das Zylinderinnere angesaugt und bewirkt, daß die Zusammensetzung des Verbrennungsgemisches in unmittelbarer Nähe der Elektroden besonders günstig ausfällt, so daß die Wirkung des Zündfunkens in dem Verdichtungsraum schnell um sich greift. An die Zündkerze schließt sich der Umschalthahn an. Er besteht nach Fig. 1 aus einem Gehäuse d, welches drei seitliche Anschlüsse e, f und I trägt, sowie im unteren Teil das bereits erwähnte Ventil g enthält. Der Stutzen e dient zur Zuführung des schweren Brennstoffes, der Stutzen I zur Zuführung des leichten Zündstoffes, und der Stutzen f führt nach dem Vergaser, in dem der Brennstoff mit Luft gemischt und für seine Verbrennung in der Maschine vorbereitet wird. In dem Gehäuse d sitzt nun ein Hahnkegel i, der mit dem Handhebel k verstellt werden kann und auf seiner Kegelfläche zwei Nuten m¹ und w² trägt. Die beiden Nuten sind um 90 ° gegeneinander versetzt, und es erstreckt sich die Nut m¹ über die obere Hälfte, die Nut m^% dagegen über die untere Hälfte der Kegelfläche. Es ist außerdem in das Gehäuse d von dem Stutzen I ausgehend eine weitere Nut m³ eingearbeitet, die einen Kreisbogen von 90° ausfüllt. Wenn der Hahnkegel i die in Fig. 1 und 2 dargestellte Lage einnimmt, so kann der leichte Zündstoff durch den Stutzen I und die Nuten m³, m² nach dem Ventil g gelangen. Gleichzeitig fließt der schwere Brennstoff durch den Stutzen e und die Nut m¹ nach dem Stutzen f und von hier zu dem Vergaser. Wird dagegen der Hahnkegel i um 90 ° im Sinne des Uhrzeigers verstellt, so ist der Zufluß des schweren Brennstoffes unterbrochen,

weil sich die Nut m¹ nicht mehr mit dem Stutzen e deckt. Diese letztere mündet jetzt aber in die Nut m^s. Es kann also der leichte Zündstoff durch den Stutzen /, die Nut m³ und die Nut m¹ nach dem Stutzen f und damit nach dem Vergaser gelangen. Da aber auch die Nut m² in den Stutzen / mündet, so kann nach wie vor die Zündkerze mit Zündstoff versorgt werden. Dreht man den

ίο Hahnkegel i nochmals um etwas mehr als 90⁰, so ist sowohl der Zufluß von schwerem Brennstoff als auch von leichtem Zündstoff nach beiden Richtungen (nach der Zündkerze kerze und nach dem Vergaser) vollständig unterbrochen.

Um das Anlassen der Verbrennungskraftmaschine zu erleichtern, ist noch ein Stift h vorgesehen, mit dem das Ventil g von außen geöffnet werden kann. Ferner besitzt die Zündkerze eine offene Mulde b. In diese Mulde kann Brennstoff eingegossen werden, der nach dem Entzünden die Zündkerze und den Umschalthahn anwärmt und damit das Anlassen der Maschine erleichtert.

Bei der Ausführung nach den Fig. 4 und 5 ist außer dem Hahnkegel i noch ein zweiter Hahnkegel η vorgesehen, der mit dem Handhebel 0 verstellt werden kann und zur feineren Regelung der zu dem Vergaser fließenden Brennstoffmenge dient. Abweichend von Fig. 1 ist der Stutzen f auf der rechten Seite des Gehäuses d angeordnet, und an diesem Stutzen/" sitzt unmittelbar ein Ventilvergaser mit dem Brennstoffventil fi und den Luftzutrittsöffnungen q. Der Hahnkegel η besitzt eine im rech- 3; ten Winkel verlaufende Nut »2*, deren senkrechter Teil in dem oberhalb des Hahnkegels i gelegenen Raum mündet und dessen wagerechter Teil in Gestalt einer Spitze ausgezogen ist, so daß je nach der Stellung des Hahn- 4c kegeis η ein größerer oder kleinerer Zuflußquerschnitt mit dem Stutzen f zur Deckung gelangt.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Vorrichtung zum Zuführen von einem leichten und einem schweren Brennstoff in eine Verbrennungskraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß über einer Zündkerze (a), welche mit dem Zuführungskanal (c) für den Zündstoff versehen ist, ein Umschalthahn angeordnet ist, dessen Hahnkegel (i) mit zwei Nuten (m¹ und m²) und dessen Gehäuse (d) mit einer Nut (m^z) von solcher Gestalt versehen ist, daß bei einer Hauptstellung des Hahnes der leichte Zündstoff zu den Zündelektroden und in den Vergaser gelangen kann, daß dagegen in ■ einer zweiten Hauptstellung der Zündstoff nur zur Zündkerze und der schwere Brennstoff zum Vergaser fließen kann.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gehäuse (d) ein weiterer Hahnkegel (n) vorgesehen ist, welcher zur feinen Regelung der dem Vergaser zufließenden Brennstoffmenge dient.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.