-
Vergaser für Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft einen Vergaser
für Brennkraftmaschinen mit einer stromauf einer manuell betätigbaren Hauptdrosselklappe
angeordneten, exzentrisch gelagerten Vordrosselklappe, die über Gestänge mit einer
mit einem Meßquerschnitt zusammenwirkenden Brennstoffdüsennadel verbunden und die
über an einem Hebel angreifende Rückstellelemente in Schließstellung gehalten ist,
und einem stromab des Meßquerschnitts aus einem Ringraum abzweigenden Brennstoffkanal,
der an einer Engstelle des Ansaugkanals als Brennstoffdüse ausmündet, und einer
nahe der Brennstoffdüsenmündung gelegenen, in den Ansaugkanal ausmündenden Brennstoffdüsennadelführung.
-
Es ist ein Vergaser bekanntgeworden, bei dem jedoch der Brennstoff
unter Druck geliefert wird und dessen Vordrosselkiappe sich nicht automatisch öffnet,
sondern vom Fahrer betätigt wird.
-
Es sind ferner Vergaser bekannt, die stromauf einer manuell betätigbaren
Drosselklappe eine auf den Unterdruck im Ansaugkanal ansprechbare Drosselklappe
aufweisen, über die eine die Brennstoffzufuhr steuernde Düsennadel betätigt wird.
Bei diesen bekannten Vergasern wird jedoch der Brennstoff unter Druck zwischen den
beiden Drosselklappen zugeführt. Eine Beschleunigungswirkung wird mit diesen bekannten
Vergasern nicht erreicht, sondern es wird, ganz im Gegenteil, bei Öffnung der Drosselklappe
das Volumen der Zwischenkammer vergrößert und dadurch Brennstoff zurückgehalten.
-
Es ist nun Aufgabe der Erfindung, bei reduzierter Brennstofförderung,
z. B. bei Langsamfahrt, und schneller öffnung der Vordrosselklappe dem Motor zusätzlich
Brennstoff zuzuführen, um diesen besser zu beschleunigen.
-
Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß der mit der Düsennadel
verbundene Führungskörper als ein beim öffnen der Vordrosselklappe entgegen der
Brennstoffströmung bewegter, Brennstoff zur Brennstoffdüse drückender Beschleunigungspumpenkolben
ausgebildet ist.
-
Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend
an Hand der Zeichnung erläutert.
-
F i g. 1 und 2 zeigen im Schnitt einen erfindungsgemäßen Vergaser
in den der Schließung bzw. der öffnung seiner Hauptdrosselklappe und seiner Vordrosselklappe
entsprechenden Stellungen.
-
Der Vergaser hat in seiner Einlaßleitung vor der von dem Fahrer mittels
eines nicht dargestellten Gestänges betätigten Hauptdrosselklappe 2 eine Vordrosselklappe
3, die sich entsprechend der Zunahme der in dieser Leitung 1 in Richtung der Pfeile
der F i g. 1 und 2 strömenden Luftmenge selbsttätig und stetig öffnet und eine die
Brennstoffmenge regelnde Düsennadel 4 steuert, wobei der Brennstoff in die Leitung
1 durch eine zwischen den Drosselklappen 2 und 3 mündende Brennstoffdüse gesaugt
wird.
-
Die Drosselklappe 2 sitzt auf einer drehbaren Welle 6. Die Vordrosselklappe
3 ist in dem Lufteinlaß 7 angeordnet. Sie sitzt exzentrisch auf einer drehbaren
Weile 8, so daß sie sich unter der Einwirkung des Luftstromes entgegen der Einwirkung
einer z. B. durch ein Gegengewicht 9 oder wenigstens eine Feder 10 gebildeten
Rückstelleinrichtung zu öffnen sucht.
-
Der Brennstoff kommt z. B. aus einem Schwimmerbehälter 12 und wird
durch einen Meßquerschnitt 13 aus einer Kammer 14 gesaugt, die mit
dem Schwimmerbehälter 12 durch einen Kanal 15 in Verbindung steht. Die Brennstoffdüse
5 ist über einen Brennstoffkanal mit der Kammer 14 stromab vom Meßquerschnitt 13
verbunden. Die Düsennadel 4, die durch den Meßquerschnitt 13 tritt, und deren Querschnitt
sich über ihre Länge ändert, ist mit der Vordrosselklappe 3 so gekuppelt, daß deren
Verstellungen entsprechende axiale Verstellungen der Düsennadel zur Folge haben,
wodurch entsprechend der in der Leitung einströmenden Luftmenge der Brennstoff dosiert
wird.
-
Die Düsennadel4 hat einen zylindrischen Führungskörper 16, der frei
in einer mit der Kammer 14 in einer Flucht liegenden Führung 17 gleitet. Der
Führungskörper
16 tritt in die Kammer 11 ein und ist dort durch einen Lenker 18 gelenkig
mit der Vordrosselklappe 3 verbunden.
-
Der als Beschleunigungspumpenkolben ausgebildete Führungskörper 16
wirkt nun beim Niedergang als Pumpe, deren Kammer veränderlichen Volumens mit zwei
Öffnungen versehen ist, von denen die eine der teilweise durch die Düsennadel 4
verschlossene Meßquerschnitt 13 und die andere der Ausgang zu der Brennstoffdüse
5 ist, wobei dieser Ausgang erheblich größer als der Meßquerschnitt 13 ist. -Der
Führungskörper 16 wird entgegen der Brennstoffströmung bewegt und drückt Brennstoff
durchden Brennstoffkanal zur Brennstoffdüse 5. Die Kammer 14 ist bei, allen Betriebsbedingungen
mit Brennstoff gefällt und ebenso der Brennstoffkanal bis zur Brennstoffdüse 5.
Hieraus ergibt sich, daß, -wenn von der in F i g. 1 dargestellten Stellung aus die
Hauptdrosselklappe 2 plötzlich geöffnet wird, ein Luftstrom entsteht, der eine ziemlich
schnelle öffnung der Vordrosselklappe 3 nach sich zieht. Es besteht dann die Gefahr,
daß Luft zugeführt wird, ehe sich eine entsprechende Brennstoffströmung ausbilden
kann, wodurch sich ein vorübergehend verarmtes Gemisch -ergibt, das zu Störungen
bei der Vergasung führen kann. -Die_ Erfindung. schließt jedoch diesen Nachteil
dadurch aus, daß bei einer plötzlichen, selbst teilweisen Öffnung der Vordrosselklappe
3 der Führungskörper 16 eine gewisse Brennstoffmenge vor sich hertreibt, die leichter
durch den Brennstoffkanal, der zur Brennstoffdüse 5. führt, als durch den Meßquerschnitt
13 strömt. Dies führt zu einer vorübergehenden Erhöhung der Brennstoffmenge während
der Öffnungsbewegung der Vordrosselklappe 3.. Durch diese Erhöhung erreicht man
die gewünschte und erforderliche Zusammensetzung des Gemisches und damit ein einwandfreies
Arbeiten des Motors.
-
Es ist zu bemerken, daß je nach der bei der Beschleunigung einzuspritzenden
Brennstoffmenge die Ausbildung so getroffen werden kann, daß der Führungskörper
16 einen mehr oder weniger großen Durchmesser, entsprechend dem bei der Öffnung
der Vordrosselklappe 3 erhaltenen Volumen, erhält.
-
In gewissen Fällen kann es zweckmäßig sein, den Brennstoff zwischen
dem Meßquerschnitt 13 und der-Brennstoffdüse.5 zu emulgieren. Hierfür kann eine
Leitung 19 vorgesehen werden, die Luft aus dem Hauptlufteinlaß entnimmt und zu einer
Stelle stromab dem Meßquerschnitt 13 führt. Die so zugeführte Luftmenge wird durch
ein Kalibrierglied 20 eingestellt.
-
Bei einer Beschleunigung wird nun durch die Pumpenwirkung des Führungskörpers
16 eine gewisse Brennstoffmenge nicht nur durch den Meßquerschnitt 13, sondern auch
durch das Kalibrierglied 20 gefördert. Da die Querschnitte dieser öffnungen
erheblich kleiner als der Querschnitt des zur Brennstoffdüse 5 führenden Brennstoffkanals
sind, kann nur eine sehr geringe Brennstoffmenge durch diese beiden Öffnungen austreten.
-
Falls der Meßquerschnitt 13 und das Kalibrierglied 20 zu groß
sind, um eine richtige Beschleunigung zu ermöglichen, kann stets der Durchmesser
des Führungskörpers 16 zur Vergrößerung der bei der Beschleunigung geförderten Brennstoffmenge
erhöht werden.