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Carburateur à correction automatique.
La présente invention concerne un carburateur à correction automatique, du genre de celui qui a fait l'objet du brevet du Demandeur, N 307.609 en date du 5 Décembre 1922, c'est-à-dire dont le gicleur est cons- titué par un tube central, en communication avec la, ouve à niveau cons tant par un trou calibré prévu à
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la partie inférieure du tube et dont l'autre extrémité est également pourvue d'un trou calibré analogue et, de préférence, identique au premier, lequel tube est percé de trous sur sa hauteur et est entouré par un manchon en communication avec l'air extérieur par son bord supérieur.
Ce manchon maintient une réserve de liquide carburait qui pénètre par les troua latéraux du. tube can- tral dans ce damier et est aspirée au moment des reprises par le trait calibré supérieur. De plus, l'air entrant par les trous dénoyés, freine la sertie du liquide earburant et, pour les différentes valeurs de l'appiration. il s'établit dans l'ensemble du dispositif de gielage des niveaux déterminés.
L'invertion porte sur les perfectionnements suivant* : a) le trou calibré qui est prévu à l'extrémité supérieure du tube central, et par lequel s'échappe le mélange galeux primaire dans le diffuseur, est le trou de diamètre minimum que rencontre le dit mélange.
Autrement dit, il m'existe pas sur le trajet de la veine gazeuse primaire un trou ealibré ayant un diamètre plus petit que celui du trou prévu à l'extrémité supérieure du tube: b) à une hauteur correspondait sensiblement à celle du niveau constant, ou plutôt à une hauteur lé- gèrement plus faible, le tube central comporte un trou de diamètre suffisant pour assurer, dans des conditions par- faites, le freinage du liquide earburant, grâce à l'ad- mission de l'air qui pénètre par le dit trou- sous l'effet de l'aspiration;
e) au-dessous du trou ainsi prévu, sent dis- posés, sur la hauteur du tube central, des trous dont les
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diamètres vont en diminuant jusqu'à la partie inférieure du tube central.
La description qui va suivre en regard du des- sin annexé, donné à titre d'exemple, fera 'bien comprendre la manière de ces perfectionnements.
La fig. 1 est une coupe du carburateur. les figs.2 et 3 sont des vues de côte et de face du tube central.
Les figs.4 à 7 sont des courbes schématiques.
Si l'on considère un gicleur ordinaire et que l'on représente par une courbe l'enrichissement en liquide carburait du mélange aux différents régimes, on obtient la courbe représentée fig.4. D'autre part, si l'on repré- sente la courbe de débit dudit liquide d'après la hauteur de charge, on obtient une courbe analogue représentée fig..5.
Dans ces deux courbes, les ordonnées sont proportionnelles à la racine carrée des abscisses.
Enfin,on sait que l'arrivée d'air dans un moteur est proportionnelle à la racine carrée de la dépres- sion produite par l'aspiration de ce moteur.
C'est l'application de ces principes qui a permis au Demandeur de réaliser le carburateur automatique perfectionné, objet de l'invention.
Ce dernier comprend , à la manière habituelle, une cuve à niveau constant b en communication , par le conduit e , avec le trou calibré f prévu à l'extrémité infé- rieure du tube! ' dont l'extrémité supérieure comporte un trou calibré c analogue, et de préférence identique , au trou f .
Autour du tube d est disposé le manchon h fermé à sa partie inférieure et ouvert à son bord supérieur ,
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le tout coiffé par un tube i , formant chapeau, c'est-à-dire fermé à sa partie supérieure et en communication, par les conduis avec l'air extérieur.
Dans la pare! du tube!. et à une hauteur qui correspond
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au niveau effectif du liquide carburant, pendant le fonatiexxe- ment du carburateur (c'est-à-dire approximativement 2 à 3 milli- mètres e.. dessous du niveau. oomstaté au repos) est prévu UN trt'
C'est par ce trou que l'air de freinage, rentrant par les orifices ¯± .pénètre dans le tube central d sous l'effet de 1'sa-
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piratioK,ctest-à-dire de la dépression produite au-dessus de la /carburateur/
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partie étranglée de la bague de calibrage d'air(ou diffue.#r IR la diamètre du trou est indépendant de celui du trou calibré ± , c'est-à-dire que si 1'01 considère toute une série de tubea cl ayant des troue calibrés ± et jf.de diamètre différents,
et qui sont nécessaires soit pour le réglage du carburateur,soit pour s'adapter à l'alimentation des différents moteurs, ces tubes ont des trous ± 1 de même diamètre.
Ceci se justifie par le fait que la vitesse du jet du li- quide carburant par le trou calibré ± est toujours la même pour une aspiration donnée du moteur, quelle que soit la cylindrée et quel que soit le diamètre du trou calibré,puisqu'on pratique on règle le diamètre de la bague de calibrage d'air(ou diffuseur)
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pour avoir une vitesse d'entrée d'air déterminée.
paas ces coadi- tions,on se rend compte que la dépression exercée à l'intérieur du tube il et sollicitant l'air de freinage entrant par le trou [calibré] aura toujours la même valeur, quel que soit le diamètre du trou/
Il y lieu de remarquer que, dans ce carburateur, il n'y a pas sur le trajet du liquide (ou du mélange gazeux primaire) de trou calibré dont le diamètre soit inférieure à celui du trou c, le trou f ayant un diamètre égal à celui dudit trou e; autrement
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dit, le rou calibrf a constitue 1 passage de section minimum pour le liquide carburant.Cette disposition constitue une parti- cularité du carburateur objet de l'invention.
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Comme la section de oe trou calibré peut être assez grande il n'y a pas à craindre qu'il se bouche, comme cela se produit avec les gicleurs ordinaires où la section est beaucoup plus petite.
On vient de montrer que l'air passant par le trou g1 corrige le débit de l'ajutage dont la courbe représentative, toujours la même, affecte la forme représentée fig.5. cette correction est exacte et assure une carburation parfaite à toutes les vitesses de régime du moteur et sous toutes les charges.
Le carburateur ainsi constitué ne pourrait cependant pas assurer les reprises ou brusques changements de régime qui nécessitent le giolage momentané d'une réserve de liquide car* burant constitué à cet effet.
C'est pour permettre ces reprises qu'il y a liera. de prévoir sur la hauteur du tube! , soit une lumière, soit une série de trous permettant à la réserve de liquide carburant contenue dans le dit tube et dans l'espace annulaire compris entre les tubes! et h , de jaillir par l'orifice c
Cependant il est nécessaire de prévoir certaines dis- positions pour que cet apport de liquide carburant ne détruise pas l'exactitude de la correction du mélange gazeux , c'est-à- dire l'automaticité. Il y a lieu, à cet effet , de compenser la baisse du niveau de liquide carburant dans le tube! ' la- quelle détermine une mise en charge de l'ajutage ou trou calibré par un système de correction supplémentaire.
Si l'on tient compte de ce que la courbe du débit d'un liquide en charge est représentée comme indiqué fig.5 , le débit étant proportionnel à la racine carrée de la hauteur de charge, on se rend compte que la forme théorique du passage de l'air, c'est-à-dire de la fenêtre ou des trous prévus sur le tube d ,doit être celle qui est représentée en s sur la fig.6
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cette figure correspondant à un développement du tube dont une génératrice coïnciderait avecc l'axe o-x.
Au lieu de prévoir sur la surface du tube.! une fenêtre @u fente ayant la section indiquée en s ilg.6. il est préfér-ble d'adopter la disposition montrée fig.7, o'eat- à-dire de disposer à la suite du trou g1 toute une série de trous g2 g3 etc.. dont le diamètre va en diminuant, le rap- port entre le diamètre d'un trou et l'ordonnée correspondante de la courbe comprise entre l'axe o'-x' et la dite courbe étajt constant.
Il va de soi que des modifications pourraient être apportées au dispositif qui vient d'être décrit, sans pour cela sortir du cadre de l'invention.