<Desc/Clms Page number 1>
Carburateur à correction automatique.
La présente invention concerne un carburateur à correction automatique, du genre de celui qui a fait l'objet du brevet du Demandeur, N 307.609 en date du 5 Décembre 1922, c'est-à-dire dont le gicleur est cons- titué par un tube central, en communication avec la, ouve à niveau cons tant par un trou calibré prévu à
<Desc/Clms Page number 2>
la partie inférieure du tube et dont l'autre extrémité est également pourvue d'un trou calibré analogue et, de préférence, identique au premier, lequel tube est percé de trous sur sa hauteur et est entouré par un manchon en communication avec l'air extérieur par son bord supérieur.
Ce manchon maintient une réserve de liquide carburait qui pénètre par les troua latéraux du. tube can- tral dans ce damier et est aspirée au moment des reprises par le trait calibré supérieur. De plus, l'air entrant par les trous dénoyés, freine la sertie du liquide earburant et, pour les différentes valeurs de l'appiration. il s'établit dans l'ensemble du dispositif de gielage des niveaux déterminés.
L'invertion porte sur les perfectionnements suivant* : a) le trou calibré qui est prévu à l'extrémité supérieure du tube central, et par lequel s'échappe le mélange galeux primaire dans le diffuseur, est le trou de diamètre minimum que rencontre le dit mélange.
Autrement dit, il m'existe pas sur le trajet de la veine gazeuse primaire un trou ealibré ayant un diamètre plus petit que celui du trou prévu à l'extrémité supérieure du tube: b) à une hauteur correspondait sensiblement à celle du niveau constant, ou plutôt à une hauteur lé- gèrement plus faible, le tube central comporte un trou de diamètre suffisant pour assurer, dans des conditions par- faites, le freinage du liquide earburant, grâce à l'ad- mission de l'air qui pénètre par le dit trou- sous l'effet de l'aspiration;
e) au-dessous du trou ainsi prévu, sent dis- posés, sur la hauteur du tube central, des trous dont les
<Desc/Clms Page number 3>
diamètres vont en diminuant jusqu'à la partie inférieure du tube central.
La description qui va suivre en regard du des- sin annexé, donné à titre d'exemple, fera 'bien comprendre la manière de ces perfectionnements.
La fig. 1 est une coupe du carburateur. les figs.2 et 3 sont des vues de côte et de face du tube central.
Les figs.4 à 7 sont des courbes schématiques.
Si l'on considère un gicleur ordinaire et que l'on représente par une courbe l'enrichissement en liquide carburait du mélange aux différents régimes, on obtient la courbe représentée fig.4. D'autre part, si l'on repré- sente la courbe de débit dudit liquide d'après la hauteur de charge, on obtient une courbe analogue représentée fig..5.
Dans ces deux courbes, les ordonnées sont proportionnelles à la racine carrée des abscisses.
Enfin,on sait que l'arrivée d'air dans un moteur est proportionnelle à la racine carrée de la dépres- sion produite par l'aspiration de ce moteur.
C'est l'application de ces principes qui a permis au Demandeur de réaliser le carburateur automatique perfectionné, objet de l'invention.
Ce dernier comprend , à la manière habituelle, une cuve à niveau constant b en communication , par le conduit e , avec le trou calibré f prévu à l'extrémité infé- rieure du tube! ' dont l'extrémité supérieure comporte un trou calibré c analogue, et de préférence identique , au trou f .
Autour du tube d est disposé le manchon h fermé à sa partie inférieure et ouvert à son bord supérieur ,
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
le tout coiffé par un tube i , formant chapeau, c'est-à-dire fermé à sa partie supérieure et en communication, par les conduis avec l'air extérieur.
Dans la pare! du tube!. et à une hauteur qui correspond
EMI4.2
au niveau effectif du liquide carburant, pendant le fonatiexxe- ment du carburateur (c'est-à-dire approximativement 2 à 3 milli- mètres e.. dessous du niveau. oomstaté au repos) est prévu UN trt'
C'est par ce trou que l'air de freinage, rentrant par les orifices ¯± .pénètre dans le tube central d sous l'effet de 1'sa-
EMI4.3
piratioK,ctest-à-dire de la dépression produite au-dessus de la /carburateur/
EMI4.4
partie étranglée de la bague de calibrage d'air(ou diffue.#r IR la diamètre du trou est indépendant de celui du trou calibré ± , c'est-à-dire que si 1'01 considère toute une série de tubea cl ayant des troue calibrés ± et jf.de diamètre différents,
et qui sont nécessaires soit pour le réglage du carburateur,soit pour s'adapter à l'alimentation des différents moteurs, ces tubes ont des trous ± 1 de même diamètre.
Ceci se justifie par le fait que la vitesse du jet du li- quide carburant par le trou calibré ± est toujours la même pour une aspiration donnée du moteur, quelle que soit la cylindrée et quel que soit le diamètre du trou calibré,puisqu'on pratique on règle le diamètre de la bague de calibrage d'air(ou diffuseur)
EMI4.5
pour avoir une vitesse d'entrée d'air déterminée.
paas ces coadi- tions,on se rend compte que la dépression exercée à l'intérieur du tube il et sollicitant l'air de freinage entrant par le trou [calibré] aura toujours la même valeur, quel que soit le diamètre du trou/
Il y lieu de remarquer que, dans ce carburateur, il n'y a pas sur le trajet du liquide (ou du mélange gazeux primaire) de trou calibré dont le diamètre soit inférieure à celui du trou c, le trou f ayant un diamètre égal à celui dudit trou e; autrement
EMI4.6
dit, le rou calibrf a constitue 1 passage de section minimum pour le liquide carburant.Cette disposition constitue une parti- cularité du carburateur objet de l'invention.
<Desc/Clms Page number 5>
Comme la section de oe trou calibré peut être assez grande il n'y a pas à craindre qu'il se bouche, comme cela se produit avec les gicleurs ordinaires où la section est beaucoup plus petite.
On vient de montrer que l'air passant par le trou g1 corrige le débit de l'ajutage dont la courbe représentative, toujours la même, affecte la forme représentée fig.5. cette correction est exacte et assure une carburation parfaite à toutes les vitesses de régime du moteur et sous toutes les charges.
Le carburateur ainsi constitué ne pourrait cependant pas assurer les reprises ou brusques changements de régime qui nécessitent le giolage momentané d'une réserve de liquide car* burant constitué à cet effet.
C'est pour permettre ces reprises qu'il y a liera. de prévoir sur la hauteur du tube! , soit une lumière, soit une série de trous permettant à la réserve de liquide carburant contenue dans le dit tube et dans l'espace annulaire compris entre les tubes! et h , de jaillir par l'orifice c
Cependant il est nécessaire de prévoir certaines dis- positions pour que cet apport de liquide carburant ne détruise pas l'exactitude de la correction du mélange gazeux , c'est-à- dire l'automaticité. Il y a lieu, à cet effet , de compenser la baisse du niveau de liquide carburant dans le tube! ' la- quelle détermine une mise en charge de l'ajutage ou trou calibré par un système de correction supplémentaire.
Si l'on tient compte de ce que la courbe du débit d'un liquide en charge est représentée comme indiqué fig.5 , le débit étant proportionnel à la racine carrée de la hauteur de charge, on se rend compte que la forme théorique du passage de l'air, c'est-à-dire de la fenêtre ou des trous prévus sur le tube d ,doit être celle qui est représentée en s sur la fig.6
<Desc/Clms Page number 6>
cette figure correspondant à un développement du tube dont une génératrice coïnciderait avecc l'axe o-x.
Au lieu de prévoir sur la surface du tube.! une fenêtre @u fente ayant la section indiquée en s ilg.6. il est préfér-ble d'adopter la disposition montrée fig.7, o'eat- à-dire de disposer à la suite du trou g1 toute une série de trous g2 g3 etc.. dont le diamètre va en diminuant, le rap- port entre le diamètre d'un trou et l'ordonnée correspondante de la courbe comprise entre l'axe o'-x' et la dite courbe étajt constant.
Il va de soi que des modifications pourraient être apportées au dispositif qui vient d'être décrit, sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
<Desc / Clms Page number 1>
Carburetor with automatic correction.
The present invention relates to a self-correcting carburetor, of the type which was the subject of the Applicant's patent, N 307,609 dated December 5, 1922, that is to say, the nozzle of which is constituted by a central tube, in communication with the, open at constant level by a calibrated hole provided
<Desc / Clms Page number 2>
the lower part of the tube and the other end of which is also provided with a similar calibrated hole and, preferably, identical to the first, which tube is pierced with holes over its height and is surrounded by a sleeve in communication with the air exterior by its upper edge.
This sleeve maintains a reserve of carbureted liquid which enters through the side holes of the. cantral tube in this checkerboard and is sucked at the time of the resumptions by the upper calibrated line. In addition, the air entering through the dewatered holes slows down the setting of the fuel liquid and, for the different values of the intake. it is established in the whole of the freezing device of the determined levels.
The inversion relates to the following improvements *: a) the calibrated hole which is provided at the upper end of the central tube, and through which the primary mange mixture escapes into the diffuser, is the hole of minimum diameter encountered by the said mix.
In other words, there does not exist on the path of the primary gas stream an ealibré hole having a diameter smaller than that of the hole provided at the upper end of the tube: b) at a height substantially corresponding to that of the constant level, or rather at a slightly lower height, the central tube has a hole of sufficient diameter to ensure, under perfect conditions, the braking of the fuel liquid, thanks to the admission of the air which penetrates by said find it under the effect of aspiration;
e) below the hole thus provided, are arranged, on the height of the central tube, holes whose
<Desc / Clms Page number 3>
diameters decrease to the lower part of the central tube.
The description which will follow with regard to the appended drawing, given by way of example, will make the manner of these improvements clearly understood.
Fig. 1 is a cross section of the carburetor. Figs.2 and 3 are side and front views of the central tube.
Figs. 4 to 7 are schematic curves.
If we consider an ordinary nozzle and we represent by a curve the enrichment in liquid fuel of the mixture at the different speeds, we obtain the curve represented in fig. 4. On the other hand, if we represent the flow rate curve of said liquid according to the load height, we obtain a similar curve shown in fig. 5.
In these two curves, the ordinates are proportional to the square root of the abscissas.
Finally, we know that the air intake in an engine is proportional to the square root of the vacuum produced by the suction of this engine.
It is the application of these principles which has enabled the Applicant to produce the improved automatic carburetor which is the subject of the invention.
The latter comprises, in the usual manner, a constant-level tank b in communication, via the duct e, with the calibrated hole f provided at the lower end of the tube! 'whose upper end comprises a calibrated hole c similar, and preferably identical, to the hole f.
Around the tube d is arranged the sleeve h closed at its lower part and open at its upper edge,
<Desc / Clms Page number 4>
EMI4.1
the whole capped by a tube i, forming a cap, that is to say closed at its upper part and in communication, by the conduits with the outside air.
In the park! of the tube !. and at a height that corresponds
EMI4.2
at the actual level of the fuel liquid, while the carburetor is operating (that is to say approximately 2 to 3 millimeters e .. below the level observed at rest) is expected UN trt '
It is through this hole that the braking air, entering through the orifices ¯ ±. Enters the central tube d under the effect of 1'sa-
EMI4.3
piratioK, that is to say the depression produced above the / carburetor /
EMI4.4
constricted part of the air calibration ring (or diffused. # r IR the diameter of the hole is independent of that of the calibrated hole ±, that is to say that if 1'01 considers a whole series of tubea cl having calibrated holes ± and jf. of different diameters,
and which are necessary either for the adjustment of the carburettor, or to adapt to the supply of the various engines, these tubes have holes ± 1 of the same diameter.
This is justified by the fact that the speed of the jet of the liquid fuel through the calibrated hole ± is always the same for a given suction of the engine, whatever the displacement and whatever the diameter of the calibrated hole, since we practice we adjust the diameter of the air calibration ring (or diffuser)
EMI4.5
to have a determined air inlet speed.
Without these coadi- tions, we realize that the depression exerted inside the tube il and requesting the braking air entering through the [calibrated] hole will always have the same value, whatever the diameter of the hole /
It should be noted that, in this carburetor, there is no calibrated hole in the path of the liquid (or of the primary gas mixture) the diameter of which is less than that of the hole c, the hole f having an equal diameter to that of said hole e; other
EMI4.6
Said, the calibrf rou constitutes 1 passage of minimum section for the fuel liquid. This arrangement constitutes a particularity of the carburetor which is the subject of the invention.
<Desc / Clms Page number 5>
As the section of the calibrated hole can be quite large there is no need to worry about it getting clogged, as happens with ordinary nozzles where the section is much smaller.
We have just shown that the air passing through the hole g1 corrects the flow rate of the nozzle, the representative curve of which, always the same, affects the form shown in fig.5. this correction is exact and ensures perfect carburetion at all engine speeds and under all loads.
The carburetor thus formed could not, however, ensure the resumptions or abrupt changes of speed which necessitate the momentary jamming of a reserve of fuel liquid constituted for this purpose.
It is to allow these times that there will be binding. to plan on the height of the tube! , either a light or a series of holes allowing the fuel liquid reserve contained in said tube and in the annular space between the tubes! and h, to spring through the orifice c
However, it is necessary to provide certain arrangements so that this supply of fuel liquid does not destroy the accuracy of the correction of the gas mixture, that is to say the automaticity. The drop in the fuel liquid level in the pipe must be compensated for this! 'which determines a loading of the nozzle or calibrated hole by an additional correction system.
If we take into account that the flow rate curve of a liquid under charge is represented as shown in fig. 5, the flow rate being proportional to the square root of the head, we realize that the theoretical shape of the air passage, that is to say from the window or the holes provided on the tube d, must be that shown at s in fig. 6
<Desc / Clms Page number 6>
this figure corresponding to a development of the tube of which a generatrix would coincide with the axis o-x.
Instead of laying on the surface of the tube.! a window @u slot having the section indicated in s ilg. 6. it is preferable to adopt the arrangement shown in fig.7, o'eat- that is to say to have after the hole g1 a whole series of holes g2 g3 etc .. whose diameter is decreasing, the report- port between the diameter of a hole and the corresponding ordinate of the curve between the axis o'-x 'and said curve étajt constant.
It goes without saying that modifications could be made to the device which has just been described, without departing from the scope of the invention.