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PERFECTIONNEMENTS DANS LES CARBURATEURS POUR MOTEURS A COMBUSTION .INTERNE.
La présente invention a pour objet des perfec- tionnements dans les carburateurs pour moteurs à combustion interne,consistant essentiellement en ce que l'on obtient un mélange préa.lable du combustible avant que ce dernier n'ar- rive dans le conduit d'aspiration normal et on produit en même temps une action de compensation dans le débit du com- bustible, dans le but d'assurer que le dosage du mélange soit pratiquement constant à toutes les vitesses.
Suivant l'invention,les dispositifs de mélange et de compensation permettant d'atteindre les dits résultats sont constitués par un gicleur principal,lequel,au lieu de déboucher directement dans le conduit d'aspiration usuel du carburateur,se termine par un tuyau distributeur conique pourvu d'une ou plusieurs couronnes d'orifices et disposé dans une chambre convenable,laquelle présente,préférablement
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sur le même axe par rapport au gicleur,d'autres cônes per- forés et est en communication avec un conduit d'arrivée de l'air extérieur et débouche supérieurement dans le con- duit d'aspiration principal du carburateur.
Une des caractéristiques de l'invention consiste en ce que la dite chambre et ses conduits d'air servent en pre- mier lieu à mélanger le combustible provenant du gicleur avant son arrivée dans le conduit d'aspiration dans lequel il sera plus parfaitement pulvérisé;en outre la dite cham- bre donne lieu à une action de compensation sur le débit du combustible qui arrive du gicleur venant agir automati- quement sous l'influence des variations de la charge.
Lorsque le moteur tourne à, de petites vitesses, la dite chambre peut se remplir partiellement de combustible, qui demeure emmagasiné et est prêt-aussitôt que le charge augmente - à enrichir instantanément le mélange facilitant ainsi la reprise du moteur.Dès que l'on a atteint la vites- se normale,cette chambre s'étant pratiquement vidée du com- bustible, on obtiendra en même temps par effet de sa commu- nication avec l'air extérieur,une diminution de la dépres- sion agissant sur la tête du gicleur,de manière à exercer une vraie action de freinage sur le débit du combustible et rendant ainsi plus pauvre le mélange aux grandes vites- ses,contrairement aux carburateurs ordinaires,dans lesquels on a toudlure en un tel cas un mélange trop riche et une perte considérable de combustible.
Dans des cas particuliers on a trouvé convenable de donner aux couronnes d'orifices prévues sur le distributeur porté par le gicleur et à celles prévues sur les cônes in- ternes contenus dans la chambre de compensation des sec- tions variables inversément à partir du fond vers le haut de la dite chambre, et cela dans le but de faciliter le mé- lange et la pulvérisation partielle du combustible aux di- verses vitesses.
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Le carburateur suivant l'invention est en outre pourvu d'un gicleur auxiliaire pour la marche au minimum,auquel on a appliqué partiellement les principes da pulvérisation préar lable,qui ont été exposés par rapport au gicleur principal, et, en combinaison avec le dit gicleur auxiliaire sont prévus des dispositifs,permettant,pendant la marche,au gré du con- ducteur, d'étrangler jusqu'à les fermer les orifices d'ad- mission de l'air.
Le dessin annexé montre, à titre d'exemple,une forme de construction de l'objet de l'invention.
La, fig.I est une vue en plan du carburateur,et les figs 2 et 3 sont des coupes suivant la ligne II-II et la ligne brisée III-III-III de la fig.I;et la fig.4 est un détail à plus grande échelle.
Le carburateur se compose d'un corps, en fonte compre- nant le pot de niveau constant I,du support 2 pour le gi- cleur principal et du conduit d'aspiration 3 à l'intérieur duquel est monté un diffuseur du type ordinaire 4. Le pot de niveau constant peut être du type et de la forme connue; dans l'exemple représenté,5 est le flotteur,7 la soupape à pointeau,à laquelle sont articulés les poids usuels 6 pivo- tés sur des saillies internes 10 portées par le couvercle II du pot pourvu sur sa périphérie d'une gorge 10',qui est mise en communication par l'intermédiaire de conduits 10'' avec l'intérieur du pot.Sur le couvercle II en correspondan- ce avec la soupape à pointeau 7 est en outre vissé un cha- peau 4 pourvu d'une garniture dans le but d'empêcher les infiltrations d'air en cet endroit.
A la partie inférieure dans une ouverture du pot I est vissé un manchon 8 portant un siège cylindrique 12 sur lequel agit la soupape à pointeau 7, tandis que le combusti- ble,qui arrive au carburateur par une conduite reliée au collet 14 du manchon 8,est amené au pot à, travers les ou- vertures 13.
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Le support 2 est pourvu d'un conduit qui part du pot et qui est fileté intérieurement à son extrémité et est re- lié par l'intermédiaire d'une garniture 15 à un filtre pour le gicleur principal.Ce filtre est constitué par une envelop- pe 16 à l'intérieur de laquelle est agencée une tige creu- se 17 filetée à une de ses éxtrémités et vissée sur le support 2, tandis que son autre extrémité est pourvue d'une tête moletée 18 pourvue d'épaulements 19 servant à relier hermétiquement l'enveloppe 16 au support 2.La tige creuse 17 présente en'outre des orifices transversaux 20 et est pourvue à sa périphérie d'un tissu métallique 21 pour fil- trer le combustible.A la partie supérieure de 1'enveloppe externe 16 est prévu un branchement 22 perforé et destiné à amener le combustible au gicleur principal 23.
Le branchement 22 s'étend vers le haut formant un é- panouissernent 22a et est pourvu de deux sièges filetés 24 et 25 et d'une ouverture transversale,dans laquelle est vissé un tampon 26 ayant un orifice de diamètre approprié.
Sur le siège 24 est vissé un tube 27 qui se termine supérieurement par un cône 29.pourvu de plusieurs couronnes d'orifices 29a et qui présente à son tour à l'intérieur un siège fileté,sur lequel est vissé le gicleur principal 23, qui se prolonge vers le haut en forme de distributeur conique 23' pourvu d'un nombre de couronnes d'orifices 23a et fermé à son extrémité supérieure.Sur le siège 25 est vissé un raccord 31 ayant à sa partie supérieure une enve- loppe tubulaire 31' filetée intérieurement à son extrémité supérieure et recevant une chambre tubulaire 33 montée her- métiquement et pourvue à sa partie.supérieure d'une cou- ronne d'orifices 35.
Une cavité annulaire,à travers laquel- le a lieu l'aspiration du combustible susdit,est formée supérieurement entre le tube à cône perforé 29 et l'extré- mité du distributeur 23',et la capacité de la dite cavité peut être contrôlée à l'aide d'un collet 37,de forme coni- que à sa périphérie lequel est vissé sur la dite extrémi-
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té du distributeur 23'.
Le dispositif ci-dessus décrit débouche à travers une ouverture ménagée dans le conduit d'aspiration 3,en correspondance avec la section réduite du diffuseur 4.Sur un côté du pot I est en outre prévu un conduit 39 commu- niquant avec une cuve 40 venue de fonte dans le corps même, tandis qu'un conduit 41 met en communication la cuve 40 avec la gorge annulaire 10' ménagée,comme il a été dit, sur le couvercle II du pot.
La partie supérieure de la cu- ve 40 présente un siège fileté 42,en correspondance avec lequel est agencé un autre conduit 43 débouchant dans le conduit d''aspiration 3 du carburateur,par lequel arrive le mélange formé par le gicleur auxiliaire 44.Le dit gi- cleur est vissé sur le fond d'un petit tubourvu de gor- ges perforées 46 et 47 en correspondance respectivement avec les conduits 41 et 43.
L'admission de l'air pour la marche au minimum a lieu le long du conduit 41,la gorge 10' et par un ori- fice 49 (fig.I),ménagé transversalement sur le corps mê- me du pot.A proximité du dit orifice sont ménagées des portées 48 permettant l'application d'un dispositif quel- conque gour fermer le dit orifice 49.
Le carburateur suivant l'invention fonctionne de la manière suivante : Lors du démarrage du moteur et pendant sa marche au minimum,la chambre 33 est partiellement rem- plie de combustible amené du pot I à travers le conduit du support 2,le filtre 31,les conduits 22,27 et le gicleur principal 23 et les couronnes d'orifices 23a.Une fois que l'orifice du tampon 26 et la position du collet 37 ont é- té réglées, la dépression qui agit à la partie supérieure de la chambre 33 lors d'une accélération,produira une montée du combustible,lequel,venant en contact avec l'air qui arrive par la couronne d'orifices 35 se mélange con- venablement et entre rapidement dans le conduit d'aspira-
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tion 3 vidant rapidement la chambre 33 et enrichissant le mélange,
de manière que la reprise du moteur sera fa- cilitée.Lorsque le moteur a atteint le nombre de tours normal,c'est à dire considérablement élevé,la chambre 33 est presque vide et le ' combustible arrivant du gicleur 23 se subdivise à travers les orifices 23a (de largeur crois- sant du haut vers le bas) et vient en contact avec l'air, passe par la couronne d'orifices 35 et se fractionne dans la série de couronnes 29a du cône 29 en se mélangeant et se pulvérisant; ensuite il arrive partiellement en corres- pondance avec le diffuseur principal 4 à l'état déjà fine- ment subdivisé et tel à pouvoir former un mélange gazeux homogène.
L'air arrivant par les orifices 35,outre la pulvé- risation susdite,effectue en même temps la fonction très importante de compenser en partie,en la réduisant,la dé- pression qui agit sur la couronne inférieure d'orifices 23a à proximité du gicleur 23 en exerçant ainsi une action de freinage sur le débit du combustible aux grandes vites- ses en rendant en conséquence le mélange moins riche. L'éco- nomie de combustible que l'on pourra ainsi obtenir a été en pratique très considérable.
On aura aussi dans le dispositif auxiliaire pour la marche au minimum un bon mélange du combustible;de nlus le niveau de ce dernier étant maintenu au-dessus de celui du gicleur pour la marche au minimum,on aura toujours à l'intérieur du tube 45 une réserve de combustible pour fa- ciliter le démarrage du moteur.
En outre, si l'on ferme par un dispositif quelconque approprié,l'orifice 49 de l'arrivée de l'air pour la mar- che au minimum,on produit un certain degré de vide à l'in- térieur de la chambre du flotteur de manière à empêcher pratiquement la sortie du combustible dans des conditions déterminées.
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On pourra par exemple, employer avantageusement le dis- positif décrit dans les longues descentes en utilisant le moteur cortune frein surtout si l'on a soin de tenir complète- ment ouvert l'étrangleur dans le but de ne pas pousser au- delà. d'une certaine limite la dépression agissant sur le gicleur auxiliaire.
Il est bien entendu que la forme de construction ré- présentée ne limite aucunement l'invention,laquelle a été décrite sohématiquement,mais que par contre le principe de l'invention pourra être réalisé dans l'application à des carburateurs de types différents pour moteurs à combus- tion interne,particulièrement pour véhicules automobiles, aéroplanes et moteurs type marin.
REVENDICATIONS.
I.Perfectionneinents aux carburateurs pour moteurs à combustion interne,caractérisés par des dispositifs pour effectuer un mélange et; une pulvérisation partielle préalable du combustible et exercer en même temps une ac- tion de compensation sur le débit du dit combustible,ces dispositifs entrant en fonction automatiquement sous l'in- fluence des variations de marche du'moteur.
2.Perfectionnements 'aux . carburateurs pour mo- teurs à combustion interne,comme revendiqués sous I,carac- térisés en ce que les dispositifs de mélange et de compen- sation sont constituée par un gicleur principal:solidaire d'un distributeur conique pourvu d'une ou plusieurs cou- ronnes d'orifices s'étendant à l'intérieur d'une chambre appropriée (33), laquelle est préférablement pourvue d'un ou plusieurs cônes disposés sur l'axe du gicleur et pour- vus d'orifices,ladite chambre étant en communication avec une arrivée d'air extérieur et débouchant dans le conduit d'asniration du carburateur.
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IMPROVEMENTS IN CARBURETORS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES.
The present invention relates to improvements in carburettors for internal combustion engines, consisting essentially in obtaining a pre-mixing of the fuel before the latter arrives in the suction duct. normal and at the same time a compensating action is produced in the fuel flow, in order to ensure that the mixture dosage is practically constant at all speeds.
According to the invention, the mixing and compensation devices making it possible to achieve said results consist of a main nozzle, which, instead of opening directly into the usual suction duct of the carburetor, ends in a conical distributor pipe. provided with one or more crowns of orifices and arranged in a suitable chamber, which preferably has
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on the same axis with respect to the nozzle, other perforated cones and is in communication with an outside air inlet duct and opens out above into the main suction duct of the carburetor.
One of the characteristics of the invention consists in that said chamber and its air ducts serve primarily to mix the fuel coming from the nozzle before it arrives in the suction duct in which it will be more perfectly atomized; in addition, said chamber gives rise to a compensating action on the flow rate of the fuel which arrives from the nozzle coming to act automatically under the influence of variations in the load.
When the engine is running at low speeds, the said chamber can partially fill with fuel, which remains stored and is ready - as soon as the load increases - to instantly enrich the mixture thus facilitating the restart of the engine. has reached normal speed, this chamber having practically emptied of the fuel, we will obtain at the same time by effect of its communication with the outside air, a reduction in the vacuum acting on the head of the nozzle, so as to exert a real braking action on the fuel flow and thus making the mixture leaner at high speeds, unlike ordinary carburetors, in which in such a case we have too rich a mixture and a loss considerable fuel.
In particular cases, it has been found suitable to give the crowns of orifices provided on the distributor carried by the nozzle and to those provided on the internal cones contained in the compensation chamber sections that vary inversely from the bottom to the bottom. the top of said chamber, and this with the aim of facilitating the mixing and partial spraying of the fuel at the various speeds.
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The carburetor according to the invention is furthermore provided with an auxiliary nozzle for running at minimum, to which the principles of pre-spraying, which have been explained in relation to the main nozzle, and, in combination with the said Auxiliary nozzles are fitted with devices allowing, during operation, at the option of the driver, to throttle until they close the air intake openings.
The accompanying drawing shows, by way of example, one form of construction of the object of the invention.
La, fig.I is a plan view of the carburetor, and figs 2 and 3 are sections taken along line II-II and the broken line III-III-III of fig.I; and fig.4 is a detail on a larger scale.
The carburetor consists of a body, in cast iron including the constant level pot I, the support 2 for the main jet and the suction duct 3 inside which is mounted a diffuser of the ordinary type 4 The constant level pot may be of the known type and shape; in the example shown, 5 is the float, 7 the needle valve, to which are articulated the usual weights 6 pivoted on internal projections 10 carried by the lid II of the pot provided on its periphery with a groove 10 ' , which is put in communication via conduits 10 '' with the interior of the pot. On the cover II in correspondence with the needle valve 7 is further screwed a cap 4 provided with a gasket in order to prevent air infiltration in this place.
At the lower part in an opening of the pot I is screwed a sleeve 8 carrying a cylindrical seat 12 on which the needle valve 7 acts, while the fuel, which arrives at the carburetor by a pipe connected to the collar 14 of the sleeve 8 , is brought to the pot through, through the openings 13.
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The support 2 is provided with a duct which starts from the pot and which is internally threaded at its end and is connected by means of a gasket 15 to a filter for the main nozzle. This filter consists of a casing. - eg 16 inside which is arranged a hollow rod 17 threaded at one of its ends and screwed onto the support 2, while its other end is provided with a knurled head 18 provided with shoulders 19 serving to hermetically connecting the casing 16 to the support 2. The hollow rod 17 has in addition transverse openings 20 and is provided at its periphery with a metallic cloth 21 for filtering the fuel. At the top of the outer casing 16 is provided a connection 22 perforated and intended to bring the fuel to the main nozzle 23.
The branch 22 extends upward forming a widening 22a and is provided with two threaded seats 24 and 25 and a transverse opening, into which is screwed a plug 26 having an orifice of suitable diameter.
On the seat 24 is screwed a tube 27 which ends at the top in a cone 29, provided with several rings of orifices 29a and which in turn has a threaded seat inside, on which the main jet 23 is screwed, which extends upwards in the form of a conical distributor 23 'provided with a number of crowns of orifices 23a and closed at its upper end. On the seat 25 is screwed a connector 31 having at its upper part a tubular casing 31 'threaded internally at its upper end and receiving a tubular chamber 33 mounted hermetically and provided at its upper part with a crown of orifices 35.
An annular cavity, through which the suction of the aforesaid fuel takes place, is formed at the top between the perforated cone tube 29 and the end of the distributor 23 ', and the capacity of said cavity can be controlled to. using a collar 37, of conical shape at its periphery which is screwed onto said extremity
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distributor tee 23 '.
The device described above opens out through an opening made in the suction duct 3, in correspondence with the reduced section of the diffuser 4. On one side of the pot I is also provided a duct 39 communicating with a tank 40. coming from cast iron in the body itself, while a duct 41 places the tank 40 in communication with the annular groove 10 'formed, as has been said, on the lid II of the pot.
The upper part of the tank 40 has a threaded seat 42, in correspondence with which is arranged another duct 43 opening into the suction duct 3 of the carburetor, through which the mixture formed by the auxiliary nozzle 44 arrives. said nozzle is screwed onto the bottom of a small tube provided with perforated grooves 46 and 47 in correspondence respectively with conduits 41 and 43.
The air intake for minimum running takes place along the duct 41, the groove 10 'and through an orifice 49 (fig.I), made transversely on the body of the pot itself. of said orifice are provided surfaces 48 allowing the application of any device to close said orifice 49.
The carburetor according to the invention operates as follows: When the engine is started and during its minimum operation, the chamber 33 is partially filled with fuel supplied from the pot I through the conduit of the support 2, the filter 31, the conduits 22,27 and the main jet 23 and the crowns of orifices 23a. Once the orifice of the buffer 26 and the position of the collar 37 have been adjusted, the vacuum which acts at the top of the chamber 33 on acceleration, will produce a rise of the fuel, which, coming into contact with the air which arrives through the crown of orifices 35, mixes well and quickly enters the suction duct.
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tion 3 rapidly emptying chamber 33 and enriching the mixture,
so that the restart of the engine will be facilitated.When the engine has reached the normal number of revolutions, that is to say considerably high, the chamber 33 is almost empty and the fuel coming from the nozzle 23 is subdivided through the orifices 23a (of width increasing from top to bottom) and comes into contact with the air, passes through the crown of orifices 35 and splits into the series of rings 29a of the cone 29 by mixing and pulverizing; then it arrives partially in correspondence with the main diffuser 4 in the already finely subdivided state and such that it can form a homogeneous gas mixture.
The air arriving through the orifices 35, in addition to the aforesaid spraying, at the same time performs the very important function of partly compensating, by reducing it, the depression which acts on the lower ring of orifices 23a near the nozzle 23 thereby exerting a braking action on the fuel flow at high speeds, consequently making the mixture less rich. The saving in fuel thus obtained has been in practice very considerable.
There will also be in the auxiliary device for operation at least a good mixture of fuel; moreover, the level of the latter being kept above that of the nozzle for operation at minimum, we will always have inside the tube 45 a reserve of fuel to facilitate engine starting.
In addition, if the orifice 49 of the air inlet for the operation is closed by some suitable device to the minimum, a certain degree of vacuum is produced inside the chamber. of the float so as to practically prevent the escape of fuel under determined conditions.
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For example, the device described can be advantageously used on long descents by using the brake motor, especially if care is taken to keep the choke completely open in order not to push beyond it. to a certain limit the depression acting on the auxiliary nozzle.
It is understood that the form of construction presented in no way limits the invention, which has been described sohematically, but that on the other hand the principle of the invention can be realized in the application to carburettors of different types for engines. with internal combustion, particularly for motor vehicles, airplanes and marine type engines.
CLAIMS.
I. Improvements to carburettors for internal combustion engines, characterized by devices for mixing and; prior partial spraying of the fuel and at the same time exerting a compensating action on the flow rate of said fuel, these devices coming into operation automatically under the influence of variations in the operation of the engine.
2. Improvements to. carburettors for internal combustion engines, as claimed under I, characterized in that the mixing and compensating devices consist of a main jet: integral with a conical distributor provided with one or more rings of orifices extending inside a suitable chamber (33), which is preferably provided with one or more cones disposed on the axis of the nozzle and provided with orifices, said chamber being in communication with an outside air inlet and opening into the carburetor intake duct.
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