Dispositif d'alimentation en combustible liquide d'un moteur à combustion interne.
EMI0001.0001
La <SEP> préente <SEP> invention <SEP> a.. <SEP> pour <SEP> objet <SEP> un
<tb> ilispo@itif <SEP> d'alimentation <SEP> en <SEP> combustible
<tb> liquide <SEP> d'un <SEP> moteur <SEP> à <SEP> combustion <SEP> interne,
<tb> itiii <SEP> cslï <SEP> caractérisé <SEP> en <SEP> ce <SEP> qu'il <SEP> comprend <SEP> deux
<tb> lioi-iipf@:
<SEP> volumétriques <SEP> à <SEP> débit <SEP> continu, <SEP> dis lio:;é:-s <SEP> en <SEP> série <SEP> et <SEP> entraînées, <SEP> toutes <SEP> deux <SEP> à
<tb> unc <SEP> vitesse <SEP> proportionnelle <SEP> à <SEP> celle <SEP> du <SEP> mo tcur, <SEP> la, <SEP> première, <SEP> de <SEP> ces <SEP> pompes <SEP> débitant <SEP> du
<tb> coinbirslible <SEP> avec <SEP> un <SEP> excès <SEP> notable <SEP> sur <SEP> la
<tb> ipiantil:
é <SEP> requise <SEP> par <SEP> le <SEP> moteur <SEP> et <SEP> l'envoyant
<tb> l,1 <SEP> partie <SEP> à <SEP> la <SEP> seconde <SEP> pompe, <SEP> qui, <SEP> pour
<tb> vliaquf- <SEP> vitesse <SEP> dit <SEP> moteur, <SEP> débite <SEP> une <SEP> quan 1i1é <SEP> de <SEP> combustible <SEP> au <SEP> moins <SEP> égale- <SEP> à <SEP> celle
<tb> c@orrctiondant <SEP> à <SEP> la <SEP> charge <SEP> d'air <SEP> maximum
<tb> (lit <SEP> cylindre.
<tb> Le <SEP> dispositif <SEP> selon <SEP> l'invention <SEP> présente
<tb> l'avantage <SEP> d'alimenter <SEP> le <SEP> cylindre
<tb> niF@me <SEP> -si <SEP> le <SEP> moteur <SEP> fonctionne <SEP> à <SEP> vi te-s;
<B>-#</B>e <SEP> réduite.
<tb> Le <SEP> di5s#iii <SEP> représente,, <SEP> à <SEP> titre <SEP> d'exe'mple',
<tb> rine <SEP> forme <SEP> d'exécution <SEP> du <SEP> dispositif <SEP> selon
<tb> l'invention.
<tb> Fi--. <SEP> 1. <SEP> est <SEP> une <SEP> vue <SEP> schématique- <SEP> en <SEP> coupe,
<tb> iii, <SEP> l'ensemble <SEP> de <SEP> cette <SEP> forme <SEP> d'exécution.
<tb> Fi-. <SEP> ? <SEP> est <SEP> une <SEP> vite <SEP> en <SEP> coupe <SEP> selon <SEP> II-II
<tb> de <SEP> la, <SEP> fi,,.
<SEP> 1.
<tb> Le <SEP> dispositif <SEP> représenté <SEP> sur <SEP> le <SEP> dessin
<tb> comprend <SEP> une <SEP> pompe <SEP> à <SEP> engrenages <SEP> <B>1,</B> <SEP> qui <SEP> est
<tb> i.ntr.i-înée <SEP> par <SEP> le <SEP> vilebrequin <SEP> du <SEP> moteur, <SEP> et
<tb> qui <SEP> aspire <SEP> le <SEP> combustible <SEP> liquide <SEP> d'un <SEP> réser voir <SEP> , <SEP> par <SEP> son <SEP> conduit <SEP> d'aspiration <SEP> <B>'a.</B> <SEP> Le
<tb> conduit <SEP> de <SEP> refoulement <SEP> 4 <SEP> de <SEP> cette <SEP> pompe <SEP> dé houclie <SEP> dan, <SEP> un <SEP> récipient <SEP> 5, <SEP> d'un <SEP> séparateur de gaz.
Ce récipient 5 est pourvu, à sa. par tie supérieure, d'une soupape à bille 6, sou mise à l'action d'un ressort 7 la sollicitant constamment à rester en position de ferme- ture. Le conduit 4 débouche, tangentielle ment dans' la; région supérieure du réci pient 5, comme ou le voit sur le dessin, de façon que le combustible envoyé par la pompe 1 à l'intérieur de ce récipient, soit animé d'un mouvement tourbillonnant comme il est indiqué au moyen de, flèches.
Dans la, région inférieure du récipient 5 débouche un conduit 8, par lequel le combustible est amené du récipient 5 à une deuxième pompe à engrenages 9 qui constitue, comme on le verra par la suite, une pompe de dosage qui, pour chaque vitesse du moteur, débite une quantité de combustible égale à, celle corres pondant à la, charge .d'air maximum des cylindres du moteur. Cette pompe 9 est en traînée en même temps que la pompe 1, grâce à des engrenages 10, 11.
Un by-pass permet le retour au réservoir 2 du co-mbus- tible débité par la pompe 9, lorsque la pres sion -de refoulement de la pompe 9 dépasse une certaine va-leur.
Le conduit 12 amène le combustible de la pompe 9 à une lumière 14, débouchant à l'intérieur d'une chambre cylindrique 15, dans laquelle se déplace un piston 16. Ce pis ton présente une partie conique 17 qui se dé place en regard de la. lumière 14, de façon à faire varier la section de passage offerte au combustible au droit de la lumière 14. Le piston 16 est soumis à l'action d'un ressort 18 prenant appui :sur le fond -de l'extrémité fermée de la chambre 15.
La partie supé rieure de cette chambre est reliée, par l'in termédiaire d'une ouverture 19 et .d'un con duit 20, à un distributeur tournant 21 en voyant le combustible alternativement aux deux injecteurs à trous ouverts 22, 23, dispo sés dans les conduits d'aspiration de deux cylindres; non représentés, -du moteur. Dans toutes les positions du piston 16, l'ouverture 19 débouche au droit d'une gorge circulaire pratiquée dans ledit piston à l'extrémité de la partie conique 17.
On a indiqué en 24 le papillon de commande de l'admission corres pondant à l'un de ces cylindres. Ce papil lon est relié, par l'intermédiaire d'un levier 25, commandant également le papillon, non représenté, .de l'autre cylindre et d'une bielle 26,à une manette de réglage 27 permettant de régler la position du piston 16 à l'inté rieur de la chambre 15.
Grâce à la manette 27 et au ressort 18, ainsi qu'à la liaison exis tant entre cette manette -et les papillons, on peut amener le piston 16 à découvrir plus ou moins: la lumière 14, selon le degré d'ou verture des papillons, dosant l'arrivée du mélange aux cylindres.
La manette 27 agit aussi sur un levier 28, relié à une bielle 29 articulée par ail leurs sur l'extrémité d'un piston 30 coulis sant dans une chambre 31 dans laquelle se trouve la bille 6 et le ressort 7 de la sou pape dont il a été question plus haut. C'est ce piston 30 qui sert :d'appui au ressort 7.
On voit que la force avec laquelle le ressort 7 agit sur la soupape 6, est fonction de la posi tion occupée par la manette 27, donc du degré d'ouverture .des papillons. Plus on dé place cette manette vers la -position indiquée en traits mixtes! sur le dessin, plus cette pres sion, est farte. Cette chambre 31 est reliée au réservoir 2, par un conduit de retour 32;
elle est également reliée, par un conduit 33, à un orifice 34 pratiqué dans la paroi latérale -d'un cylindre 35. Une soupape .36 se trouve dans le cylindre 35. Elle -est soumise .sur l'une de ,ses faces, à la pression du combustible se trouvant dans une chambre 13 du cylindre 35 intercalée dans le conduit 12 et, sur l'autre de ses faces, à l'action d'un ressort antago- niste 37, dont la tension est réglable.
Cette soupape 36 occupe normalement la position indiquée sur le dessin, pour laquelle elle coupe la communication entre le conduit 12 et l'orifice 34. On voit en examinant le dessin que, lorsque la pression dans. le conduit 12 monte au-delà d'une certaine valeur, déter minée par la, tension donnée: au ressort <B>37, ,</B> la soupape 36 ,e déplace vers la droite et démasque l'orifice 34, ce qui établit la com munication .directe :entre le conduit 12 et la chambre 31, c'est-à-dire met en communica tion ce conduit 12 avec le réservoir 2, par l'intermédiaire du conduit 33 et du conduit -de retour 32.
La tension du ressort 37 détermine ainsi lai ;pression maximum que le combustible peut atteindre. Au-delà de cette pression, l'excès de combustible .est renvoyé au réser voir. La tension du ressort 37 sera telle que pour des vitesses normales du moteur, il ne se produise pas de retour .de combustible par le conduit 33 lorsque la.
lumière 14 est com plètement ouverte, position qui correspond à la marche du moteur à papillons de com mande complètement ouverts, et pour la quelle < seule la seconde pompe 9 détermine la quantité de combustible envoyée aux cylin dres.
Lors de la marche pour laquelle les papillons occupent une position partielle ment fermée, la quantité de combustible fournie aux cylindres est déterminée par la position du piston 16 par rapport à la lu mière 14, l'excès .de combustible débité par la pompe 9 étant alors retourné au réservoir par le by-pass.
La pompe 1 a un débit très notablement .supérieur à celui de la. pompe 9 qui, ainsi qu'on l'a vu débite, pour chaque vitesse du moteur, une quantité de combustible égale à celle correspondant à la charge d'air maxi mum des cylindres. Sous l'action du, mouve ment tourbillonnant que le combustible prend en arrivant dans la chambre 5, et par différence de densité, les, gaz que, ce com bustible contient se séparent de lui et ganerüla. partie supérieure de la. chambra 5.
Lorsque la pression dans. cette chambre, de vient suffisante pour .produire- le soulève ment de la soupape à bille 6, ces gaz, ainsi d'ailleurs que l'excédent :de combustible que la pompe 9 ne peut absorber, pénètrent dans la chambre 31 et de là font retour au réser voir par le conduit 32. Les. gaz se dégagent donc ,en premier par la, soupape 6.
On ob- tif_#nt ainsi la. séparation complète des gaz du combustible fourni à la pompe 9, ce qui est tr < #a important, surtout lorsque ce eombus- tible doit être réparti, comme dans le cas dé erit, entre plusieurs cylindres par un distri- Iauteur tournant. En effet, dans: les de ce genre, la présence de gaz inclus.
clans le combustible et qui s'accumule facile ment sous forme de bulles, gêne la bonne répartition du combustible aux injecteurs. La, soupape 6 et .son ressort 7 d6ter- minent la. pression d'alimentation de la pompe de dosage 9. Du fait de la présence de la première pompe 1 avant la. pompe de dosage 9, cette dernière ne, fonctionne pra tiquement que comme un régulateur de débit lors de la marche à papillons ouverts, sa pression aval restant inférieure à sa pression amont lorsque l'orifice 14 est ouvert.
Ceci aura évidemment pour effet que si la pompe (le dosage 9 manque d'étanchéité, à la; suite d'usure par exemple, le débit de combustible aura, ainsi plutôt tendance à augmenter dans <B>If,</B> ca,s de la marche à papillons ouverts, du fait des fuites qui se produiront de, l'amont l'aval.
Par contre, loin: de la, marche à papillons partiellement fermés, la lumière 14 sera par tiellement fermée et réglera. la quantité de combustible fournie aux cylindres. La. pres sion aval de la pompe de, dosage, 9 montera à la, valeur de la pression de réglage de la, soupape de by-pass 36 et le manque d'étan chéité de la pompe 9 restera, sans effet sur l'alimentation du moteur.
D'ailleurs, dans le dispositif décrit, un manque d'étanchéité de la pompe 9 tendant à faire augmenter légère ment le débit de combustible fourni aux cylindres lors de la marche à papillons ou- ; verts aura l'avanta-ge de faciliter le passage de la marche au ralenti à vide à la marche en pleine charge à vitesse normale. En effet, dans le cas. de la marche û vide au ralenti, les parois du conduit qui amène le mélange aux soupapes d'aspiration ont tendance à se dessécher sous l'effet de la forte dépression qui règne à l'intérieur dudit conduit.
Mais aussitôt que, pour accélérer la marche du moteur, on ouvre -en plein les papillons, en même temps que l'on amène le piston 16 éga lement en position d'ouverture, la pression en aval de lai pompe 9 baisse et la pression qui règne :en amont de cette seconde pompe, provoque, du fait du manque d'étanchéité de la pompe, le passage d'un excès de combus tible qui vient humecter les parois .de la tu bulure d'aspiration, ce qui évite l'appau vrissement du mélange et :permet au moteur d'avoir des reprises, nettes.
Dès que le moteur tourne plus vite, un régime de pression plus élevée s'établit en aïval de la pompe 9, du fait de la résistance offerte par le conduit 12 au passage d'un dé bit plus élevé de. combustible. L'excès de dé bit dû au manque d'étanchéité de la pompe peut du reste devenir négligeable lorsque le régime est atteint, si les pressions, amont, aval -et la tension du ressort .de la soupape du by-pass sont bien réglées.
Comme on l'a vu plus haut, le piston 30 commandé par la manette 27, permet de régler la pression appliquant la soupape 6 sur son siège, en fonction de la position .du piston 16. Ainsi, en agissant sur la manette 27, on augmente la pression en amont de la pompe de dosage 9 en même temps que. la .pression en aval de, cette pompe augmente du fait de l'augmentation de débit dans le con duit 12 dû<B>,</B> à l'augmentation du nombre de tours, et on obtient ainsi une meilleure répar tition du travail entre les, deux pompes.
Grâce à la partie conique 17 que présente le piston 16, la section de passage offerte au liquide pénétrant par la lumière 14 reste pra- tiquement proportionnelle au déplacement du piston. La pente du cône étant très faible, on obtient une finesse très grande dans la com mande de passage du liquide.
Lorsque la manette 27 est amenée dans une position extrême non représentée, légère ment à .gauche de la position correspondant à la pleine ouverture du papillon- 24 représen tée par un trait mixte à la fig. 1, le piston 16 est suffisamment enfoncé contre l'action du ressort 18 pour démasquer un orifice 18;
dans cette position extrême le papillon 24 ayant dépassé sa position de pleine ouver ture ferme partiellement la conduite d'aspi ration. Cet orifice 38 est en communication avec un conduit 39 qui le relie directement au conduit 8 reliant la, chambre 5 du sépara teur à la pompe de dosage 9.
Le but de cette -disposition est le suivant: lorsque l'on veut faire démarrer le moteur, notamment par temps froid, il .est nécessaire, pour facili ter cette opération, de fournir aux cylindres un notable excès .de combustible. Ce résultat est obtenu en amenant la manette dans sa position extrême de gauche pour laquelle la, partie conique 17 du piston démasque l'ori fice 38, ce qui ,
permet à la pompe 1 d'ali menter directement le moteur par -l'intermé- diaire du conduit 39, en court-circuitant la pompe de dosage 9. Le fait que le papillon 24 ferme alors partiellement le conduit d'as piration diminue quelque -peu la quantité d'air aspirée par le moteur ce qui contribue aussi à augmenter la richesse du mélange.
Device for supplying liquid fuel to an internal combustion engine.
EMI0001.0001
The <SEP> presents <SEP> invention <SEP> a .. <SEP> for <SEP> object <SEP> a
<tb> ilispo @ itif <SEP> supply <SEP> to <SEP> fuel
<tb> liquid <SEP> of a <SEP> engine <SEP> to <SEP> internal combustion <SEP>,
<tb> itiii <SEP> cslï <SEP> characterized <SEP> in <SEP> this <SEP> that <SEP> includes <SEP> two
<tb> lioi-iipf @:
<SEP> volumetric <SEP> to <SEP> flow <SEP> continuous, <SEP> dis lio:; é: -s <SEP> in <SEP> series <SEP> and <SEP> driven, <SEP> all < SEP> two <SEP> to
<tb> unc <SEP> speed <SEP> proportional <SEP> to <SEP> that <SEP> of <SEP> mo tcur, <SEP> la, <SEP> first, <SEP> of <SEP> these <SEP > pumps <SEP> delivering <SEP> from the
<tb> coinbirslible <SEP> with <SEP> a significant <SEP> <SEP> excess <SEP> on <SEP> the
<tb> ipiantil:
é <SEP> required <SEP> by <SEP> the <SEP> engine <SEP> and <SEP> sending it
<tb> l, 1 <SEP> part <SEP> to <SEP> the <SEP> second <SEP> pump, <SEP> which, <SEP> for
<tb> vliaquf- <SEP> speed <SEP> said <SEP> motor, <SEP> debits <SEP> a <SEP> quan 1i1é <SEP> of <SEP> fuel <SEP> at <SEP> minus <SEP> equal- <SEP> to <SEP> that
<tb> c @ orrctiondant <SEP> to <SEP> the <SEP> load <SEP> of air <SEP> maximum
<tb> (reads <SEP> cylinder.
<tb> The <SEP> device <SEP> according to <SEP> the invention <SEP> presents
<tb> the advantage <SEP> of supplying <SEP> the <SEP> cylinder
<tb> niF @ me <SEP> -if <SEP> the <SEP> engine <SEP> is running <SEP> at <SEP> vi te-s;
<B> - # </B> e <SEP> reduced.
<tb> The <SEP> di5s # iii <SEP> represents ,, <SEP> to <SEP> title <SEP> of exe'mple ',
<tb> rine <SEP> execution <SEP> form <SEP> of the <SEP> device <SEP> according to
<tb> the invention.
<tb> Fi--. <SEP> 1. <SEP> is <SEP> a <SEP> view <SEP> schematic- <SEP> in <SEP> cut,
<tb> iii, <SEP> the set <SEP> of <SEP> this <SEP> form <SEP> of execution.
<tb> Fi-. <SEP>? <SEP> is <SEP> a <SEP> quickly <SEP> in <SEP> cuts <SEP> according to <SEP> II-II
<tb> of <SEP> la, <SEP> fi ,,.
<SEP> 1.
<tb> The <SEP> device <SEP> represented <SEP> on <SEP> the <SEP> drawing
<tb> includes <SEP> a <SEP> pump <SEP> with <SEP> gears <SEP> <B> 1, </B> <SEP> which <SEP> is
<tb> i.ntr.i-înée <SEP> by <SEP> the <SEP> crankshaft <SEP> of the <SEP> engine, <SEP> and
<tb> which <SEP> sucks <SEP> the <SEP> fuel <SEP> liquid <SEP> from a <SEP> tank see <SEP>, <SEP> by <SEP> its <SEP> conduit <SEP> suction <SEP> <B> 'a. </B> <SEP> The
<tb> pipe <SEP> of <SEP> discharge <SEP> 4 <SEP> of <SEP> this <SEP> pump <SEP> unhooked <SEP> in, <SEP> a <SEP> container <SEP> 5 , <SEP> of a <SEP> gas separator.
This receptacle 5 is provided at its. upper part, of a ball valve 6, subjected to the action of a spring 7 constantly urging it to remain in the closed position. The conduit 4 opens, tangentially in 'la; upper region of the receptacle 5, as or seen in the drawing, so that the fuel sent by the pump 1 inside this receptacle, is driven in a swirling movement as indicated by means of arrows.
In the lower region of the container 5 opens a conduit 8, through which the fuel is fed from the container 5 to a second gear pump 9 which constitutes, as will be seen below, a metering pump which, for each speed of the pump. engine, delivers an amount of fuel equal to that corresponding to the maximum air load of the engine cylinders. This pump 9 is dragged at the same time as the pump 1, thanks to gears 10, 11.
A bypass allows the return to the reservoir 2 of the consumable delivered by the pump 9, when the delivery pressure of the pump 9 exceeds a certain value.
The conduit 12 brings the fuel from the pump 9 to a port 14, opening inside a cylindrical chamber 15, in which a piston 16 moves. This pis ton has a conical part 17 which moves in front of the. light 14, so as to vary the section of passage offered to the fuel in line with the light 14. The piston 16 is subjected to the action of a spring 18 bearing: on the bottom of the closed end of the bedroom 15.
The upper part of this chamber is connected, via an opening 19 and a duct 20, to a rotating distributor 21 seeing the fuel alternately to the two open-hole injectors 22, 23, available. sés in the suction ducts of two cylinders; not shown, -of the engine. In all the positions of the piston 16, the opening 19 opens out in line with a circular groove made in said piston at the end of the conical part 17.
24 has indicated the intake control butterfly corresponding to one of these cylinders. This butterfly lon is connected, by means of a lever 25, also controlling the butterfly valve, not shown,. Of the other cylinder and of a connecting rod 26, to an adjusting lever 27 for adjusting the position of the piston. 16 inside room 15.
Thanks to the lever 27 and the spring 18, as well as the existing connection between this lever -and the butterflies, the piston 16 can be brought to more or less discover: the light 14, depending on the degree of opening of the butterflies, dosing the arrival of the mixture to the cylinders.
The handle 27 also acts on a lever 28, connected to a connecting rod 29 articulated by ail theirs on the end of a piston 30 sliding in a chamber 31 in which the ball 6 and the spring 7 of the valve are located. it was discussed above. It is this piston 30 which serves: to support the spring 7.
It can be seen that the force with which the spring 7 acts on the valve 6 is a function of the position occupied by the lever 27, and therefore of the degree of opening of the butterflies. The more we move this lever to the position indicated in phantom! in the drawing, the more this pressure, is waxed. This chamber 31 is connected to the reservoir 2, by a return duct 32;
it is also connected, by a conduit 33, to an orifice 34 made in the side wall of a cylinder 35. A valve .36 is located in the cylinder 35. It -is subjected .on one of its faces , to the pressure of the fuel located in a chamber 13 of cylinder 35 interposed in conduit 12 and, on the other of its faces, to the action of an antagonist spring 37, the tension of which is adjustable.
This valve 36 normally occupies the position shown in the drawing, for which it cuts off the communication between the conduit 12 and the orifice 34. It can be seen by examining the drawing that when the pressure in. the duct 12 rises beyond a certain value, determined by the given tension: on the spring <B> 37,, </B> the valve 36, e moves to the right and unmasks the orifice 34, this which establishes the .direct communication: between the conduit 12 and the chamber 31, that is to say puts this conduit 12 in communication with the reservoir 2, via the conduit 33 and the return conduit 32 .
The tension of the spring 37 thus determines the maximum pressure that the fuel can reach. Beyond this pressure, the excess fuel is returned to the reservoir. The tension of the spring 37 will be such that for normal engine speeds, there is no return .de fuel through the duct 33 when the.
light 14 is fully open, a position which corresponds to the operation of the fully open control butterfly motor, and for which only the second pump 9 determines the quantity of fuel sent to the cylinders.
During operation for which the butterflies occupy a partially closed position, the quantity of fuel supplied to the cylinders is determined by the position of the piston 16 relative to the light 14, the excess fuel delivered by the pump 9 being then returned to the tank via the bypass.
The pump 1 has a very markedly higher flow rate than the. pump 9 which, as we have seen, delivers, for each engine speed, a quantity of fuel equal to that corresponding to the maximum air load of the cylinders. Under the action of the swirling movement that the fuel takes on arriving in chamber 5, and by density difference, the gas that this fuel contains separate from it and ganerüla. upper part of the. chambra 5.
When the pressure in. this chamber becomes sufficient to produce the lifting of the ball valve 6, these gases, as well as the excess fuel that the pump 9 cannot absorb, enter the chamber 31 and from there return to the reserve see through conduit 32. The. gases are therefore released, first through the, valve 6.
We thus ob- tive the. complete separation of the gases from the fuel supplied to the pump 9, which is very important, especially when this fuel has to be distributed, as is the case, between several cylinders by a rotating distributor. Indeed, in: these types, the presence of gas included.
in the fuel and which easily accumulates in the form of bubbles, hinders the proper distribution of fuel to the injectors. The, valve 6 and its spring 7 determine the. supply pressure of the metering pump 9. Due to the presence of the first pump 1 before the. metering pump 9, the latter only operates practically as a flow regulator when operating with open butterflies, its downstream pressure remaining lower than its upstream pressure when the orifice 14 is open.
This will obviously have the effect that if the pump (dosage 9 lacks tightness, due to wear for example, the fuel flow will tend to increase in <B> If, </B> ca , s the open butterfly drive, due to the leaks that will occur from upstream downstream.
On the other hand, far: from the partially closed butterfly step, the light 14 will be partially closed and will regulate. the amount of fuel supplied to the cylinders. The downstream pressure of the metering pump 9 will rise to the value of the setting pressure of the bypass valve 36 and the lack of sealing of the pump 9 will remain, with no effect on the. motor power supply.
Moreover, in the device described, a lack of tightness of the pump 9 tending to slightly increase the flow of fuel supplied to the cylinders during butterfly operation or-; greens will have the advantage of making it easier to switch from idle idle to full load at normal speed. Indeed, in the case. from idling to idling, the walls of the duct which brings the mixture to the suction valves have a tendency to dry out under the effect of the strong depression which prevails inside said duct.
But as soon as, to speed up the running of the engine, the butterflies are fully opened, at the same time as the piston 16 is also brought into the open position, the pressure downstream of the pump 9 drops and the pressure drops. which prevails: upstream of this second pump, due to the lack of tightness of the pump, the passage of excess fuel which comes to wet the walls of the suction bulb, which prevents the 'squeeze-out of the mixture and: allows the engine to have clear pick-ups.
As soon as the engine is running faster, a higher pressure regime is established in addition to the pump 9, due to the resistance offered by the conduit 12 to the passage of a higher flow rate of. combustible. The excess flow due to the lack of tightness of the pump can moreover become negligible when the speed is reached, if the pressures, upstream, downstream - and the spring tension of the bypass valve are correctly adjusted. .
As seen above, the piston 30 controlled by the lever 27, makes it possible to adjust the pressure applying the valve 6 to its seat, as a function of the position of the piston 16. Thus, by acting on the lever 27, the pressure upstream of the metering pump 9 is increased at the same time as. the pressure downstream of this pump increases due to the increase in flow rate in the pipe 12 due <B>, </B> to the increase in the number of revolutions, and a better distribution of the work between, two pumps.
By virtue of the conical part 17 presented by the piston 16, the section of passage offered to the liquid entering through the lumen 14 remains practically proportional to the displacement of the piston. The slope of the cone being very low, one obtains a very great smoothness in the control of passage of the liquid.
When the lever 27 is brought into an extreme position not shown, slightly to the left of the position corresponding to the full opening of the butterfly 24 shown by a dashed line in FIG. 1, the piston 16 is sufficiently depressed against the action of the spring 18 to unmask an orifice 18;
in this extreme position, the butterfly 24 having passed its fully open position partially closes the suction pipe. This orifice 38 is in communication with a duct 39 which connects it directly to the duct 8 connecting the chamber 5 of the separator to the metering pump 9.
The purpose of this -disposition is as follows: when it is desired to start the engine, in particular in cold weather, it is necessary, in order to facilitate this operation, to supply the cylinders with a significant excess .de fuel. This result is obtained by bringing the lever to its extreme left position for which the conical part 17 of the piston unmasks ori fice 38, which,
allows the pump 1 to supply the engine directly via the duct 39, bypassing the metering pump 9. The fact that the butterfly 24 then partially closes the suction duct reduces some -little amount of air sucked in by the engine, which also contributes to increasing the richness of the mixture.