Carburateur pour moteurs à explosions. La présente invention a pour objet mi carburateur pour moteurs à explosions.
Sur le dessin annelé sont illustrées trois formes d'exécution du présent carburateur. A la fig. 1, l'essence provenant du réser voir passe à travers le trou 101 réglé par une fiche 103 dans la chambre 102 du flot teur.
De cette dernière se détache le conduit 104 duquel l'essence passe à travers la chambre annulaire 105 et les trous 106 dans la chambre 107 et de cette dernière par l'ouverture 108 dans la chambre à. essence auxiliaire 109 et ensuite au gicleur 110 à travers les trous 111 de celui-ci, l'essence est aspirée de la manière connue au moyen du courant Pair étranglé par le cône 112.
La lumière 108 est telle a permettre le passage de l'essence nécessaire au gicleur pour le fonctionnement de régime et pour le nombre maximum de tours du moteur.
En général, dans les carburateurs qui ne sont pas pourvus de la chambre à essence auxiliairedisposéecommesus-üidiqué, lorsqu'on ouvre brusquement la soupape à papillon 113, on .ii'a pas une bonne carburation, car, le moteur n'ayant pas encore atteint un nombre suffisant clé tours, la quantité d'essence qui passe à travers la lumière inférieure 108 (c'est-à-dü-e l'essence arrivant au gicleur) n'est pas suffisante pour former un mélange bien proportionné avec tout l'air qui entre dans le carburateur.
Dans le carburateur représenté à la fig. 1, la chambre à essence auxiliaire 109 fournit à cet instant l'excès d'essence nécessaire dans ladite période permettant ainsi d'obtenir une. bomie carburation jusqu'à ce que le moteur ait atteint le nombre de tours maximum roquis; la lumière inférieure 108, grâce à la plus forte aspiration, est alors à même de fournir l'essence nécessaire.
Enfin, un conduit 114 se détache de la chambre du flotteur 102 et débouche en 115 dans le tuyau d'aspiration 116 du carbura teur près de la soupape à. papillon 113. Ce conduit amène 1 essence supplémentaire né cessaire lorsque le moteur n'a pas encore atteint mi nombre suffisant de tours (bas régime du moteur).
Le réglage du carburateur décrit est effectué de la manière suivante: le réglage pour le bas régime du moteur est obtenu au moyen des deux vis 117 et 118; dont la première produit un étranglement dans le conduit de l'essence et la deuxième dans l'ouverture 119 d'admission<B>(le</B> l'air supplé mentaire nécessaire pour la carburation de l'essence.
Le réglage <B>(le</B> la chambre à essence auxiliaire 109 pour le bon fonctionnement du moteur pendant les rapides ouvertures de la soupape à papillon 113 est obtenue en em ployant Lui nombre plus au moins grand de cylindres de tôle 120 à extrémité supérieure conique, lesquels sont disposés l'un dans l'autre, de manière à varier la capacité de la chambre jusqu'au degré voulu.
La deuxième forme d'exécution, montrée à la fig. 2 comporte des variantes apportées aux moyens pour régler la chambre à essence auxiliaire et les lumières de l'essence et de l'air pour le bas régime.
De la chambre à essence auxiliaire 109 se détache un conduit 114 'débouchant, par le trou<B>115,</B> dans le tube d'aspiration 116 du carburateur en correspondance de la sou pape à papillon<B>113;</B> ce conduit 114 sert. pour l'alimentation de l'essence pour le bas régime du moteur.
Le réglage du carburateur, représenté à la fig. 2. est effectué de la manière suivante: Pour le bas, régime du moteur, on règle les vis 117 et 118 celle-ci montée axialernent à l'intérieure de la première, et pourvue d'une fiche réglant la lumière de l'essence, tandis que la vis<B>117</B> règle l'admission de l'air nécessaire pour la carburation de ladite essence. Un écrou de sûreté 140 et une vis de pression 141 servent à fixer les organes 117 et 118 après le réglage.
Pour le bon fonctionnement du moteur pendant. les rapides ouvertures de la soupape à papillon 113, on obtient un bon réglage de la chambre à essence auxiliaire 109 au moyen de la vis 121; l'écrou de sûreté 122 sert à fixer solidement les parties après le réglage. Au lieu de la vis 121, on pourrait employer un petit piston ou tout autre organe semblable. Il est évident que le pressent système de réglage de la chambre à essence auxiliaire 109 au moyen de la vis 121 per- mettant de varier la capacité<B>(le</B> cette chambre est plus avantageux que le système d'un nombre plus ou moins grand de cylindres 120 (fig. 1).
Dans la troisième forme d'exécution re présentée à la fig. 3, le canal 114 est dé taclé du conduit 104, au lieu de la chambre à essence auxiliaire 109, avec laquelle il ne se trouve plus, par conséquent, en communi- cation directe; le trou 115 (à travers lequel le mélange pour le bas régime débouche dans le tube d'aspiration du carburateur en cor respondance de l'étranglement produit par la soupape à papillon) est réglable au moyen de la vis 129. Un conduit d'air réglable 123 débouclant dans la chambre à essence auxi liaire est appliqué.
L'air entre par l'orifice 125, sa quantité est réglée au moyen de la vis 126, et il débouche dans la chambre 109 à travers le trou 124. Un autre conduit 127 branché du conduit 123 au-dessous de la vis de réglage 126 est muni d'un robinet 128 permettant de varier à tout instant, au moyen d'un levier de commande convenable, la quantité d'air passant dans le conduit 123, sans toucher la vis 126.
Le réglage du carburateur, représenté à la fig. 3, est effectué de la manière suivante Pour le bas régime du moteur, on règle la quantité d'essence au moyen de la vis 118, et 1a quantité d'air au moyen de la vis 117, les deux vis étant pourvues d'écrous de sûreté pour le blocage. Le mélange convenable obtenu, ce qui est assez facile, les vis 117 et 118 pouvant être réglées .lorsque le moteur est en fonctionnement, on obtiendra une réduc tion du nombre de tours du moteur au moyen de la vis 129 laquelle sert à régler le trou 115.
Pour le bon fonctionnement du moteur sous charge, le réglage est obtenu, en premier lieu, par la variation du diamètre de la lu mière 108 juSqll't@ ce que l'on obtienne le rendement voulu et eu second lieu par le conduit d'air 123 à la chambre de compen- ation. 109.
On sait., en effet, due, lorsque le s<B>- 1</B> nombre des tours du moteur augmente, la quantité d'air aspirée proportionnellement par ledit moteur diminue, car l'aspiration produit une dépression, et, par conséquent, une den sité d'an- inférieure dans la tuyauterie d'aspi ration et la colonne du carburateur, l'essence augmente en proportion, car les résistances dues au frottement des tuyauteries sont moins sensibles aux grandes qu'aux petites vitesses;
le mélange devient alors trop riche, en pro duisant Lui mauvais rendement du moteur et une forte dépense.
Par Lui réglage convenable de la vis 126 on admet une certaine quantité d'air dans la chambre 109, ce qui permet de régler la dé pression dans ladite chambre, de manière à éliminer toute aspiration excessive d'essence à travers la lumière 108.
Lorsque le moteur travaille à. un petit nombre de, tours, malgré la dépression mini mum, l'essence, sortant par la lumière 108 par effet de la charge donnée par la chambre 102 du flotteur, tend à remplir la chambre 109 de manière que l'aspiration devient plus facile, étant aidée par le barbotage d'air produit dans le conduit 123.
Lorsque le moteur fonctionne en aspirant de la colonne principale (c'est-à-dire dans le fonctionnement normal), des trous 111 ne sort point d'essence, mais un mélange d'es sence avec de l'air, lequel est mélangé très facilement avec l'air qui entre par le cône 112 donnant ainsi lieu < t une parfaite car buration.
Cette disposition peut étre particulière ment appliquée aux moteurs d'aviation. On sait, en effet, que, volant à des grandes hauteurs, à cause de la raréfaction de l'air, le mélange devient graduellement trop riche, de sorte que presque tous les carburateurs d'aviation sont pourvus d'un dispositif pour le réglage temporaire de l'essence et d'une prise d'air supplémentaire.
Dans le présent carburateur, la prise d'air 127 commandée par le robinet 128 admet l'air dans le conduit 123, au-dessous de la vis 126.
Par conséquent, en manoeuv rant con- venablement le robinet 128, on peut tem porairement modifier le titre du mélange sans aucunement toucher au réglage général.