FR2738598A1 - Dispositif de calibrage de combustible pour carburateur - Google Patents

Abstract

La présente revendication destinée à servir de gicleur de ralenti calibrable en essence et en air, se compose de trois pièces principales, (a), (b), (c). (a), la pièce (a), destinée à permettre l'accès de l'essence du carburateur à l'appareil, par 18, puis 2, et 19, et son retour dans le canal de ralenti, par 5, puis 4, 3 et 3a. (b), est usinée de manière à permettre le montage sur le carburateur par l'intermédiaire du filetage 7, qui positionne idéalement le corps 6. (c) est un réglage de débit à aiguille 10 solidaire d'un usinage 11 sur le corps 12, qui permet, par rotation dans un sens ou dans l'autre, le déplacement latéral du pointeau 10 DE CALIBRAGE + ou - de carburant. L'alésage 13 est une admission supplémentaire d'air dans le carburateur et agit comme dépollueur.

Description

La présente invention concerne un dispositif calibrant parfaitement le débit de carburant, avec pour finalité, d'une part, la baise très sensible de consommation de carburant,pour le moteur utilisant ce dispositif, d'autre part, une diminution de la nocivité des gaz émis, tels que le CO CH NOX.

On connait déjà un dispositif de débit de combustible pour carburateur, comportant un équipage oscillant à piston utilisant la dépression dans le puits de ralenti commè énergie motrice, commandant le débit de combustible.

Ce dispositif connu, qui fonctionne comme tout ou rien, est totalement ou partiellement auto-oscillant, ce qui entraine par son fonctionnement un phénomène de pompage.

Un tel pompage est préjudiciable au fonctionnement et à la conduite du véhicule sur lequel est monté le moteur, en particulier aux bas régimes, non seulement au ralenti, mais lors de la première progression en accélération, ce qui entraine un arrêt intempestif du dit moteur.

La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients.

A cette fin, selon l'invention, le dispositif calibrant le débit de combustible dans le circuit de ralenti, comporte une vis de réglage à pas micrométrique, ne délivrant que le quota de carburant nécessaire au fonctionnement et ce quelque soit les pressions différentielles du puits de ralenti.

La dite vis de réglage ne comporte aucun équipage oscillant, son ré
glage est destiné à remplacer avantageusement les alésages de ca
librage de débit de carburant, des gicleurs de ralenti standard dont
une grande diversité existe avec une progression de 25 en 25 /100 .

Ces calibrages délivrent dans un équipement constructeur, le carbu
rant nécessaire au fonctionnement du ralenti moteur, ainsi qu'une
bonne progression des régimes intermédiaires, accélération, décé
lération.

La vis de réglage de débit micrométrique est munie à l'une de ces extrémités, d'un usinage préférentiel de forme conique, dont l'angle
d'usinage est d'environ 180. Cet usinage conique parfaitement poli
peut pénétrer par rotation de la vis micrométrique dans une cavité
d'angle sensiblement identique située sur la partie pénétrant le
carburateur, faisant office de buse d'amenée de carburant.

La dite buse dont les faces épousent scrupuleusement le profil ex
terne d'un gicleur standard, est traversée de part en part par un
alésage, amenant le carburant dans la chambre conique.

Le carburant est obligé de suinter entre les parties des deux cônes
en pénétration et sourd dans une chambre où il est mis en contact avec l'air atmosphérique délivré par les canaux d'amenées d'air usinés
à cet effet.

Le cheminement contraint du carburant rencontrant au passage dans
la première chambre, puis dans les usinages hélicoïdaux jusqu' à la
chambre annulaire, assure par agitation du flux gazeux une progression non laminaire et une micronisation progressive du carburant en
suspension dans l'air comburant..

Le mode de réalisation préférentiel, décrit, offre un avantage sup
plémentaire. L'homogénéisation du mélange carburant comburant est
telle qu'elle permet d'utiliser de l'essence sans plmob, tout en conservant la cinématique du moteur.

La dite vis de réglage en pénétration totale dans un mode de réglage peut totalement interrompre le flux de carburant supprimant ainsi le ralenti moteur.

I1 est admis dans le fonctionnement des carburateurs, que les différents régimes moteurs sont gérés par divers organes internes au carburateur en soit. Nous ne nous intéressons qu' au régime de ralenti et ses composants.

La planche représente un mode de réalisation préférentiel, mais non limitatif, d'un système de régulation et d'affinage de débit de carburant. La vue en coupe partielle représente un assemblage de pièces usinées de manière spécifique à l'invention.

La pièce (1) est en pénétration dans le carburateur et vient se positionner en blocage étanche grace au filetage (7) dans le logement parfaitement défini qui reçoit à l'origine le gicleur standard. L'épaulement (17) ferme hérmétiquement l'accés de l'essence venant du puits de ralenti par une alimentation interne du carburateur, obligeant ainsi le carburant à circuler dans le canal (2) par un alésage (18) quelconque sensiblement calibré aux alentours de 0,8 mm en (18) vers une chambre (8) qui reçoit en opposition une tige (10) dont l'ex- trémité se termine par un cône (19) en pénétration réglable par le filetage (11) fixe sur la pièce (6) et mobile sur la pièce (12) tournant suivant le besoin de droite ou de gauche modulant ainsi l'intervalle (8) qui calibre parfaitement le débit d'essence.

I1 est admis qu'un moteur dont on actionne le démareur, crée dans le carburateur, par ses différents circuits, une dépression (Pd) circulant dans le sens carburateur moteur.

Les différents organes du système de référence, en communication par le puits de ralenti, puis en cheminemant par les points (3), (4), puis (5) jusqu'à la chambre (20) sont en résonnance avec les cylindres du moteur.

Lairession différentielle (Pd) concourt à l'entrée en action de la pression atmosphérique (Pa) qui circule à très grande vitesse " voire supersonnique" vers les cylindres.

L'usinage particulier (5) dont un mode de réalisation est représenté planche I, mais non limitatif, à pénétration hélicoidal assure la mise en rotation de la masse d'air en mouvement. Sur son parcours, elle entraine en la brassant de plus en plus d'essence de ruissellement de la chambre (8) en assurant ainsi la micronisation, parachevée par l'usinage annulaire (4) qui reçoit via (3) , du puits (21) du carburateur, de l'air (Pa) qui va traverser la chambre annulaire (4) pour ressortir en (3a) en entrainant la masse de mélange calibré dans la chambre (20), issue de (5) en giration très rapide, accélérée par le vortex de la chambre (4), l'ensemble air (Pa) plus mélange essence plus (Pa) de la chambre (20) s'écoule apauvrit par (3) vërs--(3a) et le puits de ralenti.

La vision de cette circulation permet de concevoir:
Un mélange idéalement calibré,
Une baisse de consommation apréciable,
Une diminution de tous les facteurs polluants.

CO CH NOx
La vitesse de circulation dans l'appareil est telle qu'elle repousse les essences de pleurages des accélération et décélération., d'ou moins de CH.

Le calibrage idéal ainsi que la micronisation de l'essence, l'augmentation sensible du volume d'air dû à l'appareil, soit 0,02%, contribue à la chutte des CO CH NOx, environ 30% de moins dans chaque poste.

La figure II schématise la circulation des divers courants, (Pa) vers (Pd) entreinant (Al es) vers (Pd) puis vers les cylindres.

L'ensemble décrit en soit est bloqué dans son logement sur le carburateur, par un méplat (14).

Claims (8)

1. REVENDICATIONS

   I - Dispositif régulateur de carburant, comportant au moins, un équipage mobile de réglage par rotation manuelle ou non de débit de carburant, de manière à former une vanne à aiguille, ainsi qu'un réglage de débit d'air additionnel.
2. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, dans lequel 1 'équi- page mobile ne se meut manuellement, que par rotation du capuchon (6), solidaire du pointeau (10), par l'intermédiaire d'un filetage (11), que pour déterminer avec précision, un débit de carburant, par l'intermédiaire de la vanne à aiguille (8).
3. 3 -Dispositif suivant la revendication 1 dans lequel aucun équipage mobile n'est en mouvement lors du fonctionnement de l'appareil, le calibrage obtenu par rotation de (6), sur (11), est définitif, la vanne aiguille (10), reste en place, grâce à un dispositif de freins filets sur (11).
4. 4 - Dispositif suivant la revendication 1 dont un type d'usi- nage préférentiel oblige 11 essence à cheminer vers l'extérieur du carburateur, au coeur de l'appareil, pour retourner dans le carburateur dans un vortex.
5. 5 - Dispositif suivant la revendication 1, dont au moins un type de réalisation préférentiel reçoit un alésage réglable ou non de débit d'air additionnel situé sur l'extérieur du carburateur, par l'intermédiaire de l'appareil.
6. 6 - Dispositif suivant la revendication 1, permettant par un mode de réalisation préférentiel, de carburer, grâce au vortex, généré par les usinages internes, (5), (4), (8) et (13), de l'essence sans plomb, micronisée et carburée pauvrement en évitant le cliqueti généré par la combustion.
7. 7 - Dispositif suivant la revendication 1, dont au moins un mode de réalisation préférentiel, permet la micronisation au régime de ralenti par les usinages prévus à cet effet, (4), (5), (8) et 13), et la circulation d'un filet d'air additionnel, issu de (13), et circulant par le jeu des pressions différentielles à très grandes vitesses. Cet air additionnel, vient frapper perpandiculairement la colonne de mélange en système de route, agitant violemment les gouttelettes d'essence en les cassant finement. Ce dispositif offre l'avantage d'approcher à tous les régimes le point stoechiométrique de carburation.
8. 8 - Dispositif suivant la revendication 1, offrant l'avantage par un type de réalisation préférentielle, en suivant les filets d'air de (13) à (3a), de permettre, grâce à ces filets d'air, une baisse sensible de la température des gaz d'échappement, provocant une baisse importante des nox.