Carburateur pour moteurs<B>à</B> explosions. L'objet de l'invention est un carburateur pour mot<B>.</B> eurs <B>à</B> explosions, destiné, par exem ple, aux véhicules automobiles routiers et aux aéronefs.
Il comporte, comme d'autres carburateurs connus pour moteurs<B>à</B> explosions, un gicleur relié par un conduit<B>à</B> une chambre d'alimen tation en combustible liquide. Mais il s'en distingue en ce que le gicleur est en outre relié<B>à</B> la chambre par un second conduit établi de manière<B>à</B> provoquer dans celle-ci, dès que l'aspiration agissant sur le gicleur atteint une valeur donnée, une action pertur batrice s'opposant<B>à</B> la sortie du combustible par le premier conduit, afin que la quantité de combustible fournie au gicleur diminue dès lors automatiquement par rapport<B>à</B> cette àspiration, au fur et<B>à</B> mesure que. celle-ci augmente.
Le dessin annexé représente schématique ment une forme d'exécution du carburateur donnée<B>à</B> titre d'exemple.
Les fig. <B>1</B> et 2 en sont deux coupes ver ticales faites<B>à 900</B> l'une de l'autre suivant les lignes C-D de la fig. 2 et A-B de la fig. <B>1.</B>
Cette forme d'exécution comporte Lin ré servoir<B>1 à</B> niveau constant alimentant par un canal 2 et un orifice calibré<B>3</B> un gicleur 4 débouchant dans la conduite<B>9</B> muni d'un diffuseur<B>7</B> et amenant le mélange combus tible au moteur; dans la conduite<B>8</B> se trouve un papillon<B>8.</B>
Au-dessus de l'orifice calibré<B>3</B> est la chambre<B>10</B> mentionnée dans l'introduction, ayant une grande section transversale et communiquant de deux facons avec le gicleur 4:<B>à</B> sa base par un canal<B>5</B> de section re-. lativement grande,<B>à</B> son sommet par des canaux 5"' de section relativement petite, <B>5"</B> et<B>5'</B> ayant sensiblement même section que le canal<B>5,</B> enfin par un prolongement de ce canal<B>5.</B> Le canal 5" communique di rectement avec l'atmosphère par un orifice<B>6.</B>
Le fonctionnement de la forme d'exécu tion représentée est le suivant: Lorsque le moteur ne marche pas et qu'il n'y a par suite aucune aspiration dans la conduite<B>8,</B> le combustible liquide s'élève dans la chambre<B>10,</B> le gicleur 4, le canal<B>5'</B> au même niveau que dans le réservoir<B>1</B> (fig. 2).
Si le moteur marche<B>à</B> faible vitesse, il crée dans le diffuseur<B>7</B> une petite aspiration grâce<B>à</B> laquelle du combustible sort du gi cleur 4. Le combustible s'échappant ainsi du gicleur 4 est remplace au fur et<B>à</B> mesure par du combustible venant du réservoir<B>1</B> comme conséquence du phénomène des vases communiquants; l'aspiration existant dans<B>7</B> ne se fait pas sentir dans la chambre<B>10.</B> Le niveau dans<B>10</B> et 5' demeure<B>à</B> peu près <B>le</B> même qu'en<B>1.</B>
Quand on augmente la vitesse<B>du</B> moteur en ouvrant davantage le papillon<B>8,</B> on pro voque un accroissement de l'aspiration sur le gicleur 4.<B>Il</B> sort de ce dernier une quan tité<B>de</B> combustible plus grande qu'auparavant et fournie par la chambre<B>10</B> ainsi que par la réserve se trouvant dans le canal<B>5';
</B> le combustible partant de la chambre<B>10</B> est remplacé par du combustible venant du ré servoir<B>1</B> grâce au phénomène des vases coin- muniquants et au fait que Paspiration dans le diffuseur<B>7</B> se fait légèrement sentir dans cette chambre<B>10.</B> Comme le canal 5' est maintenant vidé de liquide, le gicleur 4 com munique, non seulement avec la base de la chambre<B>10</B> et l'orifice<B>3</B> parle canal<B>5,</B> mais avec le haut de cette chambre par les canaux 51, 511, 51".
Lorsqu'enfin on ouvre en grand<B>le</B> papil lon<B>8,</B> le moteur crée une forte aspiration dans le diffuseur<B>7.</B> Elle fait sortir du com bustible en abondance du gicleur 4 et se pro- pa 'ge jusque dans la chambre<B>10</B> par deux Chemins<B>:
</B> le canal<B>5,</B> les canaux<B>5, 5', 5",</B> 5M. <B><I>Il</I> y</B> a par suite un double courant dans<B>la</B> chainbre <B>10</B> dont l'un va comme auparavant <B>de 3</B> en<B>5</B> et l'autre de<B>5</B> en 5"', si bien qu'il se produit dans la chambre<B>10</B> des tourbillons s'opposant<B>à</B> ce que le combus tible ai-rive au gicleur 4 en quantité corres pondant<B>à</B> la forte aspiration, du combustible, d'ailleurs, ne petit se rendre an gicleur 4 par les canaux<B>5, 5', 5",
</B> 5"' <B>à</B> cause de l'exiguïté de la section de 5"'. On voit par<B>là</B> que la quantité de com bustible fournie au gicleur est réduite auto matiquement par rapport<B>à</B> l'aspiration, quand celle-ci augmente<B>à</B> partir d'une valeur donnée, sans qu#il soit nécessaire d'avoir pour cela un organe mobile. L'action perturbatrice due au tourbillonnement, augmente d'ailleurs avec l'aspiration créée par le moteur, si bien que la diminution de la quantité de combustible par rapport<B>à</B> l'aspiration est progressive.
L'orifice<B>6</B> a pour but principal de retarder la production des tourbillons dans la chambre <B>10</B> -jusqu'à ce que la valeur de l'aspiration dans la conduite<B>9</B> ait une valeur donnée; tant que cette valeur donnée n'est pas atteinte, l'appel créé dans<B>5'</B> fait entrer de l'air uni quement par<B>6</B> et ne se fait pas sentir dans, la chambre<B>10,</B> du fait de diminution de l'aspiration due<B>à</B> la rentré d'air par<B>5</B> et parce que le canal 5"' est de section trop faible. Il a pour but secondaire de modérer l'action du dispositif correcteur, afin qu'elle ne devienne pas excessive en causant des obstacles dans le fonctionnement<B>à</B> pleine charge. L'ori fice<B>6</B> peut d'ailleurs être supprimé.