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Procédé, dispositif et appareil.; pour l'alimentation des moteurs à explosion.
L'invention concerne un procédé, un dispositif et des appareils, pour alimenter les moteurs a explosion avec un car- burant gazéifié.
Le carburant liquide venant d'un réservoir ordinaire se rend dans une cuve à niveau constant et, grâce à un gicleur et une admission d'air convenablement réglée, se transforme dans un tube en brouillard, lequel arrive dans une chambre à chicanes adaptée au moteur sur ou à la place de l'échappement; dans cette chambre chauffée par le moteur, le brouillard se transforme en gaz, lequel est amené à un carburateur ordinaire à mélangeur, entrée d'air proportionnelle et automatique, et soupape spéciale.
Lorsque le moteur est mis en marche étant froid, on utilise le carburateur alimenté directement de car-
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burant liquide venant d'un réservoir auxiliaire; pour faciliter cette mise en marche, on ferme la soupape du mélangeur; puis, le moteur étant lancé, on 1'* ouvre; le moteur étant chaud, on referme la soupape ainsi que l'arrivée de carburant liquide au carburateur; l'aspiration du moteur se fait alors uniquement dans l'arrivée de carburant gazéifié et dans 1''admission d'air proportionnelle.
Les dessins annexés montrent schématiquement avec figures à échelles différentes et à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation;
Fig.I montre en perspective le schéma d'installation du dispositif et'des appareils;
Fig.2 montre en élévation la cuve à niveau constant, le gicleur, 1-'entrée d'air réglée et le tube amenant le brouillard, à la chambre de gazéification; Fig.3 montre en élévation le réservoir auxiliaire, son robinet, et les bouton et câble de commande de la soupape du carburateur; Fig.4 est une vue en élévation de la chambre de gazéification, supposée démunie de sa plaque-couvercle;
Fig.5 est une vue en plan de Fig.4, cou- pée suivant aa; Fig.6 est une vue en élévation,, suivant coupe axiale, d'une partie dU carburateur, munie du .mélangeur à en- trée d'air proportionnelle et automatique, soupape spéciale et arrivée de carburant gazéifié.
Sur le schéma Fig.I, du réservoir ordinaire I, le carburant liquide se rend à la cuve à niveau constant 2, puis au gicleur 3, lequel débouche, pour la formation du carburant en broul@@- lard, dans un tube 4 à entrée d'air 5 réglée une fois pour toutes; le tube 4 débouche dans la chambre de gazéification 6 remplaçant, sur le bloc-moteur A, le collecteur d'échappement; dabe cette chambre 6, le braillard se gazéifie, et se rend, par un tube calorfugé 7, au mélangeur 8 adapté au carburateur 9 ; le mélangeur 8 est muni d'une entrée d'air proportionnelle et automatique 10 et 6?une soupape II;
lorsque cette soupape est fermée et que le moteur, est en marche, le carburant gazéi-
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fié pénètre dans le moteur directement par la sortie S du car-
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burateur 9, étant mélange as* air provenant de l'entrée Ioi dans ce cas, le carburateur ne sert pas.
Pour mettre en marche le moteur lorsqu'il est froid, on utilise alors le carburateur 9 directement alimente par tube
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12 à robinet 13 et réservoir auxiliaire i9; avant la mise en
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marcha en laisse la soupape II termie, dès le moteur lancé,
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on ouvre ladite soupape par trtotion, grâce à un bouton 16, sur un câble 16, lorsque le moteur est suffisamment chaud pouf que la carburant se gazéifie en 6, on ferme la soupape II et
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le robinet 33 le carburateur 9. n,étant plus alimenté par le tube 12, ne sert plus;
le moteur continue sa marche grâce à sa seule alimentation par le tube 7 amenant le carburant ga-
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ée3, La cuve à niveau constant 2 et le gicleur 3 sont de sys-
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tème quelconque (I'.g.2') Le gicleur 3 débouche dans le-tube 4. dont une extrémité est taraudée et munie d'un bouchon fileté
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riz71 celui-ci est percé ày&un trou ,taraudé dans lequel se visse un second bouchon fileté 18, percé d?,un trou 19 pour admissiari. d'airï on règle une fois/ pour toutes cette admission d)'air, pour 1:* entraînement au gicleurburant liquide; ce réglage se fait en plaçant sur 17 un bouchon 18 à. trou 19 approprié, ledit bouchon 18 étant choisi dans une collection à trous différents.
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La collecttUar ordinaire d'échappement du moteur est rem- placé par une sorte de collecteur spécial M.échappement à pa- rois creuses, de façon qu'il soit possible d'introduire dans ces parois creuses du carburant en brouillard, qui, se gazéifia étant chauffé par cet échappement* Mieux, le collecteur spé- cial est une sorte de boite remplaçant le collecteur ordinai- re; cette boite forme un conduit 20 dans lequel débouchent
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les orifices B df'échappement des cylindres; le conduit 20 se continue par le tube dfléehappemynt 0, et le pot d?échappement.
La chambre 6 est enveloppée par-le conduit 20 et séparée de
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lui par ses parois 21, l'une de celles-ci porte des goujons 22, servant à la fixation de la plaque-couvercle 23 par ses trous munis décrous 24 et rondelles d'étanchéité 25 ; la pla- que 23 a un joint 26 pour L'étanchéité de la chambre 6 ; elle porte en outre, à une extrémité, une tubulure d'entrée 27 et à l'autre extrémité, une tubulure de sortie 28 ; deschicanes 29 sont placées a l'intérieur de la chambre 6, pour faire ef- fectuer, au carburant en brouillard entrant par 27, un trajet maximum avant sa sortie par 28 ; pendant ce trajet, le carbu- rant en brouillard, grâce à la chaleur donnée par l'échappes- ment aux parois 21 et aux chicanes 29, se gazéifie.
Le tube 4 se raccorde à la tubulure 27, l'autre tubulure 28 se rac- corde au tube 7. convenablement calorifugé. lequel débouche dans la chambre 30 du mélangeur 8 montré en Fig.6
La plaque'-couvercle 23 pourrait être fixée différemment sur la chambre 6; de même, les tubulures 27 et 28 pourraient être branchées à travers les parois du conduit 20 et de la hambre 6, au lieu d'être sur 23.
On comprend facilement que l'échappement des gaz'du mo- teur par le conduit 20 chauffera fortement les parois ,21 et les chicanes 29 de la chambre 6, peu après le lancement dudit moteur.
La chambre 30 du mélangeur 8 de gaz et air se fixe sur l'orifice 31 d'admission d'air d'un carburateur ordinaire 9; la fixation se fait, par exemple, par son orifice de sortie 32, muni d'un épaulement 33 et de vis 34; cette chambre 30 est tubulaire; son orifice 35 opposé à 32 est muni de la sou- pape II, à tige 37, ressort 38, bouchon 39, grille filtrante 40, douille 41 à ouverture 42, et douille 43 (pour réglage des ouvertures 42); la tige 37 est reliée à un câble 16 à gai- ne, genre "Bowden".
Dans la chambre 30 débouche, en plus du tube 7, l'admis- sion d'air automatique et proportionnelle 10; celle-ci est formée: d'un tube 44, se vissant par une extrémité sur un
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trou 44 bis percé dans 50 et taraudé; d'un autre tube 45 con- oentrique à 44; d'un bouohon 46 se vissant sur l'extrémité libre de 44; d'une tige filetée 47 traversant 46 et munie d'un écrou 48; d'un piston plein 49 à tige 50, ressort 51 et dispo sitif de guidage et réglage 52.
Dans le tube 44 sont percées dans sa partie supérieure, des ouvertures très grandes 53; dans sa partie médiane, des trous 54 assez petits et dissémi- nés/sur une portion assez longue de cette partie médiane; dans sa partie inférieure, des ouvertures assez grandes 55.
Le tu- be 45 est fermé à ses deux extrémités, et plus court que 44; il ne communique qu'avec L'intérieur de 44 par les trous 54 et 55; le piston 49 se déplace clans le tube 44, sur la por- tion percée des trous 54; sa montée maximum (entrée d'air mi- nimum) est réglable, étant déterminée par sa rencontra avec l'extrémité inférieure de la tige filetée 47; sa descente ma- ximum (entrée d'air maximum) est réglable aussi, étant déter- . minée par la rencontre de l'extrémité inférieure de la tige
50 avec l'extrémité supérieure d'une tige filetée 56; celle- ci se visse dans un bouchon 57 percé et taraudé; ce bouchon %
57 est fileté et se visse dans un trou taraudé, pratiqué dans la chambre 30, et diamétralement opposé au trou 44 bis ;
le bouchon 57 sert à régler la force du ressort 51 qui prend ap- pui d'une part sur lui et d'autre'part sous le piston 49 ; uncontre-écrou 58 sert à bloquer la position de 57 après ce rè. glage; un contre-écrou 59 sert à bloquer la position de 56.
Le dispositif 52 de guidage et réglage du piston est composé des organes oi-dessus décrits: 56, 57,'58 et 59.
L'extrémité libre du cable 16 est fixé à un bouton de commande 15, lui-même placé à portée de la main du conducteur du véhicule à moteur ou du moteur, par exemple sur le tablier
D du véhicule ou planche'de bord; ce bouton 15 a sa tige 60 guidée et supportée par un tube 61 qui traverse D et est fixé sur lui (par collet 62 et écrou 63 par exemple); la tige 60 a un ou,deux gots 64 ; le collet 62 a une ou deux encoches
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profondes 65 et une ou deux encoches superficielles 65 bis.
Pour tirer sur le câble 16 (ouverture de la soupape II), on tire sur le bautan 15 et on le fait tourner de façon que ses ergots 64 se logent dans les encoches superficislles 65 bis, (comme en Fig.3).pour refermer la soupape, on tire légèrement sur le bouton 15 pour dégager les ergots 64 des encoches 65, puis on le tourne jusque ce que lesditd ergots tombent' dans les encoches profondes 65.
Les réservoirs I et 14 contenant du carburant liquide, pour mettre le moteur A en marche lorsqu'il ont froid, on fer- me d'abord la soupape II grâce au bouton 15, comme dit ci-des sus; puis on ouvre le robinet 13, placé lui aussi à portée de la main (près de D par exemple); du carburant liquide va ains remplir, par le tube 12, la cuve à niveau constant 66 du car- burateur 9 ; lorsqu'on lance le moteur A, celui-ci aspire dans la sortie S dudit carburateur, appelant le carburant liquide par le gicleur 68; l'aspirateur dans le tube 7 et l'admission d'air 10 est presque nulle. '
Le moteur étant lancé, on ouvre la soupape II grâce au bouton 15; le carburant liquide venant de 68 se mélange dans la sortie S avec l'air entrant par cette soupape ; le carbu- rateur 9 fonctionne donc normalement ;
L'aspiration est nulle dans 7 et 10.
Lorsque le moteur est suffisamment chaud, on ferme le robinet 13 et la soupape II, L'aspisation du moteur ne peut se produire que dans 7 et 10. L'aspiration dans 7 oblige du car- burant liquide contenu dans le réservoir I à se rendre, par la cuve 2 et le gicleur 3, dans le tube 4, où un brouillard se produit, entre l'air admis en 19 et le carburant giclé par 3; ce brouillard se rend dans la chambre 6 déjà chaude et s'y gazéifie; le carburant gazéifié se rend alors par le tube 7 dans la chambre 30, où il se mélange convenablement à l'air admis par 10.
L'admission d'air 10 fonctionne ainsi : lorsque l'aspiration dans 44 bis était faible ou nulle, le piston 49,
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rappelé par le ressort 51, buttait contre 1!extrémité infé- rieure de la tige réglée 47, et dépassait tous les trous 54; l'air pouvait entrer par les ouvertures 53, mais le piston
49 fermait hermétiquement la communication entre ces ouvertu- res 53 et toute. autre partie des tubes 44 et 45.
Lorsque l'ac- piration en 44 bis devient suffisante, la pression dans le tu- be 44 est inférieure à la pression atmosphérique ; paroonsé- quent, le piston 49 descend, malgré le ressort 51, et découvre une certaine partie des troua 54; 1'?,air venant de 53 passe donc dans cette partie démasquée des troua 54, se rend ensui- te dans le tube 45, puis revient dans 44 par les trous 55, et enfin arrive en 44 bis et 50 où il se mélange avec les gaz amenée par 7.
Dès que 1,'aspiration en 44 bis diminue, le piston remon- te grâce au ressort 51, et, cachant une plus grande partie des trous 54, laisse passer moins d'air vers 30; au contraire. si L'aspiration augmente en 44 bis, le piston descend, lais.. sant passer davantage d'air.
Dans ce cas, la soupape II ne sert pas, sauf lors des retours de flammes au carburateur; cette soupape s'ouvre sous la grande pression produite par ces retours, empêchant les flammes de pénétrer dans le tube 7.
Il'va sans dire que les formes, matières premières ,dé- tails et dimensions peuvent varier sans sortir du cadre de l'invention..
Résumé
L'invention concerne un procédé, un dispositif et des appareils, pour alimenter les moteurs à explosion avec un carburant gazéifié.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.