CH202061A

CH202061A - Appareil à gazéifier du combustible liquide pour alimenter un moteur à explosions.

Info

Publication number: CH202061A
Authority: CH
Inventors: Byland Roger
Original assignee: Byland Roger
Priority date: 1938-03-21
Filing date: 1938-03-21
Publication date: 1938-12-31

Description

Appareil à gazéifier du combustible liquide pour alimenter un moteur à explosions. La présente invention a pour objet un appareil à gazéifier du combustible liquide pour alimenter un moteur à explosions. Cet appareil est caractérisé en ce qu'il comporte une chambre de gazéification présentant une double paroi, et destinée à recevoir du com bustible liquide à gazéifier, cette chambre étant disposée à l'intérieur d'un espace des tiné à être traversé par les gaz d'échappement du moteur, dont une partie de la chaleur vient chauffer le combustible liquide pour le gazéi fier,

après avoir traversé la double paroi et l'espace intermédiaire faisant office de calo rifuge modérant l'échange de chaleur, et en ce qu'il comporte un gicleur de :démarrage alimenté par le combustible liquide et une buse de marche normale par laquelle un mé lange d'air et de combustible gazéifié passe pour aller de la. chambre de gazéification au moteur, une admission d'air dans cette cham bre étant prévue, ainsi que des, moyens em pêchant que ce gicleur et cette buse soient ,simultanément en fonction ou hors de service.

Le dessine. annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'appa reil faisant l'objet de l'invention.

Fig. 1 en est une coupe verticale.

Fig. 2une vue :en plan correspondante. L'appareil représenté comprend une cham bre 1 pourvue d'un canal d'entrée 2 et d'un canal de sortie 3. Cette chambre est prévue pour être traversée par les gaz d'échappement d'un moteur à explosions, ceux-ci entrant en 2 et sortant -en 3. A l'intérieur de la chambre 1 est disposée une chambre de gazéification 4 présentant deux parois 5, 6 entre lesquelles se trouve un espace d'air 7 relié à l'atmo sphère en 8.

La chambre de gazéification 4 est alimen tée par un combustible liquide, en essence par exemple, par une tubulure 8 plongeant verti calement au milieu de la chambre et se termi- nant à une petite distance au-dessus du fond de celle-ci. Un flotteur 9, pourvu d'un canal central 10 dans lequel est engagée l'extrémité inférieure de la tubulure 8, est disposé dans cette chambre de gazéification. Le canal 10 fait saillie au-dessous du fond du flotteur et présente des perforations 11 par lesquelles une communication est établie entre l'inté rieur de ce canal et l'intérieur de la chambre 4.

Une bille 12 est placée à la. partie infé rieure du canal 10 est sert à. obturer la. tubu lure 8 lorsque le niveau du liquide à l'inté rieur de la. chambre 4 atteint un point déter miné.

Un canal 13 d'admission d'air débouche dans la chambre 4. Ce canal est pourvu d'un papillon 14. La. chambre 4 est fermée. à sa partie supérieure, par une cloison 15 qui est traversée par la, tubulure 8, par un conduit. 16 pourvu à son extrémité supérieure d'une buse 17, et par un tube 18 dont l'extrémité infé rieure plonge dans l'essence contenue dans la chambre 4 et dont l'extrémité supérieure se termine par un gicleur 19. La buse 17 et le gicleur 19 débouchent à l'intérieur d'un ca nal relativement large 20, pourvu d'un papil lon 21, et allant aux soupapes ou lumières d'admission du moteur.

L n canal d'admission d'air supplémentaire \?\2, pourvu d'un papillon 23, débouche dans l'espace situé au-dessus de la paroi supérieure 17 de la. chambre 4, en amont du canal 20.

La double paroi 5. 6 de la, chambre 4 est maintenue en place sur le corps de la chambre 1 au moyen d'une bride ?4 et de goujons ?5.

Le fonctionnement de l'appareil repré senté est le suivant: Lors: de la. mise en marche du moteur. au moyen d'un organe de commande non repré senté, on amène un levier 26, pivotant en 27 et pourvu à. chacune de ses extrémités d'un pointeau, dans la position où l'un des poin teaux.28 obture la. buse 17, tandis que l'autre. 29, laisse le gicleur 19 ouvert. Le papillon l a est fermé, tandis que les papillons 23 et 21 sont ouverts. Le niveau du liquide dans la. chambre 4 est par exemple celui représenté.

Ce niveau est maintenu sensiblement constant grâce à l'alimentation pa.r la tubulure 8 et à la soupape formée par la bille 12 se déplaçant avec le flotteur. Sous l'effet de la dépression du moteur, le gicleur 19 entre en fonction et une certaine quantité d'air passe à travers le canal 22 et le canal 20 pour former un mé- lange combustible avec le liquide sortant du gicleur. Le moteur commençant à fonctionner à la façon d'un moteur à carburateur ordi naire.

les ga.z d'échappement passant à tra vers la chambre 1 chauffent le liquide con tenu dans la chambre de gazéification 4. Une partie de la chaleur des gaz d'échappement vient en effet chauffer ce liquide, pour le gazéifier, après avoir traversé la, double pa roi i, 6 el-, l'espace intermédiaire 7 faisant office de calorifuge modérant l'échange de chaleur.

Une foie que la gazéification est en train, on agit sur le levier 26 pour fermer le gicleur 19 au moyen du pointeau 29, en même temps que l'on ouvre la buse 17 en soulevant le pointeau ?8, des moyens empêchant que ce gicleur et cette buse soient simultanément en fonction ou hors de service. En même temps, on ouvre le papillon 1.4 et l'on ferme le papil lon 23.Il est d'ailleurs évident que l'on aurait pu laisser le papillon 14 ouvert sans inconvé nient lors du démarrage.

Sous l'effet de la dépression du moteur, un mélange d'air ve nant du conduit 13 et de liquide combustible gazéifié venant de la. chambre 4 sort par la buse 7 7 et va au moteur. Ce mélange est évi demment de meilleure qualité, parce que plus intime que le mélange formé par pulvérisa tion dans un carburateur ordinaire. En effet. il s'agit ici du mélange de deux gaz et non pas d'un brouillard en suspension dans de l'air. Cet avantage permet de réaliser une éco nomie de combustible en améliorant. la com- bustion.

Lors de la marche aux vitesses élevées, on ouvrira le papillon 23 afin que le moteur re çoive suffisamment d'air.

On remarquera que l'appareil décrit est de construction simple. ce qui lui assure un fonc tionnement régulier, et qu'il peut être facile ment adapté sur un moteur existant. en rem placement du carburateur habituel.

Claims

REVENDICATION: Appareil à gazéifier du combustible liquide pour alimenter un moteur à explo sions, caractérisé en ce qu'il comporte une chambre de gazéification présentant une. dou- ble paroi et destinée à recevoir du co#mbusti- ble liquide à gazéifier, cette chambre étant disposée à l'intérieur d'un espace destiné à être traversé par les gaz d'échappement du moteur, dont une partie de la chaleur vient chauffer le combustible liquide pour le gazéi fier,

après avoir traversé la double paroi et l'espace intermédiaire faisant office de calo rifuge modérant l'échange de chaleur, et en ce qu'il comporte un gicleur de démarrage alimenté par le combustible liquide et une buse de marche normale par laquelle un mé lange d'air et de combustible gazéifié passe pour aller de la chambre de gazéification au moteur, une admission d'air dans cette cham bre étant prévue,

ainsi que des moyens empê- chant que ce .gicleur et cette buse soient si multanément en fonction ou hors de service. SOUS-REVENDICATIONS 1 Appareil selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comporte une admission d'air auxiliaire venant déboucher en amont de la buse et permettant d'assurer une bonne qualité du mélange combustible aux vi- tesses élevées du moteur.

2 Appareil selon la revendication, caracté risé en ce que le gicleur est alimenté par le liquide se trouvant dans la chambre de gazéification.