CH135845A - Carburateur à huiles lourdes. - Google Patents

Carburateur à huiles lourdes.

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    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M29/00Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture
    • F02M29/04Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture having screens, gratings, baffles or the like
    • F02M29/06Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture having screens, gratings, baffles or the like generating whirling motion of mixture

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Description


  Carburateur à huiles lourdes.    La présente     invention    a pour objet un car  burateur permettant d'assurer l'alimentation  des moteurs à explosion au moyen d'huiles  lourdes de toutes natures. Un tel carburateur  comprend en général un dispositif d'amenée       d'huile    par exemple une cuve à     flotteur,    un  diffuseur où se fait le mélange du combusti  ble et de l'air et une tubulure de sortie du  mélange qui est raccordée au tuyau d'aspi  ration du moteur.  



  Le carburateur à huiles lourdes faisant  l'objet de l'invention est caractérisé par un  dispositif de réchauffage utilisant de préfé  rence les gaz d'échappement et établi de ma  nière à entourer au moins en partie le diffu  seur et à maintenir celui-ci et le mélange  qui s'y forme à une température constante,  ce qui est une condition essentielle du bon  fonctionnement à l'huile lourde, un dispo  sitif servant à brasser le mélange car  buré afin de le rendre homogène, ce qui  permet d'obtenir une combustion totale de  l'huile employée comme carburant, et, par  conséquent, d'empêcher tout encrassement de    la chambre de combustion du moteur; enfin  des moyens permettant l'injection de com  bustible léger.  



  Sur le dessin annexé sont représentées,  d'une manière schématique et à titre d'exem  ples, deux formes d'exécution du carburateur  objet de l'invention.  



  La fig. 1 est une coupe transversale pas  sant par l'axe de la cuve à niveau constant  et par celui du carburateur proprement dit  de la première forme d'exécution;  La fig. 2 est une coupe par II-II de la       fig.    1;  Les     fig.        â    et     .1    sont des schémas montrant  en plan le fonctionnement du dispositif qui  assure la liaison entre le papillon de réglage  des gaz et le pointeau du dispositif injecteur  de combustible léger;  La     fig.    5 est une coupe verticale de la  seconde forme d'exécution du carburateur;  Les     fig.    6 et 7, enfin, sont des vues de  détail .d'un organe de réglage.  



  Comme on le voit sur le dessin     (fig.    1  et ?), le carburateur est formé, à la manière      habituelle, d'une cuve à niveau constant 1  et du carburateur proprement dit 2. L'huile  lourde contenue dans la cuve 1 est amenée par  le conduit 3, à l'orifice de giclage 4 ménagé  à la partie inférieure du carburateur; cet  orifice peut être plus ou moins obturé par  un pointeau 5     man#uvré    de l'extérieur au  moyen du bouton moleté 6, ce qui permet de  régler, à volonté, la quantité d'huile admise  dans l'appareil.  



  L'air pénètre dans le carburateur par la  tubulure 7 qui est, de préférence, reliée à  un tuyau prenant l'air chaud autour du  tuyau d'échappement; cet air chaud, sous  l'effet de l'aspiration du moteur passe sous le  diffuseur 8 où il se mélange avec l'huile  lourde arrivant sous le pointeau 5. Le mé  lange détonant ainsi formé se mélange avec  un filet d'air froid arrivant par le petit con  duit 9 et il passe ensuite devant le dispositif  de brassage dont il sera parlé plus loin.  



  Après ce brassage, le mélange rendu ho  mogène arrive dans la tubulure 10 reliée à  la conduite d'aspiration du moteur; un papil  lon 11 disposé dans cette tubulure permet de  régler à la manière habituelle la quantité de  mélange détonant admise dans le moteur.  



  Comme le montre la fig. 2, la, tubulure  10 n'est pas directement reliée à la conduite  d'aspiration du moteur et entre cette conduite  et la tubulure 10 est interposé l'injecteur de  combustible léger, du benzol par exemple,  dont le corps est figuré en 12.  



  Le dispositif de brassage de mélange dé  tonant est établi de la manière suivante: à  la partie supérieure du diffuseur 8 est dis  posée une plaque courbe percée d'un     certain     nombre de trous convergents 13 de faible sec  tion; entre cette plaque et la tubulure 7 d'ar  rivée d'air est montée une soupape 14 qui  s'ouvre sous l'effet de la dépression créée à  l'intérieur du carburateur par l'aspiration du  moteur; on peut règler le moment où se pro  duit     l'ouverture    de cette soupape en     agissant     sur la tige 15 munie d'un épaulement 16 qui  comprime plus ou moins le ressort 17;

   pour  la commodité de la     man#uvre,    la tige 15 se  prolonge de préférence à l'extérieur de la    chambre de réchauffage et se termine par un  bouton moleté 18. Cette commande peut éga  lement être     assurée    au moyen d'une clé amo  vible que l'on introduit par une ouverture mé  nagée dans l'enveloppe 21 et que l'on retire  ensuite, l'ouverture étant fermée en temps  normal, au moyen d'un capuchon approprié.  



  Le réchauffage du corps du carburateur  est assuré par la circulation des gaz de l'é  chappement dans une chambre 19 ménagée  autour du carburateur proprement dit et en  tourant complètement celui-ci. Les gaz  chauds pénètrent dans cette chambre par la  tubulure 20 et sortent par la, tubulure 20'  pour se rendre à un petit silencieux; un ro  binet non figuré monté sur la. tubulure 2.0  permet de régler le débit d'air chaud, et, par  suite, d'obtenir dans le carburateur la tempé  rature convenable, réglée d'après la saison  et le climat.  



  L'enveloppe de réchauffage ou chemise       21    est de préférence établie en plusieurs par  ties, comme l'indique le dessin, pour     permet-          tre    un démontage facile en cas de nettoyage  de     l'appareil.     



  L'injecteur de combustible léger (benzol,  essence, etc.)     comprend    un corps 12 sur le  quel est ménagée une chambre 22 débouchant  à l'intérieur du corps précité par un orifice  2:3 de faible section.     La,    chambre 22 commu  nique par le conduit 24 avec un réser  voir 25     renfermant   <B>le</B>     coribustible    léger. Un  pointeau 2:6 peut obturer plus ou     moins     l'orifice 23; ce pointeau est fileté sur  une partie de sa     longueur    et il se visse dans  une douille 27 qui, elle-même. se visse dans  le corps de la chambre 22.

   La. douille 27 est  reliée à l'axe du papillon 11 par une     biel-          lette    28, de telle manière que, ainsi que l'in  diquent les schémas: des     fig.    3 -et 4, la, rota  tion du papillon     llfétermine    une rotation cor  respondante de la douille 27 dans son loge  ment. Le réglage du dispositif est fait de  telle manière que le pointeau donne l'ouver  ture maximum de l'orifice 23 lorsque le pa  pillon 11 est     fermé.    et que l'obturation de l'o  rifice précité se     produise    lorsque le papillon,  dans sa. rotation, vient à occuper une position      correspondant à la marche normale du mo  teur.

   L'axe du papillon 11 étant commandé à  la manière habituelle, par la pédale de l'ac  célérateur, à l'aide de la tringlerie 29, l'injec  tion du combustible léger est ainsi produite  automatiquement. Ce combustible est aspiré  dans le réservoir 25 au moment de la mise en  marche du moteur ou lors des reprises.  



  Le fonctionnement de ce dispositif d'in  jection de combustible léger peut être réglé  en faisant tourner le pointeau 26 dans la  douille 27. Cette rotation peut être faite,  s oit t sur place, la tige M 26 étant, dans ce cas,  munie d'un bouchon moleté situé à l'extérieur  convenablement établie de l'injecteur, soit à       distance,    du siège du conducteur, au moyen  d'une tige de commande appropriée 30.  



  Le fonctionnement de ce carburateur se  conçoit aisément; au départ, le papillon 11  est faiblement ouvert; lorsqu'on fait tourner  le moteur pour le mettre en marche, une forte  dépression s'exerce en 23 et le combustible  léger est aspiré, ce qui assure la mise en  route. Pendant l'accélération du moteur, on  obtiendra une reprise franche, car le com  bustible léger ainsi injecté active la, combus  tion de l'huile lourde, mais dès que le papillon  arrive dans une position déterminée par le  réglage de l'appareil, le pointeau 26 vient  obturer l'orifice 23 ainsi qu'il a été expliqué  plus haut et l'injection de combustible léger  cesse. A partir de ce moment, le moteur fonc  tionne à l'huile lourde seule.  



  Le réglage du pointeau 26 permet d'as  surer une bonne marche du moteur lorsque les  circonstances extérieures, temps froid, brouil  lard froid, etc., rendent nécessaire l'addition   &  quantités plus     importantes    de combustible  léger.  



  Le     dispositif    de brassage de l'air chaud  et du mélange détonant agit     de    la manière  suivante: lorsque le moteur atteint une cer  taine vitesse, la, dépression qui règne à l'in  térieur du carburateur provoque l'ouverture  de la soupape 14; l'air .chaud admis par la  tubulure 7 est obligé de passer à travers les  orifices 1,3 percés dans la plaque et il arrive  avec une grande vitesse     dans    l'espace situé    au-dessus du diffuseur 8, espace dans lequel  il vient agir sur le mélange détonant en pro  voquant un brassage de ce mélange et en as  surant ainsi sa parfaite homogénéité.  



  Dans la variante des     fig.    5 à 7, le carbu  rateur comprend un corps 31 formant diffu  seur et se terminant: d'un côté par une par  tie 32, de préférence filetée, destinée à être  fixée sur le tuyau     d'aspiration    du moteur,  de l'autre côté par une embouchure 33 se con  tinuant par une tuyauterie qui prend l'air       -chaud    autour du tuyau d'échappement ou       contre    le moteur lui-même. Une dérivation  permet aussi de prendre une partie de cet  air chaud dans le carter du moteur.

   L'arri  vée d'air dans le carburateur est réglée  par un volet 34 convenablement échancré,  volet que l'on peut déplacer, en     agissant    sur  la manette     @35,    devant le volet fixe 36 fixé  au carburateur. La. manette du volet de ré  glage peut être commandée par un régula  teur.  



       L'appareil    comporte, comme dans la  forme d'exécution décrite plus haut, un dis  positif ide réchauffage par les gaz d'échappe  ment 37 et un dispositif     @de    brassage de l'air  chaud et du mélange     détonant    38.  



  Le dispositif de réchauffage 3 7 peut être  constitué soit par une chemise     rapportée     formant double épaisseur, soit par une partie  venue de fonderie avec le corps du carbura  teur, à. la façon d'une chemise de     .circula-          tian    d'eau -de moteur. Les gaz d'échappe  ment arrivent par le raccord 39, circulent  autour du carburateur et     s'échappent    par le  raccord     4g.-          Le    dispositif de     brassage    d'air est cons  titué par un manchon 41 entourant le car  burateur au niveau de l'étranglement du dif  fuseur et maintenu par la bride du moteur  serrant sur deux joints a et. b.

   Dans la par  tie ainsi enveloppée par le manchon 41, le  carburateur est percé cl-'un certain nombre  de trous 42 convenablement inclinés. L'air  arrive dans le dispositif de brassage par la  tubulure 43; cet air est prélevé soit près dit       tuyau        d'échappément,    soit près du moteur.      Dans certains cas, il est avantageux d'a  jouter à l'air arrivant dans le dispositif de  brassage un mélange d'air et     d'acétylène    pro  duit dans un gazogène de construction con  nue quelconque. La quantité d'air contenue       dans    ce mélange est réglée par un robinet  ou une soupape automatique et la quantité de  mélange acétylène air introduite dans le car  burateur est réglée par un robinet.  



  L'huile lourde arrive     dans    le     carburateur,     par le tuyau 44, par aspiration, d'un réser  voir placé un peu au-dessous du niveau du  carburateur; avant de pénétrer dans le diffu  seur, l'huile traverse un bouchon 45 servant  de filtre; elle atteint le corps du carburateur  par l'orifice 46.  



  Le fonctionnement du carburateur ainsi  modifié est le suivant:  Pour mettre en marche le moteur, on  ferme presque complètement l'arrivée d'air  au moyen du volet 34. Dans ces conditions,  il se forme une forte dépression dans le corps  du carburateur, l'huile est aspirée par le  tuyau     44    et se mélange à l'air arrivant par  la tubulure 33. Le mélange est chauffé par  le dispositif de réchauffage 37 et passe en  suite dans le dispositif de brassage 4l-38  où il est énergiquement brassé par l'air chaud  arrivant par les trous 42; il pénètre ensuite  dans le moteur.  



  En remplaçant l'air chaud, dans le disposi  tif de brassage 41, par un mélange convena  blement dosé d'air et d'acétylène, on obtient  une augmentation de puissance et on réalise  une économie de combustible.  



  Au-dessus du corps du carburateur est  prévue une coupelle 47 communiquant avec  le corps du carburateur par un orifice qui  peut, en marche normale, être fermé par un  bouchon, si on le désire; cette coupelle per  met de faciliter la mise en marche du moteur  au moyen de quelques gouttes d'essence ou de  benzol que l'on verse avant de procéder au  lancement.

Claims (1)

  1. REVENDICATION Carburateur à huiles lourdes comprenant un dispositif d'amenée de l'huile, un dis- positif d'amenée de l'air, un diffuseur où se fait le mélange d'huile et d'air et une tubulure de sortie du mélange destinée à être raccordée au tuyau d'aspiration du mo teur, caractérisé par un dispositif de réchauf- fage entourant au moins en partie le diffu seur et destiné à maintenir ledit diffuseur et le mélange qui s'y forme à une tempéra ture constante,
    par un dispositif servant à brasser le mélange carburé afin de le rendre homogène et enfin par des moyens permet tant l'injection de combustible léger. SOUS-REVENDICATIONS 1 Carburateur suivant la revendication, ca ractérisé en ce que les moyens permettant l'injection de combustible léger sont éta blis de manière à permettre un dosage de la quantité de combustible léger intro duite dans le mélange ainsi que de régler les moments où commence et cesse ladite injection..
    2 Carburateur suivant la revendication, ca ractérisé en ce que le dispositif de ré- chauffage comporte une chemise entou rant complètement le diffuseur et portant des orifices destinés à l'entrée et à la. sor tie de gaz chauds qui parcourent l'espace compris entre la chemise et le diffuseur.
    3 Carburateur suivant la revendication, ca ractérisé en ce que le dispositif servant au brassage du mélange combustible pré sente une plaque perforée coopérant avec une soupape pouvant s'ouvrir sous fin- fluence de l'aspiration du moteur à l'en contre d'un ressort ajustable et correspon dant avec le dispositif d'amenée de l'air, le tout de telle sorte que l'air aspiré à travers la. soupape passe par les trous de la plaque et vienne brasser le mélange sortant @du diffuseur pour le rendre homo gène.
    ène. 4 Carburateur suivant la revendication, ca ractérisé en ce que les moyens permet tant l'injection de combustible léger sont disposés -sur la tubulure de sortie du mé lange et consistent en un orifice dont l'ouverture est réglée par un pointeau mo- bile commandé par des organes reliés des- modromiquement à un papillon de réglage de l'admission du mélange dans le moteur, de telle sorte que l'injection ait lieu au démarrage et lors des reprises et cesse dès que le moteur a atteint sa marche nor male.
    5 Carburateur suivant la revendication et la sous-revendication 4, caractérisé en outre par des moyens permettant de commander le pointeau mobile indépendamment du papillon. 6 Carburateur suivant la revendication, ca ractérisé en ce que le dispositif d'amenée de l'air comporte une tubulure munie à son intérieur d'une pièce fixe dans la quelle sont ménagées des ouvertures pour le passage de l'air, cette pièce fixe por tant en outre un volet rotatif présentant des ouvertures correspondant à celles de la pièce fixe, de telle sorte qu'une simple rotation du volet suffit pour modifier la section de l'amenée d'air et par conséquent, la quantité d'air admis. @.
    Carburateur suivant la revendication, ca ractérisé en ce que le diffuseur est en touré en partie par une enveloppe de ré- chauffage et a la forme d'une tube étranglé et en ce que le dispositif servant au bras sage du mélange comporte plusieurs trous situés à l'étranglement du diffuseur et servant à l'admission d'air, ces trous étant inclinés dans la direction suivie par le mélange, de façon à provoquer un bras sement intense du mélange. 8 Carburateur suivant la revendication et la sous-revendication 7, caractérisé en ce que l'étranglement du diffuseur est entouré d'un manchon formant conduite d'amenée ,d'air aux trous. 9 Carburateur suivant la revendication et la.
    sous-revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif d'amenée .de l'huile présente une tubulure fixée sur le diffuseur, à. l'intérieur de laquelle est disposé un bou chon servant de filtre. 10 Carburateur suivant la revendication et la.
    sous-revendication 7, caractérisé par une coupelle située sur le diffuseur et reliée à ce dernier par un orifice, cette coupelle permettant de faciliter le démarrage au moyen de quelques gouttes -de combusti ble léger que l'on verse -dedans avant de procéder au démarrage.
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