Carburateur à huiles lourdes. La présente invention a pour objet un car burateur permettant d'assurer l'alimentation des moteurs à explosion au moyen d'huiles lourdes de toutes natures. Un tel carburateur comprend en général un dispositif d'amenée d'huile par exemple une cuve à flotteur, un diffuseur où se fait le mélange du combusti ble et de l'air et une tubulure de sortie du mélange qui est raccordée au tuyau d'aspi ration du moteur.
Le carburateur à huiles lourdes faisant l'objet de l'invention est caractérisé par un dispositif de réchauffage utilisant de préfé rence les gaz d'échappement et établi de ma nière à entourer au moins en partie le diffu seur et à maintenir celui-ci et le mélange qui s'y forme à une température constante, ce qui est une condition essentielle du bon fonctionnement à l'huile lourde, un dispo sitif servant à brasser le mélange car buré afin de le rendre homogène, ce qui permet d'obtenir une combustion totale de l'huile employée comme carburant, et, par conséquent, d'empêcher tout encrassement de la chambre de combustion du moteur; enfin des moyens permettant l'injection de com bustible léger.
Sur le dessin annexé sont représentées, d'une manière schématique et à titre d'exem ples, deux formes d'exécution du carburateur objet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe transversale pas sant par l'axe de la cuve à niveau constant et par celui du carburateur proprement dit de la première forme d'exécution; La fig. 2 est une coupe par II-II de la fig. 1; Les fig. â et .1 sont des schémas montrant en plan le fonctionnement du dispositif qui assure la liaison entre le papillon de réglage des gaz et le pointeau du dispositif injecteur de combustible léger; La fig. 5 est une coupe verticale de la seconde forme d'exécution du carburateur; Les fig. 6 et 7, enfin, sont des vues de détail .d'un organe de réglage.
Comme on le voit sur le dessin (fig. 1 et ?), le carburateur est formé, à la manière habituelle, d'une cuve à niveau constant 1 et du carburateur proprement dit 2. L'huile lourde contenue dans la cuve 1 est amenée par le conduit 3, à l'orifice de giclage 4 ménagé à la partie inférieure du carburateur; cet orifice peut être plus ou moins obturé par un pointeau 5 man#uvré de l'extérieur au moyen du bouton moleté 6, ce qui permet de régler, à volonté, la quantité d'huile admise dans l'appareil.
L'air pénètre dans le carburateur par la tubulure 7 qui est, de préférence, reliée à un tuyau prenant l'air chaud autour du tuyau d'échappement; cet air chaud, sous l'effet de l'aspiration du moteur passe sous le diffuseur 8 où il se mélange avec l'huile lourde arrivant sous le pointeau 5. Le mé lange détonant ainsi formé se mélange avec un filet d'air froid arrivant par le petit con duit 9 et il passe ensuite devant le dispositif de brassage dont il sera parlé plus loin.
Après ce brassage, le mélange rendu ho mogène arrive dans la tubulure 10 reliée à la conduite d'aspiration du moteur; un papil lon 11 disposé dans cette tubulure permet de régler à la manière habituelle la quantité de mélange détonant admise dans le moteur.
Comme le montre la fig. 2, la, tubulure 10 n'est pas directement reliée à la conduite d'aspiration du moteur et entre cette conduite et la tubulure 10 est interposé l'injecteur de combustible léger, du benzol par exemple, dont le corps est figuré en 12.
Le dispositif de brassage de mélange dé tonant est établi de la manière suivante: à la partie supérieure du diffuseur 8 est dis posée une plaque courbe percée d'un certain nombre de trous convergents 13 de faible sec tion; entre cette plaque et la tubulure 7 d'ar rivée d'air est montée une soupape 14 qui s'ouvre sous l'effet de la dépression créée à l'intérieur du carburateur par l'aspiration du moteur; on peut règler le moment où se pro duit l'ouverture de cette soupape en agissant sur la tige 15 munie d'un épaulement 16 qui comprime plus ou moins le ressort 17;
pour la commodité de la man#uvre, la tige 15 se prolonge de préférence à l'extérieur de la chambre de réchauffage et se termine par un bouton moleté 18. Cette commande peut éga lement être assurée au moyen d'une clé amo vible que l'on introduit par une ouverture mé nagée dans l'enveloppe 21 et que l'on retire ensuite, l'ouverture étant fermée en temps normal, au moyen d'un capuchon approprié.
Le réchauffage du corps du carburateur est assuré par la circulation des gaz de l'é chappement dans une chambre 19 ménagée autour du carburateur proprement dit et en tourant complètement celui-ci. Les gaz chauds pénètrent dans cette chambre par la tubulure 20 et sortent par la, tubulure 20' pour se rendre à un petit silencieux; un ro binet non figuré monté sur la. tubulure 2.0 permet de régler le débit d'air chaud, et, par suite, d'obtenir dans le carburateur la tempé rature convenable, réglée d'après la saison et le climat.
L'enveloppe de réchauffage ou chemise 21 est de préférence établie en plusieurs par ties, comme l'indique le dessin, pour permet- tre un démontage facile en cas de nettoyage de l'appareil.
L'injecteur de combustible léger (benzol, essence, etc.) comprend un corps 12 sur le quel est ménagée une chambre 22 débouchant à l'intérieur du corps précité par un orifice 2:3 de faible section. La, chambre 22 commu nique par le conduit 24 avec un réser voir 25 renfermant <B>le</B> coribustible léger. Un pointeau 2:6 peut obturer plus ou moins l'orifice 23; ce pointeau est fileté sur une partie de sa longueur et il se visse dans une douille 27 qui, elle-même. se visse dans le corps de la chambre 22.
La. douille 27 est reliée à l'axe du papillon 11 par une biel- lette 28, de telle manière que, ainsi que l'in diquent les schémas: des fig. 3 -et 4, la, rota tion du papillon llfétermine une rotation cor respondante de la douille 27 dans son loge ment. Le réglage du dispositif est fait de telle manière que le pointeau donne l'ouver ture maximum de l'orifice 23 lorsque le pa pillon 11 est fermé. et que l'obturation de l'o rifice précité se produise lorsque le papillon, dans sa. rotation, vient à occuper une position correspondant à la marche normale du mo teur.
L'axe du papillon 11 étant commandé à la manière habituelle, par la pédale de l'ac célérateur, à l'aide de la tringlerie 29, l'injec tion du combustible léger est ainsi produite automatiquement. Ce combustible est aspiré dans le réservoir 25 au moment de la mise en marche du moteur ou lors des reprises.
Le fonctionnement de ce dispositif d'in jection de combustible léger peut être réglé en faisant tourner le pointeau 26 dans la douille 27. Cette rotation peut être faite, s oit t sur place, la tige M 26 étant, dans ce cas, munie d'un bouchon moleté situé à l'extérieur convenablement établie de l'injecteur, soit à distance, du siège du conducteur, au moyen d'une tige de commande appropriée 30.
Le fonctionnement de ce carburateur se conçoit aisément; au départ, le papillon 11 est faiblement ouvert; lorsqu'on fait tourner le moteur pour le mettre en marche, une forte dépression s'exerce en 23 et le combustible léger est aspiré, ce qui assure la mise en route. Pendant l'accélération du moteur, on obtiendra une reprise franche, car le com bustible léger ainsi injecté active la, combus tion de l'huile lourde, mais dès que le papillon arrive dans une position déterminée par le réglage de l'appareil, le pointeau 26 vient obturer l'orifice 23 ainsi qu'il a été expliqué plus haut et l'injection de combustible léger cesse. A partir de ce moment, le moteur fonc tionne à l'huile lourde seule.
Le réglage du pointeau 26 permet d'as surer une bonne marche du moteur lorsque les circonstances extérieures, temps froid, brouil lard froid, etc., rendent nécessaire l'addition & quantités plus importantes de combustible léger.
Le dispositif de brassage de l'air chaud et du mélange détonant agit de la manière suivante: lorsque le moteur atteint une cer taine vitesse, la, dépression qui règne à l'in térieur du carburateur provoque l'ouverture de la soupape 14; l'air .chaud admis par la tubulure 7 est obligé de passer à travers les orifices 1,3 percés dans la plaque et il arrive avec une grande vitesse dans l'espace situé au-dessus du diffuseur 8, espace dans lequel il vient agir sur le mélange détonant en pro voquant un brassage de ce mélange et en as surant ainsi sa parfaite homogénéité.
Dans la variante des fig. 5 à 7, le carbu rateur comprend un corps 31 formant diffu seur et se terminant: d'un côté par une par tie 32, de préférence filetée, destinée à être fixée sur le tuyau d'aspiration du moteur, de l'autre côté par une embouchure 33 se con tinuant par une tuyauterie qui prend l'air -chaud autour du tuyau d'échappement ou contre le moteur lui-même. Une dérivation permet aussi de prendre une partie de cet air chaud dans le carter du moteur.
L'arri vée d'air dans le carburateur est réglée par un volet 34 convenablement échancré, volet que l'on peut déplacer, en agissant sur la manette @35, devant le volet fixe 36 fixé au carburateur. La. manette du volet de ré glage peut être commandée par un régula teur.
L'appareil comporte, comme dans la forme d'exécution décrite plus haut, un dis positif ide réchauffage par les gaz d'échappe ment 37 et un dispositif @de brassage de l'air chaud et du mélange détonant 38.
Le dispositif de réchauffage 3 7 peut être constitué soit par une chemise rapportée formant double épaisseur, soit par une partie venue de fonderie avec le corps du carbura teur, à. la façon d'une chemise de .circula- tian d'eau -de moteur. Les gaz d'échappe ment arrivent par le raccord 39, circulent autour du carburateur et s'échappent par le raccord 4g.- Le dispositif de brassage d'air est cons titué par un manchon 41 entourant le car burateur au niveau de l'étranglement du dif fuseur et maintenu par la bride du moteur serrant sur deux joints a et. b.
Dans la par tie ainsi enveloppée par le manchon 41, le carburateur est percé cl-'un certain nombre de trous 42 convenablement inclinés. L'air arrive dans le dispositif de brassage par la tubulure 43; cet air est prélevé soit près dit tuyau d'échappément, soit près du moteur. Dans certains cas, il est avantageux d'a jouter à l'air arrivant dans le dispositif de brassage un mélange d'air et d'acétylène pro duit dans un gazogène de construction con nue quelconque. La quantité d'air contenue dans ce mélange est réglée par un robinet ou une soupape automatique et la quantité de mélange acétylène air introduite dans le car burateur est réglée par un robinet.
L'huile lourde arrive dans le carburateur, par le tuyau 44, par aspiration, d'un réser voir placé un peu au-dessous du niveau du carburateur; avant de pénétrer dans le diffu seur, l'huile traverse un bouchon 45 servant de filtre; elle atteint le corps du carburateur par l'orifice 46.
Le fonctionnement du carburateur ainsi modifié est le suivant: Pour mettre en marche le moteur, on ferme presque complètement l'arrivée d'air au moyen du volet 34. Dans ces conditions, il se forme une forte dépression dans le corps du carburateur, l'huile est aspirée par le tuyau 44 et se mélange à l'air arrivant par la tubulure 33. Le mélange est chauffé par le dispositif de réchauffage 37 et passe en suite dans le dispositif de brassage 4l-38 où il est énergiquement brassé par l'air chaud arrivant par les trous 42; il pénètre ensuite dans le moteur.
En remplaçant l'air chaud, dans le disposi tif de brassage 41, par un mélange convena blement dosé d'air et d'acétylène, on obtient une augmentation de puissance et on réalise une économie de combustible.
Au-dessus du corps du carburateur est prévue une coupelle 47 communiquant avec le corps du carburateur par un orifice qui peut, en marche normale, être fermé par un bouchon, si on le désire; cette coupelle per met de faciliter la mise en marche du moteur au moyen de quelques gouttes d'essence ou de benzol que l'on verse avant de procéder au lancement.