Moteur a".combustible liquide. L'objet de la présente invention est un moteur à combustible liquide, muni d'un dis positif de gazéification comportant une cham bre de gazéification dont au moins une partie affecte la forme d'un segment sphérique, au centre duquel est placée une source de cha leur., cette chambre étant placée sur la tête du cylindre du moteur, et comportant un trou communiquant avec l'intérieur du cylindre.
Les fig. 1 à 4 du dessin annexé mon trent, à titre d'exemple, deux formes d'exé cution de l'objet de l'invention.
La fib. 1 est une première forme d'exé cution montrant une coupe partielle en é,lé- vation d'un moteur à quatre temps; La, fig: 2 est une deuxième forme d'exé cution montrant une coupe partielle en élé vation d'un moteur à deux temps; La fig. 3 est une coupe en élévation d'un distributeur de combustible, aux cylindres du moteur; La fig. 4 est une coupe en élévation d'une variante de construction concernant l'amenée du combustible dans la chambre de gazéifi cation.
Dans la fig. 1, .4 désigne la tête d'un cy- lindre-moteur comportant une soupape d'aspi ration d'air pur et une soupape d'échappe ment.
B désigne le piston dont le sommet touche presque le fond de la tête du cylindre.
C est la chambre de gazéification, ayant partiellement la forme d'un segment sphéri que.
La, chambre de gazéification peut être fixée au centre de la. tête du moteur, si ce dernier est à .deux temps (fig. 2). L'intérieur de la chambre C présente partiellement la forme d'un segment sphérique dont le cen tre est désigné par D.
La chambre comme dit précédemment, est placée sur la tête du cylindre suivant un axe E-E' vertical ou incliné sur l'axe du cy lindre du moteur. La chambre C comporte un épaulement E par lequel elle repose sur la tête du cylindre. La chambre C est sépa- rée de l'intérieur du cylindre par une paroi G percée d'un trou central II. Dans la partie supérieure de la. chambre C est vissé un dis positif d'amenée de combustible K. Ce dis positif a. une forme conique dans sa partie intérieure et la génératrice N -N de ce cône se prolonge par la courbe de la chambre C.
Au centre de ce cône se trouve une sou pape P rappelée par un ressort et mise en communication avec l'air atmosphérique ou l'extérieur dans le cas d'un moteur à quatre temps (fig. 1) et avec l'air de balayage dans le cas d'un moteur à. deux temps (fig. 2). Cette petite soupape peut s'ouvrir par l'aspi ration du moteur ou être commandée par des moyens ordinaires. Le combustible arrive par le canal Q au-dessus de la. soupape P. Ce combustible peut arriver par gravité ou être introduit par un moyen mécanique quelcon que.
Dans la paroi de la. chambre est pratiqué un trou R où est vissé une bougie T à résis tance électrique.. Le point chaud de cette bou gie coïncide avec le centre ou foyer du seg ment sphérique de la chambre C.
Le combustible est amené à. la chambre C par un distributeur représenté en fig. 3, lequel comprend un robinet à pointeau V, commandé à la. main, qui règle l'entrée du combustible dans une chambre n, de la quelle sont dérivés des conduits Y, Y', en nombre égal au nombre des cylindres @du moteur.
Chaque conduit est pourvu d'une vis de réglage Z qui sert à. régler l'afflux du com bustible en quantités égales pour tous les cylindres, ceci en corrigeant les différences de longueur des tuyaux ou leur courbe sui vant la forme de chacun d'eux.
Ce distributeur a pour effet d'éviter l'in fluence .des températures élevées auxquelles sont soumis les dispositifs d'amenée de com bustible K très près. des cylindres. Ce dis tributeur doit donc être placé aussi près que possible des cylindres, mais assez loin pour éviter cette influence des hautes tempkatu- res. Le fonctionnement du moteur est le sui vant: le combustible passe par le robinet à pointeau V de l'appareil de régulation (fi-. 3) et entre dans la chambre unique X. De là., il passe par les divers conduits Y, Y', en se dirigeant vers le canal correspondant (@ (fig. 1 e% 2).
En réglant les vis Z on as sure un afflux absolument égal de combus tible dans chaque canal Q des dispositifs d'a menée de combustible K, fi-,<B>1</B> et<B>92.</B>
Le combustible, pendant la. phase durant laquelle la. soupape P du dispositif K est fermée, se dépose au-dessus de la soupape P en quantité déterminée.
Dans la. phase d'aspiration du moteur à quatre temps (fig. 1) la soupape P s'ouvre automatiquement sous l'effet de la, dépres sion produite dans le cylindre, ou par un or gane approprié, dans le cas d'une commande mécanique. Pendant cette phase d'aspiration. le combustible est violemment aspiré dans l'intérieur de la chambre C sous l'effet de l'introduction de l'air atmosphérique, étant donné que la, partie supérieure de la, soupape est en communication avec l'atmosphère.
La. soupape P a. une faible levée et, en conséquence, le combustible est aspiré vio lemment de façon à le pulvériser le long de la paroi M-N du corps intérieur de la cham bre. Arrive ensuite la phase de compres,ion durant laquelle l'air contenu dans le cylin dre est poussé à travers le trou R de la. paroi G dans l'intérieur de la- chambre C de façon à le mélanger intimement au combustible; ce mélange y est allumé par la bougie T cc engendre la phase d'expansion.
Dans le cas du moteur à. deux temps (fig. 2) l'introduction du combustible est provoquée de la même façon que précédem ment soit à travers le canal Q par la sou pape P. Au moment où s'opère l'évacuation des gaz brûlés du cylindre, c'est-à-dire vers la fin de la période d'expansion, une partie de l'air de balayage sous pression passe ali- dessus de la soupape P et aspire le combus tible dans la chambre C.
Evidemment, avant de mettre le moteur en marche, la. chambre C doit être r6chauf- fée; pour cela, on utilise la résistance ou bou gie E pour chauffer la paroi de la chambre C. Une fois le moteur démarré, le courant alimentant la bougie peut être coupâ.
On a indiqué ci-dessus que le combusti ble est amené dans une cavité ménagée au- dessus de la, soupape -du dispositif d'amenée du combustible K, -où il s'accumule à. l'air libre jusqu'à. l'ouverture de ladite soupape. Lors qu'il s'agit de moteurs instables, par exem ple des moteurs @de marine, cette disposition peut présenter l'inconvénient .d'une alimenta tion inégale de la cylindrée, suivant l'incli naison du moteur au moment de l'injection.
Pour remédier à cet inconvénient, il est prévu un dispositif d'amenée de combustible, représenté par la fig. .1 dans lequel le con duit -d'amenée de combustible Q débouche dans le siège même de la soupape d'admis sion, sous la- portée de celle-ci. Il lui est donc impossible de se répandre au dehors avant ou pendant l'introduction du combustible.
D'ans ce dispositif, la cavité servant de logement à. la tige de soupape P communi que librement avec l'atmosphère par les évents<B>S</B> et peut communiquer avec l'inté rieur :de la chambre de gazéification par l'ou verture que masque la soupape P. Cette sou pape peut être automatique ou commandée. Dans le siège de cette soupape débouche le conduit Q d'amenée du combustible. Plusieurs conduits peuvent d'ailleurs être distribués en divers points du siège de la soupape, ou bien une gorge circulaire peut être amenée à la. surface du siège. Le réglage de la. quantité de combustible introduite se fait comme in diqué plus haut. R, représente l'orifice réservé à l'introduction et à la. fixation de la bougie d'allumage.