Moteur a".combustible liquide. L'objet de la présente invention est un moteur à combustible liquide, muni d'un dis positif de gazéification comportant une cham bre de gazéification dont au moins une partie affecte la forme d'un segment sphérique, au centre duquel est placée une source de cha leur., cette chambre étant placée sur la tête du cylindre du moteur, et comportant un trou communiquant avec l'intérieur du cylindre.
Les fig. 1 à 4 du dessin annexé mon trent, à titre d'exemple, deux formes d'exé cution de l'objet de l'invention.
La fib. 1 est une première forme d'exé cution montrant une coupe partielle en é,lé- vation d'un moteur à quatre temps; La, fig: 2 est une deuxième forme d'exé cution montrant une coupe partielle en élé vation d'un moteur à deux temps; La fig. 3 est une coupe en élévation d'un distributeur de combustible, aux cylindres du moteur; La fig. 4 est une coupe en élévation d'une variante de construction concernant l'amenée du combustible dans la chambre de gazéifi cation.
Dans la fig. 1, .4 désigne la tête d'un cy- lindre-moteur comportant une soupape d'aspi ration d'air pur et une soupape d'échappe ment.
B désigne le piston dont le sommet touche presque le fond de la tête du cylindre.
C est la chambre de gazéification, ayant partiellement la forme d'un segment sphéri que.
La, chambre de gazéification peut être fixée au centre de la. tête du moteur, si ce dernier est à .deux temps (fig. 2). L'intérieur de la chambre C présente partiellement la forme d'un segment sphérique dont le cen tre est désigné par D.
La chambre comme dit précédemment, est placée sur la tête du cylindre suivant un axe E-E' vertical ou incliné sur l'axe du cy lindre du moteur. La chambre C comporte un épaulement E par lequel elle repose sur la tête du cylindre. La chambre C est sépa- rée de l'intérieur du cylindre par une paroi G percée d'un trou central II. Dans la partie supérieure de la. chambre C est vissé un dis positif d'amenée de combustible K. Ce dis positif a. une forme conique dans sa partie intérieure et la génératrice N -N de ce cône se prolonge par la courbe de la chambre C.
Au centre de ce cône se trouve une sou pape P rappelée par un ressort et mise en communication avec l'air atmosphérique ou l'extérieur dans le cas d'un moteur à quatre temps (fig. 1) et avec l'air de balayage dans le cas d'un moteur à. deux temps (fig. 2). Cette petite soupape peut s'ouvrir par l'aspi ration du moteur ou être commandée par des moyens ordinaires. Le combustible arrive par le canal Q au-dessus de la. soupape P. Ce combustible peut arriver par gravité ou être introduit par un moyen mécanique quelcon que.
Dans la paroi de la. chambre est pratiqué un trou R où est vissé une bougie T à résis tance électrique.. Le point chaud de cette bou gie coïncide avec le centre ou foyer du seg ment sphérique de la chambre C.
Le combustible est amené à. la chambre C par un distributeur représenté en fig. 3, lequel comprend un robinet à pointeau V, commandé à la. main, qui règle l'entrée du combustible dans une chambre n, de la quelle sont dérivés des conduits Y, Y', en nombre égal au nombre des cylindres @du moteur.
Chaque conduit est pourvu d'une vis de réglage Z qui sert à. régler l'afflux du com bustible en quantités égales pour tous les cylindres, ceci en corrigeant les différences de longueur des tuyaux ou leur courbe sui vant la forme de chacun d'eux.
Ce distributeur a pour effet d'éviter l'in fluence .des températures élevées auxquelles sont soumis les dispositifs d'amenée de com bustible K très près. des cylindres. Ce dis tributeur doit donc être placé aussi près que possible des cylindres, mais assez loin pour éviter cette influence des hautes tempkatu- res. Le fonctionnement du moteur est le sui vant: le combustible passe par le robinet à pointeau V de l'appareil de régulation (fi-. 3) et entre dans la chambre unique X. De là., il passe par les divers conduits Y, Y', en se dirigeant vers le canal correspondant (@ (fig. 1 e% 2).
En réglant les vis Z on as sure un afflux absolument égal de combus tible dans chaque canal Q des dispositifs d'a menée de combustible K, fi-,<B>1</B> et<B>92.</B>
Le combustible, pendant la. phase durant laquelle la. soupape P du dispositif K est fermée, se dépose au-dessus de la soupape P en quantité déterminée.
Dans la. phase d'aspiration du moteur à quatre temps (fig. 1) la soupape P s'ouvre automatiquement sous l'effet de la, dépres sion produite dans le cylindre, ou par un or gane approprié, dans le cas d'une commande mécanique. Pendant cette phase d'aspiration. le combustible est violemment aspiré dans l'intérieur de la chambre C sous l'effet de l'introduction de l'air atmosphérique, étant donné que la, partie supérieure de la, soupape est en communication avec l'atmosphère.
La. soupape P a. une faible levée et, en conséquence, le combustible est aspiré vio lemment de façon à le pulvériser le long de la paroi M-N du corps intérieur de la cham bre. Arrive ensuite la phase de compres,ion durant laquelle l'air contenu dans le cylin dre est poussé à travers le trou R de la. paroi G dans l'intérieur de la- chambre C de façon à le mélanger intimement au combustible; ce mélange y est allumé par la bougie T cc engendre la phase d'expansion.
Dans le cas du moteur à. deux temps (fig. 2) l'introduction du combustible est provoquée de la même façon que précédem ment soit à travers le canal Q par la sou pape P. Au moment où s'opère l'évacuation des gaz brûlés du cylindre, c'est-à-dire vers la fin de la période d'expansion, une partie de l'air de balayage sous pression passe ali- dessus de la soupape P et aspire le combus tible dans la chambre C.
Evidemment, avant de mettre le moteur en marche, la. chambre C doit être r6chauf- fée; pour cela, on utilise la résistance ou bou gie E pour chauffer la paroi de la chambre C. Une fois le moteur démarré, le courant alimentant la bougie peut être coupâ.
On a indiqué ci-dessus que le combusti ble est amené dans une cavité ménagée au- dessus de la, soupape -du dispositif d'amenée du combustible K, -où il s'accumule à. l'air libre jusqu'à. l'ouverture de ladite soupape. Lors qu'il s'agit de moteurs instables, par exem ple des moteurs @de marine, cette disposition peut présenter l'inconvénient .d'une alimenta tion inégale de la cylindrée, suivant l'incli naison du moteur au moment de l'injection.
Pour remédier à cet inconvénient, il est prévu un dispositif d'amenée de combustible, représenté par la fig. .1 dans lequel le con duit -d'amenée de combustible Q débouche dans le siège même de la soupape d'admis sion, sous la- portée de celle-ci. Il lui est donc impossible de se répandre au dehors avant ou pendant l'introduction du combustible.
D'ans ce dispositif, la cavité servant de logement à. la tige de soupape P communi que librement avec l'atmosphère par les évents<B>S</B> et peut communiquer avec l'inté rieur :de la chambre de gazéification par l'ou verture que masque la soupape P. Cette sou pape peut être automatique ou commandée. Dans le siège de cette soupape débouche le conduit Q d'amenée du combustible. Plusieurs conduits peuvent d'ailleurs être distribués en divers points du siège de la soupape, ou bien une gorge circulaire peut être amenée à la. surface du siège. Le réglage de la. quantité de combustible introduite se fait comme in diqué plus haut. R, représente l'orifice réservé à l'introduction et à la. fixation de la bougie d'allumage.
Liquid fuel engine. The object of the present invention is a liquid fuel engine, provided with a gasification device comprising a gasification chamber, at least part of which has the shape of a spherical segment, at the center of which is placed a heat source., this chamber being placed on the head of the engine cylinder, and having a hole communicating with the inside of the cylinder.
Figs. 1 to 4 of the appended drawing show, by way of example, two embodiments of the object of the invention.
The fib. 1 is a first embodiment showing a partial elevation section of a four-stroke engine; La, fig: 2 is a second embodiment showing a partial elevation section of a two-stroke engine; Fig. 3 is a sectional elevation of a fuel distributor, to the cylinders of the engine; Fig. 4 is a sectional elevation of an alternative construction relating to the supply of fuel to the gasification chamber.
In fig. 1, .4 denotes the head of an engine cylinder comprising a valve for sucking clean air and an exhaust valve.
B designates the piston whose top almost touches the bottom of the cylinder head.
It is the gasification chamber, partially in the shape of a spherical segment.
The gasification chamber can be fixed in the center of the. motor head, if the latter is a two-stroke (fig. 2). The interior of chamber C partially has the shape of a spherical segment, the center of which is designated by D.
The chamber, as said above, is placed on the head of the cylinder along an axis E-E 'vertical or inclined on the axis of the cylinder of the engine. The chamber C has a shoulder E by which it rests on the head of the cylinder. The chamber C is separated from the interior of the cylinder by a wall G pierced with a central hole II. At the top of the. chamber C is screwed on a fuel feed device K. This positive device a. a conical shape in its interior part and the generator N -N of this cone is extended by the curve of the chamber C.
In the center of this cone is a valve P, recalled by a spring and placed in communication with the atmospheric air or the outside in the case of a four-stroke engine (fig. 1) and with the purging air. in the case of an engine at. two-stroke (fig. 2). This small valve can be opened by the suction of the engine or be controlled by ordinary means. The fuel arrives through the Q channel above the. valve P. This fuel can arrive by gravity or be introduced by any mechanical means.
In the wall of the. chamber is made a hole R where is screwed an electrically resistant spark plug T. The hot point of this spark plug coincides with the center or focus of the spherical segment of chamber C.
The fuel is brought to. chamber C by a distributor shown in FIG. 3, which comprises a needle valve V, ordered at the. main, which regulates the entry of fuel into a chamber n, from which are derived conduits Y, Y ', in number equal to the number of cylinders @ of the engine.
Each duct is provided with a Z adjustment screw which is used to. adjust the flow of fuel in equal quantities for all the cylinders, this by correcting the differences in length of the pipes or their curve according to the shape of each of them.
This distributor has the effect of avoiding the influence of the high temperatures to which the devices for supplying fuel K are subjected very close. cylinders. This distributor should therefore be placed as close as possible to the cylinders, but far enough to avoid this influence of high temperatures. The operation of the engine is as follows: the fuel passes through the needle valve V of the regulator (fig. 3) and enters the single chamber X. From there, it passes through the various conduits Y, Y ', moving towards the corresponding channel (@ (fig. 1 e% 2).
By adjusting the screws Z one ensures an absolutely equal flow of fuel into each channel Q of the fuel feed devices K, fi-, <B> 1 </B> and <B> 92. </B>
The fuel, during the. phase during which the. valve P of device K is closed, settles above valve P in a determined quantity.
In the. suction phase of the four-stroke engine (fig. 1) valve P opens automatically under the effect of the vacuum produced in the cylinder, or by a suitable organ, in the case of a mechanical control . During this suction phase. the fuel is violently sucked into the interior of the chamber C under the effect of the introduction of atmospheric air, since the, upper part of the, valve is in communication with the atmosphere.
The. Valve P a. low lift and, as a result, the fuel is sucked violently so as to spray it along the wall M-N of the inner body of the chamber. Then comes the compression phase, during which the air contained in the cylinder dre is pushed through the hole R of the. wall G in the interior of the chamber C so as to mix it intimately with the fuel; this mixture is ignited by the T cc candle and generates the expansion phase.
In the case of the engine at. two-stroke (fig. 2) the introduction of the fuel is caused in the same way as before, either through the Q channel by the valve P. At the moment when the exhaust of the burnt gases from the cylinder takes place, it is that is, towards the end of the expansion period, part of the pressurized purge air passes over valve P and sucks the fuel into chamber C.
Obviously, before starting the engine, the. room C must be reheated; for this, we use the resistor or spark plug E to heat the wall of the chamber C. Once the engine has started, the current supplying the spark plug can be cut off.
It has been indicated above that the fuel is fed into a cavity formed above the valve -of the fuel supply device K, -where it accumulates at. open air up. opening of said valve. In the case of unstable engines, for example marine engines, this arrangement may have the drawback of uneven supply of the displacement, depending on the inclination of the engine at the time of the engine. injection.
To remedy this drawback, a fuel feed device is provided, shown in FIG. .1 in which the fuel supply pipe Q opens into the seat of the inlet valve itself, under the reach thereof. It is therefore impossible for it to spread outside before or during the introduction of the fuel.
In this device, the cavity serving as housing. the valve stem P communicates freely with the atmosphere through the <B> S </B> vents and can communicate with the interior: of the gasification chamber through the opening which the valve P conceals. pope can be automatic or controlled. In the seat of this valve opens the conduit Q for supplying the fuel. Several conduits can also be distributed at various points of the seat of the valve, or a circular groove can be brought to the. seat surface. The setting of the. quantity of fuel introduced is done as indicated above. R, represents the orifice reserved for the introduction and the. fixing the spark plug.