Carburateur pour moteurs à explosions. La présente invention a pour objet un carburateur pour moteurs à explosions pou vant être employé pour tout combustible liquide ou gazeux, susceptible de former un mélange gazeux explosif.
Le dessin annexé représente en élévation une forme d'exécution du carburateur donnée à titre d'exemple. La moitié de gauche en est une vue et la moitié de droite en est une coupe.
Le carburateur comporte un corps 1, de forme générale cylindrique, pourvu à sa par tie supérieure d'une tubulure latérale 2, dont l'extrémité filetée peut se raccorder directe ment au moyen d'un coude à la chambre d'explosions du moteur. Cette tubulure est pourvue à l'intérieur d'un volet d'admission 3 commandé à distance par une tringle 4 dont l'extrémité est articulée d'une façon ajusta- ble à un levier 5, calé sur l'axe 6 du volet.
Les deux bases du corps 1 sont pourvues de couvercles: la base supérieure d'un cou vercle 7, fixé d'une manière étanche au corps 1, et la base inférieure d'un couvercle 8 pourvu d'un rebord au moyen duquel il se visse sur le corps 1. Le couvercle 8 comporte, vissée dans son centre, une tuyère verticale 9, dont l'axe cor respond avec l'axe du corps 1. Une tubulure 10, venue de fonte avec le couvercle, de son côté extérieur, communique au moyen d'un orifice 11 avec la tuyère 9. II sert de rac cord à la conduite 12 d'arrivée du combus tible.
Un pointeau 13, à ressort de rappel 14, disposé dans l'axe du corps 1, pénètre avec son extrémité inférieure en pointe dans la tuyère 9 et constitue la soupape de l'orifice 11 en forme de siège par lequel le combus tible arrive dans l'intérieur du carburateur. L'extrémité supérieure du pointeau est gui dée dans l'alésage d'une tige 1.5, vissée au couvercle 7 et pourvue d'un écrou 16, per mettant le réglage du soulèvement de l'extré mité inférieure du pointeau 13. Le ressort de rappel 14; guidé par la tige 15, s'appuie à sa partie supérieure sur le couvercle 7 et à sa partie inférieure sur une portée 17 du pointeau 13.
Entre la portée 17 et la tuyère 9 le poin teau 13 comporte un disque 18, placé au centre du renflement 19 de la paroi intérieure du corps 1. renflement qluil constitue à cet endroit un diffuseur.
L'air pénètre dans le carburateur par les lumières 20 aménagées autour de la paroi inférieure du corps 1 et pourvues d'une bague obturatrice 21, au moyen de laquelle le vo lume d'air nécessaire au mélange carburant petut être dosé suivant la nature du combus tible. Le disque 18 qui sert en même temps à soulever le pointeau 9 pendant l'aspiration du moteur est pourvu de quatre trous 22 en vue d'une subdivision du mélange gazeux.
L'arrivée de l'air dans le carburateur se fait au moyen d'une conduite 23 qui aboutit dans une boîte 24 placée autour des lumières de la partie inférieure du corps 1. Cette boîte sert de protection aux lumières 20 et erupê- che la pénétration dans le carburateur de corps étrangers pouvant être entraînés par l'air.
L'amenée de l'air permet aussi, suivant la nature du combustible utilisé, d'introduire dans le carburateur de l'air préalablement réchauffé au moyen d'un dispositif échangeur alimenté par les gaz d'échappement du ruo- teur.
Pour entraîner le combustible liquide qui retombe et s'accumule sur le couvercle 8, ce dernier est pourvu d'orifices 25 pour la péné tration de l'air qui peuvent être réglés au moyen d'une rondelle extérieure 26 en fai sant office d'obturateur.
Pour la lubrification du mélange gazeux avant son aspiration dans la tubulure 2, une soupape automatique 27 est prévue dans la partie supérieure du corps 1 en regard de la tubulure 2. Cette soupape est appuyée sur le siège 28 au moyen d'un ressort de rappel 29. Le siège 28 est venu de fonte avec le corps 1 dont la paroi, percée à cet endroit, est reliée à une tubulure 30 permettant le rac cordement avec le tuyau 31, amenant le lu brifiant, par exemple, de l'essence ou du pétrole.
Le carburateur fonctionne de la manière suivante. A la mise en marche, la valve 3 est ouverte et l'aspiration dans le cylindre du moteur a pour effet de produire une dé pression dans l'intérieur du carburateur, qui soulève simultanément le pointeau 9 pour l'admission du combustible et la soupape<B>9-7</B> du lubrifiant et qui aspire par les lumières 20 et 25 le volume d'air nécessaire au mé lange depuis la conduite 23, après ni) réglage préalable suivant la nature du combustible ou du moteur au moyeu de la bague obtura trice 21 et de la rondelle 26.
Le combustible est projeté < à, la sortie de l'orifice de la tuyère 9 contre le disque 18 dans le but de le pulvériser et de le réduire à l'état gazeux pour être mélangé à l'air, qui a à cet endroit, une vitesse maximum par l'étranglement de la section du carbura teur.
Le mélange d'air et de combustible ga zeux pénètre à travers le diffuseur dans la partie supérieure du carburateur oii il est lubrifié et enrichi par l'admission dans cette partie d'une petite quantité d'essence ou de pétrole, amenée depuis le tuyau 31 par la soupape automatique 27.
Lorsque la nature du combustible l'exige. l'air amené par le tuyau 23 peut être ré chauffé au préalable, au moyen d'un dispo sitif échangeur de chaleur, alimenté par les gaz d'échappement du moteur.
L'avantage du carburateur décrit réside dans le fait qu'il peut être utilisé indifférem ment pour combustible liquide ou gazeux. Suivant la nature du combustible, le carbu rateur peut être réglé aussi bien pour l'ad mission du carburant que pour celle de l'air nécessaire au mélange. En outre, le volet d'admission disposé dans la tubulure de rac cordement au moteur pouvant être commandé à distance, permet de régler; suivant les be- soins, l'admission du mélange gazeux explo sif dans le moteur.
Carburetor for explosion engines. The present invention relates to a carburetor for explosive engines that can be used for any liquid or gaseous fuel capable of forming an explosive gas mixture.
The accompanying drawing shows in elevation an embodiment of the carburetor given by way of example. The left half is a view and the right half is a section.
The carburetor comprises a body 1, of generally cylindrical shape, provided at its upper part with a lateral pipe 2, the threaded end of which can be connected directly by means of an elbow to the explosion chamber of the engine. This tubing is provided inside an intake flap 3 controlled remotely by a rod 4, the end of which is articulated in an adjustable manner to a lever 5, wedged on the axis 6 of the flap.
The two bases of the body 1 are provided with covers: the upper base with a cover 7, fixed in a sealed manner to the body 1, and the lower base with a cover 8 provided with a rim by means of which it is attached. screws onto the body 1. The cover 8 comprises, screwed in its center, a vertical nozzle 9, the axis of which corresponds to the axis of the body 1. A pipe 10, made of cast iron with the cover, on its outer side , communicates by means of an orifice 11 with the nozzle 9. It serves as a connection to the pipe 12 for the arrival of the fuel.
A needle 13, with return spring 14, arranged in the axis of the body 1, penetrates with its lower end pointed into the nozzle 9 and constitutes the valve of the orifice 11 in the form of a seat through which the fuel enters the nozzle. inside the carburetor. The upper end of the needle is guided in the bore of a rod 1.5, screwed to the cover 7 and provided with a nut 16, allowing the adjustment of the lifting of the lower end of the needle 13. The spring of reminder 14; guided by the rod 15, rests at its upper part on the cover 7 and at its lower part on a bearing surface 17 of the needle 13.
Between the bearing surface 17 and the nozzle 9, the needle 13 comprises a disc 18, placed in the center of the bulge 19 of the inner wall of the body 1. qluil bulge constitutes a diffuser at this point.
The air enters the carburetor through the openings 20 arranged around the lower wall of the body 1 and provided with a sealing ring 21, by means of which the volume of air necessary for the fuel mixture can be metered according to the nature of the fuel. combustible. The disc 18 which serves at the same time to lift the needle 9 during the suction of the motor is provided with four holes 22 for a subdivision of the gas mixture.
The air enters the carburetor by means of a pipe 23 which ends in a box 24 placed around the openings of the lower part of the body 1. This box serves as protection for the ports 20 and erupts the. penetration into the carburetor of foreign bodies which may be entrained by the air.
The air supply also makes it possible, depending on the nature of the fuel used, to introduce into the carburetor air which has been preheated by means of an exchanger device supplied with the exhaust gases from the rotator.
To entrain the liquid fuel which falls and accumulates on the cover 8, the latter is provided with orifices 25 for the penetration of air which can be adjusted by means of an external washer 26 acting as a shutter.
For the lubrication of the gas mixture before it is drawn into the pipe 2, an automatic valve 27 is provided in the upper part of the body 1 opposite the pipe 2. This valve is pressed on the seat 28 by means of a return spring. 29. The seat 28 is made of cast iron with the body 1, the wall of which, pierced at this point, is connected to a pipe 30 allowing connection with the pipe 31, bringing the lubricant, for example, gasoline or petrol.
The carburetor works as follows. When starting, the valve 3 is open and the suction in the engine cylinder has the effect of producing a pressure reduction in the interior of the carburetor, which simultaneously lifts the needle 9 for the fuel intake and the valve <B> 9-7 </B> lubricant and which sucks through ports 20 and 25 the volume of air necessary for the mixture from line 23, after ni) prior adjustment according to the nature of the fuel or of the motor at the hub the obturator ring 21 and the washer 26.
The fuel is projected <at the outlet of the orifice of the nozzle 9 against the disc 18 in order to pulverize it and reduce it to the gaseous state to be mixed with the air, which has at this point, maximum speed by throttling the carburetor section.
The mixture of air and gaseous fuel enters through the diffuser in the upper part of the carburetor, where it is lubricated and enriched by the admission into this part of a small quantity of gasoline or petroleum, brought in from the pipe. 31 by the automatic valve 27.
When the nature of the fuel requires it. the air supplied by the pipe 23 can be reheated beforehand, by means of a heat exchanger device, supplied by the exhaust gases of the engine.
The advantage of the carburetor described lies in the fact that it can be used indifferently for liquid or gaseous fuel. Depending on the nature of the fuel, the carburetor can be adjusted both for the admission of fuel and for that of the air required for the mixture. In addition, the intake flap arranged in the connection pipe to the engine, which can be controlled remotely, makes it possible to adjust; as required, admission of the explosive gas mixture into the engine.