Carburateur pour moteurs<B>à</B> explosions. La présente invention a pour objet un carburateur pour moteurs<B>à</B> explosions.<B>Ce</B> carburateur est caractérisé en ce que, dans le canal reliant le on les gicleurs au vase<B>à</B> niveau constant, est disposé un organe obtu rateur que l'on peut fermer plus ou moins lorsque l'on veut appauvrir, en combustible, le mélange gazeux, il est caractérisé, en outre, en ce que Pun des gicleurs au moins est percé de trous étagés sur sa longueur et faisant communiquer, avec fatmosphère, son canai conduisant le combustible, de façon que, plus Faspiration du moteur est grande,
plus le nombre de ces trous déeouverts par le combustible aspiré, augmente.
Le dessin ci-annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, nue forme d'exécution de l'objet de l'invention et une variante de celle-ci.
La fig. <B>1</B> en est une vue en élévation de la forme d#exécution; la fig. 2 en est une vue en coupe verticale ]on itudinale, la fig. <B>3</B> <B>9 1</B> est une vue en coupe verticale transversale; la fig. 4 est une vue relative<B>à</B> un détail et la fig. <B>5</B> se rapporte<B>à</B> une modification de ce détail; la fig. <B>6</B> représente la variante.
Le vase<B>à</B> niveau constant<B>1</B> est mis en communication avec le conduit 2 alimentant les gicleurs<B>23, 25</B> et<B>27</B> par l'intermédiaire d'un tube<B>3</B> communiquant avec<B>1</B> par l'ori fice dentrée 4 et, avec 2 par l'orifice de soi-tic <B>5.</B> Dans le tube<B>3</B> est disposée une tige creuse<B>6</B> qWun ressort<B>7</B> tend constani- ment <B>ii,</B> soulever pour éloigner son extrémité conique<B>8</B> de l*orifice de sortie<B>5</B> (fig. <B>3).</B> L'extrémité<B>8</B> est percée d'un trou<B>9,
</B> d*un diamètre restreint par rapport<B>à</B> celui du conduit<B>5.</B>
De l'axe<B>10</B> autour duquel tourne le pa pillon<B>11</B> est soliiaire un petit bras<B>de</B> levier 12 qui, par Fintermédiaire d#une tige coulis- saute <B>13,</B> du levier 14, monté rotativement en<B>15,</B> et d#uiie autre tige coulissante<B>16,</B> peut agir sur la tige<B>6</B> au moyen du doigt <B>17</B> que porte la tige<B>16.</B>
En pleine marche, et pour une voiture automobile par exemple, dans une descente <B>ou</B> en palier, quand le véhicule est lancé, il<B>y</B> a avantage<B>ii,</B> appauvrir<B>le</B> mélange gazeux. <B>A</B> cet effet, le conducteur appuie Lin peu plus sur la pMale commandant les positions du papillon<B>Il;</B> la pièce<B>18</B> reliée<B>à</B> cette<B>pé-</B> dale est entraînée par elle et vient, par l'in termédiaire du taquet<B>19,</B> heurter le bras 20 solidaire de Paxe <B>10 ;</B> le papillon<B>Il</B> reste dans la position du plein gaz, et le bras 12 repousse la tige<B>13;
</B> le levier 14 oseille et abaisse la tige<B>16,</B> et le doigt<B>17,</B> appuyant sur la tige<B>6,</B> applique l'extrémité conique<B>8</B> sur l'orifice du conduit<B>5.</B> L'orifice de pas sage de l'essence est de ce fait réduit et le mélange gazeux est appauvri.
En fig. <B>5,</B> la pièce<B>18</B> agit sur l'axe<B>10</B> par l'intermédiaire d'un dispositif élastique intercalé entre l'ergot<B>19</B> fixé<B>à</B> la pièce<B>18</B> et l'ergot 20 fixé<B>à</B> l'axe<B>10.</B>
Le levier 14, en oscillant, actionne un volet circulaire 21 qui modifie l'entrée d'air en 22.
Les gicleurs sont au nombre de trois dans l'exemple représenté. Le gicleur<B>23,</B> pour la marche au ralenti, correspond<B>à</B> l'ori fice 24<B>de</B> la noix;<B>le</B> gicleur<B>25,</B> qui pour la moyenne vitesse est ajouté au gicleur<B>23,</B> correspond<B>à</B> la lumière<B>26;</B> enfin, le gicleur <B>27,</B> qui pour la grande vitesse est ajouté aux deux précédents, correspond au plein orifice du caiial28' allant au moteur.
Le pa pillon<B>11,</B> pourvu d'un talon<B>28</B> capable d'ob turer la lumière<B>26,</B> règle les effets de l'as piration du moteur suivant la position qu'il occupe dans la noix<B>-</B> la position représentée fig. 2 est celle de la moyenne vitesse, les orifices 24 et<B>26</B> étant seuls en cominunica- tion avec le canal<B>28'.</B> Pour la marche<B>à</B> plein gaz, le papillon<B>11</B> est placé longitudina lement par rapport au canal<B>28'.</B>
Les gicleurs<B>25</B> et<B>27</B> présentent cette particularité que des trous<B>29</B> sont échelonnés sur la hauteur<B>de</B> l'ajutage <B>30.</B> Ces trous sont en communication avec une, cheminée annulaire<B>29',</B> en communication elle-même avec l'air extérieur par des trous<B>29"</B> prati qués dans la partie supérieure de cette che minée, un peu en dessous du centre de<B>dé-</B> pression. Dans ces conditions, plus la dépres sion. est forte, plus le niveau d'essence est bas dans l'ajutage<B>30</B> et plus un grand nombre de trous<B>29</B> sont découverts.
Par les trous<B>29"</B> et par la cheminée<B>29',</B> une plus grande quantité d'air, admise par les trous <B>29</B> découverts, se mélange alors<B>à</B> l'essence aspirée dans les canaux de giclage <B>29,</B> d'oii une gazéification complète de 'l'essence pro portionnelle<B>à</B> la dépression. Le trou<B>38</B> que présentent les pièces inférieures<B>39</B> règle le débit d'essence de chacun des gicleurs <B>25, 27.</B> La somme des sections des trous<B>29</B> est un peu supérieure<B>à</B> la section de l'orifice <B>38</B> des pièces<B>39.</B>
Dans un grand nombre de carburateurs existants, il se produit des fuites hors du vase<B>à</B> niveau constant,<B>à</B> l'arrêt du moteur. Pour éviter ces fuites un dispositif a été imaginé, qui permet de fermer<B>le</B> pointeau du vase<B>à</B> niveau constant<B>à</B> l'arrêt du moteur.
La tige<B>31</B> du pointeau porte<B>à</B> son ex- trétnité supérieure une gorge 32 dans laquelle est engagé Pergot <B>33</B> d'un excentrique 34 mil<B>à</B> l'aide d'un bouton moleté<B>85.</B> La hau teur de la gorge<B>32</B> permet<B>de</B> placer Vergot <B>33</B> dans une position telle que celui-ci n'ait aucune influence sur le pointeau, lequel fonc tionnera dans les conditions habituelles pen dant la marche du moteur.<B>A</B> l'arr êt, il suffit d'imprimer un mouvement de rotation<B>à</B> l'excentrique 34 dans le sens convenable et l'ergot<B>33,</B> abaissant<B>la</B> tige<B>31,
</B> applique le pointeau<B>36</B> sur son siège<B>37.</B>
Pour dégager le pointeau<B>M,</B> préalable ment<B>à</B> la mise en marche du moteur, on tourne le bouton<B>35</B> en sens inverse; l'ergot<B>33</B> de vient libre dans la gorge<B>32</B> et le pointeau est capable du mouvement de va-et-vient nécessaire au fonctionnement du carburateur.
Pour faciliter la mise en marche, on peut produire le mouvement de l'excentrique en sens inverse, de manière<B>à</B> provoquer l'éléva tion du niveau d'essence dans le vase<B>1</B> et, par conséquent, dans les gicleurs.
Un ressort, représenté par une lame<B>38</B> articulée en<B>39,</B> maintient le couvercle 40 du vase<B>1</B> sur la boîte 41 dans laquelle tourne l'excentrique 34 et qui est vissée sur le cou vercle 40.
Pour faciliter le départ<B>à</B> froid, Ast-là- dire pour réchauffer les parois des cylindres du moteur après une interruption de fonc tionnement d'une certaine durée, on petit employer le dispositif représenté sur la fig. <B>6.</B>
Dans le voisinage du vase<B>à</B> niveau cons tant a est établi un puits<B>b</B> en communica tion avecledit vase parun orifice inférieur c. Dans le puits<B>b</B> s'étend une tige<B>d</B> munie d'un pointeau qu'un ressort e tend constain- tuent <B>à</B> appliquer sur son siège pour inter rompre la communication entre le puits et le vase<B>à</B> niveau constant.
Le puits<B>b</B> est également cri communica tion par un trou<B>f</B> avec un canal vertical<B>g</B> communiquant lui-même avec la sortie de gaz du ralenti h.
Un gicleur est disposé en i de façon<B>il,</B> permettre le passage de l'essence pendant un temps déterminé correspondant<B>à</B> J'échauf- fement complet des parois des cylindres.
Pour le lancement du moteur<B>à</B> froid, un bouton<B>j</B> vissé<B>à</B> l'extrémité supérieure de la tige-pointeau <B>cl</B> permet<B>de</B> soulever celle-ci en faisant cesser momentanément J'action <B>dit</B> ressort<B>c.</B> Le pointeau laisse pénétrer<B>à</B> l'in térieur du puits par l'orifice<B>c</B> l'es-,ence dit vase<B>à</B> niveau constant.
L'essence qui tend<B>à</B> s'établir de niveau dans le puits<B>b</B> pénètre également dans le canal<B>g</B> par le trou J' et par le gicleur i. Si l'on agit<B>à</B> ce moment sur la manivelle de mise en marche ou dispositif équivalent, le gicleur i donne passage<B>à</B> l'essence pen dant le temps nécessaire<B>à</B> l'échauffement des parois du cylindre. Ce résultat étant atteint, le dispositif cesse tout fonctionnement.
Au lieu que l'oit soit obligé d'agir direc- tement sur le bouton<B>j</B> de la tige<B>d</B> pour la soulever, une fourche oit autre dispositif ni#- canique, peuvent être employés pour permettre <B>de</B> man#uvrer la tige-pointeau <B>à</B> distance.
Les deux moyens peuvent même être eniployés dans le m.ême appareil suivant la position qu'occupe<B>le</B> conducteur du véhicule ait montent oit il assure le départ a, froid.
Carburetor for <B> explosion </B> engines. The present invention relates to a carburetor for <B> explosion </B> engines. <B> This </B> carburetor is characterized in that, in the channel connecting the jets to the vessel <B> to < / B> constant level, is arranged a shutter member which can be closed more or less when one wants to deplete, in fuel, the gas mixture, it is characterized, in addition, in that one of the nozzles at least is pierced with holes in stages along its length and communicating, with the atmosphere, its fuel duct, so that, the larger the engine's suction,
the more the number of these holes opened by the sucked fuel increases.
The accompanying drawing represents, <B> by </B> by way of example, one embodiment of the object of the invention and a variant thereof.
Fig. <B> 1 </B> is an elevation view of the execution form; fig. 2 is a vertical sectional view] on itudinale, FIG. <B> 3 </B> <B> 9 1 </B> is a transverse vertical sectional view; fig. 4 is a view relating <B> to </B> a detail and FIG. <B> 5 </B> refers to <B> </B> a modification of this detail; fig. <B> 6 </B> represents the variant.
The vessel <B> at </B> constant level <B> 1 </B> is placed in communication with pipe 2 supplying the jets <B> 23, 25 </B> and <B> 27 </B> via a tube <B> 3 </B> communicating with <B> 1 </B> through the inlet port 4 and, with 2 through the self-tic port <B> 5. </B> In the tube <B> 3 </B> is placed a hollow rod <B> 6 </B> which a spring <B> 7 </B> constantly stretches <B> ii, </ B > lift to move its conical end <B> 8 </B> away from the outlet port <B> 5 </B> (fig. <B> 3). </B> The end <B> 8 < / B> is pierced with a hole <B> 9,
</B> of a restricted diameter compared to <B> to </B> that of the pipe <B> 5. </B>
From the axis <B> 10 </B> around which the pin <B> 11 </B> rotates is a small arm <B> of </B> lever 12 which, through a grout rod - jumps <B> 13, </B> from lever 14, rotatably mounted in <B> 15, </B> and from another sliding rod <B> 16, </B> can act on the rod <B > 6 </B> by means of the <B> 17 </B> finger on the <B> 16. </B> rod
In full gear, and for a motor car for example, on a <B> or </B> level descent, when the vehicle is started, there is <B> there </B> advantage <B> ii, </ B> deplete <B> the </B> gas mixture. <B> A </B> this effect, the driver presses Lin a little more on the pMale controlling the throttle positions <B> Il; </B> the part <B> 18 </B> connected <B> to < / B> this <B> foot </B> dale is driven by it and comes, through the stopper <B> 19, </B> to strike the arm 20 integral with the axle <B> 10; < / B> the butterfly <B> It </B> remains in the full throttle position, and the arm 12 pushes back the rod <B> 13;
</B> the lever 14 sorrel and lowers the rod <B> 16, </B> and the finger <B> 17, </B> pressing the rod <B> 6, </B> applies the end conical <B> 8 </B> on the orifice of the pipe <B> 5. </B> The orifice of gasoline passage is thereby reduced and the gas mixture is depleted.
In fig. <B> 5, </B> the part <B> 18 </B> acts on the axis <B> 10 </B> by means of an elastic device interposed between the lug <B> 19 </B> fixed <B> to </B> part <B> 18 </B> and pin 20 fixed <B> to </B> axis <B> 10. </B>
The lever 14, by oscillating, actuates a circular flap 21 which modifies the air inlet at 22.
There are three nozzles in the example shown. The jet <B> 23, </B> for idling, corresponds <B> </B> port 24 <B> of </B> the nut; <B> the </B> nozzle <B> 25, </B> which for medium speed is added to nozzle <B> 23, </B> corresponds <B> to </B> light <B> 26; </B> finally, the jet <B> 27, </B> which for high speed is added to the two preceding ones, corresponds to the full orifice of the caiial28 'going to the engine.
The pillon <B> 11, </B> provided with a heel <B> 28 </B> capable of blocking the light <B> 26, </B> regulates the effects of the suction of the motor according to the position it occupies in the nut <B> - </B> the position shown in fig. 2 is that of medium speed, ports 24 and <B> 26 </B> being alone in communication with channel <B> 28 '. </B> For operation <B> to </B> full throttle, the <B> 11 </B> throttle is placed longitudinally with respect to the <B> 28 'channel. </B>
The <B> 25 </B> and <B> 27 </B> jets have the feature that <B> 29 </B> holes are staggered over the height <B> of </B> the nozzle < B> 30. </B> These holes are in communication with an annular chimney <B> 29 ', </B> itself in communication with the outside air through holes <B> 29 "</B> in the upper part of this chimney, a little below the center of <B> de- </B> pressure. Under these conditions, the greater the depression, the lower the fuel level in the nozzle <B> 30 </B> and more a large number of holes <B> 29 </B> are discovered.
Through the <B> 29 "</B> holes and through the <B> 29 'chimney, </B> a greater quantity of air, admitted through the open <B> 29 </B> holes, mixes then <B> to </B> the gasoline sucked into the jetting channels <B> 29, </B> hence a complete gasification of the gasoline proportional to <B> to </B> the depression . The <B> 38 </B> hole in the lower parts <B> 39 </B> regulates the fuel flow of each of the jets <B> 25, 27. </B> The sum of the sections of the holes <B> 29 </B> is a little larger <B> than </B> the section of the hole <B> 38 </B> of the parts <B> 39. </B>
In many existing carburettors, leaks out of the vessel <B> at </B> constant level, <B> </B> when the engine is stopped. To prevent these leaks, a device has been devised which allows <B> the </B> vessel needle to be closed <B> at </B> constant level <B> when the engine is stopped.
The rod <B> 31 </B> of the needle carries <B> at </B> its upper extremity a groove 32 in which is engaged Pergot <B> 33 </B> of an eccentric 34 mil <B > with </B> using a knurled knob <B> 85. </B> The height of the throat <B> 32 </B> allows <B> </B> to place Vergot <B > 33 </B> in a position such that it has no influence on the needle, which will operate under normal conditions while the engine is running. <B> A </B> stopping, it suffices to impart a movement of rotation <B> to </B> the eccentric 34 in the appropriate direction and the lug <B> 33, </B> lowering <B> the </B> rod <B > 31,
</B> applies the needle <B> 36 </B> to its seat <B> 37. </B>
To release the needle <B> M, </B> prior <B> to </B> starting the engine, turn the knob <B> 35 </B> in the opposite direction; the lug <B> 33 </B> comes free in the groove <B> 32 </B> and the needle is capable of the back and forth movement necessary for the operation of the carburetor.
To facilitate the start-up, the eccentric movement can be produced in the opposite direction, so <B> to </B> cause the fuel level to rise in the vessel <B> 1 </ B > and, consequently, in the jets.
A spring, represented by a blade <B> 38 </B> articulated in <B> 39, </B> maintains the cover 40 of the vase <B> 1 </B> on the box 41 in which the eccentric turns 34 and which is screwed on the cover 40.
To facilitate the <B> cold </B> start, ie to warm the walls of the engine cylinders after an interruption in operation for a certain period of time, the device shown in fig. <B> 6. </B>
In the vicinity of the vessel <B> at </B> constant level a is established a well <B> b </B> in communication with said vessel through a lower orifice c. In the well <B> b </B> extends a rod <B> d </B> provided with a needle that a spring e constantly tends <B> to </B> to apply on its seat to interrupt the communication between the well and the <B> constant level </B> vessel.
The well <B> b </B> is also called communication through a hole <B> f </B> with a vertical channel <B> g </B> which itself communicates with the idle gas outlet h .
A nozzle is arranged in i so <B> il, </B> allow the passage of gasoline for a determined time corresponding <B> to </B> I complete heating of the cylinder walls.
To start the engine <B> when cold </B>, a button <B> j </B> screwed <B> to </B> the upper end of the needle-stick <B> cl </ B > allows <B> to </B> lift it by temporarily stopping I action <B> says </B> spring <B> c. </B> The needle lets in <B> to </ B > the interior of the well through the orifice <B> c </B> the es-, said vessel <B> at </B> constant level.
The gasoline which tends to <B> to </B> settle level in the well <B> b </B> also enters the channel <B> g </B> through hole J 'and through the nozzle i. If we act <B> at </B> this moment on the starting crank or equivalent device, the nozzle i gives passage <B> to </B> gasoline for the necessary time <B> to </B> the heating of the cylinder walls. This result being achieved, the device ceases all operation.
Instead of having to act directly on the button <B> j </B> of the rod <B> d </B> to lift it, a fork has another ni # --chanic device, can be used to allow <B> </B> to operate the needle rod <B> at </B> distance.
The two means can even be employed in the same device depending on the position occupied by the driver of the vehicle when he climbs or ensures the cold start.