Installation de réglage en fonction de la vitesse de la quantité de combustible injectée par une pompe à injection de combustible. La. présente invention se rapporte à une installation de réglage en fonction de la vi tesse, de la quantité de combustible injectée par une pompe à injection de combustible. Cette installation comprend un dispositif ré gulateur présentant un piston de commande se déplaçant :
dans un alésage, un jeu étant prévu entre ce piston et la paroi de cet alé sage et ce piston agissant par ses déplacements sur des organes de réglage de la quantité de combustible injectée, du liquide débité par une pompe auxiliaire entraînée desmodromi- quement avec la pompe à injection de com bustible pénétrant dans cet alésage par une de ses extrémités.
Cette installation est ca ractérisée en ce que l'alésage s'ouvre à son autre extrémité dans un espace en communi cation avec l'admission du cylindre de la pompe à injection, de manière que la pompe auxiliaire débitant du combustible serve en même temps de pompe d'alimentation de la pompe d'injection, le combustible débité par la pompe auxiliaire passant le long du piston de commande pour arriver dans l'espace en communication avec l'admission du cylindre de la pompe à. injection.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention, ainsi que plusieurs variantes <B>do</B> détail.
La fig. 1 est une élévation, avec portions en coupe, montrant une pompe à injection sur laquelle est montée cette forme d'exécution de l'installation; Les fig. 2 à 5 montrent diverses variantes du piston de cette installation; La fig. 6 montre, partiellement, une autre variante de détail de cette installation; La fig. 7, enfin, montre en coupe une va riante .du dispositif d'étanchéité de la tige du piston.
EMI0002.0001
Dans <SEP> la <SEP> forme <SEP> d'exécution <SEP> du <SEP> la <SEP> fig. <SEP> 1.
<tb> une <SEP> pompe <SEP> auxiliaire <SEP> el'alimentalion <SEP> 12 <SEP> esl
<tb> montée <SEP> sur <SEP> l'extrémité <SEP> libre <SEP> du <SEP> l'arbre <SEP> :.
<tb> cames <SEP> l <SEP> l <SEP> d'une <SEP> pompe <SEP> à <SEP> injection <SEP> 1 <SEP> r <SEP> i <SEP> à <SEP> deux
<tb> cylindres. <SEP> Cette <SEP> pompe <SEP> d'alimentation <SEP> 12.
<tb> reçoit <SEP> le <SEP> combustible <SEP> d'un <SEP> réser\-oir <SEP> (non représenté) <SEP> par <SEP> un <SEP> conduit <SEP> .13, <SEP> dans <SEP> lequel
<tb> peut <SEP> être <SEP> inséré <SEP> un <SEP> filtre <SEP> 14 <SEP> si <SEP> désiré.
<SEP> Le <SEP> re foulement <SEP> de <SEP> la <SEP> pompe <SEP> d'alimentation <SEP> 12 <SEP> est
<tb> amené <SEP> par <SEP> un <SEP> conduit <SEP> 15 <SEP> < a, <SEP> un <SEP> boîtier <SEP> 16 <SEP> fixé
<tb> à <SEP> une <SEP> extrémité <SEP> du <SEP> conduit <SEP> d'admission <SEP> 17
<tb> de <SEP> la <SEP> pompe <SEP> 10, <SEP> dont <SEP> les <SEP> tubulures <SEP> d'admis sion <SEP> conduisant <SEP> à <SEP> ses <SEP> cylindres <SEP> respectifs
<tb> sont <SEP> représentés <SEP> en <SEP> 18 <SEP> et <SEP> 19.
<tb> L'autre <SEP> extrémité <SEP> du <SEP> conduit <SEP> d*a.dmi:,sion
<tb> 1. <SEP> ( <SEP> est <SEP> pourvu <SEP> d'une <SEP> soupape <SEP> de <SEP> déeliarge
<tb> en <SEP> forme <SEP> de <SEP> champignon <SEP> et <SEP> mon'- <SEP> dans <SEP> un
<tb> ;
guide <SEP> 21. <SEP> Cette <SEP> soupape <SEP> est. <SEP> poussée <SEP> vers <SEP> son
<tb> siège <SEP> par <SEP> un <SEP> ressort <SEP> de <SEP> compression <SEP> à <SEP> boudin
<tb> ?? <SEP> portant <SEP> sur <SEP> une <SEP> vis <SEP> de <SEP> réglage <SEP> au <SEP> moyen
<tb> de <SEP> laquelle <SEP> on <SEP> petit <SEP> régler <SEP> la <SEP> tension <SEP> dit <SEP> res o <SEP> rt <SEP> <I><U>_)2</U></I> <SEP> <B>.</B> <SEP> La. <SEP> soupape <SEP> 21) <SEP> sert. <SEP> à <SEP> iitaïiü-ertir <SEP> une
<tb> pression <SEP> substantiellement <SEP> constante <SEP> dans <SEP> le
<tb> conduit <SEP> 17 <SEP> pour <SEP> une <SEP> vitesse <SEP> donnée. <SEP> étant
<tb> donné <SEP> que <SEP> la.
<SEP> pompe <SEP> d'alimentation <SEP> 12 <SEP> a <SEP> un
<tb> débit <SEP> qui <SEP> dépasse <SEP> de <SEP> plusieurs <SEP> fois <SEP> la <SEP> quan tité <SEP> de <SEP> combustible <SEP> susceptible <SEP> d'être <SEP> prise
<tb> par <SEP> les <SEP> cylindres <SEP> de <SEP> la. <SEP> pompe <SEP> ii <SEP> injection <SEP> 10,
<tb> cela, <SEP> dans <SEP> le <SEP> but <SEP> d'obtenir <SEP> une <SEP> régulation <SEP> puis sante <SEP> et <SEP> efficace. <SEP> L'excès <SEP> de <SEP> ronilitistible
<tb> passe <SEP> par <SEP> la <SEP> soupape <SEP> 21r <SEP> et. <SEP> retourne <SEP> par <SEP> un
<tb> conduit <SEP> 21 <SEP> à <SEP> l'admission <SEP> de <SEP> la <SEP> pompe <SEP> (Fali mentation <SEP> en <SEP> 25.
<SEP> La <SEP> soupape <SEP> 20 <SEP> comporte
<tb> une <SEP> tige <SEP> coulissant <SEP> dans <SEP> l'alésage <SEP> du <SEP> guide <SEP> 21
<tb> et <SEP> dans <SEP> laquelle <SEP> sont; <SEP> creusés <SEP> des <SEP> passages <SEP> re lativement <SEP> étroits <SEP> par <SEP> lesquels <SEP> passe <SEP> le <SEP> li quide <SEP> s'échappant <SEP> par <SEP> la, <SEP> soupape. <SEP> Ces <SEP> pas sages <SEP> vont <SEP> en <SEP> se <SEP> rétrécissant <SEP> vers <SEP> la, <SEP> tète <SEP> de <SEP> la
<tb> ïoupape, <SEP> afin <SEP> que <SEP> la <SEP> section <SEP> libre <SEP> d'éc.oule nient <SEP> <B>du</B> <SEP> combustible <SEP> augmente <SEP> avec <SEP> le <SEP> degré
<tb> d'ouverture <SEP> de <SEP> la <SEP> soupape.
<SEP> Lorsque <SEP> la <SEP> vilesse
<tb> de <SEP> la <SEP> pompe <SEP> ltl <SEP> et <SEP> par <SEP> suite <SEP> celle <SEP> (le <SEP> la <SEP> po!npP
<tb> d'alimentation <SEP> 12 <SEP> anginrnte, <SEP> l'excès <SEP> de <SEP> coni bust.i_ble <SEP> a.tigmentc <SEP> aussi. <SEP> de <SEP> sort(? <SEP> (lite <SEP> par
<tb> suite <SEP> de <SEP> l'étroitesse <SEP> des <SEP> passages <SEP> un <SEP> déplace ment <SEP> relativement <SEP> grand <SEP> de <SEP> la. <SEP> soupape <SEP> 20 <SEP> est
<tb> nécessaire <SEP> pour <SEP> permettre <SEP> à <SEP> l'excès <SEP> de <SEP> combus tible <SEP> de <SEP> passer <SEP> par <SEP> la <SEP> soupape. <SEP> La.
<SEP> fonce <SEP> exer- cée par le ressort 22 est ainsi considérable ment augmentée par une augmentation rela- tivenient petite du débit et ceci provoque un accroissement de pression du combustible (bans le conduit d'admission 17. ce qui permet l'alimentation convenable des cylindres d'in jection à grande vitesse.
Le boîtier 16 présente à l'intérieur un alé sage cylindrique 26 dans lequel se déplace un piston 27 délimitant avec la paroi de l'alé sage titi canal (le section annulaire. Ce pis ton '? 7 est supporté par une tige 28 traver sant la paroi du boîtier 16 dans un coussinet étanche 2'.1 dans lequel elle peut coulisser. Le 0onilnistible venant de la pompe 12 par le (1onditil 1:1 pénètre dans un espace 37 du 1)oitier 16.
Cet espace -se prolonge par l'alé- sage 26 (lui s'ouvre à son autre extrémité 36 (fiirs le conduit 17. Le combustible arrive donc, ait conduit d'admission 17 de la pompe <B>10</B> après avoir passé le long du piston 27.
.> son extrémité extérieure, la. tige 28 est mrinie d'unie rondelle de butée 30 contre la- (pielle s'ripl)tiie un ressort de compression re- lalivenient léger 31 dont l'autre extrémité est portée par un élément intermédiaire en forme (le euvet.te 32.
dont le bord s'engage à son tour sur un ressort de compression plus puis sant s'appuyant à son autre extrémité sur le 1'oitier 16. Le piston 17 est donc normalement tiré vers la gauelie, bien que la position re- prèsentée sur lit,
fig. 1 soit celle qui serait rronnalemerrt occupée lorsque la pompe est en- lraînée à une vitesse correspondant au ta- du moteur. On notera que le piston 27 présente une forme cylindrique à sa, partie arrii@re 31, un léger jeu annulaire seulement étatil laissé entre cette partie et; la, paroi de l'alésage 26 dit boîtier.
A sa partie avant, ce pendant. indiquée en 35, le piston est tronco nique. -lr, sorte que. lorsqu'il se déplace vers la droite. la longueur de l'étranglement de si1c.tion arrirrilaire formé entre la.
partie 34 du pisïon Pt la paroi de l'alésage diminue d'a- 1iord progressivement, après quoi la partie tr-onconi(lue 35 du piston vient en regard de l'extrémité 36 de la paroi de l'alésage 26, ce qui amène la section transversale de l'étran- glement à augmenter lorsque le piston 27 continue à se déplacer vers la droite.
On com prend que ce mouvement est provoqué par la différence des pressions agissant sur les deux côtés du piston et provoquée par le passage force du combustible à travers l'étrangle ment sous l'effet du refoulement de la pompe 12. La position du piston sera donc à chaque instant fonction de la pression de refoule ment de la pompe 12.
En effet, la position occupée par le piston 27 sera celle pour la quelle la différence entre la pression de re foulement de la pompe 12 régnant dans l'es pace 37 du boîtier 16 et la pression régnant dans le conduit d'admission 17 produit sur le piston 27 une force égale à celle développée par les deux ressorts de compression 31 et 33, cela, évidemment -en négligeant toutes les pertes par friction ou autres. On voit, par conséquent, que le piston 27 fonctionne de façon analogue à un régulateur centrifuge.
La tige 28 est munie à son extrémité exté rieure d'un axe transversal 38 engagé dans la fourchette d'un levier 39 présentant un aeil allongé 40 traversé par un axe 41, l'ex trémité inférieure du levier 39 étant en prise avec un axe 42 qui sert de pivot au levier.
ITne autre ouverture allongée 43 du levier est engagée sur un axe 44 porté par l'organe 45 qui commande le réglage du débit de la pompe à injection, de sorte que, lorsque la vitesse de cette dernière augmente, la partie supérieure du levier 39 se déplace vers la droite autour du pivot 42, déplaçant ainsi l'organe 45 vers la .droite, ce qui réduit la quantité de combustion injectée. Dans le but de permettre de modifier la vitesse de ré gime du. moteur, le pivot 42 est lui-même monté de façon à pouvoir tourner autour de l'axe 41, comme indiqué par les flèches.
Dans la variante de la fig. 2, l'alésage \?6 du boîtier 16 est encore cylindrique, mais le piston 27 comporte à l'avant une partie cy lindrique 46 à la suite de la partie tronco nique, ce qui accroît légèrement la sensibilité du réglage à pleine à charge lorsque la par tie 46 viendra se présenter à peu près vis-à- vis de l'extrémité 36 de l'alésage 26. Dans la variante de la fig. 3, le piston 27 est tronconique et l'alésage 47 du boîtier 16 est tronconique également et de même angle de conicité.
Dans cet exemple, le jeu 48 entre la paroi de l'alésage et le piston 27 aug mente progressivement lorsque la vitesse aug mente.
Dans la variante de la fig. 4, le piston 27 est tronconique et se déplace dans un alésage tronconique 47 de même angle de conicité. Lorsque la pression :de débit de la pompe 12 augmente, le piston 27 se déplace sous l'in fluence de cette pression, de façon que l'aire de la section transversale annulaire du canal 48 délimité par le piston 27 et la paroi de l'a lésage 47 diminue progressivement. Cette disposition procure une sensibilité . accrue lorsque la pression augmente, de manière à compenser, lorsque la vitesse s'accroît, toute défaillance dans le régime d'accroissement du débit de la pompe d'alimentation.
Dans cette variante il sera fait usage d'un ressort 31, 33 suffisamment fort pour écarter toute possibilité d'instabilité.
Dans la variante de la fig. 5 où la ma jeure partie du piston 27 est cylindrique, le dit piston est muni à sa partie arrière d'un épaulement 49 permettant d'obtenir un faible jeu, qui est indiqué en 50. Lorsque la vitesse de a pompe d'injection s'accroît, le piston 27 se déplace progressivement contre l'action de son ressort de rappel, jusqu'à. ce que l'épaule ment 49 fasse saillie au delà de l'extrémité 36 de l'alésage, ainsi qu'indiqué en pointillé, ce qui réduit considérablement la sensibilité du régulateur au delà de ce point.
La fig. 6 montre une variante dans la quelle le piston 27 comporte une partie cylin drique présentant à sa périphérie deux séries de nervures annulaires à arêtes vives indi quées en 50 et 51 respectivement, un faible jeu étant prévu entre les arêtes extérieures de ces nervures et la paroi de l'alésage du boîtier 16. Dans la tige 28 sont ménagées deux rainures étroites 52 destinées à éviter les fuites. Le conduit 15 est raccordé au boîtier 16 à l'aide d'un raccord annulaire 53 qui est fixé axialement et @de façon étanche sur le boîtier 16 à l'aide d'un écrou 54.
On voit sur la fig. 6 que le piston 27 présente à son ex trémité antérieure une partie tronconique formant soupape qui, lorsque la. pompe 10 (,st arrêtée vient reposer sur un siège, (le fa çon à fermer complètement le passage d'ad mission 57 faisant communiquer le conduit 1.5 et l'alésage du boîtier 16. De cette façon. si le piston<B>'27</B> avait tendance à coller après une période de non-usage, la pression engen drée par la. pompe d'alimentation au départ agissant énergiquement sur lui suffirait ,\i, le décoller.
Dan., la. variante de la fi-. 7 , le piston ? 7 cst porté par une tige 28 et un soufflet flexi ble 55, en métal ou en caoutchouc résistant â l'huile par exemple (de relativement faible diamètre, de façon que la prépondérance de la, pression puisse agir sur le piston 27<B>)</B>. en toure la. partie de la tige 28 faisant saillie hors dit boîtier 16 dans lequel est ménagé l'a lésage. Ce soufflet forme à une extrémité un joint étanche avec le boîtier 16 et à l'autre un joint étanche avec la, tige 28, de façon à per mettre le libre mouvement de celle-ci.
Sur la fi-. 1, le ressort 31 est un ressort léger pour régler la vitesse d'un moteur au ralenti, tandis que le ressort 33 est beaucoup plus puissant et ne cède que lorsque le mo teur atteint la vitesse maximum pour la quelle il est construit. de telle sorte que le régulateur contrôle la vitesse de ralenti et. la vitesse maximum du moteur, mais demeure, sans action pour la gamme de vitesses utile dudit moteur. Cette forme de réglage est à appliquer en particulier aux moteurs pour en gins de transport.
Aussitôt que la vitesse du moteur dépasse la vitesse de ralenti, le ressort 31 cède, et le piston 27 se déplace à l'intérieur de l'alésage, jusqu'à. ce que la. rondelle de butée 30 vienne en contact avec l'élément en forme de cuvette 32, le ressort 33 empêchant le mouvement de se prolonger, jusqu'à ce que le moteur at teigne sa vitesse maximum.
Pour la régulation à vitesse constante, par exemple pour un moteur marin, un seul res sort ou son équivalent, éventuellement son, une charge initiale, peut être utilisé ainsi qu'il est courant de le faire dans la pratique (les régulateurs.
Installation for adjusting the quantity of fuel injected by a fuel injection pump as a function of the speed. The present invention relates to an installation for adjusting, as a function of the speed, of the quantity of fuel injected by a fuel injection pump. This installation comprises a regulating device having a control piston moving:
in a bore, a clearance being provided between this piston and the wall of this hazard and this piston acting by its movements on means for adjusting the quantity of fuel injected, the liquid delivered by an auxiliary pump driven desmodromically with the fuel injection pump entering this bore through one of its ends.
This installation is charac terized in that the bore opens at its other end into a space in communi cation with the inlet of the cylinder of the injection pump, so that the auxiliary pump delivering fuel simultaneously serves to feed pump of the injection pump, the fuel delivered by the auxiliary pump passing along the control piston to arrive in the space in communication with the inlet of the cylinder of the pump. injection.
The appended drawing represents, by way of example, one embodiment of the object of the invention, as well as several variants <B> do </B> detail.
Fig. 1 is an elevation, with portions in section, showing an injection pump on which this embodiment of the installation is mounted; Figs. 2 to 5 show various variants of the piston of this installation; Fig. 6 partially shows another variant of detail of this installation; Fig. 7, finally, shows in section a va riante .du sealing device of the piston rod.
EMI0002.0001
In <SEP> the <SEP> form <SEP> of execution <SEP> of the <SEP> the <SEP> fig. <SEP> 1.
<tb> an <SEP> pump <SEP> auxiliary <SEP> el'alimentalion <SEP> 12 <SEP> esl
<tb> mounted <SEP> on <SEP> the free <SEP> end <SEP> of the <SEP> tree <SEP>:.
<tb> cams <SEP> l <SEP> l <SEP> of one <SEP> pump <SEP> to <SEP> injection <SEP> 1 <SEP> r <SEP> i <SEP> to <SEP> two
<tb> cylinders. <SEP> This <SEP> pump <SEP> feed <SEP> 12.
<tb> receives <SEP> the <SEP> fuel <SEP> from a <SEP> tank \ -oir <SEP> (not shown) <SEP> by <SEP> a <SEP> conduit <SEP>. 13, <SEP> in <SEP> which one
<tb> can <SEP> be <SEP> inserted <SEP> a <SEP> filter <SEP> 14 <SEP> if <SEP> desired.
<SEP> The <SEP> flow <SEP> from <SEP> the <SEP> pump <SEP> feed <SEP> 12 <SEP> is
<tb> brought <SEP> by <SEP> a <SEP> conduit <SEP> 15 <SEP> <a, <SEP> a <SEP> box <SEP> 16 <SEP> fixed
<tb> to <SEP> a <SEP> end <SEP> of the <SEP> duct <SEP> of admission <SEP> 17
<tb> of <SEP> the <SEP> pump <SEP> 10, <SEP> including <SEP> the <SEP> intake pipes <SEP> <SEP> leading <SEP> to <SEP> its <SEP > respective <SEP> cylinders
<tb> are <SEP> represented <SEP> in <SEP> 18 <SEP> and <SEP> 19.
<tb> The other <SEP> end <SEP> of the <SEP> leads <SEP> d * a.dmi:, sion
<tb> 1. <SEP> (<SEP> is <SEP> provided <SEP> with a <SEP> valve <SEP> of <SEP> deeliarge
<tb> in <SEP> form <SEP> of <SEP> fungus <SEP> and <SEP> my'- <SEP> in <SEP> a
<tb>;
guide <SEP> 21. <SEP> This <SEP> valve <SEP> is. <SEP> push <SEP> to <SEP> sound
<tb> seat <SEP> by <SEP> a <SEP> spring <SEP> from <SEP> compression <SEP> to <SEP> coil
<tb> ?? <SEP> carrying <SEP> on <SEP> a <SEP> screw <SEP> of <SEP> adjustment <SEP> to the average <SEP>
<tb> of <SEP> which <SEP> on <SEP> small <SEP> adjust <SEP> the <SEP> voltage <SEP> says <SEP> res o <SEP> rt <SEP> <I> <U> _) 2 </U> </I> <SEP> <B>. </B> <SEP> The. <SEP> valve <SEP> 21) <SEP> is used. <SEP> to <SEP> iitaïiü-ertir <SEP> a
<tb> pressure <SEP> substantially <SEP> constant <SEP> in <SEP> on
<tb> leads <SEP> 17 <SEP> for <SEP> a given <SEP> speed <SEP>. <SEP> being
<tb> given <SEP> that <SEP> the.
<SEP> feed pump <SEP> <SEP> 12 <SEP> a <SEP> a
<tb> flow rate <SEP> which <SEP> exceeds <SEP> of <SEP> several <SEP> times <SEP> the <SEP> quantity <SEP> of <SEP> fuel <SEP> likely <SEP> of be <SEP> taken
<tb> by <SEP> the <SEP> cylinders <SEP> of <SEP> la. <SEP> pump <SEP> ii <SEP> injection <SEP> 10,
<tb> this, <SEP> in <SEP> the <SEP> goal <SEP> to obtain <SEP> a <SEP> regulation <SEP> then health <SEP> and <SEP> effective. <SEP> The excess <SEP> of <SEP> ronilitistible
<tb> passes <SEP> through <SEP> the <SEP> valve <SEP> 21r <SEP> and. <SEP> returns <SEP> by <SEP> one
<tb> leads <SEP> 21 <SEP> to <SEP> the admission <SEP> of <SEP> the <SEP> pump <SEP> (Fali mentation <SEP> in <SEP> 25.
<SEP> The <SEP> valve <SEP> 20 <SEP> has
<tb> a <SEP> rod <SEP> sliding <SEP> in <SEP> the bore <SEP> of the <SEP> guide <SEP> 21
<tb> and <SEP> in <SEP> which <SEP> are; <SEP> dug <SEP> of <SEP> passages <SEP> re latively <SEP> narrow <SEP> by <SEP> which <SEP> passes <SEP> the <SEP> liquid <SEP> escaping <SEP > by <SEP> the, <SEP> valve. <SEP> These <SEP> not wise <SEP> go <SEP> in <SEP> <SEP> narrowing <SEP> towards <SEP> the, <SEP> heads <SEP> from <SEP> the
<tb> ïoupape, <SEP> so <SEP> that <SEP> the <SEP> section <SEP> free <SEP> from. flow denies <SEP> <B> of the </B> <SEP> fuel < SEP> increases <SEP> with <SEP> the <SEP> degree
<tb> opening <SEP> of <SEP> the <SEP> valve.
<SEP> When <SEP> the <SEP> vilesse
<tb> of <SEP> the <SEP> pump <SEP> ltl <SEP> and <SEP> by <SEP> following <SEP> that <SEP> (the <SEP> the <SEP> po! npP
<tb> power <SEP> 12 <SEP> anginrnte, <SEP> excess <SEP> of <SEP> coni bust.i_ble <SEP> a.tigmentc <SEP> too. <SEP> of <SEP> sort (? <SEP> (lite <SEP> by
<tb> continuation <SEP> of <SEP> the narrowness <SEP> of the <SEP> passages <SEP> a <SEP> displacement <SEP> relatively <SEP> large <SEP> of <SEP> the. <SEP> valve <SEP> 20 <SEP> is
<tb> required <SEP> for <SEP> allow <SEP> to <SEP> excess <SEP> of <SEP> fuel <SEP> of <SEP> pass <SEP> through <SEP> the <SEP> valve. <SEP> The.
<SEP> dark <SEP> exerted by the spring 22 is thus considerably increased by a relatively small increase in the flow rate and this causes an increase in fuel pressure (in the inlet duct 17. which allows the 'Proper supply of high speed injection cylinders.
The housing 16 has inside a cylindrical bore 26 in which moves a piston 27 delimiting with the wall of the bore titi channel (the annular section. This bottom '? 7 is supported by a rod 28 through the wall of the casing 16 in a sealed pad 2'.1 in which it can slide. The 0onilnistible coming from the pump 12 through the (1 conditil 1: 1 enters a space 37 of the 1) oitier 16.
This space is extended by bore 26 (it opens at its other end 36 (fiirs conduit 17. The fuel therefore arrives, has intake conduit 17 of the pump <B> 10 </B> after passing along the piston 27.
.> its outer end, the. rod 28 is combined with a thrust washer 30 against the (pielle s'ripl) tiie a compression spring lightweight 31, the other end of which is carried by a shaped intermediate element (the cap 32.
the edge of which in turn engages a more powerful compression spring resting at its other end on the iloitier 16. The piston 17 is therefore normally pulled to the left, although the position shown on bed,
fig. 1 is the one which would be rronnalemerrt occupied when the pump is driven at a speed corresponding to the speed of the motor. It will be noted that the piston 27 has a cylindrical shape at its rear part 31, a slight annular clearance only state left between this part and; the wall of the bore 26 said housing.
To its front part, however. indicated at 35, the piston is frustoconical. -lr, so that. when it moves to the right. the length of the arrirrilaire si1c.tion constriction formed between the.
part 34 of the piston Pt the wall of the bore decreases at first gradually, after which the tr-onconi (read 35 of the piston comes opposite the end 36 of the wall of the bore 26, which causes the cross section of the throttle to increase as piston 27 continues to move to the right.
It is understood that this movement is caused by the difference in the pressures acting on the two sides of the piston and caused by the force of the fuel passing through the throttle under the effect of the discharge of the pump 12. The position of the piston will be therefore at each instant a function of the delivery pressure of pump 12.
Indeed, the position occupied by the piston 27 will be that for which the difference between the discharge pressure of the pump 12 prevailing in the space 37 of the housing 16 and the pressure prevailing in the intake duct 17 produced on the piston 27 has a force equal to that developed by the two compression springs 31 and 33, this, obviously - neglecting all losses by friction or others. It is seen, therefore, that the piston 27 operates analogously to a centrifugal governor.
The rod 28 is provided at its outer end with a transverse pin 38 engaged in the fork of a lever 39 having an elongated eye 40 crossed by a pin 41, the lower end of the lever 39 being in engagement with a pin 42 which serves as a pivot for the lever.
Another elongated opening 43 of the lever is engaged on an axis 44 carried by the member 45 which controls the flow rate adjustment of the injection pump, so that, when the speed of the latter increases, the upper part of the lever 39 is moves to the right around the pivot 42, thereby moving the member 45 to the right, which reduces the amount of combustion injected. In order to allow the engine speed to be modified. engine, the pivot 42 is itself mounted so as to be able to rotate about the axis 41, as indicated by the arrows.
In the variant of FIG. 2, the bore \? 6 of the housing 16 is still cylindrical, but the piston 27 has at the front a cylindrical part 46 after the frustoconical part, which slightly increases the sensitivity of the adjustment at full load when the part 46 will come to be presented approximately vis-à-vis the end 36 of the bore 26. In the variant of FIG. 3, the piston 27 is frustoconical and the bore 47 of the housing 16 is also frustoconical and of the same taper angle.
In this example, the clearance 48 between the wall of the bore and the piston 27 increases progressively as the speed increases.
In the variant of FIG. 4, the piston 27 is frustoconical and moves in a frustoconical bore 47 of the same taper angle. When the flow pressure of the pump 12 increases, the piston 27 moves under the influence of this pressure, so that the area of the annular cross section of the channel 48 delimited by the piston 27 and the wall of the The lesion 47 gradually decreases. This arrangement provides sensitivity. increased as the pressure increases, so as to compensate, as the speed increases, any failure in the flow rate increase regime of the feed pump.
In this variant, use will be made of a spring 31, 33 strong enough to rule out any possibility of instability.
In the variant of FIG. 5 where the ma jeure part of the piston 27 is cylindrical, said piston is provided at its rear part with a shoulder 49 making it possible to obtain a small clearance, which is indicated at 50. When the speed of the injection pump s 'increases, the piston 27 moves progressively against the action of its return spring, until. that the shoulder 49 protrudes beyond the end 36 of the bore, as indicated in dotted lines, which greatly reduces the sensitivity of the regulator beyond this point.
Fig. 6 shows a variant in which the piston 27 comprises a cylindrical part having at its periphery two series of annular ribs with sharp edges indicated at 50 and 51 respectively, a small clearance being provided between the outer edges of these ribs and the wall of the housing bore 16. In the rod 28 are formed two narrow grooves 52 intended to prevent leaks. The conduit 15 is connected to the housing 16 by means of an annular connector 53 which is fixed axially and sealingly on the housing 16 by means of a nut 54.
It is seen in fig. 6 that the piston 27 has at its front end a frustoconical part forming a valve which, when the. pump 10 (, st stopped comes to rest on a seat, (the way to completely close the inlet passage 57 making the conduit 1.5 and the housing bore 16 communicate. In this way. if the piston <B> ' 27 </B> had a tendency to stick after a period of non-use, the pressure generated by the initial feed pump acting forcefully on it would suffice, \ i, to release it.
Dan., The. variant of the fi-. 7, the piston? 7 is carried by a rod 28 and a flexible bellows 55, made of metal or rubber resistant to oil, for example (of relatively small diameter, so that the preponderance of the pressure can act on the piston 27 <B> ) </B>. in turn. part of the rod 28 projecting outside said housing 16 in which the lesion is provided. This bellows forms at one end a sealed seal with the housing 16 and at the other a sealed seal with the rod 28, so as to allow the free movement of the latter.
On the fi-. 1, the spring 31 is a light spring for regulating the speed of an idling engine, while the spring 33 is much more powerful and only yields when the engine reaches the maximum speed for which it is built. so that the governor controls the idle speed and. the maximum speed of the motor, but remains without action for the useful speed range of said motor. This form of adjustment is to be applied in particular to engines for transport gins.
As soon as the engine speed exceeds the idle speed, the spring 31 gives way, and the piston 27 moves inside the bore, until. what the. thrust washer 30 comes into contact with the cup-shaped member 32, the spring 33 preventing the movement from continuing, until the motor reaches its maximum speed.
For constant speed regulation, for example for a marine engine, a single res out or its equivalent, possibly its, an initial load, can be used as is common practice (regulators.