FR2496170A1

FR2496170A1 - DEVICE FOR CONTROLLING THE FUEL SUPPLY OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: FR2496170A1
Application number: FR8123392A
Authority: FR
Inventors: Peter Fuchs; Vilim Servis
Original assignee: Sulzer AG; Sulzer Freres SA
Current assignee: Sulzer AG
Priority date: 1980-12-16
Filing date: 1981-12-15
Publication date: 1982-06-18
Also published as: DK512581A; JPS57140558A; NL8105522A; DE3100725A1

Abstract

The plunger (9) of the fuel pump (8) is connected to a drive piston (11) acted upon by a pressure medium. The cylinder (12) of this piston (11) is connected to a pressure medium reservoir (20) which is provided with a governor (21) for controlling the reservoir pressure. Between the reservoir (20) and the cylinder (12) a control valve (26) is fitted, which controls the inflow and outflow of pressure medium to and from the cylinder (12) and is under the influence of a control device (25). A signal varying as a function of the crank angle of the internal combustion engine is fed to the input side of the control device (25). The pressure governor (21) is preferably also under the influence of the control device (25) and receives pressure reference values from this. By way of further inputs other parameters such as the ignition pressure in the working cylinder (1) or the respective position of the drive piston (11) can be fed to the control device (25). By means of the new device it is possible to achieve control of the fuel injection, which is easily adjustable to the instantaneous requirements in all load ranges.

Description

La présente invention se rapporte à un dispositif de commande de l'alimentation en carburant d'une machine ou moteur à combustion interne, en particulier pour l'injection de carburant dans un moteur Diesel, au moyen d'une pompe de carburant comportant un plongeur qui est relié à un piston pilote sollicité par un fluide sous pression. The present invention relates to a device for controlling the fuel supply of an internal combustion machine or engine, in particular for injecting fuel into a diesel engine, by means of a fuel pump comprising a plunger. which is connected to a pilot piston urged by a pressurized fluid.

Le brevet DE-355 289 a décrit un dispositif permettant d'injecter un carburant liquide sans utiliser d'air comprimé dans la chambre de combustion d'une machine à combustion interne. Ce dispositif est équipé d'un piston étagé dont la plus grande face extrême, soumise à la pression pendant la course d'injection, communique en permanence par l'intermédiaire d'un conduit avec la chambre de combustion du cylindre de travail, et dont la face annulaire, soumise à la pression pendant la course de rappel, est en communication permanente, par l'inter médiaire d'un conduit, avec un réservoir soumis à une pression constante.Lors de la course d'injection, ce piston étagé exerce une pression par sa petite face extrême sur le carburant qui parvient dans la chambre de combustion du cylindre de travail en soulevant le pointeau d'une soupape, qui subit l'action d'un ressort. Patent DE-355 289 describes a device making it possible to inject liquid fuel without using compressed air in the combustion chamber of an internal combustion machine. This device is equipped with a stepped piston, the largest end face of which is subjected to pressure during the injection stroke, communicates permanently via a conduit with the combustion chamber of the working cylinder, and of which the annular face, subjected to pressure during the return stroke, is in permanent communication, via a conduit, with a reservoir subjected to constant pressure. During the injection stroke, this stepped piston exerts a pressure by its small end face on the fuel which reaches the combustion chamber of the working cylinder by lifting the needle of a valve, which undergoes the action of a spring.

En outre, une pompe doseuse refoule plus ou moins de carburant dans la chambre d'alimentation du piston étagé avant le début de la course d'injection, en fonction de la charge de la machine. L'avance souhaitée de l'injection ne peut pas être modifiée dans ce dispositif connu, de sorte qu'elle ne peut pas etre adaptée à différentes conditions de fonctionnement de la machine à combustion interne.In addition, a metering pump delivers more or less fuel into the supply chamber of the stepped piston before the start of the injection stroke, depending on the load of the machine. The desired advance of the injection cannot be modified in this known device, so that it cannot be adapted to different operating conditions of the internal combustion machine.

La pression des gaz de combustion agissant pendant la course d'injection sur la plus grande face extrême du piston étagé est soumise, lors de variations de la charge, à des fluctuations correspondantes qui se répercutent directement sur la pression d'injection. The pressure of the combustion gases acting during the injection stroke on the largest end face of the stepped piston is subjected, during variations in the load, to corresponding fluctuations which have a direct effect on the injection pressure.

Cette pression peut ainsi prendre des valeurs considérablement plus petites sous charge partielle que celles qu'elle accuse à pleine charge, d'ot il résulte une injection de carburant irréguliore et incontrolable et une augmentation de la consommation spécifique de carburant.This pressure can thus take considerably smaller values under partial load than those it accuses at full load, resulting in an irregular and uncontrollable fuel injection and an increase in specific fuel consumption.

Le refoulement de la pompe doseuse n'est pas approprié à une commande précise de la quantité injectée et il ne satisfait pas aux exigences actuelles. Etant donné que le dispositif conne est monté sur le couvercle du cylindre de travail et qu'.1 communique directement avec la chambre de combustion, il est sujet à un encrassement rapide t à des défaillances de fonctiorlnement
La présente invention a pour objet de proposer un dispositif du type précité qui, tout en étant moins sujet à des pannes, garantit dans toutes les plages de charge une injection d carburant satisfaisant aux exigences de l'instant considéré ; la commande de ce dispositif en foncton de la charge est plus subtile, plus souple et plus précise et elle peut également être adaptée en service à des exigences ( variables dans de larges limites ) relatives à la quantité injectée et à l'instant de l'injection, ce qui réduit la consommation spécifique de carburant. En outre, le domaine d'application de ce dispositif peut etre étendu à des moteurs modernes de plus grande puissance.The delivery of the dosing pump is not suitable for precise control of the quantity injected and does not meet current requirements. Since the conne device is mounted on the cover of the working cylinder and since it communicates directly with the combustion chamber, it is subject to rapid fouling t to operational failures
The object of the present invention is to propose a device of the aforementioned type which, while being less subject to breakdowns, guarantees in all load ranges a fuel injection satisfying the requirements of the instant considered; the control of this device according to the load is more subtle, more flexible and more precise and it can also be adapted in service to requirements (variable within wide limits) relating to the quantity injected and the instant of injection, which reduces specific fuel consumption. In addition, the field of application of this device can be extended to modern engines of greater power.

Selon les caractéristiques essentielles du dispositif de l'invention, pour solliciter le côté entrainement du piston pilote par le fluide sous pression, il est prévu un accumulateur de fluide sous pression, qui est relié au cylindre-de ce piston et qui est doté d'un régulateur pour régler la pression régnant dans ledit accumulateur ; il est en outre prévu un dispositif de commande en liaison efficace avec une valve de commande logée dans le conduit reliant l'accumulateur et le cylindre, un signal dépendant de l'angle de manivelle du moteur à combustion interne étant délivré du côté entrée du dispositif de commande. According to the essential characteristics of the device of the invention, to urge the drive side of the pilot piston by the pressurized fluid, an accumulator of pressurized fluid is provided, which is connected to the cylinder of this piston and which is provided with a regulator for adjusting the pressure prevailing in said accumulator; there is further provided a control device in effective connection with a control valve housed in the conduit connecting the accumulator and the cylinder, a signal depending on the crank angle of the internal combustion engine being delivered on the input side of the device control.

L'invention présente les avantages suivants : la pression d'injection est indépendante des variations de pression des gaz de combustion dans le cylindre de travail, elle est constante pour n'importe quelle charge et elle peut être sélectionnée librement dans toutes les plages de charge. Le dispositif peut être muni d'un dispositif de commande pneumatique, hydraulique, électrique ou blec- tronique qui, réalisé en conséquence, permet une commande subtile, exacte et adaptée automatiquement aux circonstances considérées, de la quantité injectée, de l'instant de l'injection et du déroulement de cette dernière. La consommation spécifique de carburant est réduite, ce qui rend le fonctionnement plus économique.Le dispositif peut être indépendant du cylindre de travail du moteur à combustion interne et être facilement accessible, ce qui réduit considérablement ses risques d'encrassement et facilite l'entretien. Ce dispositif peut également être utilisé dans des moteurs ultra-modernes de grande puissance. The invention has the following advantages: the injection pressure is independent of the pressure variations of the combustion gases in the working cylinder, it is constant for any load and it can be freely selected in all the load ranges . The device can be provided with a pneumatic, hydraulic, electric or electronic control device which, produced accordingly, allows a subtle, exact control, automatically adapted to the circumstances considered, of the quantity injected, from the instant of l injection and the course of the latter. The specific fuel consumption is reduced, which makes operation more economical.The device can be independent of the working cylinder of the internal combustion engine and be easily accessible, which considerably reduces its risk of fouling and facilitates maintenance. This device can also be used in ultra-modern high power engines.

Dans une forme de réalisation préférée selon l'invention, le régulateur de pression de l'accumulateur est relié au dispositif de commande pour régler la valeur de consigne de la pression. Cette commande de la valeur de consigne de la pression influence la vitesse d'alimentation. Cela permet d'adapter la durée de l'alimentation à la vitesse angulaire considérée et de garantir, en particulier à de grandes vitesses angulaires,que tou te la quantité nécessaire de carburant a déjà été injectée dans le cylindre de travail à l'instant souhaité. In a preferred embodiment according to the invention, the pressure regulator of the accumulator is connected to the control device to adjust the setpoint of the pressure. This control of the pressure setpoint influences the supply speed. This makes it possible to adapt the duration of the feed to the angular speed considered and to guarantee, in particular at high angular speeds, that all of the necessary quantity of fuel has already been injected into the working cylinder at the desired instant. .

Dans une autre forme de réalisation selon l'invention, le piston pilote est associé à un capteur de positions qui est raccordé à l'entrée du dispositif de commande et qui délivre à ce dernier des signaux dépendant de la position considérée du piston pilote. I1 est ainsi possible de régler avec précision l'allure du déplacement du piston pilote, donc du plongeur.In another embodiment according to the invention, the pilot piston is associated with a position sensor which is connected to the input of the control device and which delivers to the latter signals depending on the considered position of the pilot piston. It is thus possible to precisely adjust the rate of movement of the pilot piston, therefore of the plunger.

Dans un dispositif d'alimentation équipé d'une pompe de carburant comportant un plongeur rotatif dont le coté refoulement présente une arête de commande oblique, un mécanisme entraînant le plongeur en rotation est relié au dispositif de commande. Ce dispositif de commande détermine ainsi la position angulaire du plongeur, de même que la course efficace de ce dernier. Le plongeur peut alors être rotatif indépendamment du piston pilote. In a supply device equipped with a fuel pump comprising a rotary plunger whose delivery side has an oblique control edge, a mechanism driving the plunger in rotation is connected to the control device. This control device thus determines the angular position of the plunger, as well as the effective stroke of the latter. The plunger can then be rotatable independently of the pilot piston.

Comme auparavant, cet agencement permet, au moyen des arêtes obliques de commande du plongeur, connues en soi, de commander le début et la fin du refoulement, donc de déterminer la quantité refoulée, mais l'entraînement mécanique traditionnel de la pompe de carburant au moyen d'un arbre à cames devient superflu dans ce cas.As before, this arrangement makes it possible, by means of the oblique control edges of the plunger, known per se, to control the beginning and the end of the delivery, therefore to determine the quantity delivered, but the traditional mechanical drive of the fuel pump at means of a camshaft becomes superfluous in this case.

Dans une autre forme de réalisation selon l'invention, dans laquelle la pompe de carburant présente un plongeur rotatif, il est prévu une partie tubulaire de commande qui, assujettie en rotation au piston pilote et au plongeur, est mobile dans un alésage de guidage du cylindre d'entrainement ; cette partie de commande présente alors une arête de commande oblique qui est en liaison efficace avec un canal d'arrivée du fluide sous pression dans le cylindre d'entraînement, et dont la position relative par rapport audit canal d'arrivée du fluide détermine la course efficace du plongeur. Dans cette forme de réalisation, le début et la fin du refoulement sont determinés par l'arête supérieure rectiligne du plongeur et par la position angulaire de l'arête oblique de la partie de commande, respectivement. In another embodiment according to the invention, in which the fuel pump has a rotary plunger, there is provided a tubular control part which, subject in rotation to the pilot piston and to the plunger, is movable in a guide bore of the drive cylinder; this control part then has an oblique control edge which is in effective connection with an inlet channel for the pressurized fluid in the drive cylinder, and whose relative position relative to said inlet channel for the fluid determines the stroke effective of the diver. In this embodiment, the beginning and the end of the delivery are determined by the rectilinear upper edge of the plunger and by the angular position of the oblique edge of the control part, respectively.

Selon un autre type de réalisation avantageux de la pompe de carburant, le piston pilote est logé dans un cylindre à double action ; ce piston est relié au plongeur par une tige et une sollicitation alternative des chambres du cylindre par du fluide sous pression permet la course de refoulement ou la course de rappel. According to another advantageous embodiment of the fuel pump, the pilot piston is housed in a double action cylinder; this piston is connected to the plunger by a rod and an alternative stress on the cylinder chambers by pressurized fluid allows the delivery stroke or the return stroke.

Avec cet agencement, il est possible de programmer avec précision aussi bien le déroulement de la course de refoulement que de la course de rappel, en tenant compte des exigences momentanées relatives à la vitesse angulaire et à la puissance.With this arrangement, it is possible to precisely program both the delivery stroke and the return stroke, taking into account the momentary requirements relating to angular speed and power.

Une programmation plus précise encore de l'ensemble du processus de pompage peut être obtenue grâce à un perfectionnement du cylindre à double action, selon lequel le piston pilote est relié à une tige filetée entraînée par un moteur pas à pas et supportant le piston d'une valve de commande déterminant la sollicitation des chambres du cylindre et donc les déplacements du plongeur, ledit moteur pas à pas étant raccordé à la sortie du dispositif de commande. Ainsi, le mouvement rotatif de la tige filetée est commandé par le dispositif de commande et le piston pilote, dont le déplacement est programmé avec précision, est affecté à une position de manière rapide et exacte. Even more precise programming of the entire pumping process can be obtained by improving the double action cylinder, according to which the pilot piston is connected to a threaded rod driven by a stepper motor and supporting the piston. a control valve determining the stress on the chambers of the cylinder and therefore the displacements of the plunger, said stepping motor being connected to the outlet of the control device. Thus, the rotary movement of the threaded rod is controlled by the control device and the pilot piston, whose movement is precisely programmed, is assigned to a position quickly and accurately.

Dans une variante de réalisation très avantageuse de la pompe de carburant à commande par soupapes, un canal d'amenée du carburant à la pompe loge un clapet anti-retour qui interrompt l'arrivée du carburant dans la chambre de pompage lorsqu'est atteinte dans cette chambre une pression de refoulement excédant la pression d'admission, et qui amorce le début du refoulement. La fin du refoulement a lieu pour chaque course de refoulement dans la même position haute du plongeur. En revanche, la position de ce plongeur caractérisant le début du refoulement est variable et elle peut etre programmée par une commande de la pression d'entraînement, donc de la pression de refoulement. In a very advantageous variant of the valve-controlled fuel pump, a fuel supply channel to the pump houses a non-return valve which interrupts the arrival of the fuel in the pumping chamber when it is reached in this chamber a discharge pressure exceeding the intake pressure, and which initiates the beginning of the discharge. The end of the delivery takes place for each delivery stroke in the same upper position of the plunger. On the other hand, the position of this plunger characterizing the start of the delivery is variable and it can be programmed by controlling the drive pressure, therefore the delivery pressure.

Dans la variante de réalisation de la pompe de carburant décrite ci-avant, un conduit de carburant communiquant avec la chambre de pompage peut avantageusement loger une soupape de décharge qui, pour une position du plongeur caracterisant la fin du refoulement peu avant d'atteindre sa position extrême, s'ouvre en réaction a un signal ae commande et relâche la pression de la chambre de pompage. Cette soupape de décharge peut judicieusement être commandée par le plongeur lui-même,ou bien par le dispositif de ttommtande, L l orverture de cette soupape de décharge provoque une baisse de la pression dans la chambre de pompage et une ouverture immédiate du clapet anti-retour en vue de la course de rappel ultérieure. In the alternative embodiment of the fuel pump described above, a fuel line communicating with the pumping chamber can advantageously house a relief valve which, for a position of the plunger characterizing the end of the discharge shortly before reaching its extreme position, opens in response to a command signal and releases pressure from the pumping chamber. This relief valve can judiciously be controlled by the plunger itself, or by the control device. The opening of this relief valve causes a drop in the pressure in the pumping chamber and an immediate opening of the check valve. return for the subsequent recall race.

L'invention va à présent être decrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels
la figure 1 est la représentation schématique d'un cylindre de travail d'un moteur Diesel équipé d'un dispositif de commande de l'alimentation en carburant devant être injecté dans ledit cylindre de travail
la figure 2 est une coupe longitudinale d'une pompe de carburant entraînée par un fluide sous pression et commandant le debut de l'alimentation par une arête rectiligne du plongeur
la figure 3 est une coupe longitudinale d'une pompe de carburant dotée d'un plongeur présentant une arête de commande oblique
la figure 4 est une coupe longitudinale d'une pompe de carburant dans laquelle l'arête de commande oblique se trouve dans la zone du canal d'admission de fluide sous pression
la figure 5 est une coupe longitudinale d'une pompe de carburant dont le plongeur présente une arête de commande oblique, la valve de commande et le piston pilote étant logés dans le cylindre d'entraînement
la figure 6 est une coupe longitudinale fragmentaire de l'extrémité supérieure d'une pompe de carburant commandant le début de l'alimentation par la fermeture d'un clapet anti-retour
la figure 7 est une coupe longitudinale fragmentaire d'une variante de réalisation de la pompe de carburant selon la figure 6, équipée d'une soupape de décharge supplémentaire pour purger la chambre de pompage ;
la figure 8 est une coupe longitudinale fragmentaire d'une pompe de carburant dans la région de la chambre de pompage
la figure 9 est une coupe longitudinale d'un perfectionnement de la forme de réalisation selon la figure 5 ; et
la figure 10 illustre en coupe une forme de réalisation modifiée par rapport à celle de la figure 9.The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings by way of non-limiting examples and in which
Figure 1 is a schematic representation of a working cylinder of a diesel engine equipped with a device for controlling the fuel supply to be injected into said working cylinder
Figure 2 is a longitudinal section of a fuel pump driven by a pressurized fluid and controlling the start of the supply by a straight edge of the plunger
Figure 3 is a longitudinal section of a fuel pump with a plunger having an oblique control edge
Figure 4 is a longitudinal section of a fuel pump in which the oblique control edge is in the area of the pressurized fluid inlet channel
Figure 5 is a longitudinal section of a fuel pump whose plunger has an oblique control edge, the control valve and the pilot piston being housed in the drive cylinder
Figure 6 is a fragmentary longitudinal section of the upper end of a fuel pump controlling the start of the supply by closing a non-return valve
Figure 7 is a fragmentary longitudinal section of an alternative embodiment of the fuel pump according to Figure 6, equipped with an additional relief valve for purging the pumping chamber;
Figure 8 is a fragmentary longitudinal section of a fuel pump in the region of the pumping chamber
Figure 9 is a longitudinal section of an improvement of the embodiment according to Figure 5; and
FIG. 10 illustrates in section a modified embodiment compared to that of FIG. 9.

Sur la figure 1, un cylindre de travail 1 d'un moteur Diesel loge un piston de travail 2 dont la tige 3 est articulée à son extrémité inférieure, par un croisillon 4, sur une bielle 5. L'extrémité inférieure de cette bielle 5 est reliée à la manivelle 6 d'un vilebrequin 7. In FIG. 1, a working cylinder 1 of a diesel engine houses a working piston 2, the rod 3 of which is articulated at its lower end, by a spider 4, on a connecting rod 5. The lower end of this connecting rod 5 is connected to the crank 6 of a crankshaft 7.

Pour refouler le carburant devant être injecté dans le cylindre de travail 1, il est prévu une pompe 8 de carburant, dont le plongeur 9 mobile dans un cylindre 10 de la pompe présente, à son extrémité opposée à l'extrémité de refoulement, un piston pilote 11 disposé coaxialement. Ce piston pilote est mobile dans un cylindre 12 situé dans le prolongement du cylindre 10 de la pompe. To pump the fuel to be injected into the working cylinder 1, there is provided a fuel pump 8, the plunger 9 movable in a cylinder 10 of the pump has, at its end opposite the delivery end, a piston pilot 11 arranged coaxially. This pilot piston is movable in a cylinder 12 located in the extension of the cylinder 10 of the pump.

Une chambre de pompage 13 communique par un canal d'admission 14 avec une source de carburant non représentée et, par l'intermédiaire d'un canal d'échappement 15 et d'un conduit de carburant 16, elle communique avec un injecteur 17 par lequel le carburant parvient dans une chambre de combustion 18 du cylindre 1. Le conduit 16 renferme un clapet anti-retour 16' à proximité de la pompe. Pour solliciter le côté menant du piston pilote 11 par un fluide sous pression, un accumulateur 20 de fluide sous pression, relié au cylindre 12 par un con'duit 19 de fluide sous pression, est muni d'un régulateur de pression 21.A pumping chamber 13 communicates via an intake channel 14 with a fuel source not shown and, via an exhaust channel 15 and a fuel line 16, it communicates with an injector 17 by which the fuel arrives in a combustion chamber 18 of the cylinder 1. The duct 16 contains a non-return valve 16 'near the pump. To stress the driving side of the pilot piston 11 by a pressurized fluid, an accumulator 20 of pressurized fluid, connected to the cylinder 12 by a conduit 19 of pressurized fluid, is provided with a pressure regulator 21.

D'autres conduits 19 de fluide sous pression partant de l'accumulateur 20 débouchent dans des pompes de carburant non représentées, qui sont associées à d'autres cylindres de travail ( également non représentés ) du moteur Diesel.Other conduits 19 of pressurized fluid leaving the accumulator 20 open into fuel pumps, not shown, which are associated with other working cylinders (also not shown) of the diesel engine.

Dans un conduit d'alimentation 23 reliant l'accumulateur 20 à une source 22 de fluide sous pression, une soupape d'alimentation 24 soumise à l'action du régulateur de pression 21 permet le passage de quantités de fluide sous pression ( un liquide ou un gaz ) suffisantes pour que la pression accumulée déterminée par ledit régulateur 21 soit maintenue. In a supply conduit 23 connecting the accumulator 20 to a source 22 of pressurized fluid, a supply valve 24 subjected to the action of the pressure regulator 21 allows the passage of quantities of pressurized fluid (a liquid or a gas) sufficient for the accumulated pressure determined by said regulator 21 to be maintained.

I1 est en outre prévu un dispositif de commande 25 qui est en liaison efficace, côté sortie, avec le régulateur de pression 21 et avec des valves de commande 26 montées dans chacun des conduits 19 et 19' de fluide sous pression. Ce dispositif 25 délivre au régulateur de pression 21 des valeurs de consigne de la pression, qui déterminent à chaque fois la pression accumulée en fonction de la vitesse nécessaire du piston pilote. A chaque valve de commande 26 , ledit dispositif 25 délivre des signaux d'ouverture et de fermeture et il détermine ainsi l'amorce et la durée du déplacement du piston pilote 11. I1 is further provided a control device 25 which is effectively connected, on the outlet side, with the pressure regulator 21 and with control valves 26 mounted in each of the conduits 19 and 19 'of pressurized fluid. This device 25 delivers pressure setpoints to the pressure regulator 21, which each time determine the accumulated pressure as a function of the required speed of the pilot piston. At each control valve 26, said device 25 delivers opening and closing signals and thus determines the initiation and the duration of movement of the pilot piston 11.

Côté entrée, le dispositif de commande 25 est raccordé par un premier émetteur 27 au vilebrequin 7 et par un second metteur 28 à la chambre de combustion 18. Dans ces conditions, ce dispositif reçoit des signaux d'entrée dépendant de l'angle de manivelle X ou correspondant à la pression d'allumage régnant dans la chambre de combustion 18. A cause de ces signaux d'entrée et d'une fonction de commande mise en mémoire dans le dispositif 25, ce dernier détermine la valeur de consigne considérée de la pression destinée au régulateur 21, ainsi que les signaux d'ouverture et de fermeture destinés aux valves de commande 26, ces informations étant déli virées aux organes mentionnés sous la forme de signaux de sortie. On the input side, the control device 25 is connected by a first transmitter 27 to the crankshaft 7 and by a second transmitter 28 to the combustion chamber 18. Under these conditions, this device receives input signals depending on the crank angle. X or corresponding to the ignition pressure prevailing in the combustion chamber 18. Because of these input signals and of a control function stored in the device 25, the latter determines the considered reference value of the pressure intended for the regulator 21, as well as the opening and closing signals intended for the control valves 26, this information being transmitted to the members mentioned in the form of output signals.

En outre, par l'interirédiare d'une conduite 29, le dispositif de commande 25 reçoit d'autres signaux qui proviennent d'un capteur de positions 30 associé au piston pilote 11, eut qui dépendent à chaque fois de la position considérée de ce piston pilote. Ces signaux peuvent correspondre au moins à l'une des deux positions extrêmes du piston pilote 11, ou bien, de manière continue, à toutes les- positions prises par ce piston pendant sa course. Dans le second cas, il est possible d'effectuer un réglage précis du déplacement du piston pilote, donc du déroulement de la course du plongeur. In addition, by the intermediary of a pipe 29, the control device 25 receives other signals which come from a position sensor 30 associated with the pilot piston 11, which depend each time on the considered position of this pilot piston. These signals can correspond to at least one of the two extreme positions of the pilot piston 11, or else, continuously, to all the positions taken by this piston during its stroke. In the second case, it is possible to make a precise adjustment of the displacement of the pilot piston, therefore of the course of the plunger stroke.

Sur la figure 2, un couvercle 37 de la pompe, percé d'un canal 15 d'échappement du carburant, est fixé par plusieurs vis sur un carter 38 de ladite pompe. Un alésage axial 39 du carter 38 reçoit un cylindre 10' de la pompe, qui est étanche et fixe, et dans lequel le plongeur 9 se déplace. In FIG. 2, a cover 37 of the pump, pierced with a fuel exhaust channel 15, is fixed by several screws to a casing 38 of said pump. An axial bore 39 of the casing 38 receives a cylinder 10 ′ from the pump, which is sealed and fixed, and in which the plunger 9 moves.

Dans la région supérieure du carter 38, se trouve une chambre annulaire 42 entourant le cylindre 10' et dans laquelle débouche un alésage d'amenée 44 qui, traversant la paroi du carter, communique avec une source de carburant non représentée. Lorsque le plongeur 9 occupe sa position basse extrême, cette chambre annulaire 42 communique avec la chambre de pompage 13 par l'intermé- diaire d'un canal d'admission 14 percé dans la paroi du cylindre de la pompe. In the upper region of the casing 38, there is an annular chamber 42 surrounding the cylinder 10 'and into which opens a supply bore 44 which, passing through the wall of the casing, communicates with a fuel source which is not shown. When the plunger 9 occupies its extreme low position, this annular chamber 42 communicates with the pumping chamber 13 by means of an intake channel 14 pierced in the wall of the pump cylinder.

Le cylindre 12 logeant le piston pilote 11 est assujetti de manière étanche à l'extrémité inférieure du carter 38. Une saillie centrale 45 du piston pilote 11 se prolonge au-delà de sa face interne vers le plongeur 9 et une face extrême plane 46 de cette saillie est appliquée contre une tete épaulée 47 ménagée à l'extrémite inférieure dudit plongeur 9. Cette tête est pressée contre la saillie 45 par un ressort de pression 48 bandé entre deux coupelles 49 et 51. La coupelle supérieure 49 est en forme de douille et elle entoure le cylindre 10 de la pompe. Elle est maintenue en place par un boulon 50 vissé dans le carter 38.La coupelle inférieure 51, ega- lement en forme de douille, est enfIlée sur la saillie cylindrique 43 et elle emprisonne la tete épaulée 47 par son extrémité supérieure, Un alésage 53, ménagé au fond du cyl-'ndrs 12, est raccordé au conduit 19 ( figure 1 ) de fluide sous pression. Le cylindre 12 présente en outre un canal de purge 52. Le capteur de positions 30 consiste, par exemple, en une bobine d'induction. The cylinder 12 housing the pilot piston 11 is tightly secured to the lower end of the casing 38. A central projection 45 of the pilot piston 11 extends beyond its internal face towards the plunger 9 and an extremely flat face 46 of this projection is applied against a shouldered head 47 formed at the lower end of said plunger 9. This head is pressed against the projection 45 by a pressure spring 48 bandaged between two cups 49 and 51. The upper cup 49 is in the form of a socket and it surrounds the cylinder 10 of the pump. It is held in place by a bolt 50 screwed into the casing 38. The lower cup 51, also in the form of a socket, is threaded onto the cylindrical projection 43 and it traps the shouldered head 47 by its upper end, A bore 53 , formed at the bottom of the cyl-'ndrs 12, is connected to the conduit 19 (Figure 1) of pressurized fluid. The cylinder 12 also has a purge channel 52. The position sensor 30 consists, for example, of an induction coil.

Par suite de l'ouverture de la valve de commande 26, le piston pilote 11 est déplacé vers le haut ( en observant la figure 2 ) à l'encontre de l'action du ressort de pression 48, par le fluide sous pression qui pénetre dans le cylindre 12 en parcourant le conduit 19 et l'alésage 53. Le plongeur 9 est déplacé conjointement vers le haut et le carburant présent dans la chambre de pompage 13 est poussé, en parcourant le canal d'échappement 15, dans le conduit 16 ( figure 1 ) débouchant dans l'injecteur 17.Lorsque, à la fin d'une course de refou lernent, la valve de commande 26 ( figure 1 ) bloque le passage du fluide sous pression et qu'une décharge est ouverte simultanément, ce fluide sous pression quitte le cylindre 12 par le canal 53. De ce fait, le piston pilote
Il retourne à sa position initiale sous l'action du ressort 48, auquel cas le plongeur 9 parvient lui aussi à sa position basse de point mort. La chambre de pompage 13 est alors à nouveau emplie de carburant pénétrant par l'alésage 44 et le canal 14.Following the opening of the control valve 26, the pilot piston 11 is moved upwards (observing FIG. 2) against the action of the pressure spring 48, by the pressurized fluid which penetrates in the cylinder 12 by traversing the conduit 19 and the bore 53. The plunger 9 is jointly moved upwards and the fuel present in the pumping chamber 13 is pushed, by traversing the exhaust channel 15, in the conduit 16 (Figure 1) opening into the injector 17. When, at the end of a backflow stroke, the control valve 26 (Figure 1) blocks the passage of the fluid under pressure and a discharge is opened simultaneously, this pressurized fluid leaves cylinder 12 through channel 53. As a result, the pilot piston
It returns to its initial position under the action of the spring 48, in which case the plunger 9 also reaches its low neutral position. The pumping chamber 13 is then again filled with fuel entering through the bore 44 and the channel 14.

La pompe de carburant illustrée sur la figure 3 se différencie de celle de la figure 2 par le fait que le début et la fin du refoulement sont déterminés par des arêtes obliques 57 et 58 d'un plongeur 9' pouvant tourner. The fuel pump illustrated in FIG. 3 differs from that of FIG. 2 by the fact that the start and the end of the delivery are determined by oblique edges 57 and 58 of a plunger 9 ′ which can rotate.

Deux chambres annulaires 42 et 43, étanches l'une par rapport à l'autre et entourant le cylindre 10' de la pompe, se succèdent axialement dans la région supérieure du carter 38. L'alésage d'amenée 44 débouche dans la chambre annulaire supérieure 42 qui, lorsque le plongeur 9' occupe sa position extrême basse, communique avec la chambre de pompage 13 par l'intermédiaire du canal d'admission 14 ménagé dans un cylindre 10" de la pompe. Un alésage 36, parcouru par le carburant qui retourne à sa source, et parallèle à l'alésage d'amenée 44 dans la paroi du carter, débouche dans la chambre annulaire inférieure 43 qui, lorsque le plongeur 9 occupe sa position extrême supérieure, communique avec une gorge annulaire 55 ménagée dans ledit plongeur, par l'intermédiaire d'un canal d'évacuation 54 ménagé dans la paroi du cylindre 10" de la pompe.La gorge annulaire 55 est raccordée à la chambre de pompage 13 par l'intermédiaire d'une gorge axiale 56 creusée dans la périphérie du plongeur 9'.Two annular chambers 42 and 43, sealed relative to each other and surrounding the cylinder 10 'of the pump, succeed one another axially in the upper region of the casing 38. The supply bore 44 opens into the annular chamber upper 42 which, when the plunger 9 'occupies its extreme lower position, communicates with the pumping chamber 13 via the inlet channel 14 formed in a cylinder 10 "of the pump. A bore 36, traversed by the fuel which returns to its source, and parallel to the supply bore 44 in the wall of the casing, opens into the lower annular chamber 43 which, when the plunger 9 occupies its extreme upper position, communicates with an annular groove 55 formed in said plunger, via an evacuation channel 54 formed in the wall of the pump cylinder 10 ". The annular groove 55 is connected to the pumping chamber 13 by means of an axial groove 56 dug in the periphery of the plunger 9 '.

Les arêtes de commande supérieure 57 et inférieure 58 du plongeur 9' coopèrent avec le canal d'admission 14 et le canal d'évacuation 54, respectivement. L'arête supérieure 57 joue alors le rôle d'une arête obturatrice et elle détermine par son orientation angulaire le début du refoulement, cependant que l'arête inférieure 58 sert d'arête d'ouverture et détermine par son orientation angulaire la fin du refoulement. Ces deux aretes de commande 57 et 58 conjuguées déterminent la longueur efficace de la course du plongeur 9'.Par suite d'une rotation de ce plongeur 9', différentes zones des arêtes de commande 57 et 58 sont amenées en regard de leurs canaux associés 14 et 5t, d'où résultent une modification du début et de la fin du refoulement, ainsi qu'une variation correspondante de la longueur efficace de la course. Cette variation entraîne à son tour une variation de la quantité de carburant refoulée. The upper 57 and lower 58 control edges of the plunger 9 'cooperate with the intake channel 14 and the discharge channel 54, respectively. The upper edge 57 then plays the role of a obturating edge and it determines by its angular orientation the start of the delivery, while the bottom edge 58 serves as an opening edge and determines by its angular orientation the end of the delivery . These two control edges 57 and 58 combined determine the effective length of the stroke of the plunger 9 ′. Following a rotation of this plunger 9 ′, different zones of the control edges 57 and 58 are brought opposite their associated channels. 14 and 5t, from which result a modification of the beginning and the end of the delivery, as well as a corresponding variation of the effective length of the stroke. This variation in turn causes a variation in the quantity of fuel delivered.

Le mécanisme assurant la rotation du plongeur 9' est connu et il présente un pignon 59 formé à l'extrémi- té supérieure d'un fourreau 60 entourant ledit plongeur 9'. Ce mécanisme comporte en outre une crémaillère 61, qui est en prise avec le pignon 59 et qui est reliée d'une manière non illustrée au dispositif de commande 25. Dans sa région inférieure, le plongeur 9' possède deux pattes radiales 62, qui sont mobiles dans des fentes axiales de guidage 63 ménagées dans le fourreau 60. Une rotation imprimée au pignon 59 par la crémaillère est répercutée par les deux pattes 62 sur le plongeur 9', donc sur ses aretes de commande 57 et 58. The mechanism ensuring the rotation of the plunger 9 'is known and it has a pinion 59 formed at the upper end of a sheath 60 surrounding said plunger 9'. This mechanism further comprises a rack 61, which is engaged with the pinion 59 and which is connected in a manner not illustrated to the control device 25. In its lower region, the plunger 9 'has two radial tabs 62, which are movable in axial guide slots 63 formed in the sleeve 60. A rotation imparted to the pinion 59 by the rack is reflected by the two tabs 62 on the plunger 9 ', therefore on its control edges 57 and 58.

A la différence de la figure 2, une coupelle supérieure 49' de ressort, bloquée dans le carter 38, est séparée du fourreau 60 et constitue une pièce indépendante. Par ailleurs, la tête épaulée 47 ménagée à l'extrémité inférieure du plongeur 9' prend appui sur un tampon 64 vissé dans la saillie centrale 45 du piston pilote 11. Cette tête est maintenue en place au moyen du ressort de pression 48, par l'intermédiaire du tampon 64 et de la coupelle inférieure 51 dudit ressort, de telle sorte qu'un déplacement axial du plongeur 9' avec le piston pilote 11 puisse avoir lieu sans jeu axial notable, et que ledit plongeur 9' puisse effectuer une rotation déterminée par rapport audit piston pilote 11. Unlike FIG. 2, an upper cup 49 ′ of spring, locked in the casing 38, is separated from the sheath 60 and constitutes an independent part. Furthermore, the shouldered head 47 formed at the lower end of the plunger 9 'is supported on a pad 64 screwed into the central projection 45 of the pilot piston 11. This head is held in place by means of the pressure spring 48, by the 'intermediate buffer 64 and lower cup 51 of said spring, so that an axial displacement of the plunger 9' with the pilot piston 11 can take place without significant axial play, and that said plunger 9 'can perform a determined rotation with respect to said pilot piston 11.

Le dispositif de commande 25 ( figure 1 ) commande par l'intermédiaire de la crémaillère 61 l'orientation angulaire du plongeur 9', donc la position des arêtes obliques 57 et 58 par rapport aux canaux 14 et 54. The control device 25 (FIG. 1) controls, through the rack 61, the angular orientation of the plunger 9 ', therefore the position of the oblique edges 57 and 58 relative to the channels 14 and 54.

Dans la pompe de carburant il lustrée sur la figure 4, le piston pilote 11 est assujetti en rotation au plongeur 9' par des goujons 65 engagés dans la tête épaulée 47 et dans la saillie centrale 45. Le piston pilote 11 présente une partie tubulaire de commande 69, saillant coaxialement vers le bas et mobile dans un alésage 68 pratiqué dans un prolongement 67 de l'enveloppe du cylindre 12. Un alésage axial 70 de cette partie de commande débouche par son extrémité supérieure dans un canal transversal 71 qui assure la liaison avec la chambre de pression dudit cylindre 12. A son extrémité inférieure, l'alésage 70 débouche dans une chambre de pression 73 du prolongement 67. La partie de commande 69 comporte dans sa région médiane un canal radial 74 qui raccorde l'alésage axial 70 à une chambre annulaire 75 ménagée dans la périphérie de ladite partie 69.Au voisinage de la chambre annulaire 75, le prolongement 67 est percé d'un canal radial 76 et il comporte une prise 77 de raccor-dement au conduit 19 de fluide sous pression ( figure 1 ). In the fuel pump illustrated in FIG. 4, the pilot piston 11 is subjected in rotation to the plunger 9 ′ by studs 65 engaged in the shouldered head 47 and in the central projection 45. The pilot piston 11 has a tubular part of control 69, projecting coaxially downward and movable in a bore 68 formed in an extension 67 of the casing of the cylinder 12. An axial bore 70 of this control part opens at its upper end into a transverse channel 71 which provides the connection with the pressure chamber of said cylinder 12. At its lower end, the bore 70 opens into a pressure chamber 73 of the extension 67. The control part 69 has in its central region a radial channel 74 which connects the axial bore 70 to an annular chamber 75 formed in the periphery of said part 69. In the vicinity of the annular chamber 75, the extension 67 is pierced with a radial channel 76 and it comprises a socket 77 for connection to the c fluid 19 under pressure (Figure 1).

La délimitation inférieure de la chambre annulaire 75 presente un profil oblique sur 1800 de sa périphérie, donnant ainsi naissance à une arête de commande 78 qui coopère avec le canal 76.The lower delimitation of the annular chamber 75 has an oblique profile over 1800 of its periphery, thus giving rise to a control edge 78 which cooperates with the channel 76.

Du fait de l'assujettissement en rotation du plongeur 9' et du piston pilote 11, ces éléments sont mobiles conjointement dans le sens axial avec la partie de commande 69 et ils peuvent tourner autour de l'axe du piston. Lors d'une rotation assuree par le mécanisme 59, 60, 61 décrit en regard de la figure 3, la position de l'arête de commande 78 par rapport au canal 76 est modifiée. L'achèvement de la course du piston pilote et, en même temps, la fin du refoulement, sont ainsi modifiés. Due to the subjection in rotation of the plunger 9 'and the pilot piston 11, these elements are movable jointly in the axial direction with the control part 69 and they can rotate around the axis of the piston. During a rotation provided by the mechanism 59, 60, 61 described with reference to FIG. 3, the position of the control edge 78 relative to the channel 76 is modified. The completion of the pilot piston stroke and, at the same time, the end of the delivery, are thus modified.

Lorsque le piston pilote 11 est sollicité par le fluide sous pression par l'intermédiaire de l'alésage axial 70 de la partie de commande 69, cette partie 69, ledit piston 1.1 et le plongeur 9' effectuent ensemble un déplacement ascendant, ce qui provoque le début du refoulement ( comme pour la pompe de carburant selon la figure 2 ), par suite de l'obturation du canal 14 d'admission de carburant par l'arête superieure rectiligne du plongeur 9', cependant que la fin du refoulement est déterminée par l'arête oblique de commande 78, c'est-a-dire lorsque cette dernière obture le canal 76 et interrompt ainsi l'arrivée d fluide sous pression.Le plongeur conserve la position qugil a atteinte, jusqu'à ce que l'arrivée du fluide seuls pression par la prise de raccordement 77 soit interrompue par la valve de commande 26 ( figure 1 ). When the pilot piston 11 is biased by the pressurized fluid through the axial bore 70 of the control part 69, this part 69, said piston 1.1 and the plunger 9 'together perform an upward movement, which causes the beginning of the delivery (as for the fuel pump according to FIG. 2), as a result of the blocking of the fuel intake channel 14 by the rectilinear upper edge of the plunger 9 ', while the end of the delivery is determined by the oblique control edge 78, that is to say when the latter closes the channel 76 and thus interrupts the arrival of pressurized fluid. The plunger retains the position it has reached, until the arrival of the only pressure fluid via the connection socket 77 is interrupted by the control valve 26 (FIG. 1).

Le piston pilote parvient à sa position initiale en même temps que le plongeur, sous l'action du ressort 48.The pilot piston reaches its initial position at the same time as the plunger, under the action of spring 48.

La forme de réalisation selon la figure 4 peut aussi être modifiée de telle sorte que le mécanisme de rotation est en prise avec la partie tubulaIre de commande 69, de sorte qu'aucun assujettissement en rotation du plongeur à son piston pilote n'est nécessaire. The embodiment according to FIG. 4 can also be modified so that the rotation mechanism is engaged with the tubular control part 69, so that no rotation of the plunger to its pilot piston is necessary.

La pompe de carburant illustrée sur la figure 5 est entraînée par un piston pilote hydraulique 105 à double action, qui est relié au plongeur 9' par une tige creuse 106 et un capuchon taraudé 100, de telle sorte que ce plongeur puisse tourner indépendamment dudit piston pilote 105, mais puisse être déplacé axialement avec ce dernier sans jeu sensible. La partie supérieure de la pompe de carburant ( non visible sur la figure 5 correspond à la partie supérieure illustrée sur la figure 3. La course de refoulement et la course de rappel du plongeur 9' sont assurées par la mise sous pression, respectivement, d'une chambre 128 ( opposée audit plongeur) et d'une chambre 126 ( située du côté de ce plongeur d'un cylindre 101 logeant le piston pilote 105. The fuel pump illustrated in FIG. 5 is driven by a double-acting hydraulic pilot piston 105, which is connected to the plunger 9 'by a hollow rod 106 and a threaded cap 100, so that this plunger can rotate independently of said piston pilot 105, but can be moved axially with the latter without significant play. The upper part of the fuel pump (not visible in FIG. 5 corresponds to the upper part illustrated in FIG. 3. The delivery stroke and the return stroke of the plunger 9 ′ are provided by the pressurization, respectively, of d a chamber 128 (opposite said plunger) and a chamber 126 (situated on the side of this plunger of a cylinder 101 housing the pilot piston 105.

Le mécanisme d'entraînement a été décrit dans le brevet CH-549 163 comme un mécanisme hydraulique d'amplification. Dans ce cas, le mouvement rotatif d'une tige filetée 111, pouvant être provoqué par un moteur pas à pas non représenté sur la figure 5, est transformé en un mouvement de translation du piston pilote 105 ne pouvant pas tourner. Ce piston pilote est relié à la tige filetée 111 par un écrou taraudé 110. Du cté du piston pilote 105 opposé au plongeur, un alésage central 113 du cylindre 101 loge une valve de commande 26', qui commande l'entrée du fluide sous pression dans les chambres de cylindre 126 et 128 et la sortie de ce fluide desdites chambres, et qui présente un piston 116 calé sur un tronçon lisse 114 de la tige filetée 111.Un déplacement axial dudit piston 116, provoqué par un pas de déplacement angulaire de la tige 111, entraîne ( du fait de la liaison par filetage avec le piston pilote 105 une sollicitation par pression de l'un des côtés du piston pilote 105, donc un pas de déplacement longitudinal de la tige 106 dudit piston. Ce déplacement longitudinal annule de nouveau le déplacement axial du piston 116 de la valve et il empêche, de ce fait, que la sollicitation par pression du côté considéré du piston pilote se poursuive. The drive mechanism has been described in patent CH-549,163 as a hydraulic amplification mechanism. In this case, the rotary movement of a threaded rod 111, which can be caused by a stepping motor not shown in FIG. 5, is transformed into a translational movement of the pilot piston 105 which cannot rotate. This pilot piston is connected to the threaded rod 111 by a threaded nut 110. On the side of the pilot piston 105 opposite the plunger, a central bore 113 of the cylinder 101 houses a control valve 26 ', which controls the entry of the fluid under pressure in the cylinder chambers 126 and 128 and the outlet of this fluid from said chambers, and which has a piston 116 wedged on a smooth section 114 of the threaded rod 111. An axial displacement of said piston 116, caused by an angular displacement pitch of the rod 111, causes (due to the connection by threading with the pilot piston 105 a pressure stress on one of the sides of the pilot piston 105, therefore a pitch of longitudinal displacement of the rod 106 of said piston. This longitudinal displacement cancels again the axial displacement of the piston 116 of the valve and it prevents, therefore, that the pressure stress on the side considered of the pilot piston continues.

A cet effet, le piston 116 de la valve présente à sa périphérie trois gorges annulaires 117, 118 et 119 et il est soumis à l'action d'un ressort de pression 120 prenant appui contre une cloison transversale 112 du cylindre 101. Le piston 116 de la valve est illustré en position de repos sur la figure 5. Dans cette position, deux cordons annulaires 121 et 122, formés respectivement entre les gorges annulaires 117, 118 et 118, 119, se trouvent en regard de gorges annulaires 123 et 124, respectivement, ménages dans le cylindre 101. La gorge annulaire 123 communique par un canal 125 avec la chambre 126 du cylindre située côté plongeur et la gorge annulaire 124 est reliée à l'autre chambre 128 du cylindre par un canal 127.Un canal 129 relie la gorge annulaire médiane 118 du piston 116 a un conduit 130 d'arrivée du fluide sous pression raccordé à l'accumulateur 20 de la figure 1 ,cependant que des canaux 132 et 133 font communiquer les gorges annulaires extrêmes 117 et 119 avec un conduit de retour 134. Le piston 116 de la valve est assujetti au tronçon lisse 114 par deux circlips 137 et 138. Un canal 139 d'équilibrage de pression, ménagé-dans le piston pilote 105, fait communiquer la chambre 128 du cylindre avec l'espace interne 108 de la tige 106 dudit piston pilote. For this purpose, the piston 116 of the valve has at its periphery three annular grooves 117, 118 and 119 and it is subjected to the action of a pressure spring 120 bearing against a transverse partition 112 of the cylinder 101. The piston 116 of the valve is illustrated in the rest position in FIG. 5. In this position, two annular beads 121 and 122, formed respectively between the annular grooves 117, 118 and 118, 119, are located opposite the annular grooves 123 and 124 , respectively, households in the cylinder 101. The annular groove 123 communicates by a channel 125 with the chamber 126 of the cylinder located on the plunger side and the annular groove 124 is connected to the other chamber 128 of the cylinder by a channel 127. A channel 129 connects the central annular groove 118 of the piston 116 to a conduit 130 for the arrival of the pressurized fluid connected to the accumulator 20 of FIG. 1, while channels 132 and 133 make the extreme annular grooves 117 and 119 communicate with a conduit d e return 134. The piston 116 of the valve is subject to the smooth section 114 by two circlips 137 and 138. A pressure balancing channel 139, formed in the pilot piston 105, makes the chamber 128 of the cylinder communicate with the internal space 108 of the rod 106 of said pilot piston.

Lorsque le moteur pas à pas fait tourner la tige filetée 111 vers la droite, cette dernière se visse dans l'écrou 110 et elle entraîne le piston 116 de la valve vers le haut. Ainsi, du fluide sous pression s'écoule du conduit 130 en parcourant le canal 129, les gorges 118 et 123 ( qui communiquent a présent l'une avec l'autre et le canal 125, pour pénétrer dans la chambre 126, d'où résulte un mouvement descendant du piston pilote 105. When the stepping motor rotates the threaded rod 111 to the right, the latter is screwed into the nut 110 and it drives the piston 116 of the valve upwards. Thus, pressurized fluid flows from the conduit 130 through the channel 129, the grooves 118 and 123 (which now communicate with each other and the channel 125, to enter the chamber 126, whence results in a downward movement of the pilot piston 105.

En même temps, du fluide sous pression s'écoule de la chambre 128 dans le conduit de retour 134, en parcourant le canal 127, les gorges 124 et 119 ( qui communiquent à présent l'une avec l'autre ) et le canal 133. Du fait du mouvement descendant du piston pilote 105, le piston 116 de la valve est déplacé vers sa position de repos.At the same time, pressurized fluid flows from the chamber 128 into the return duct 134, passing through the channel 127, the grooves 124 and 119 (which now communicate with each other) and the channel 133 Due to the downward movement of the pilot piston 105, the piston 116 of the valve is moved to its rest position.

Cette position est ensuite rétablie lorsque la rotation de la tige filetée 111 cesse. Si l'on fait tourner la tige filetée 111 vers la gauche, elle entraîne le piston 116 de la valve vers le bas, ce qui établit la communication entre les gorges 118, 124 et 117, 123, de telle sorte que du fluide sous pression s'écoule dans la chambre 128 et déplace le piston pilote 105 vers le haut, cependant que du fluide sous pression s'echappe en meme temps de la chambre 126 pour parvenir dans le conduit de retour 134.Tout comme lorsque la rotation a lieu vers la droite, le piston 116 de la valve est déplacé vers sa position de repos lorsque la rotation a lieu à gauche.This position is then restored when the rotation of the threaded rod 111 stops. If the threaded rod 111 is turned to the left, it drives the piston 116 of the valve down, which establishes the communication between the grooves 118, 124 and 117, 123, so that fluid under pressure flows into the chamber 128 and moves the pilot piston 105 upward, while at the same time pressurized fluid escapes from the chamber 126 to reach the return duct 134. Just as when the rotation takes place towards the right, the piston 116 of the valve is moved to its rest position when the rotation takes place to the left.

Comparé aux vérins hydrauliques commandés de manière classique, le dispositif d'amplification décrit présente l'avantage de permettre une maitrise extrêmement précise de la position et du déplacement du piston pilote, même en présence de contraintes très fortes, grâce à un mouvement rotatif de commande de faible puissance, tel que celui engendré, par exemple, par un petit moteur électrique réglé électroniquement. Compared to conventionally controlled hydraulic cylinders, the amplification device described has the advantage of allowing extremely precise control of the position and movement of the pilot piston, even in the presence of very high stresses, thanks to a rotary control movement. of low power, such as that generated, for example, by a small electric motor regulated electronically.

Une autre variante de réalisation non représentée de la pompe de carburant peut consister en une combinaison de la pompe de la figure 2 et du mécanisme d'entrainement de la figure 5, en supprimant le ressort de pression 48. Dans ce cas, le début du refoulement est déclenché pari'obturation du canal d'admission 14 par l'arête supérieure rectiligne du plongeur 9,et la fin du refoulement résulte d'une sollicitation par le fluide sous pression de la chambre 126 du cylindre située du côté du plongeur. Another alternative embodiment, not shown, of the fuel pump may consist of a combination of the pump of FIG. 2 and the drive mechanism of FIG. 5, by eliminating the pressure spring 48. In this case, the start of the discharge is triggered by closing the inlet channel 14 by the rectilinear upper edge of the plunger 9, and the end of the discharge results from a request by the pressurized fluid from the chamber 126 of the cylinder situated on the side of the plunger.

Sur la figure 6, le début du refoulement est commandé par un clapet anti-retour 145 disposé dans le couvercle 37 de la pompe de carburant. Ce type de commande peut être combiné aux mécanismes d'entraînement décrits ci-avant, dans lesquels le plongeur 9 est relié au piston pilote sans tourner. Ce type de commande présente l'avantage que, pour chaque course de refoulement, la fin du refoulement a lieu lorsque le plongeur occupe la même position haute. En revanche, la position du plongeur caractérisant le début du refoulement est variable et elle peut être programmée par une commande de la pression du fluide, donc de la pression de refoulement. In FIG. 6, the start of the delivery is controlled by a non-return valve 145 placed in the cover 37 of the fuel pump. This type of control can be combined with the drive mechanisms described above, in which the plunger 9 is connected to the pilot piston without turning. This type of control has the advantage that, for each delivery stroke, the end of the delivery takes place when the plunger occupies the same high position. On the other hand, the position of the plunger characterizing the start of the delivery is variable and it can be programmed by controlling the fluid pressure, therefore the delivery pressure.

Le clapet anti-retour 145 comporte une bille 146 qui, située à l'embouchure du canal d'admission 14, est poussée par un ressort de pression 147 contre un siège conique 148. Le ressort 147 est guidé par un trou borgne 149 d'un boulon 150 visse dans un taraudage ménagé dans le couvercle 37 de la pompe, dans le prolongement du canal d'admission 14. The non-return valve 145 comprises a ball 146 which, situated at the mouth of the intake channel 14, is pushed by a pressure spring 147 against a conical seat 148. The spring 147 is guided by a blind hole 149 of a bolt 150 screws into a thread formed in the cover 37 of the pump, in the extension of the intake channel 14.

Lorsque, pendant la course de rappel, la pression régnant dans la chambre de pompage 13 est inférieure à la pression d'arrivée du carburant, le clapet 145 s'ouvre et il autorise l'introduction d'une nouvelle quantité de carburant dans la chambre 13. En revanche, lors de la course de refoulement qui a lieu ensuite, ce clapet 145 se ferme des que la pression régnant dans la chambre 13 excède laite pression d'arrivée. La sortie du carburant par le canal d'admission 14 est ainsi empechée et ce carburant est poussé vers l'injecteur 17 ( figure-l en parcourant le canal d'échappement 15. When, during the return stroke, the pressure prevailing in the pumping chamber 13 is lower than the fuel supply pressure, the valve 145 opens and it authorizes the introduction of a new quantity of fuel into the chamber 13. On the other hand, during the delivery stroke which then takes place, this valve 145 closes as soon as the pressure prevailing in the chamber 13 exceeds the said inlet pressure. The fuel outlet through the intake channel 14 is thus prevented and this fuel is pushed towards the injector 17 (FIG. 1 by traversing the exhaust channel 15.

A la place du clapet anti-retour 145 actionné par la pression régnant dans la chambre de pompage 13, un clapet commandé extérieurement, par exemple par le dispositif 25 de la figure 1, peut remplir la fonction souhaitée. Instead of the non-return valve 145 actuated by the pressure prevailing in the pumping chamber 13, a valve controlled externally, for example by the device 25 of FIG. 1, can fulfill the desired function.

La figure 7 représente une pompe de carburant équipée d'une soupape de décharge 155 et commandée par un clapet anti-retour 145. La chambre de pompage comprend deux chambres ( une chambre supérieure 13" et une chambre inférieure 13' ), qui communiquent l'une avec l'autre par l'intermédiaire d'un canal 151. Comme dans la forme de réalisation de la figure 6, la bille 146 du clapet anti-retour 145 est disposée à l'embou c'nure du canal d'admission 14 et le ressort de pression 147 est maintenu en place par une bague filetée vissée 152. Le clapet anti-retour 145 remplit la même fonction que celui de la figure 6. FIG. 7 represents a fuel pump equipped with a relief valve 155 and controlled by a non-return valve 145. The pumping chamber comprises two chambers (an upper chamber 13 "and a lower chamber 13 '), which communicate with each other via a channel 151. As in the embodiment of FIG. 6, the ball 146 of the non-return valve 145 is disposed at the end of the inlet channel 14 and the pressure spring 147 is held in place by a screwed threaded ring 152. The non-return valve 145 fulfills the same function as that of FIG. 6.

Entre les deux chambres 13' et 13", se trouve un alésage axial 153, dont la zone supérieure est de forme conique pour constituer un siège 154 de la soupape de décharge 155. Cette dernière est dotée d'une queue 157 parcourant l'alésage 153 et saillant dans la chambre 13' et elle est poussée contre son siège 154 par un ressort de pression 156 disposé axialement. A l'extrémité inférieure du siège 154, est ménagée une chambre 158 qui entoure la queue 157 de la soupape et à laquelle est raccordé un canal radial de décharge 159. Between the two chambers 13 'and 13 ", there is an axial bore 153, the upper zone of which is conical in shape to form a seat 154 of the relief valve 155. The latter has a shank 157 traversing the bore 153 and projecting into the chamber 13 ′ and it is pushed against its seat 154 by a pressure spring 156 disposed axially At the lower end of the seat 154, a chamber 158 is formed which surrounds the stem 157 of the valve and to which a radial discharge channel 159 is connected.

Pendant la course de refoulement, alors que le clapet anti-retour 145 et la soupape de décharge 155 sont fermés, le carburant est poussé hors des deux chambres 13' et 13" et du canal de jonction 151 dans le cylindre de travail du moteur Diesel,en parcourant le canal d'échappement 15. Lorsque, pendant sa course de refoulement et peu avant d'atteindre sa position haute extrême, le plongeur 9 parvient à sa position caractérisant la fin du refoulement, le choc de ce plongeur 9 contre la queue 157 de la soupape de décharge 155 provoque l'ouverture de cette soupape et, de ce fait, la mise sous pression des chambres de pompage 13' et 13" cesse.Dès que la pression régnant dans ces chambres devient inférieure à la pression du carburant se trouvant à l'embouchure du canal d'admission 14, le clapet anti-retour 145 s'ouvre, de sorte que lesdites chambres 13' et 13" s'emplissent à nouveau de carburant lors de la course consécutive de rappel du plongeur 9. During the discharge stroke, while the non-return valve 145 and the relief valve 155 are closed, the fuel is pushed out of the two chambers 13 'and 13 "and of the junction channel 151 in the working cylinder of the diesel engine. , by traversing the exhaust channel 15. When, during its delivery stroke and shortly before reaching its extreme high position, the plunger 9 reaches its position characterizing the end of the delivery, the shock of this plunger 9 against the tail 157 of the relief valve 155 causes the opening of this valve and, therefore, the pressurization of the pumping chambers 13 'and 13 "ceases. As soon as the pressure in these chambers becomes lower than the fuel pressure located at the mouth of the intake channel 14, the non-return valve 145 opens, so that said chambers 13 ′ and 13 ″ fill up again with fuel during the consecutive return stroke of the plunger 9 .

La soupape de décharge 155 peut également être actionnée par le dispositif de commande 25 (figure 1) et être ouverte par un signal de commande. The relief valve 155 can also be actuated by the control device 25 (Figure 1) and be opened by a control signal.

La figure 8-est une coupe fragmentaire de la pompe de carburant dans la zone de la chambre de pompage 13 et, dans ce cas, à la place des soupapes 145 et 155 utilisées dans l'exemple de réalisation selon la figure 7, on utilise des soupapes 145' et 155' à pointeaux. La commande de ces soupapes est assurée par le dispositif 25 et lesdites soupapes sont actionnées par voie hydraulique ou électromagnétique, d'une manière connue en soi. Figure 8-is a fragmentary section of the fuel pump in the area of the pumping chamber 13 and, in this case, instead of the valves 145 and 155 used in the embodiment according to Figure 7, we use 145 'and 155' needle valves. The control of these valves is ensured by the device 25 and said valves are actuated hydraulically or electromagnetically, in a manner known per se.

L'utilisation de soupapes à pointeaux présente l'avantage de permettre, au début et à la fin de la course de refoulement, une raideur de la marche de pression plus importante que dans le cas des soupapes sollicitées par des ressorts.The use of needle valves has the advantage of allowing, at the beginning and at the end of the delivery stroke, a greater stiffness in the pressure step than in the case of valves stressed by springs.

La figure 9 est une coupe longitudinale d'un perfectionnement de la forme de réalisation selon la figure 5, dans laquelle le piston pilote, pouvant être sollicité des deux ctés,actionne,en plus du plongeur, une soupape d'échappement des gaz. A cet effet, la liaison entre la tige 106 du piston et le plongeur 9 n'est pas rigide, mais accuse un jeu. Lorsque le plongeur 9 occupe sa position extrême inférieure, comme le montre la figure 9, la face extrême supérieure de la tige 106 se trouve, avec un jeu sensible, en dessous de la face extrême inférieure du plongeur 9. A proximité de son extrémité inférieure, ce plongeur 9 présente une coupelle 51'de ressort, sur laquelle-un ressort de pression 48' prend appui par une extrémité, cependant qu'il est appli- qué par son autre extrémité contre un épaulement du cylindre 10'. Un cylindre supplémentaire 160, situé audessous du plongeur 9, entoure l'extrémité supérieure de la tige 106 et renferme un piston 161. Ce piston 161 entoure lui aussi la tige 106 et il est appliqué contre une douille de butée 162 lorsqu'il occupe sa position supérieure illustrée sur la figure 9. Au-dessus du piston 161, est fixée à la tige 106 une butée annulaire 176 dont la face inférieure de délimitation présente un jeu sensible par rapport a la face supérieure de délimi tation dudit piston 161.Comme décrit ci-après,cette butée 176 sert à entraîner le piston 161. La face inférieure ( en observant la figure 9 ) du piston 161 est sollicitée par un fluide sous pression qui provient de l'accumulateur 20 non représenté ou d'une autre source, en parcourant un conduit 163. Ce dernier àbrite un clapet anti-retour 164 qui empêche le fluide sous pression de s'échapper en direction de l'accumulateur. Un conduit 165, bifurquant du conduit 163, débouche dans un cylindre asservi 166 dans lequel se déplace un piston asservi 167.Une soupape 169 d'échappement des gaz, fixée à une tige 168 du piston 167, est disposée à l'entrée de la chambre de combustion 18 du cylindre de travail ( non représenté en détail sur la figure 9 ) et, dans la position illustrée, elle obture un canal 170 d'évacuation des gaz ménagé dans un couvercle 171 dudit cylindre. Une coupelle 172 de ressort est fixée à la tige 168 du piston asservi et un ressort de pression 173, intercalé entre le couvercle du cylindre et ladite coupelle, maintient la soupape d'échappement 169 dans sa position fermée.Le mécanisme d'entraînement, non représenté sur la figure 9 et en prise avec la tige 106 du piston pilote, correspond au mécanisme décrit en regard de la figure
L'agencement illustré sur la figure 9 fonctionne de la façon suivante : lors de la phase de compression du piston 2 dans le cylindre de travail, la tige 106 occupe sa position médiane de la figure 9. Lors de la phase d'injection, cette tige 106 effectue une course ascendante et elle entraîne le plongeur 9 lorsque sa face extrême supérieure rencontre ce dernier, ledit plongeur exécutant alors sa course de refoulement en poussant le carburant amené par le canal d'admission 14 vers l'injecteur, par l'intermédiaire du canal d'échappement 15.Figure 9 is a longitudinal section of an improvement of the embodiment according to Figure 5, in which the pilot piston, which can be acted on both sides, actuates, in addition to the plunger, a gas exhaust valve. To this end, the connection between the piston rod 106 and the plunger 9 is not rigid, but shows a clearance. When the plunger 9 occupies its lower extreme position, as shown in FIG. 9, the upper extreme face of the rod 106 is located, with appreciable clearance, below the lower end face of the plunger 9. Near its lower end, this plunger 9 has a cup 51 ′ of spring, on which a pressure spring 48 ′ is supported by one end, however that it is applied by its other end against a shoulder of the cylinder 10 '. An additional cylinder 160, located below the plunger 9, surrounds the upper end of the rod 106 and contains a piston 161. This piston 161 also surrounds the rod 106 and it is applied against an abutment sleeve 162 when it occupies its upper position illustrated in FIG. 9. Above the piston 161, is fixed to the rod 106 an annular abutment 176, the lower delimitation face having a significant clearance relative to the upper delimitation face of said piston 161.As described below, this stop 176 serves to drive the piston 161. The lower face (observing FIG. 9) of the piston 161 is stressed by a pressurized fluid which comes from the accumulator 20 not shown or from another source, by traversing a conduit 163. The latter debrites a non-return valve 164 which prevents the fluid under pressure from escaping in the direction of the accumulator. A duct 165, branching off from the duct 163, opens into a slave cylinder 166 in which a slave piston 167 moves. A valve 169 for exhausting gases, fixed to a rod 168 of the piston 167, is disposed at the inlet of the combustion chamber 18 of the working cylinder (not shown in detail in FIG. 9) and, in the position illustrated, it closes a gas evacuation channel 170 formed in a cover 171 of said cylinder. A spring cup 172 is fixed to the rod 168 of the slave piston and a pressure spring 173, interposed between the cylinder cover and said cup, keeps the exhaust valve 169 in its closed position. shown in Figure 9 and in engagement with the rod 106 of the pilot piston, corresponds to the mechanism described with reference to the figure
The arrangement illustrated in FIG. 9 operates as follows: during the compression phase of the piston 2 in the working cylinder, the rod 106 occupies its middle position in FIG. 9. During the injection phase, this rod 106 performs an upward stroke and it drives the plunger 9 when its upper end face meets the latter, said plunger then executing its delivery stroke by pushing the fuel supplied by the intake channel 14 towards the injector, via of the exhaust channel 15.

Ensuite, la tige du piston pilote retourne à sa position de la figure 9 et le plongeur 9 parvient lui aussi à sa position extrême inferieure sous l'action du ressort 48'.Then, the pilot piston rod returns to its position in FIG. 9 and the plunger 9 also reaches its lower lower position under the action of the spring 48 '.

Lorsque la soupape 169 d'échappement des gaz doit s'ouvrir, le moteur pas à pas du mécanisme d'entrainement reçoit du dispositif de commande 25 un signal qui, par l'inter mediaire de la valve de commande 26', provoque un déplacement descendant du piston pilote 105 ainsi que de sa tige 106 en observant la figure 9. Par l'intermédiaire de la butée 176, le piston pilote 161 est alors entraîne dans le cylindre i60, de sorte que le fluide sous pression se trouvant sous ce piston est refoulé vers la chambre supérieure du cylindre asservi 166 en parcourant le conduit 165, et fait en même temps descendre le piston asservi 167 de la figure 9.La soupape 169 dlechappement des gaz s'ouvre alors, Si bien que les gaz de combustion sont évacués de la chambre 18 par le canal 170. Une fois la phase d'ouverture de cette soupape achevée, la tige 106 est à nouveau déplacée vers le haut à sa position initiale illustrée sur la figure 9, par suite de l'émission d'un signal correspondant, d'où il résulte un retour du fluide sous pression de la chambre supérieure du cylindre asservi 166 à la chambre du cylindre, dont le volume augmente à nouveau, située sous le piston pilote 161, la soupape 169 se fermant sous l'action du ressort 173.When the gas exhaust valve 169 is to open, the stepping motor of the drive mechanism receives from the control device 25 a signal which, via the control valve 26 ', causes a displacement descending from the pilot piston 105 as well as from its rod 106 while observing FIG. 9. By means of the stop 176, the pilot piston 161 is then driven in the cylinder i60, so that the pressurized fluid being under this piston is pushed back towards the upper chamber of the slave cylinder 166 by traversing the conduit 165, and at the same time brings down the slave piston 167 of FIG. 9. The valve 169 of the exhaust gas opens then, so that the combustion gases are evacuated from the chamber 18 by the channel 170. Once the opening phase of this valve is completed, the rod 106 is again moved upwards to its initial position illustrated in FIG. 9, following the emission of a corresponding signal, whence ar etour of the pressurized fluid from the upper chamber of the slave cylinder 166 to the cylinder chamber, the volume of which increases again, situated under the pilot piston 161, the valve 169 closing under the action of the spring 173.

La figure 10 représente une forme de réalisation de l'invention modifiée par rapport à celle de la figure 9, et dans laquelle la tige 106, un piston pilote 161' logé dans un autre cylindre 160 et le plongeur 9 sont assujettis les uns aux autres. Une soupape commandée 145' à pointeau se trouve à l'embouchure du canal d'admission 14 de la pompe 8 et le clapet anti-retour 164 est remplacé par une soupape commandée 164' à pointeau. La forme de réalisation de la soupape d'échappement des gaz équipee d'un piston asservi correspond à celle de la soupape de la figure 9. Au-dessus du piston pilote 161' en observant la figure 10, un canal de purge 175 est ménagé dans le cylindre 160. FIG. 10 represents an embodiment of the invention modified with respect to that of FIG. 9, and in which the rod 106, a pilot piston 161 'housed in another cylinder 160 and the plunger 9 are subject to each other . A controlled valve 145 'with needle is located at the mouth of the inlet channel 14 of the pump 8 and the non-return valve 164 is replaced by a controlled valve 164' with needle. The embodiment of the gas exhaust valve fitted with a slave piston corresponds to that of the valve in FIG. 9. Above the pilot piston 161 ', observing FIG. 10, a purge channel 175 is provided. in cylinder 160.

L'agencement illustré sur la figure 10 fonctionne comme suit : sur cette figure 10, le plongeur 9 occupe sa position inférieure et la chambre de pompage 13 est emplie de carburant. La soupape 145' à pointeau emprisonnée dans le canal d'admission 14 est fermée et la soupape 164' à pointeau est ouverte. Au début de la phase d'injection, le piston pilote 105 ( figure 5 ) est déplacé vers le haut ce qui entraine un déplacement dans la même direction de la tige 106 ( figure 10 ), et le plongeur 9 effectue sa course d'alimentation en refoulant dans le conduit 16 ( figure 1 ) le carburant renfermé par la chambre de pompage 13. Lors du mouvement ascendant du plongeur, le piston pilote 161' effectue lui aussi un mouvement ascendant et, du fait de l'ouverture de la soupape 164', la chambre du cylindre située sous ledit piston 161' s'emplit de fluide sous pression provenant du conduit 163.Une fois la phase d'injection achevée, la tige du piston pilote est à nouveau déplacée vers le bas, le plongeur 9 et la soupape 145' à pointeau étant respectivement entraîné et ouverte, de sorte que la chambre de pompage 13 s'emplit à nouveau de carburant. Le piston pilote 161' retourne alors à sa position illustrée sur la figure 10, et le fluide sous pression s'échappe de la chambre du cylindre, dont le volume diminue, située sous ce piston, en parcourant le conduit 163, étant donné que la soupape 164' à pointeau est encore ouverte.Lorsque la soupape 169 d'échappement des gaz ( figure 9 ) doit s'ouvrir, la soupape 164' à pointeau est fermée et le piston pilote 161' est déplacé vers le bas par la tige 106, de sorte que le fluide sous pression est refoulé, de la chambre du cylindre située sous ce piston, dans la chambre supérieure du cylindre asservi 166 ( figure 9 ). Etant donné que le plongeur est, lui aussi, entraîné pendant ce mouvement descendant, la soupape 145' à pointeau ( soupape de carburant ) doit être ouverte pendant cette opération. La soupape d'échappement 169 reste ouverte jusqu'à ce que la tige 106 ait à nouveau déplacé le piston pilote 161' vers le haut pour le ramener à sa position de départ illustrée sur la figure 10, auquel cas la soupape 145' reste ouverte. The arrangement illustrated in FIG. 10 operates as follows: in this FIG. 10, the plunger 9 occupies its lower position and the pumping chamber 13 is filled with fuel. The needle valve 145 'trapped in the intake channel 14 is closed and the needle valve 164' is open. At the start of the injection phase, the pilot piston 105 (FIG. 5) is moved upwards, which causes displacement in the same direction of the rod 106 (FIG. 10), and the plunger 9 performs its feed stroke. by pushing back into the conduit 16 (FIG. 1) the fuel contained by the pumping chamber 13. During the upward movement of the plunger, the pilot piston 161 'also performs an upward movement and, due to the opening of the valve 164 ', the cylinder chamber located under the said piston 161' is filled with pressurized fluid coming from the pipe 163. Once the injection phase is complete, the pilot piston rod is again moved down, the plunger 9 and the needle valve 145 'being driven and opened respectively, so that the pumping chamber 13 is again filled with fuel. The pilot piston 161 'then returns to its position illustrated in FIG. 10, and the pressurized fluid escapes from the cylinder chamber, the volume of which decreases, situated under this piston, by traversing the conduit 163, since the needle valve 164 'is still open. When the gas exhaust valve 169 (Figure 9) is to open, needle valve 164' is closed and the pilot piston 161 'is moved down by the rod 106 , so that the pressurized fluid is discharged from the cylinder chamber located under this piston, into the upper chamber of the slave cylinder 166 (FIG. 9). Since the plunger is also driven during this downward movement, the needle valve 145 '(fuel valve) must be opened during this operation. The exhaust valve 169 remains open until the rod 106 has again moved the pilot piston 161 'upward to return it to its starting position illustrated in FIG. 10, in which case the valve 145' remains open .

Grâce à l'agencement décrit en regard de la figure 10, il est aussi possible de doser la quantité de carburant refoulee, indépendamment de la course toujours constante du piston 161'. A cet effet, le plongeur 9 accomplit un déplacement intermédiaire par une commande appropriée du mécanisme d'entraînement et les soupapes 145' et 164' à pointeaux sont également commandées en conséquence. A partir de la position extrême supérieure du plongeur 9, la soupape 145' est tout d'abord ouverte lors du déplacement descendant de ce plongeur et elle est maintenue ouverte jusqu'S ce que la quantité souhaitée de carburant ait pénétré dans la chambre de pompage 13. Thanks to the arrangement described with reference to FIG. 10, it is also possible to dose the quantity of fuel discharged, independently of the always constant stroke of the piston 161 '. For this purpose, the plunger 9 accomplishes an intermediate displacement by an appropriate control of the drive mechanism and the needle valves 145 'and 164' are also controlled accordingly. From the extreme upper position of the plunger 9, the valve 145 'is first of all opened during the downward movement of this plunger and it is kept open until the desired quantity of fuel has entered the pumping chamber 13.

A cet instant, la soupape 145' est fermée et le déplacement vers le bas du plongeur 9 est simultanément interrompu, si bien que ce plongeur occupe une position intermédiaire entre ses positions extrêmes supérieure et inférieure. La soupape 164' à pointeau est aussi ouverte lors de ce déplacement du plongeur, car la soupape d'échappement doit rester fermée. Au début de la phase d'injection, le plongeur est ensuite déplacé vers le haut à partir de sa position intermédiaire mentionnée, les soupapes 145' et 164' à pointeaux restant alors fermée et ouverte, respectivement. Après l'achèvement de la phase d'injection, la soupape 145' s'ouvre et le plongeur effectue sa course pleine jusqu' sa position extrême inférieure.Lorque l'ouverture de la soupape d'échappement des gaz doit avoir lieu, la soupape 164' à pointeau est fermée et, comme décrit ci-avant, le piston pilote 161' est déplacé vers le bas, puis à nouveau vers le haut une fois la phase d'échappement achevée, alors que la soupape 145' est maintenue ouverte.At this time, the valve 145 'is closed and the downward movement of the plunger 9 is simultaneously interrupted, so that this plunger occupies an intermediate position between its upper and lower extreme positions. The needle valve 164 ′ is also open during this displacement of the plunger, since the exhaust valve must remain closed. At the start of the injection phase, the plunger is then moved upwards from its mentioned intermediate position, the needle valves 145 'and 164' then remaining closed and open, respectively. After the completion of the injection phase, the valve 145 'opens and the plunger performs its full stroke to its lower extreme position. When the opening of the gas exhaust valve must take place, the valve 164 'with needle is closed and, as described above, the pilot piston 161' is moved downwards, then again upwards once the exhaust phase is completed, while the valve 145 'is kept open.

Dans les formes de réalisation comportant des pistons pilotes à double action, il est également possible de monter sur la tige filetée, à la place du moteur pas à pas, un autre mécanisme commandé engendrant des mouvements rotatifs. In the embodiments comprising double action pilot pistons, it is also possible to mount on the threaded rod, in place of the stepper motor, another controlled mechanism generating rotary movements.

I1 est en outre possible de relier le plongeur à un piston pilote à double action ne comportant aucune tige filetée. Dans ce cas, les deux chambres du cylindre sont sollicitées en alternance par du fluide sous pression qui est délivré ou évacué par des soupapes actionnées par le dispositif de commande. I1 is also possible to connect the plunger to a double action pilot piston having no threaded rod. In this case, the two chambers of the cylinder are acted on alternately by pressurized fluid which is delivered or evacuated by valves actuated by the control device.

L'invention permet également d'associer à deux cylindres de travail respectifs une même pompe de carburant, lorsque la vitesse angulaire du moteur n'est pas trop grande. Dans ce cas, la pompe de carburant alimente le second cylindre pendant l'intervalle séparant deux injections dans le premier de ces cylindres. I1 est alors nécessaire d'intercaler un dispositif d'inversion entre le canal d'échappement de la pompe et les deux conduits de pression 16 débouchant dans les cylindres de travail. The invention also makes it possible to associate the same fuel pump with two respective working cylinders, when the angular speed of the engine is not too great. In this case, the fuel pump supplies the second cylinder during the interval between two injections in the first of these cylinders. I1 is then necessary to insert a reversing device between the exhaust channel of the pump and the two pressure lines 16 opening into the working cylinders.

Ce dispositif d'inversion peut alors être lui aussi actionné par le dispositif de commande
Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. This reversing device can then also be actuated by the control device.
It goes without saying that numerous modifications can be made to the device described and shown, without departing from the scope of the invention.

Claims

RESELL I CAT IONS

1. Device for controlling the supply of fuel to an internal combustion engine, in particular for injecting fuel into a diesel engine, equipped with a fuel pump comprising a plunger connected to a pilot piston urged by a fluid under pressure, device characterized in that, to allow stress on the drive side. said pilot piston (11) by the pressurized fluid, an accumulator (20) of pressurized fluid is provided, which is connected to the cylinder (12) of said pilot piston (il) and which is provided with a regulator (21) the pressure prevailing in said accumulator (20); and by the fact that a control device (25) is effectively connected with a control valve (26) housed in the conduit connecting said accumulator (20) and said cylinder (12), a signal depending on the angle of crank of the internal combustion engine being supplied to said control device (25) on the input side of the latter.

2. Device according to claim 1, characterized in that the pressure regulator (21) of the accumulator (20) is connected to the control device (25) in order to determine the setpoint value of the pressure.

3. Device according to claim l, characterized in that a position sensor (30), associated with the pilot piston (11), is connected to the input of the control device (25) and delivers to the latter signals depending on the considered position of said pilot piston.

4. Device according to claim 1, equipped with a fuel pump comprising a rotary plunger having an oblique control edge on the delivery side, device characterized in that the control device (25) is connected to a mechanism ensuring the rotation of said plunger (9 ").

5. Device according to claim 4, characterized in that the plunger (9 ") can rotate independently of the pilot piston (111; 105).

6. Device according to claim 1, equipped with a fuel pump comprising a rotary plunger and characterized in that, on the side opposite the plunger, the pilot piston (11) has a tubular control part (69) subject to rotation to said piston and to the plunger (9 ") and able to move in a guide bore (68) of the drive cylinder or extension (67) of the cylindrical casing and by the fact that this control part (69) has a oblique control edge (78) which is in effective connection with a supply channel (76) of the pressurized fluid in said extension (67), and whose position relative to said supply channel (76) determines the effective stroke of the diver.

7. Device according to claim 1, characterized in that the pilot piston (105) is housed in a double action cylinder (101) and is connected to the plunger (9 ") by a rod (106); and by the fact that the delivery stroke and the return stroke can be performed by alternating filling of the chambers (126, 128) of the cylinder with pressurized fluid.

8. Device according to claim 7, characterized in that the pilot piston (105) is integral with a threaded rod (111), which supports a piston (116) of the control valve (26 ') controlling the stressing of chambers (126,128) of the cylinder, therefore the displacements of the plunger (9 ').

9. Device according to claim 1, characterized in that the channel (14) for admitting fuel into the pump houses a non-return valve (145) which, when reached in the pumping chamber (13, 13 ', 13 ") a discharge pressure exceeding the inlet pressure, blocks the supply of fuel to this chamber and initiates the start of discharge.

10. Device according to claim 9, characterized in that, in a conduit (153) communicating the pumping chamber (13 ") and a fuel overflow conduit, there is a relief valve (155) which, when the plunger (9) occupies a position characterizing the end of the discharge, that is to say shortly before reaching its extreme position, opens and balances the pressure in the pumping chamber (13 "), in response to a control signal.

11. Device according to claim 10, characterized in that the relief valve (155) is provided with a stem (157) which is located on the delivery path of the plunger (9), so as to be open by this diver (9).

12. Device according to claim 8, characterized in that the threaded rod (111) is driven by a stepping motor connected to the output of the control device (25).

13. Device according to one of claims 7 and 8, equipped with a gas exhaust valve disposed at the inlet of the working cylinder and urged to close by a spring, device characterized in that, in addition of the cylinder (10 ') of the fuel pump (8) and of the cylinder of the double-action pilot piston, it comprises another cylinder (160) housing a pilot piston (161; 161') which can be biased on one side by a pressurized fluid; and by the fact that said gas exhaust valve (169) is provided with a slave piston (167) whose side urged by the fluid under pressure ox = unique with the chamber of the other cylinder (160) enclosing said fluid under pressure.

14. Device according to claim 13, characterized in that the plunger (9) and the pilot piston (161) of the additional cylinder (160) are connected to the pilot piston so that said piston (161) is driven by said pilot piston to open the exhaust valve (169) while actuating the slave piston (167) via the pressurized fluid, and is brought by this pressurized fluid to its initial position during the closing phase of said exhaust valve (169), while the plunger (9) remains in its lower extreme position during the opening and closing phases of said exhaust valve (169); and by the fact that the pilot piston (161) retains its initial position when the plunger (9) performs its delivery and return strokes.

15. Device according to claim 14, characterized in that the additional cylinder (160) is located between the cylinder (10 ') of the fuel pump and the cylinder of the pilot piston; and by the fact that the piston (161) housed in this additional cylinder (160) surrounds the rod (106) of the pilot piston, intended to drive said piston (161) by a stop (176).

16. Device according to claim 13, characterized in that the plunger (9) and the pilot piston (161 ') are subject to the pilot piston in the additional cylinder (160); by the fact that the pilot piston (161 ') actuates the slave piston (167) via the pressurized fluid to open the gas exhaust valve (169) and is returned to its initial position when the said exhaust valve (169), in which case the displacements of the plunger (9) during the opening and closing of said exhaust valve (169) have no effect in the fuel intake channel (14) , the fact that the valve (145 ') remains open; and by the fact that, during the delivery and return strokes of the plunger (9), the displacements of the pilot piston (161 ') in the additional cylinder (160) have no effect in the fluid intake duct (163) under pressure in the additional cylinder (160), because the valve (164 ') remains open.