Dispositif pour la préparation d'un mélange combustible pour moteur à combustion interne. L'objet de la présente invention est un dispositif pour la préparation d'un mélange combustible pour moteur à combustion in terne. Ce dispositif est caractérisé par une chambre d'évaporation de combustible li quide, reliée au réservoir de combustible et communiquant avec un passage d'amenée d'air de combustion, par une chambre de chauffage disposée autour de la chambre d'é vaporation et destinée à être traversée par des gaz d'échappement du moteur, par un disposi tif de carburation auxiliaire de l'air de com bustion, et par un thermostat soumis à l'ac tion de la chaleur des gaz d'échappement et commandant une soupape qui, à l'état froid du thermostat,
établit une communication en tre le réservoir de combustible et le dispositif de carburation auxiliaire, tandis qu'elle in terrompt cette communication lorsque le thermostat est chauffé par les gaz d'échappe ment.
Le dessin ci-annexé montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution du disposi tif faisant l'objet de la présente invention. La fig. 1 est une coupe verticale axiale du dispositif; La fig. 2 est une coupe horizontale par II-II de la fig. 1; La fig. 3 est une coupe verticale du ther mostat et du dispositif de carburation auxi liaire.
Le dispositif représenté est destiné à pré parer le mélange combustible pour un moteur d'automobile. Il comprend un bâti 1 qui est destiné à être placé sur le côté du moteur oix sort le tuyau d'échappement. Le bâti est com posé de trois parties; une base 2, une partie du milieu 3 vissée sur la base 2 par des vis 4 et une partie 5 formant couvercle et vissée dans la partie 3. La base 2 contient une chambre annulaire 6 avec une ouverture d'ad mission 7 et une ouverture de sortie 8. L'ou verture 7 est destinée à être reliée au tuyau d'échappement du moteur pour laisser circu ler des gaz d'échappement dans la cham bre 6 et qui sortiront par l'ouverture 8.
La base 2 forme une deuxième chambre annulaire 9 qui est ouverte à l'extrémité supérieure, et dont le bas est en communica tion avec un canal 10 destiné à l'entrée de l'air de combustion. L'intérieur de la pièce de base 2 forme une troisième chambre 11 qui contient du combustible liquide destiné à être chauffé et évaporé par l'action de la chaleur des gaz d'échappement qui circulent dans la chambre 6.
La base 2 porte deux roulements à billes 12 et 13, formant palier pour un arbre creux 14, supportant une cloche 15. Dans le réci pient à combustible 11 est disposé un flotteur 16 qui, lorsque le combustible a atteint le ni veau désiré, vient s'appliquer contre deux ga lets 17 portés par une tige 18 mobile axiale- ment dans l'intérieur de l'arbre creux 14. Cette tige 18 commande un gicleur de com bustible 19. Le combustible liquide arrive par une tubulure 20, traverse le gicleur 19 main tenu ouvert par la tige 18, monte dans l'inté rieur de l'arbre creux 14 et s'écoule à travers des ouvertures 21 dans la chambre 11. Lors que le niveau désiré du combustible est at teint, le flotteur 16 soulève les galets 17 et la tige 18, qui libère le gicleur et le laisse se fermer.
Le couvercle 5 présente une ouverture 22 destinée à être reliée au tuyau d'admission des cylindres du moteur. L'air frais entrant par le canal 10 est aspiré par la dépression du moteur, monte dans la chambre 9 et entre dans la chambre 11 par une ouverture 23 que présente sa paroi supérieure. Dans cette chambre, l'air se mélange avec les gaz de combustible. Le mélange peut sortir de cette chambre par une soupape 24, maintenue ou verte par la dépression du moteur, et arrive dans une chambre 25 d'où elle sort par l'ou verture 22 pour arriver aux cylindres du mo teur. Au-dessus de la cloche 15 sont disposées, fixées à la paroi supérieure de celle-ci, une série d'ailettes 26.
Le courant du mélange combustible, aspiré par le moteur au travers de ces ailettes, produit une rotation rapide de la cloche 15, montée dans les roulements à billes 12 et 13, et des organes qu'elle porte. Une deuxième série d'ailettes 27, fixée en dessous de la paroi supérieure de la cloche 15, contribue à ce mouvement de rotation et a pour effet d'imprimer un mouvement gira toire à l'air entrant dans la chambre 11.
Comme au départ il n'y a pas encore, dans la chambre 11, du combustible évaporé, il est nécessaire de mettre le moteur en marche avec de l'essence liquide, comme c'est le cas avec les carburateurs ordinaires. A cet effet, on a prévu un dispositif de carburation auxiliaire. Le combustible arrive du réservoir à une pièce de distribution 28, par un tube 22 9,
et entre dans un canal 30. Celui-ci com- munique avec un canal 31 dont l'entrée est commandée par un gicleur 32. Le canal 31 est ouvert vers le bas (fig. 3) et laisse tomber le combustible dans un piston mobile 33. Une soupape 34 est portée par un flotteur 35 et peut boucher la sortie du canal 31.
Le com bustible tombant dans le piston s'écoule de celui-ci le long de la tige de soupape, arrive sur le couvercle perforé 36 d'un récipient 37 et passe, à travers les perforations 38, à l'in térieur de ce récipient. L'air entrant par le canal 10 s'enrichit de combustible coulant le long de la tige de soupape, et la mise en mar che du moteur se fait comme avec un carbu rateur ordinaire. Si le récipient 37 se remplit, le flotteur 35 monte et la soupape 34 ferme la sortie du canal 31. Le combustible, arrivant par le tube 29 dans le canal 30, passe égale ment par un tube 39 à la tubulure 20 (fig. 1) et de là dans la chambre 11.
Après quelques instants de fonctionnement du moteur, les gaz d'échappement, passant dans la chambre an nulaire 6, ont chauffé le combustible dans la chambre 11 et ont produit une évaporation suffisante pour que le mélange combustible puisse se former dans la chambre 11, l'enri chissement de l'air avec du combustible dans l'entrée 10 n'étant alors plus nécessaire. Pour produire l'arrêt de l'écoulement de combusti ble par le canal 31, la soupape 34 est com mandée par un thermostat 40. Celui-ci com prend un tube creux 41 qui pénètre dans l'in térieur de la chambre 6 où circulent les gaz d'échappement. L'intérieur du tube 41 com munique, par un canal 42, avec l'intérieur d'un tube ondulé extensible 43, disposé à l'intérieur d'un tube fixe 44.
L'extrémité in férieure du tube ondulé 43 est fixée à la pièce fixe 28, tandis que son extrémité supérieure mobile prend appui sur une vis de butée 45 portée par un tube mobile 46 pouvant coulis ser le long du tube fixe 44. Le tube mobile 46 est relié, par deux tiges 47, au piston 33. Lorsque le moteur a été mis en marche, les gaz d'échappement chauffent l'air dans l'in térieur du tube 41 et donc dans le tube ondulé 43. Ce dernier s'allonge et, par l'intermédiaire de la vis 45, fait monter le tube 46 et le pis ton 33. Ce dernier vient buter contre un collier 48 fixé à la tige de la soupape 34 et applique celle-ci sur l'ouverture du canal 31 qui se trouve ainsi bouché.
Lorsque le moteur cesse de fonctionner, le thermostat se refroi- clit, le tube ondulé se contracte et laisse tom ber le piston 33 dans la position montrée dans la fig. 3. On peut constater que pour la mise en marche du moteur, l'entrée de l'air dans le tuyau 10 se trouve automatiquement étran glé par le piston 33, ce qui assure un bon départ du moteur, tandis que, lors du fonc tionnement normal du moteur, le piston 33 est maintenu dans sa position élevée en dehors de l'entrée 10 et ouvre complètement l'entrée de l'air de combustion.
Pendant la marche normale du moteur, le passage de l'air et du mélange combustible à travers les ailettes 27 et 26 produit un mou vement giratoire de l'air et du mélange, ce qui donne un mélange intime de l'air et des vapeurs de combustible. Par la rotation ra pide de la cloche 5 ainsi que des galets 17 et du flotteur 16, le combustible liquide dans la chambre 11 est également mis en rotation et la force centrifuge le chasse contre la paroi latérale de la chambre. Ce fait est particuliè rement important pour l'utilisation du dispo sitif avec des moteurs d'aviation. Si, par exemple, un avion vole dans la position ren versée, le combustible ne s'écoule pas par l'ouverture 23, mais, grâce à son mouvement de rotation, reste dans l'intérieur de la cham bre 11.
Le couvercle 5 du bâti porte une soupape 49 pour l'entrée de l'air de combustion auxi- Haire. Le thermostat peut commander un vo let placé à l'entrée de la chambre de chauf fage pour étrangler le passage des gaz d'é chappement dans cette chambre lorsque le combustible est suffisamment chauffé.
Le dispositif décrit peut être utilisé pour la préparation d'un mélange combustible avec tous les combustibles liquides, tels que de l'essence, du pétrole ou de l'huile lourde.